นาย Phan Dinh Toan ปริญญาโทเศรษฐศาสตร์ เขต Ngo Quyen เห็นด้วยกับคำถามและการประเมินของผู้แทนบางส่วนเกี่ยวกับภาคโลจิสติกส์และคำตอบโดยตรงของรัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Van Thang และกล่าวว่าจุดเด่นของอุตสาหกรรมบริการโลจิสติกส์ของเวียดนามในปัจจุบันคือต้นทุนที่สูงเมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยของโลก โครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ยังไม่สอดคล้องกัน ความสามารถในการแข่งขันยังจำกัด ขาดศูนย์โลจิสติกส์ และขั้นตอนที่เกี่ยวข้องหลายอย่างยังไม่เพียงพอ
ไฮฟองเป็นพื้นที่ที่มีศักยภาพและข้อได้เปรียบมากมาย เป็นศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนทาง เศรษฐกิจ ที่สำคัญทั้งในประเทศและต่างประเทศ ถือเป็นพื้นที่ชั้นนำแห่งหนึ่งของประเทศในด้านโลจิสติกส์อยู่เสมอ ผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์กำลังดำเนินงานและมีส่วนสนับสนุนเชิงบวกในเบื้องต้นต่อการพัฒนาเศรษฐกิจ สังคม และการนำเข้า-ส่งออกของเมืองไฮฟอง
มุมมองจากการซักถาม ภาพ : อัน ดัง/VNA
อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริงแล้ว “ปัญหาคอขวด” นั้นเป็นปัญหาที่แท้จริงที่ธุรกิจต่างๆ ก่อขึ้นสำหรับไฮฟองโดยเฉพาะ และสำหรับท้องถิ่นต่างๆ โดยทั่วไป ซึ่งจำเป็นต้องมีนโยบายและกลยุทธ์ที่เฉพาะเจาะจงเพื่อรองรับแนวโน้มในการก่อตั้งศูนย์กลางโลจิสติกส์ระหว่างประเทศที่ทันสมัย
นายฟาน ดิงห์ ตวน กล่าวว่า กิจกรรมด้านโลจิสติกส์กำลังเติบโตอย่างแข็งแกร่งและมีส่วนสนับสนุนเชิงบวกต่อการพัฒนาเศรษฐกิจโลกโดยทั่วไปและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวียดนาม เพื่อดึงดูดการลงทุนในการพัฒนาอุตสาหกรรมบริการโลจิสติกส์ ท้องถิ่นจำเป็นต้องเสนอคำแนะนำต่อรัฐสภาและรัฐบาลเพื่อศึกษา พิจารณา และอนุญาตให้มีกลไกที่ยืดหยุ่นในการกำหนดแรงจูงใจด้านการลงทุน โดยเฉพาะโครงสร้างพื้นฐาน (ระยะเวลาการเช่าที่ดิน การอนุมัติสถานที่ ภาษี เงินกู้ที่ได้รับสิทธิพิเศษ) พร้อมกันนี้ ส่งเสริมการพัฒนาบริการด้านโลจิสติกส์ และพัฒนาศูนย์โลจิสติกส์ขนาดใหญ่ในภูมิภาค ทบทวนการวางแผนคลังสินค้ากระจายศูนย์ขนาดเล็ก ICD และสถานีกระจายสินค้าที่สิ้นเปลืองพื้นที่และทำให้เกิดการจราจรติดขัดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ก่อให้เกิดการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรม
รัฐสภาและรัฐบาลสั่งการให้หน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ดำเนินการเสริมสร้างความเชื่อมโยง พัฒนารูปแบบการขนส่งอย่างเหมาะสม และเพิ่มบริการขนส่งหลายรูปแบบและโลจิสติกส์ให้สูงสุด ให้ความสำคัญกับการเชื่อมโยงทางน้ำภายในประเทศกับท่าเรือ โดยลงทุนสร้างท่าเทียบเรือทางน้ำภายในประเทศเพื่อรองรับท่าเรือในน่านน้ำท่าเรือ รวมถึงศึกษาวิจัยและวางแผนระบบรถไฟที่เชื่อมต่อกับศูนย์กลางโลจิสติกส์และท่าเรือโดยตรง รัฐสภาและรัฐบาลสั่งให้หน่วยงานท้องถิ่นและบริษัทต่างๆ ปรับปรุงคุณภาพทรัพยากรมนุษย์ในกิจกรรมด้านโลจิสติกส์ ในปัจจุบันทรัพยากรบุคคลที่ให้บริการอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ในท้องถิ่นต่างๆ ยังคงขาดแคลนอย่างมากและไม่สม่ำเสมอ ดังนั้นสถาบันการฝึกอบรมจึงต้องให้ความสำคัญและลงทุนในสาขาการศึกษาด้านนี้เป็นพิเศษ เพื่อพัฒนาทรัพยากรบุคคลที่มีคุณภาพสูง สิ่งแรกที่ต้องทำคือการดึงดูดนักศึกษาที่มีคุณสมบัติเหมาะสมและมีคะแนนเข้าเรียนสูงสู่ภาคอุตสาหกรรมโลจิสติกส์
