ท่าเรือนครโฮจิมินห์ คาดว่าจะติดอันดับ 1 ใน 10 ท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก

“นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าที่จะเป็นศูนย์กลางทางการเงินและบริการ บิ่ญเซืองพัฒนาอุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูง บาเรีย-หวุงเต่าเป็นเขตเศรษฐกิจทางทะเล เน้นท่าเรือและโรงกลั่นปิโตรเคมี ในยุทธศาสตร์โดยรวมนี้ คลัสเตอร์ท่าเรือก๋ายเม็ป-ถิวายและโรงงานปิโตรเคมีลองเซินมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่ง โดยเป็นกลไกขับเคลื่อนการเติบโตของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ทั้งหมด” นายเหงียน วัน ด้วก ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กล่าวเน้นย้ำ

เมื่อเช้าวันที่ 20 กันยายน นายเหงียน วัน ดัวค ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ได้นำคณะทำงานไปสำรวจภาคสนามที่ระบบท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai และโรงงานปิโตรเคมี Long Son (LSP) ในเขตปกครอง Long Son นครโฮจิมินห์

ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เหงียน วัน ดัวค รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เหงียน วัน โธ รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เหงียน มานห์ เกือง กำลังสำรวจท่าเรือ ภาพโดย: ก๊วก หุ่ง

ในรายงานต่อทีมสำรวจ คุณ Pham Anh Tuan ผู้อำนวยการทั่วไปของบริษัท Port and Marine Engineering Design Consulting Joint Stock Company (Portcoast) ได้นำเสนอแนวทางการพัฒนาท่าเรือแห่งใหม่ในนครโฮจิมินห์ ตามแผนดังกล่าว พื้นที่แม่น้ำไซ่ง่อนจะเป็นท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศขนาด 30,000 ตันกรอส สามารถรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 1,200 คน เหมาะสำหรับการเคลียร์พื้นที่สะพาน Phu My รวมกับพื้นที่ท่าจอดเรือ ที่เมือง Mui Den Do จะมีการสร้างท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศขนาด 60,000 ตันกรอส (ผู้โดยสาร 1,600 - 2,200 คน) และคาดว่าจะมีเรือโดยสารขนาดใหญ่ขนาด 6,000 - 8,000 คน เทียบท่าที่บริเวณ Bai Truoc เมือง Vung Tau

หลังจากการควบรวมกิจการ ท่าเรือนครโฮจิมินห์แห่งใหม่นี้คาดว่าจะติดอันดับ 1 ใน 10 ท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุด ในโลก เฉพาะในเขตก๋ายเมี๊ยบ มีปริมาณการขนส่งสินค้า 328 ล้านตันในปี พ.ศ. 2567 คิดเป็น 38% ของปริมาณสินค้าทั้งหมดในประเทศ โดยปริมาณการส่งออกตู้คอนเทนเนอร์สูงถึง 21.2 ล้าน TEU คิดเป็น 71% ของปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมดที่ส่งออกผ่านท่าเรือของเวียดนาม

หนึ่งในไฮไลท์สำคัญคือท่าเรือ Gemalink เฟส 1 ของท่าเรือมีความยาว 800 เมตร สามารถรองรับเรือคอนเทนเนอร์ขนาด 250,000 DWT/24,000 TEU ซึ่งเป็นหนึ่งในท่าเรือขนาดใหญ่ชั้นนำของโลก ท่าเรือแห่งนี้มีการเติบโตอย่างแข็งแกร่งในด้านปริมาณการส่งออก และกำลังเตรียมการสำหรับเฟส 2 โดยเชื่อมต่อโดยตรงกับท่าเรือ SSIT ขณะเดียวกัน ท่าเรือ Cai Mep Ha (CMH) และ CMH ฝั่งปลายน้ำได้รับการออกแบบเป็นรูปทรงหวี มีความยาวเกือบ 19 กิโลเมตร สามารถรองรับปริมาณการส่งออกได้ถึง 40 ล้าน TEU ซึ่งมากกว่าปริมาณการส่งออกของกลุ่มท่าเรือหมายเลข 4 ในปัจจุบันถึงสองเท่า เส้นทางทั้งหมดจาก CMIT ไปยัง CMH ฝั่งปลายน้ำจะกลายเป็นประตูสู่ท่าเรือระหว่างประเทศและคลัสเตอร์ท่าเรือขนส่งชั้นนำในเวียดนามและภูมิภาค

