“ปัจจุบันโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้กำลังเพิ่มตัวเลือกในรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นเพื่อส่งให้สภาประเมินผลแห่งรัฐ จากนั้นจึงส่งให้นายกรัฐมนตรี” นายเหงียน วัน ถัง รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวระหว่างการประชุมสุดยอด G7 ที่เมืองฮิโรชิม่า ประเทศญี่ปุ่น ในช่วงบ่ายของวันที่ 21 พฤษภาคม
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ถัง
นายทัง กล่าวว่า สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม ทางเลือกในการเลือกความเร็วในการขนส่งหรือไม่ขนส่งนั้น ล้วนเป็น “ประเด็นสำคัญ” ที่จำเป็นต้องศึกษาอย่างรอบคอบ ล่าสุด กระทรวงคมนาคมได้ส่งคณะทำงานเยือนประเทศในยุโรป เช่น สเปน เพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับประสบการณ์การก่อสร้างทางรถไฟ และในอนาคตอันใกล้ คณะทำงานจะเยือนจีนเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับรถไฟความเร็วสูง
ในส่วนของแผนการระดมทุน ผู้นำกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ขณะนี้กำลังเน้นเจรจากับคู่ค้าที่เกี่ยวข้องเพื่อหาทุนสำหรับโครงการ โดยเน้นที่ประเทศญี่ปุ่น เกาหลีใต้ และประเทศอื่นๆ ที่อาจรวมถึงประเทศอื่นๆ ด้วย
นายทังกล่าวว่าญี่ปุ่นเป็นพันธมิตรอันดับ 1 ของเวียดนามในการให้สินเชื่อ ODA เพื่อดำเนินโครงการต่างๆ โดยภาคการขนส่งเป็นภาคที่มีสัดส่วนเงินทุนสนับสนุนสูง นอกจากเงินทุนงบประมาณและเงินทุนการลงทุนจากบริษัทต่างๆ แล้ว เงินทุน ODA จากทั่วโลก ก็ยังมีความจำเป็นอย่างมาก
“เวียดนามเสนอให้ญี่ปุ่นให้การสนับสนุนเงินทุน ODA ต่อไปเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน โดยเฉพาะโครงสร้างพื้นฐานเชิงยุทธศาสตร์ เช่น ทางหลวง ทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ และทางรถไฟสายโฮจิมินห์- กานโธ การระดมเงินทุน ODA เป็นสิ่งสำคัญ แต่ต้องเป็นเงินทุนที่มีแรงจูงใจพิเศษจึงจะมีประสิทธิภาพ”
“ทุน ODA พิเศษจะช่วยแบ่งเบาภาระงบประมาณแผ่นดินในบริบทที่เรามีเป้าหมายและภารกิจต่างๆ มากมายที่จำเป็นต้องใช้เงินงบประมาณ” นายทังกล่าว
อย่างไรก็ตาม เพื่อนำ ODA ไปใช้ให้เกิดประโยชน์อย่างมีประสิทธิผล ข้อกังวลใจสูงสุดตามที่ผู้บังคับบัญชาของกระทรวงคมนาคมระบุ คือ กระบวนการและขั้นตอนต่างๆ ใช้เวลานาน ซึ่งหากระยะเวลาขยายออกไป สินเชื่อที่มีอัตราดอกเบี้ยพิเศษก็อาจกลายเป็นสินเชื่อที่มีอัตราดอกเบี้ยสูงได้
ก่อนหน้านี้ ตามร่างรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ (2019) กระทรวงคมนาคมเสนอให้ลงทุนก่อสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้สายใหม่เพื่อผู้โดยสารเท่านั้น โดยมีความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. และความเร็วปฏิบัติการ 320 กม./ชม. มูลค่าการลงทุนทั้งหมดของโครงการนี้ประมาณ 58,710 ล้านเหรียญสหรัฐฯ โดยเป็นทุนของรัฐคิดเป็น 80% และทุนเอกชนคิดเป็นประมาณ 20% ของการลงทุนทั้งหมด โดยทางรถไฟที่มีอยู่เดิมจะได้รับการปรับปรุงให้สามารถขนส่งสินค้าได้
