ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปเหนือลงทุนในเวียดนาม ขยายเส้นทางการส่งออกสินค้าเกษตร

(แดน ตรี) - เวียดนามมีข้อได้เปรียบมากมายในการเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์แห่งใหม่ของภูมิภาค อย่างไรก็ตาม ปัญหาใหญ่คือต้นทุนโลจิสติกส์ ซึ่งปัจจุบันคิดเป็น 20-25% ของต้นทุนสินค้า

เมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2568 ในงาน "การประชุมเกี่ยวกับการเชื่อมโยงห่วงโซ่อุปทานสินค้านำเข้า-ส่งออกและอีคอมเมิร์ซในจังหวัดไต้นิญ 2568" ท่าเรือนานาชาติ ลองอัน ได้ลงนามข้อตกลง 2 ฉบับกับท่าเรือพอร์ตแลนด์ (สหรัฐอเมริกา) และท่าเรือโกเธนเบิร์ก (สวีเดน)

เป็นที่ทราบกันว่าหลังจากการควบรวมกิจการ จังหวัด ไตนิญ มีเป้าหมายที่จะกลายเป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรม การบริการ และเมืองที่ทันสมัย ​​รวมถึงเป็นประตูการค้าระหว่างประเทศของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ท่าเรือนานาชาติลองอันถือเป็นประตูสู่ภูมิภาค เศรษฐกิจ สำคัญทางใต้ จุดตัดของระเบียงโลจิสติกส์ในภูมิภาค เชื่อมโยงนครโฮจิมินห์ สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ภาคตะวันออกเฉียงใต้ และระดับนานาชาติ

เฉพาะพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงเท่านั้นที่เป็นพื้นที่เก็บข้าว อาหารทะเล และผลไม้ที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ และยังคงมีบทบาทสำคัญในการส่งออกสินค้าเกษตรและอาหารทะเลของเวียดนาม การลงนามครั้งนี้เปิดโอกาสให้ธุรกิจต่างๆ สามารถนำสินค้าเกษตรของเวียดนามไปยังท่าเรือสำคัญและตลาดสำคัญต่างๆ เช่น สหรัฐอเมริกาและยุโรปเหนือได้โดยตรง

ตามคำนำ ปัจจุบันเมืองโกเธนเบิร์กเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปตอนเหนือ โดยมีประวัติศาสตร์ยาวนานถึง 400 ปี ท่าเรือแห่งนี้มีบทบาทสำคัญในการค้าระหว่างประเทศและความสามารถในการแข่งขันทางอุตสาหกรรมของสวีเดน

นอกจากนี้ ท่าเรือพอร์ตแลนด์ยังเป็นที่รู้จักในฐานะท่าเรือหลักของสหรัฐฯ ด้วยสนามบิน 3 แห่ง ท่าเรือที่ปฏิบัติการ 3 แห่ง และเขตอุตสาหกรรม 6 แห่ง

บันทึกข้อตกลงว่าด้วยการจัดตั้งท่าเรือมิตรภาพระหว่างท่าเรือนานาชาติหลงอันและท่าเรือพอร์ตแลนด์ มีวัตถุประสงค์เพื่อส่งเสริมข้อได้เปรียบของทรัพยากรท่าเรือตามนโยบายสนับสนุนที่สอดคล้องกัน ส่งเสริมการขยายขีดความสามารถและขนาดของการขนส่งทางทะเล เพิ่มปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือ...

นายโว ก๊วก ฮุย ประธานกรรมการบริษัท ท่าเรือนานาชาติลองอัน (ภาพ: Longanport)

ตัวแทนจากท่าเรือลองอันกล่าวว่า การลงนามข้อตกลงความร่วมมือจะช่วยให้เวียดนามสามารถแก้ไขอุปสรรคด้านโลจิสติกส์ในปัจจุบันได้ โดยเฉพาะปัญหาเรื่องต้นทุน

“ปัจจุบันต้นทุนด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามคิดเป็น 20-25% ของต้นทุนผลิตภัณฑ์ ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยทั่วโลกมาก ซึ่งถือเป็นอุปสรรคสำคัญต่อความสามารถในการแข่งขัน และจำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานและโซลูชันห่วงโซ่อุปทานที่ล้ำสมัย”

ชุมชนธุรกิจมีความต้องการโซลูชันการเชื่อมต่อที่รวดเร็ว มีประสิทธิภาพ และคุ้มต้นทุนอย่างยิ่ง ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานและแนวปฏิบัติระดับโลก เพื่อให้สินค้าสามารถส่งตรงสู่ตลาดโลกได้” นายโว ก๊วก ฮุย ประธานคณะกรรมการบริหารของท่าเรือนานาชาติลองอัน กล่าว

ปัจจุบัน เวียดนามมีข้อได้เปรียบหลายประการในการเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์แห่งใหม่ของภูมิภาค ได้แก่ ทำเลที่ตั้งทางภูมิศาสตร์เชิงยุทธศาสตร์ ชายฝั่งทะเลยาว 3,260 กิโลเมตร ระบบท่าเรือน้ำลึกและสนามบินนานาชาติ และเศรษฐกิจการผลิตและอีคอมเมิร์ซที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว อุตสาหกรรมโลจิสติกส์มีอัตราการเติบโตเฉลี่ย 14-16% ต่อปี มีขนาดตลาด 45,000-50,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ดัชนีประสิทธิภาพโลจิสติกส์ (LPI) อยู่ในอันดับที่ 43 จาก 139 ประเทศและเขตการปกครอง และอันดับที่ 5 จาก 10 ประเทศในอาเซียน

อย่างไรก็ตาม ต้นทุนโลจิสติกส์ของเวียดนามยังคงสูง วิสาหกิจในประเทศมีขนาดเล็ก ไม่เชื่อมโยง และพึ่งพาการขนส่งทางถนนเป็นอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กิจกรรมโลจิสติกส์ส่งผลกระทบอย่างมากต่อสิ่งแวดล้อม เช่น การปล่อยมลพิษ เสียง และขยะอุตสาหกรรม ในบริบทนี้ โลจิสติกส์สีเขียวไม่ใช่ทางเลือกอีกต่อไป แต่กลายเป็นความจำเป็นเร่งด่วน

ที่มา: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cang-lon-nhat-bac-au-dau-tu-vao-viet-nam-rong-duong-xuat-ngoai-nong-san-20250907113531241.htm