สายการบินจะหยุดให้บริการเที่ยวบินทั้งหมดหรือบางส่วนโดยใช้เครื่องบิน Embraer E190 รวมถึงเที่ยวบินจากฮานอยและนครโฮจิมินห์ไปยังกงเดา เว้ และจากฮานอยไปยังด่งเฮ้ย ( กวางบิ่ญ )
ขณะเดียวกัน สายการบินยังมุ่งเน้นการใช้ประโยชน์จากเส้นทางเหนือ-ใต้ระหว่าง ฮานอย และโฮจิมินห์ จาก ฮานอย และโฮจิมินห์ไปยังดานังและเมืองอื่นๆ ในประเทศที่มีศักยภาพทางการตลาดขนาดใหญ่
เกี่ยวกับแผนการปรับโครงสร้างใหม่ Bamboo Airways ได้รายงานต่อรัฐบาลเมื่อปลายเดือนพฤศจิกายน 2566 โดย Bamboo Airways และพันธมิตรผู้ให้เช่าเครื่องบินได้บรรลุข้อตกลงยกเลิกสัญญาเช่าเครื่องบิน Embraer E190 จำนวน 3 ลำ ก่อนกำหนดหลังจากตารางเที่ยวบินฤดูหนาวสิ้นสุดในช่วงปลายเดือนมีนาคมปีหน้า
สายการบินแบมบูแอร์เวย์สหยุดให้บริการหลายเที่ยวบินตั้งแต่ต้นเดือนเมษายน (ภาพประกอบ)
ดังนั้น หลังจากยุติการปฏิบัติการเครื่องบินโบอิ้ง B787-9 ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2566 และยังคงส่งคืนเครื่องบินเอ็มบราเออร์ E190 ก่อนกำหนด ตั้งแต่เดือนเมษายนปีนี้เป็นต้นไป สายการบินแบมบูแอร์เวย์จะดำเนินการเฉพาะเครื่องบินลำตัวแคบแอร์บัส A320/321 ในเครือข่ายการบินภายในประเทศและระหว่างประเทศตามกลยุทธ์และรูปแบบธุรกิจที่เลือกใช้
ฝูงบินโดยสารของสายการบินแบมบูแอร์เวย์สตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2567 จะมีเครื่องบินรุ่น A320/321 จำนวน 8 ลำ คาดว่าจะเพิ่มเป็น 12-15 ลำในประเภทเดียวกันภายในสิ้นปีนี้ หากสภาวะทางการเงินและตลาดเอื้ออำนวย
Embraer E190 เป็นเครื่องบินเจ็ทขนาดเล็กที่ผลิตในบราซิล ซึ่งผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าไม่เหมาะกับตลาดการบินในเวียดนามโดยเฉพาะและในเอเชียโดยทั่วไปอีกต่อไป
เครื่องบินที่สามารถขึ้นลงทางวิ่งระยะสั้นได้นั้นหายากมากในเวียดนาม ปัจจุบันเวียดนามมีสนามบินประเภทนี้เพียง 3 แห่งในกงเดา ก่าเมา และหล่าจ่า ซึ่งในจำนวนนี้มี 2 แห่งในกงเดาและก่าเมาที่วางแผนจะขยายและขยายทางวิ่งเพื่อรองรับเครื่องบินแอร์บัส A320/321
ตามข้อมูลของ Bamboo เครื่องบิน Embraer E190 มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง (เกือบเท่ากับ Airbus A320/321 ในขณะที่จำนวนผู้โดยสารที่สามารถบรรทุกได้มีเพียงครึ่งเดียว) ไม่มีประสิทธิภาพในบริบทของราคาน้ำมันที่สูงในปัจจุบัน และไม่สอดคล้องกับแนวโน้มของโลกในการลดการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล มุ่งไปสู่เทคโนโลยีประหยัดเชื้อเพลิง หรือการใช้เชื้อเพลิงการบินที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
นอกจากนี้ เวียดนามและภูมิภาคนี้ยังไม่มีเครื่องบิน Embraer E190 ดังนั้นการบำรุงรักษาเครื่องบิน การจัดหาเสบียงและอุปกรณ์ต่างๆ จึงมีความซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูง (ส่วนใหญ่มีศูนย์เทคนิคอยู่ในยุโรป) การฝึกอบรมและการฝึกอบรมนักบินเป็นระยะๆ จึงต้องดำเนินการในต่างประเทศเช่นกัน ขณะที่เวียดนามมีโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการบำรุงรักษาเครื่องบิน การฝึกอบรม และการศึกษาสำหรับเครื่องบิน A320/321
โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้เงื่อนไขของกฎระเบียบเพดานค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศ เครื่องบินประเภทนี้ก่อให้เกิดความสูญเสียมหาศาลต่อการดำเนินงานขนส่งทางอากาศของ Bamboo Airways และไม่มีโอกาสที่จะปรับปรุงประสิทธิภาพทางธุรกิจได้
สนามบินส่วนใหญ่ที่ดำเนินการโดย Bamboo Airways ซึ่งใช้เครื่องบิน Embraer รวมอยู่ในแผนการลงทุนและการขยายตัวของรัฐบาลและหน่วยงานต่างๆ เพื่อรองรับเครื่องบินขนาดใหญ่ขึ้น เพื่อรองรับความต้องการของผู้โดยสารในและต่างประเทศจำนวนมาก
ทิศทางนี้สอดคล้องกับกลยุทธ์ของสายการบินแบมบูแอร์เวย์สในการปรับปรุงโครงสร้างฝูงบิน คาดว่าหลังจากการปรับปรุงสนามบินเฉพาะกลุ่มดังกล่าวข้างต้นเสร็จสิ้นแล้ว สายการบินแบมบูแอร์เวย์สจะกลับมาให้บริการด้วยเครื่องบินที่มีขนาดใหญ่ขึ้นและทันสมัยยิ่งขึ้น ซึ่งเหมาะสมกับสภาพการใช้งานจริง
โดยการนำฝูงบินกลับมาใช้เครื่องบินแอร์บัส A320/321 เพียงลำเดียว Bamboo Airways ยังคงปรับโครงสร้างการดำเนินงาน แรงงาน และเทคโนโลยีเพื่อปรับปรุงตัวชี้วัดทางธุรกิจ เพิ่มรายได้ ลดต้นทุน ฯลฯ สร้างรากฐานทางธุรกิจเพื่อพัฒนาเครือข่ายการบินภายในประเทศอย่างมีประสิทธิภาพต่อไป และดำเนินการเที่ยวบินระหว่างประเทศในภูมิภาคอีกครั้งตั้งแต่ปี 2568
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)