ต่อมา คณะผู้แทนได้เยี่ยมชม LSP ซึ่งเป็นโครงการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศเชิงยุทธศาสตร์ของเอสซีจี เคมิคอลส์ (ประเทศไทย) ด้วยมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ คิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 1 ใน 3 ของมูลค่าการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศทั้งหมดของไทยในเวียดนาม หลังจากระงับการดำเนินงานทางเทคนิคเป็นเวลา 9 เดือน LSP ได้กลับมาดำเนินงานโครงการปิโตรเคมีครบวงจรแห่งแรกในเวียดนามอย่างเป็นทางการ การกลับมาดำเนินงานอีกครั้งเกิดขึ้นท่ามกลางภาวะราคาน้ำมันดิบที่ตกต่ำ ซึ่งช่วยเพิ่มอัตรากำไร และแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของบริษัทฯ ในการรักษาห่วงโซ่อุปทานและการสร้างความสัมพันธ์กับลูกค้า

คณะทำงานเยี่ยมชมและสำรวจโรงงานปิโตรเคมีลองซอน ภาพโดย: QUOC HUNG

โครงการ LSP ครอบคลุมพื้นที่ 464 เฮกตาร์ในลองเซิน ประกอบด้วยโรงงานผลิตโอเลฟินส์ กำลังการผลิต 1.35 ล้านตันต่อปี โรงงานผลิตโพลีโอเลฟินส์ 3 แห่ง กำลังการผลิตรวม 1.4 ล้านตันต่อปี ระบบถังเก็บน้ำ ท่าเรือเฉพาะ และระบบสาธารณูปโภคที่เกี่ยวข้อง ผลิตภัณฑ์หลักของ LSP ได้แก่ เรซิน PE (HDPE, LLDPE) และ PP ซึ่งให้บริการทั้งตลาดภายในประเทศและตลาดส่งออก ช่วยลดการนำเข้าโพลีโอเลฟินส์ และสนับสนุนอุตสาหกรรมปลายน้ำ

นอกจากการเริ่มโครงการใหม่แล้ว LSP ยังดำเนินโครงการ LSPE มูลค่า 500 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี พ.ศ. 2570 โครงการนี้มีเป้าหมายที่จะรวมเอธานอลเข้ากับวัตถุดิบหลักที่มีอยู่เดิม ลดต้นทุนการดำเนินงานได้มากกว่า 30% ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันในระยะยาว ปัจจัยสำคัญประกอบด้วยการนำเข้าเอธานอลจากสหรัฐอเมริกาปีละ 1 ล้านตัน การนำเอธานอลไปใช้ประโยชน์ด้วยเครื่องปฏิกรณ์แบบ VLEC ขนาด 50,000 ตัน จำนวน 5 เครื่อง การสร้างถังเอธานอลเย็นพิเศษขนาด 55,000 ตัน จำนวน 2 ถัง และการปรับปรุงโรงงานให้สามารถใช้เอธานอลในวัตถุดิบหลักได้มากถึง 70%

คุณกุลเชษฐ์ ธาราจันทร ผู้อำนวยการทั่วไปของ LSP กล่าวว่า การกระจายวัตถุดิบด้วยก๊าซเอทานอลเป็นก้าวสำคัญเชิงกลยุทธ์สู่การพัฒนาอย่างยั่งยืน โครงการ LSPE ไม่เพียงแต่ช่วยให้ธุรกิจต่างๆ สามารถปรับต้นทุนให้เหมาะสมที่สุดเท่านั้น แต่ยังสร้างงานมากกว่า 1,000 ตำแหน่งในช่วงการก่อสร้าง พร้อมเสริมสร้างความสัมพันธ์ทางการค้าระหว่างเวียดนามและสหรัฐอเมริกาให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น

คณะทำงานกำลังสำรวจคลัสเตอร์ท่าเรือ ภาพโดย: QUOC HUNG

สหายเหงียน วัน ด็อก กล่าวในการสำรวจความคิดเห็นว่า เขารู้สึกยินดีที่โรงงานกลับมาเปิดดำเนินการอีกครั้ง เขากล่าวว่านี่ไม่เพียงแต่เป็นข่าวดีสำหรับบริษัทเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณบวกสำหรับนครโฮจิมินห์และทั่วประเทศอีกด้วย ด้วยเงินลงทุน 150 ล้านดอลลาร์สหรัฐในระยะเปิดดำเนินการ โครงการนี้ไม่เพียงแต่ส่งเสริมการพัฒนา เศรษฐกิจและสังคม เท่านั้น แต่ยังสร้างงานให้กับคนงานประมาณ 1,000 คน ซึ่งรวมถึงคนงานท้องถิ่นกว่า 300 คน