ในส่วนของการบริหารจัดการกิจกรรมขนส่ง นาย Luu Thanh Dong กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท Hai Phong Metal กล่าวว่า เมื่อเร็ว ๆ นี้ รัฐสภาและรัฐบาลได้สั่งการและออกเอกสาร พระราชกฤษฎีกา และหนังสือเวียนหลายฉบับเพื่อสั่งการและชี้แนะกระทรวงคมนาคม ท้องถิ่น และหน่วยงานต่าง ๆ ในการเสริมสร้างการบริหารจัดการกิจกรรมขนส่ง อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ทั่วไปในพื้นที่คือการขาดการแข่งขันที่เป็นประโยชน์ต่อกิจกรรมการขนส่งผู้โดยสาร ทางการยังไม่สามารถป้องกันปัญหาการพลาดเดินทางและการใช้ยานพาหนะผิดกฎหมายได้อย่างสมบูรณ์
ในบริเวณสถานีขนส่ง Thuong Ly (เขต Hong Bang เมือง Hai Phong) สถานการณ์ “สถานีขนส่งและรถประจำทางผิดกฎหมาย” ยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ ทีมตำรวจจราจร - ตำรวจเมืองไฮฟอง, กองตรวจการจราจร - กรมขนส่งไฮฟอง ลาดตระเวนและจัดการอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่ไม่มีเจ้าหน้าที่ “ยานพาหนะผิดกฎหมาย” ยานพาหนะตามสัญญาที่ปลอมตัว และ “สถานีผิดกฎหมาย” จะเกิดขึ้นซ้ำอย่างเปิดเผย การแข่งขันที่ไม่เป็นธรรมดังกล่าวทำให้เกิดความยากลำบากและความสูญเสียในการดำเนินกิจกรรมทางธุรกิจขนส่งของบริษัทที่ดำเนินการที่สถานีขนส่ง Thuong Ly รวมไปถึงสถานีขนส่งอื่นๆ ในพื้นที่ด้วย
ล่าสุดกรมการขนส่งจังหวัดไฮฟองก็มีมติสั่งระงับการเดินรถและเพิกถอนตราสัญลักษณ์รถบางคันเนื่องจากฝ่าฝืนกฎระเบียบการประกอบธุรกิจขนส่งรถยนต์บนเส้นทางประจำเป็นเวลา 60 วันติดต่อกัน... กรมฯ กำหนดให้รถที่ฝ่าฝืนส่งคืนตราสัญลักษณ์ให้กับกรมการขนส่งภายใน 7 วัน นับจากวันที่ออกคำสั่ง พร้อมกันนี้ จัดให้มีการทบทวนและแก้ไขการบริหารจัดการฝ่ายปฏิบัติการขนส่ง และปรับแผนธุรกิจให้เหมาะสม หากมีความจำเป็นต้องดำเนินการเส้นทางต่อไปและใช้ยานพาหนะเพื่อเข้าร่วมธุรกิจขนส่ง หน่วยธุรกิจขนส่งจะต้องดำเนินการจดทะเบียนดำเนินการเส้นทางตามบทบัญญัติของพระราชกฤษฎีกาหมายเลข 10/2020/ND-CP และออกป้ายใหม่ตามบทบัญญัติในข้อ 8 มาตรา 1 แห่งพระราชกฤษฎีกาหมายเลข 47/2022/ND-CP สถานีขนส่งทั้ง 2 ฝั่งเส้นทางไม่มีการดำเนินการใดๆ เกี่ยวกับรถที่เข้า-ออกสถานีขนส่งตามรอบเวลาและรถที่ระงับการให้บริการในเส้นทางดังกล่าวข้างต้น...
เพื่อค่อยๆ เอาชนะข้อบกพร่องในการขนส่งผู้โดยสารด้วยรถยนต์ตามสัญญาและจัดการกับสถานการณ์ "รถยนต์และสถานีขนส่งผิดกฎหมาย" อย่างเด็ดขาด นาย Luu Thanh Dong เสนอให้รัฐสภาและรัฐบาลกำชับกระทรวงคมนาคมให้มีกฎระเบียบและมาตรการลงโทษที่เข้มงวดเพียงพอเพื่อจัดการกับการละเมิด ท้องถิ่น ภาคส่วนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องตรวจสอบกิจการขนส่งตามหน้าที่และภารกิจของตนเป็นระยะๆ ให้เพิกถอนเครื่องหมายประจำรถและระงับการประกอบกิจการที่ขาดคุณสมบัติ ไม่เป็นไปตามระเบียบของกระทรวงคมนาคม และกฎหมายทั่วไปของแต่ละท้องที่โดยเด็ดขาด
ตามรายงานของหนังสือพิมพ์ VNA/Tin Tuc
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)