รมว.เหงียน วัน ถัง อธิบายการปรับมูลค่าเงินลงทุนรวมในโครงการ

เมื่อเช้าวันที่ 7 พฤศจิกายน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ทั้ง ยังคงตอบคำถามเกี่ยวกับภาคการขนส่ง ณ ห้อง ประชุมรัฐสภา โดย ได้ชี้ให้เห็นเหตุผลหลัก 2 ประการ ที่ทำให้โครงการต่างๆ จำนวน มาก ในปัจจุบันต้องปรับการลงทุนรวมของตน

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ถัง ตอบคำถาม ภาพ : VNA

ดังนั้นจึงเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงในราคาค่าชดเชยในช่วงสำรวจและการดำเนินการจริง ประการที่สอง เกี่ยวข้องกับกระบวนการให้คำปรึกษาออกแบบ การสำรวจที่ไม่แม่นยำ โดยเฉพาะในสถานที่ที่มีธรณีวิทยาไม่แข็งแรง ในระหว่างนี้หากไม่ได้สำรวจอย่างรอบคอบอาจนำไปสู่ความแตกต่างในกระบวนการก่อสร้างในภายหลังได้

ในความเป็นจริง ตั้งแต่มีการประกาศใช้พระราชบัญญัติการลงทุนสาธารณะ สถานการณ์การต้องปรับระดับการลงทุนรวมสำหรับโครงการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งได้รับการแก้ไขไปในระดับพื้นฐานแล้ว ปัจจุบันมีโครงการเพียง 3 โครงการในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงที่มียอดการลงทุนรวมเพิ่มขึ้นสูง ได้แก่ โครงการสะพาน Rach Mieu 2, โครงการทางด่วน My An - Cao Lanh และโครงการทางด่วน An Huu - Cao Lanh

สำหรับโครงการดังกล่าว กระทรวงคมนาคมได้แนะนำให้ รัฐบาล ออกคำสั่งกำหนดให้หน่วยงานต่างๆ ปรับปรุงความรับผิดชอบและรับรองคุณภาพที่ปรึกษาการลงทุนด้านการก่อสร้าง ดังนั้น ให้ปรับปรุงคุณภาพการสำรวจและออกแบบ โดยเฉพาะการสำรวจทางธรณีวิทยาของเหมืองแร่ เหมืองแร่วัสดุ สถานที่ทิ้งขยะ ตรวจสอบและชี้แจงพื้นที่ดิน ตลอดจนตกลงกับท้องถิ่นในเรื่องราคาต่อหน่วย ค่าชดเชย และการเคลียร์พื้นที่ เพื่อไม่ให้เพิ่มการลงทุนรวม

นอกจากนี้ หน่วยงานต่างๆ ยังเสริมความเข้มงวดในการตรวจสอบ และบริหารจัดการมาตรฐานการก่อสร้าง การผลิต และการลงทุนอย่างเคร่งครัด และตรวจสอบขีดความสามารถของหน่วยสำรวจการออกแบบอย่างเคร่งครัด

ตามที่รัฐมนตรี Nguyen Van Thang กล่าวว่ากระทรวงคมนาคมมีความเข้มงวดมากในประเด็นนี้ในช่วงไม่กี่ปีมานี้ การทำงานสืบสวนและสำรวจของหน่วยที่ปรึกษาก็ได้รับการยกระดับขึ้นใหม่

ส่วนท้องถิ่น กระทรวงคมนาคม แนะนำให้ติดตามสถานการณ์ตลาดอย่างใกล้ชิดและเฝ้าระวังเป็นประจำ เพื่อปรับปรุงและเผยแพร่ราคาวัสดุก่อสร้างและดัชนีราคาให้สอดคล้องกับสถานการณ์จริงโดยเร็ว

ตามสถิติในระยะกลางปี 2564-2568 กระทรวงคมนาคมได้รับมอบหมายโครงการจำนวน 64 โครงการ งบประมาณรวม 300 ล้านล้านดอง จนถึงปัจจุบันกระทรวงได้อนุมัติโครงการแล้ว 60 โครงการ และกำลังดำเนินการอยู่ โดยพื้นฐานแล้วโครงการต่างๆ ถือว่าค่อนข้างดี การลงทุนทั้งหมดไม่เพิ่มขึ้นเลย แม้จะเล็กน้อยก็ตาม

ในการประเมินคำตอบของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมต่อคำถาม ในระหว่างการหารือนอกรอบการประชุมสภานิติบัญญัติแห่งชาติเมื่อเช้านี้ ผู้แทน Le Huu Tri (คณะผู้แทน Khanh Hoa) กล่าวว่า รัฐมนตรี Nguyen Van Thang ได้ตอบประเด็นต่างๆ อย่างชัดเจนมาก และในแต่ละประเด็น เขายังได้กล่าวถึงสิ่งที่อุตสาหกรรมได้ดำเนินการและกำลังดำเนินการ รวมถึงประเด็นบางประเด็นที่ยังต้องการเวลาในการออกกลไกและนโยบายเพื่อนำไปปฏิบัติเพื่อตอบสนองความต้องการในทางปฏิบัติ รวมถึงความคาดหวังของผู้มีสิทธิออกเสียง

ในจำนวนนี้มีปัญหาบางประการ เช่น การออกแบบการจราจร ความเร็วการจราจรบนทางหลวง และปัญหาอื่นๆ ที่จำเป็นต้องมีมาตรฐาน กฎระเบียบ หรือกลไกและนโยบายในการนำไปปฏิบัติ รัฐมนตรียังรับผิดชอบในการให้คำแนะนำรัฐบาลอย่างต่อเนื่องในการออกกลไกและนโยบายเพื่อแก้ไขข้อบกพร่องและความท้าทายเหล่านี้

ก่อนหน้านี้ เกี่ยวกับคำถามเกี่ยวกับความเร็วบนทางหลวงโดยทั่วไปและเป้าหมายในการลดแรงกดดันด้านการจราจร รัฐมนตรีเหงียน วัน ถัง กล่าวว่า ตั้งแต่ต้นปี 2566 กระทรวงคมนาคมได้ดำเนินการวิจัยเพื่อตรวจสอบว่ามาตรฐานเหมาะสมกับความเป็นจริงหรือไม่ ซึ่งผลการวิจัยแสดงให้เห็นว่าเส้นทางที่มีจำกัดความเร็ว 80 กม./ชม. สามารถเพิ่มเป็น 90 กม./ชม. ได้

“กระทรวงคมนาคมได้ปรับปรุงมาตรฐานการออกแบบทางหลวง และคาดว่าจะเปลี่ยนขีดจำกัดความเร็วสูงสุดได้ในไตรมาสแรกของปี 2567” รัฐมนตรีเหงียน วัน ถัง ยืนยัน

ปัจจุบันประเทศเวียดนามมีมาตรฐานการออกแบบทางหลวงโดยจำกัดความเร็วไว้ 4 ระดับ คือ 120 - 100 - 80 - 60 กม./ชม. เส้นทางจำนวนมาก หากลงทุนอย่างสอดคล้องและเป็นไปตามการวางแผนอย่างสมบูรณ์ จะสามารถวิ่งได้ด้วยความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. เช่น เส้นทาง ฮาลอง-มงไก และ ฮานอย-ไฮฟอง

อย่างไรก็ตาม ผู้มีสิทธิลงคะแนนเสียงบางส่วนรายงานว่าทางหลวงที่สร้างเสร็จแล้วหลายแห่งอนุญาตให้ใช้ความเร็วสูงสุดได้เพียง 80 กม./ชม. เท่านั้น ซึ่งไม่ได้ช่วยลดระยะเวลาการขนส่งและการเดินทางอย่างเหมาะสม

กระทรวงคมนาคมยังได้พิจารณาความรับผิดชอบอย่างจริงจัง โดยสั่งการให้หน่วยงานและกระทรวงที่เกี่ยวข้องตรวจสอบ สอบสวน จัดการความรับผิดชอบ และลงโทษผู้รับจ้าง คณะกรรมการบริหารโครงการ ผู้ลงทุน และหน่วยงานประเมินผล เพื่อทบทวนและพิจารณาความรับผิดชอบ โดยเฉพาะลงโทษหน่วยที่ปรึกษาอย่างเคร่งครัด

ตามรายงานของ VNA

แหล่งที่มา