นายเหงียน วัน ดัวค ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ยืนยันว่านครโฮจิมินห์รับฟังและร่วมมือสนับสนุนภาคธุรกิจอยู่เสมอ พร้อมที่จะขจัดอุปสรรคต่างๆ เพื่อสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยที่สุดสำหรับการผลิตและการดำเนินธุรกิจ เขาคาดหวังว่า LSP จะยังคงรักษาประสิทธิภาพการดำเนินงาน ขยายการลงทุน เพื่อตอกย้ำสถานะของบริษัทในอุตสาหกรรมปิโตรเคมีในทิศทางที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ยั่งยืน และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ก่อนหน้านี้ คณะผู้แทนยังได้สำรวจท่าเรือ Gemalink ซึ่งเป็นท่าเรือน้ำลึกของกลุ่มบริษัท Gemadept ซึ่งเป็นท่าเรือแห่งเดียวในเขต Cai Mep ที่สามารถรองรับเรือคอนเทนเนอร์ขนาดสูงสุด 250,000 DWT จาก 19 ท่าเรือทั่วโลกที่ตรงตามมาตรฐานนี้ ด้วยเงินลงทุนเกือบ 400 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ระยะที่ 1 ของ Gemalink ประกอบด้วยท่าเทียบเรือขนาด 800 เมตร และลานจอดเรือขนาด 32 เฮกตาร์ หลังจากดำเนินงานมา 4 ปี ท่าเรือแห่งนี้มีกำลังการผลิต 6 ล้านทีอียู และในปี 2567 เพียงปีเดียว ท่าเรือจะสามารถรองรับเรือได้ 525 ลำ คิดเป็น 1.75 ล้านทีอียู และคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็นเกือบ 2 ล้านทีอียูในปี 2568

ตามแผนใหม่ Gemalink จะขยายท่าเรือเพิ่มอีก 390 เมตร เชื่อมต่อกับ SSIT และ CMH เพื่อสร้างแนวท่าเรือต่อเนื่องยาว 3.5 กม. ภายในปี 2573 พื้นที่ทั้งหมดจาก CMIT ถึง CMH สามารถรองรับความยาวท่าเรือรวมได้ 22 กม. ซึ่งเกินขนาดของท่าเรือสิงคโปร์ เปิดโอกาสให้มีข้อได้เปรียบในการแข่งขันที่เหนือกว่าในการรับเรือขนาดใหญ่พิเศษและใช้ประโยชน์จากสินค้าระหว่างประเทศ

ปัจจุบัน Gemalink ถือเป็นจุดแข็งในการระดมทุนภาคเอกชนเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง CMA-CGM ได้ตัดสินใจเลือก Gemalink เป็นท่าเรือขนส่งในเอเชีย โดยขนส่งตู้สินค้ากว่า 2 ล้าน TEU จากมาเลเซียและสิงคโปร์ไปยัง Cai Mep ขณะเดียวกัน บริษัทเดินเรือรายใหญ่หลายราย เช่น MSC, ONE, COSCO, OOCL และ Evergreen ก็ได้เปิดเส้นทางตรงจาก Gemalink ไปยังสหรัฐอเมริกา ยุโรป และแอฟริกา

คณะทำงานกำลังดำเนินการสำรวจ ภาพ: QUOC HUNG

ด้วยข้อได้เปรียบทางธรรมชาติ แหล่งสินค้าที่มั่นคง และการวางแผนแบบประสานกัน บริษัทเจมาลิงก์จึงขอแนะนำให้คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์อนุมัตินโยบายการลงทุนของโครงการท่าเรือทั่วไปของ CMH ในเร็วๆ นี้ ข้อเสนอนี้สอดคล้องกับมติที่ 24 ของ กรมการเมืองเวียดนาม มติที่ 154 ของรัฐบาล และการวางแผนพัฒนาท่าเรือของเวียดนาม โดยมีเป้าหมายที่จะยกระดับก๊ายเม็ป-ถิวายให้เป็นศูนย์กลางการขนส่งระหว่างประเทศชั้นนำในภูมิภาค

“นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าที่จะเป็นศูนย์กลางทางการเงินและบริการ บิ่ญเซืองพัฒนาอุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูง บาเรีย-หวุงเต่าเป็นเขตเศรษฐกิจทางทะเล เน้นท่าเรือและโรงกลั่นปิโตรเคมี ในยุทธศาสตร์โดยรวมนี้ คลัสเตอร์ท่าเรือก๋ายเม็ป-ถิวายและโรงงานปิโตรเคมีลองเซินมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่ง ในฐานะเครื่องยนต์ขับเคลื่อนการเติบโตของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ทั้งหมด” นายเหงียน วัน ด้วก ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กล่าวเน้นย้ำ

ก๊วก หุ่ง

ที่มา: https://www.sggp.org.vn/cang-bien-tphcm-ky-vong-lot-vao-top-10-cang-container-lon-nhat-the-gioi-post813892.html