ปัญหาในการก่อสร้างทางด่วนสายวันดอน-มงไก๋ต้องได้รับการแก้ไขในเร็วๆ นี้

ทางด่วนสายวันดอน-มงไก ( ช่วงจากสนามบินนานาชาติวันดอนถึงสี่แยกเทศบาลบิ่ญดาน อำเภอวันดอน) เริ่มก่อสร้างเมื่อปี 2565 และมีการต่อเติมไปแล้ว 1 ครั้ง แต่ความคืบหน้าการก่อสร้างยังล่าช้า ไม่น่าจะแล้วเสร็จก่อนวันที่ 31 ธันวาคม ตามมติอนุมัติปรับเวลาดำเนินโครงการ

ผู้รับเหมากำลังถมฐานราก K95 และ K98 บนเส้นทาง ภาพโดย: Manh Truong — ผู้รับจ้างดำเนินการก่อสร้างคันดิน K95 และ K98 บนเส้นทาง

โครงการถนนสายรองทางด่วนสายวันดอน-มงกาย จากสนามบินนานาชาติวันดอนไปยังสี่แยกตำบลบิ่ญดาน มีความยาวกว่า 8 กิโลเมตร ผ่านสามตำบล ได้แก่ ด๋าวเก๊ต บิ่ญดาน และได่เซวียน ถนนสายนี้ได้รับการออกแบบตามโครงการกลุ่มบี งานจราจรระดับ 4 ด้วยเงินลงทุนรวมเกือบ 198 พันล้านดอง

ก่อนการสร้างทางด่วนสายวันดอน-มงกาย ประชาชนใน 3 ตำบล (ด๋าวเกตุ, บินห์ดาน และไดเซวียน (อำเภอวันดอน) มีถนนร่วมกันในการเดินทางและค้าขายสินค้ากับพื้นที่ตอนกลางของอำเภอวันดอนและอำเภอ เมือง และเมืองใกล้เคียง แต่เมื่อมีการลงทุนสร้างทางด่วน เส้นทางนี้ก็ถูกแบ่งออก ทำให้ช่วงแรกของเส้นทางกลายเป็นคอขวด ผิวถนนหนาเพียงประมาณ 4 เมตร รถสองคันไม่สามารถหลบหลีกกันได้ ทำให้ประชาชนในพื้นที่เดินทางลำบาก ตั้งแต่นั้นมา ทางด่วนสายวันดอน-มงกาย ช่วงจากสนามบินนานาชาติวันดอนถึงทางแยกอำเภอบินห์ดาน ได้รับการลงทุนสร้าง ตรงตามความคาดหวังของประชาชน

ในการดำเนินโครงการนี้ มีปัญหาหลายประการ หนึ่งในนั้นคือปัญหาการขออนุญาตก่อสร้าง เนื่องจากประชาชนและป่าชายเลนบางส่วนยังไม่เห็นพ้องต้องกัน ซึ่งต้องนำเสนอต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง กระทรวง และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องหลายหน่วยงาน แม้ว่าโครงการจะเริ่มดำเนินการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2565 แต่การขออนุญาตก่อสร้างยังไม่แล้วเสร็จจนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2567 นอกจากนี้ มาตรการและแผนการก่อสร้างบนเส้นทางยังไม่เป็นเอกภาพและไม่มีการประสานงานกันระหว่างผู้รับเหมา

ผู้รับเหมาเร่งดำเนินการลดระดับถนนช่วงปลายเส้นทาง — ผู้รับเหมาขุดลอกและลดระดับผิวถนนบริเวณปลายเส้นทาง

นายเหงียน กาว ลัม จากบริษัท Synchronous Design Consulting Joint Stock Company (หน่วยงานกำกับดูแล) กล่าวว่า เนื่องจากโครงการนี้ได้รับการอนุมัติให้ขุดดินและปรับสมดุลคันดิน จึงใช้แหล่งดินทั้งหมดสำหรับการปรับระดับเนินเขาสำหรับคันดินบนเส้นทาง ดินและหินทั้งหมดที่ปลายเส้นทางถูกขนส่งภายในโครงการไปยังจุดกึ่งกลางเส้นทางและจุดเริ่มต้นของเส้นทางเพื่อปรับระดับ ปัญหาคือ ช่วงกลางของเส้นทางที่บริษัท Quang Thao Construction Joint Stock Company ก่อสร้างอยู่ในระหว่างการโรยหินบด ดังนั้นหน่วยงานนี้จึงไม่อนุญาตให้บริษัท Bach Dang Construction Corporation - JSC (ผู้รับเหมาช่วงแรกของเส้นทาง) ขนส่งดินและหินเพื่อปรับระดับ ทำให้เกิดความยากลำบากในการก่อสร้างช่วงแรกของเส้นทาง