อย่างไรก็ตาม ที่ปรึกษาประเมินผลจากสภาการยอมรับของรัฐเสนอให้กำหนดความเร็วสูงสุดของเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ไว้ที่ 250 กม./ชม. เพื่อขนส่งทั้งผู้โดยสารและสินค้า เส้นทางรถไฟที่มีอยู่จะได้รับการปรับปรุงให้สามารถขนส่งผู้โดยสารข้ามภูมิภาคและรถไฟบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ได้
ตามผลสรุปการประกาศของสำนักงานปลัดกระทรวงคมนาคมเมื่อเร็ว ๆ นี้ ผู้นำกระทรวงคมนาคมยืนยันว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เป็นโครงการขนาดใหญ่ที่มีเทคโนโลยีและวิศวกรรมที่ซับซ้อน ต้องใช้ทรัพยากรในการลงทุนจำนวนมาก ถือเป็นแรงผลักดันสำคัญที่จะสร้างความก้าวหน้าให้กับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศโดยรวม ซึ่งโปลิตบูโรต้องการให้ศึกษาอย่างรอบคอบ รอบด้าน และละเอียดถี่ถ้วน
ดังนั้น กระทรวงคมนาคมจึงกำหนดให้คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟ ที่ปรึกษา และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ทบทวนและอ้างอิงประสบการณ์ระดับนานาชาติ ปรับปรุง เพิ่มเติม และจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการต่อไป โดยเน้น 2 ทางเลือก คือ การสร้างเส้นทางรถไฟสายใหม่ที่ขนส่งผู้โดยสารเท่านั้น และเส้นทางรถไฟสายใหม่ที่ขนส่งทั้งผู้โดยสารและสินค้า เพื่อเปรียบเทียบและคัดเลือก
ญี่ปุ่นจะสนับสนุน ODA รุ่นใหม่สำหรับเวียดนาม
บ่ายวันที่ 21 พฤษภาคม ณ เมืองฮิโรชิม่า ในระหว่างการเจรจา นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh และนายกรัฐมนตรี Kishida Fumio ของญี่ปุ่น แสดงความชื่นชมอย่างยิ่งที่ทั้งสองฝ่ายได้เสร็จสิ้นขั้นตอนการมุ่งมั่นด้านทุนสำหรับโครงการ ODA รุ่นใหม่เพื่อการฟื้นฟูเศรษฐกิจหลังการระบาดใหญ่ของโควิด-19 ซึ่งมีมูลค่า 5 หมื่นล้านเยน
ODA รุ่นใหม่ที่มีแรงจูงใจสูง ขั้นตอนที่เรียบง่ายและยืดหยุ่น จะมุ่งเน้นไปที่โครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเชิงกลยุทธ์ขนาดใหญ่ในเวียดนาม เช่น รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ การก่อสร้างรถไฟในเมือง การตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล การเปลี่ยนแปลงสีเขียว และการดูแลสุขภาพ
นายกรัฐมนตรีทั้งสองท่านยังได้ร่วมเป็นสักขีพยานในการแลกเปลี่ยนเอกสารการลงนามในโครงการความร่วมมือ ODA จำนวน 3 โครงการ ซึ่งมีมูลค่ารวม 61,000 ล้านเยน (ราว 500 ล้านเหรียญสหรัฐ) รวมถึง โครงการสนับสนุนงบประมาณ ODA รุ่นใหม่เพื่อการฟื้นฟูและพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมหลังโควิด-19 โครงการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งสาธารณะในจังหวัดบิ่ญเซือง และโครงการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานการพัฒนาการเกษตรในจังหวัดเลิมด่ง
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)