ภาพรวมโลจิสติกส์โลกระบุว่าเวียดนามเป็น “จุดสว่าง”

ปัจจัยที่เอื้ออำนวยหลายประการร่วมกันทำให้เวียดนามกลายเป็นจุดสว่างในภาพรวมด้านโลจิสติกส์ระดับโลก

ท่าเรือ Lach Huyen เป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานสำคัญที่เชื่อมโยงสินค้าหลายล้านตันสู่ โลก ส่งผลให้ไฮฟองกลายเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ระดับนานาชาติของภูมิภาค ภาพโดย: LE DUNG

ต้นทุนโลจิสติกส์ทั่วโลกกำลังชะลอตัวลง ธุรกรรมการลงทุนกำลังฟื้นตัวอีกครั้ง และความต้องการพื้นที่โลจิสติกส์ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในเวียดนาม ธุรกิจต่างๆ ไม่ได้พิจารณาแค่ต้นทุนค่าเช่าเท่านั้น แต่ยังพิจารณาต้นทุนการดำเนินงานทั้งหมด กลยุทธ์การกระจายสินค้าแบบหลายจุด และผลประโยชน์ระยะยาวของอาคารสีเขียวด้วย

ตอบสนองมาตรฐานสากล

ขณะที่ตลาดโลกกำลังฟื้นตัวและมีเสถียรภาพ เวียดนามกำลังกลายเป็นจุดหมายปลายทางที่น่าสนใจสำหรับนักลงทุนต่างชาติ ด้วยข้อได้เปรียบด้านต้นทุนและทำเลที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์ อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จในเวียดนามไม่ได้มาจากข้อได้เปรียบด้านต้นทุนเพียงอย่างเดียว สิ่งอำนวยความสะดวกที่ทันสมัยและมีประสิทธิภาพจะช่วยควบคุมต้นทุนได้ดีขึ้นในระยะยาว ซึ่งเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่ทั้งเวียดนามและทั่วโลกกำลังมุ่งหน้าสู่เป้าหมายนี้ ดังนั้น ธุรกิจต่างๆ จึงให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพการดำเนินงาน ความสามารถในการขยายขนาด และความยั่งยืนมากขึ้น

ในขณะที่ค่าเช่าพื้นฐานในเวียดนามยังคงมีการแข่งขัน ผู้เช่าหลายรายในปัจจุบันหันมาพิจารณาต้นทุนการดำเนินงานรวม (TCO) มากขึ้น ไม่ว่าจะเป็นค่าบริการ ค่าน้ำ ค่าไฟ ค่าบำรุงรักษา ไปจนถึงค่าจัดส่งในบริบทของการจราจรที่คับคั่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องใช้ห้องเก็บของเย็นที่มีการใช้พลังงานสูง

นอกเหนือจากปัจจัยด้านต้นทุนแล้ว มาตรฐาน ESG (สิ่งแวดล้อม - สังคม - การกำกับดูแล) และอาคารสีเขียว เช่น LEED (ระบบการจัดอันดับอาคารสีเขียวของสหรัฐอเมริกา) EDGE (ระบบมาตรฐานอาคารสีเขียวระหว่างประเทศ) ก็ค่อยๆ กลายมาเป็นส่วนหนึ่งของการตัดสินใจเช่าคลังสินค้าด้วยเช่นกัน

การมุ่งเน้นพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์และอุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูง เป็นหนึ่งในสามความก้าวหน้าเชิงกลยุทธ์ที่คณะกรรมการพรรคเขตตงไห่ (เมือง ไฮฟอง ) เสนอไว้สำหรับวาระปี 2568-2573 ภาพ: LE DUNG

คาดการณ์ความต้องการ

คุณจอห์น แคมป์เบลล์ ผู้อำนวยการฝ่ายบริการอสังหาริมทรัพย์อุตสาหกรรมของ Savills Vietnam กล่าวว่า การให้ความสำคัญกับความยืดหยุ่นและการเข้าถึงเชิงกลยุทธ์ได้กลายเป็นเกณฑ์สำคัญในการเลือกทำเลที่ตั้งคลังสินค้า ธุรกิจหลายแห่งกำลังขยายไปยังจังหวัดรอง เช่น เตยนิญ กวางนิญ และหุ่งเอียน แทนที่จะมุ่งเน้นไปที่ จังหวัดบิ่ญเซือง (เดิม) ไฮฟอง หรือบั๊กนิญเพียงอย่างเดียว

ในขณะเดียวกัน ความต้องการสัญญาเช่าระยะสั้นและแบบยืดหยุ่นกำลังเติบโตอย่างมากในธุรกิจต่างๆ เช่น อีคอมเมิร์ซ การขนส่งสินค้าระยะสุดท้าย และโลจิสติกส์บุคคลที่สาม (3PL) ธุรกิจใหม่ๆ จากจีน เกาหลี และยุโรปก็นิยมทำสัญญาเหล่านี้เพื่อทดสอบตลาดเช่นกัน อย่างไรก็ตาม บริษัทข้ามชาติหรือผู้ผลิตขนาดใหญ่ยังคงนิยมสัญญาระยะยาวหรือรูปแบบการสร้างตามความต้องการของลูกค้า เพื่อรับประกันพื้นที่และควบคุมต้นทุน

นอกจากนี้ ความต้องการพื้นที่โลจิสติกส์ทั่วโลกยังคงอยู่ในระดับสูง เฉพาะในช่วงครึ่งแรกของปี 2568 พื้นที่การดูดซับสูงถึง 34 ล้านตารางฟุต เพิ่มขึ้น 24.5% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปี 2567 แสดงให้เห็นว่าอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ยังคงรักษาโมเมนตัมการเติบโตที่มั่นคง แม้จะมีความผันผวนทางเศรษฐกิจมหภาค ในเวียดนาม ปัญหาการขาดแคลนคลังสินค้าโลจิสติกส์คุณภาพสูงในจังหวัดและเมืองสำคัญๆ ยิ่งตอกย้ำถึงความสำคัญของการวางแผนล่วงหน้าเพื่อคาดการณ์ความต้องการ

จะเห็นได้ว่าตลาดโลจิสติกส์และคลังสินค้าของเวียดนามมีแนวโน้มสอดคล้องกับแนวโน้มระดับโลก กล่าวคือ ต้นทุนมีเสถียรภาพมากขึ้น แต่แรงกดดันในการดำเนินงานกลับเพิ่มสูงขึ้น ความต้องการความยืดหยุ่นที่มากขึ้น ESG (สิ่งแวดล้อม สังคม และธรรมาภิบาล) กลายเป็นเกณฑ์บังคับ และกระแสเงินทุนระหว่างประเทศกลับมาอย่างแข็งแกร่ง ปัจจัยเหล่านี้รวมกันจะทำให้เวียดนามเป็นตลาดที่สดใสในภาพรวมของโลจิสติกส์โลก หากธุรกิจรู้วิธีสร้างสมดุลระหว่างต้นทุน คุณภาพ และวิสัยทัศน์ระยะยาว

พีวี (การสังเคราะห์)

ที่มา: https://baohaiphong.vn/buc-tranh-logistics-toan-cau-ghi-nhan-diem-sang-viet-nam-520386.html