เพื่อแก้ไขปัญหานี้ หน่วยงานที่ปรึกษาได้ส่งเอกสารถึงบริษัท Quang Thao Construction Joint Stock Company หลังจากโรยหินบดเรียบร้อยแล้ว ในระหว่างขั้นตอนการรีด ไม่อนุญาตให้ปิดกั้นถนนสำหรับการขนส่งดินและหิน เพื่อปรับระดับและรวบรวมวัสดุหินบดของบริษัทผู้รับเหมา Bach Dang Construction Corporation - JSC ในช่วงเริ่มต้นเส้นทาง อย่างไรก็ตาม ทั้งสองหน่วยงานยังไม่ได้ตกลงกันในเนื้อหาที่จะทำให้การก่อสร้างดำเนินไปอย่างราบรื่นตลอดเส้นทาง นับตั้งแต่นั้นมาจนถึงปัจจุบัน มีเพียงผู้รับเหมา (บริษัท GMC Development Investment Joint Stock Company) ที่ทำการก่อสร้างส่วนสุดท้ายของเส้นทางเท่านั้นที่รับประกันความคืบหน้าตามที่เสนอ ความคืบหน้าการก่อสร้างที่เหลือของส่วนแรกและกลางของเส้นทางยังไม่เป็นไปตามกำหนดการที่กำหนด โดยเฉพาะส่วนแรกของเส้นทางที่สร้างท่อระบายน้ำเสร็จเพียง 15/19 แห่ง ปริมาณการขุดผิวถนนได้ถึง 80% ของปริมาณทั้งหมด เขื่อน K95 ได้ถึง 80% ของปริมาณทั้งหมด เขื่อน K98 ได้ถึง 25% ของปริมาณทั้งหมด การก่อสร้างหินกรวดบนทางลาดได้ถึง 12% ของปริมาณทั้งหมด มูลค่าการชำระเงินในปี 2567 อยู่ที่ประมาณ 20%

ส่วนแรกของเส้นทางยังมีคันดิน K95 และ K98 อีกประมาณ 60,000 ลูกบาศก์เมตรที่ยังไม่ได้ก่อสร้าง

จากความคืบหน้าและผลลัพธ์ของการดำเนินการในพื้นที่ก่อสร้าง คาดการณ์ได้ว่าภายในสิ้นปี พ.ศ. 2567 โครงการถนนสายนี้แทบจะไม่เสร็จสมบูรณ์ตามแผนงานที่วางไว้ หากโครงการไม่สามารถดำเนินการให้แล้วเสร็จตามกำหนดเวลา จะส่งผลกระทบต่ออัตราการเบิกจ่ายเงินลงทุนสาธารณะของจังหวัด ไม่ส่งเสริมทรัพยากรการลงทุนอย่างมีประสิทธิภาพ และเป็นอุปสรรคต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประชาชนในพื้นที่

ในระหว่างการตรวจสอบและปฏิบัติงานในเขตวันดอนเมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน เกี่ยวกับการดำเนินโครงการลงทุนสาธารณะ นายหวู วันเดียน รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด ตกลงที่จะไม่ขยายระยะเวลาการดำเนินโครงการถนนบริการทางด่วนสายวันดอน-มงไก และจะต้องทำให้แน่ใจว่าโครงการจะแล้วเสร็จในปี 2567

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่กำหนดไว้ นักลงทุน (คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรระดับจังหวัด) จำเป็นต้องเข้มงวด โดยกำหนดให้ผู้รับเหมาต้องประสานงานอย่างใกล้ชิดและให้การสนับสนุนซึ่งกันและกันตลอดกระบวนการก่อสร้างบนเส้นทาง เสริมกำลังอุปกรณ์และเครื่องจักรทางเทคนิค ใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศที่แห้งแล้งเพื่อทำงานล่วงเวลา และเพิ่มกะการก่อสร้าง คณะกรรมการพรรค รัฐบาล แนวร่วมปิตุภูมิ และองค์กรทางสังคมและ การเมือง ของตำบลบิ่ญดาน (วันโด้น) มีส่วนร่วมในการสนับสนุน ส่งเสริม และระดมพลประชาชนเพื่อแก้ไขปัญหาเฉพาะหน้าชั่วคราว สร้างเงื่อนไขให้ผู้รับเหมาก่อสร้างบนเส้นทาง และนำโครงการไปใช้งานได้ในเร็วๆ นี้

แหล่งที่มา