ทางด่วนบั๊กซาง-ลางซอน ใกล้สิ้นสุดเส้นทางที่เป็นทางตันแล้ว

ตามแผนดังกล่าว ในวันที่ 20 เมษายน คณะกรรมการประชาชนจังหวัดลางเซินจะร่วมกับนักลงทุนจัดพิธีวางศิลาฤกษ์โครงการทางด่วน PPP ช่วงด่านชายแดนฮูหงิ - ชีลาง ซึ่งจะยุติฉากทางด่วน "ตัน" ของเส้นทาง บั๊กซาง - ลางเซินลงทีละน้อย

มุมมองทางด่วนด่านชายแดน หูหงิ-ชีหลาง

หลังจากเปิดให้บริการมาเกือบ 5 ปี เส้นทางบั๊กซาง- ลางเซิน เป็นที่รู้จักในฐานะเส้นทางที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวที่สุดในเวียดนาม จนได้รับฉายาว่า "ทางหลวงตัน" แม้ว่าโครงการนี้จะเรียกว่าทางหลวงบั๊กซาง-ลางเซิน แต่เส้นทางนี้เพิ่งได้รับการลงทุนก่อสร้างจากเมืองบั๊กซางไปยังอำเภอชีลาง (ลางเซิน) เท่านั้น

ทางด่วนด่านชายแดน ฮานอย -ฮูหงี เปิดใช้แล้ว

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เนื่องจากยังห่างจากเมืองลางเซินประมาณ 30 กิโลเมตร หลังจากเดินทางบนทางด่วนสายบั๊กซาง-ลางเซินเป็นระยะทางกว่า 64 กิโลเมตร รถยนต์ต้องเลี้ยวเข้าสู่ทางหลวงหมายเลข 1 เพื่อเข้าเมืองและด่านชายแดน เส้นทางที่ขาดตอนทำให้ประสิทธิภาพในการลงทุนของเส้นทางบั๊กซาง-ลางเซินลดลง เนื่องจากเป็นการยากที่จะดึงดูดรถยนต์

อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ “ทางหลวงตัน” นี้จะสิ้นสุดลงในไม่ช้า เนื่องจากโครงการทางด่วนด่านชายแดนฮูงี - ชีหลาง (BOT) กำลังจะเริ่มก่อสร้างในอีกไม่กี่วันข้างหน้า หลังจากโครงการแล้วเสร็จ ทางด่วนทั้งหมดที่เชื่อมต่อจากฮานอยไปยังเมืองลางเซิน ไปยังด่านชายแดนฮูงี เตินถั่น และก๊กนาม จะเปิดให้บริการ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ร่วมกับโครงการ PPP ด่งดัง-จ่าหลิน (อยู่ระหว่างการก่อสร้างและคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2569) การลงทุนในการก่อสร้างโครงการทางด่วนด่านชายแดนหูหงิ-ชีหลาง จะเชื่อมต่อเส้นทางทั้งหมดจากฮานอยไปยังกาวบั่งในเวลาเดียวกัน

นายเลือง หง็อก กวิญ รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดลางเซิน กล่าวว่า ตามแผนแล้ว ทางด่วนสายฮูหงิ-ชีลาง เป็นส่วนแรกของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก แต่เป็นส่วนสุดท้ายที่จะก่อสร้าง

“เมื่อทางด่วนด่านชายแดนฮูงี - ชีหล่างเสร็จสมบูรณ์ จะเชื่อมต่อจังหวัดลางเซินกับจังหวัดบั๊กซาง กรุงฮานอย และเชื่อมต่อด่านชายแดนทั้งสามแห่ง ได้แก่ เตินถั่น ก๊อกนาม และฮูงี การลงทุนในโครงการนี้จะช่วยให้จังหวัดลางเซินพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม โดยเฉพาะอย่างยิ่งการหมุนเวียนสินค้าและการให้บริการนำเข้าและส่งออก” นายเลือง หง็อก กวีญ กล่าว

ปัจจุบัน จังหวัดลางเซินเป็นพื้นที่ที่มีด่านชายแดนทางถนนเชื่อมต่อกับประเทศจีนมากที่สุดในประเทศ จากการประมาณการพบว่าโดยเฉลี่ยแล้วมีรถยนต์นำเข้าและส่งออกผ่านด่านชายแดนในจังหวัดลางเซินประมาณ 1,000 คันต่อวัน ทางด่วนสายฮูหงี-ชีลางที่เปิดใช้งานแล้ว ช่วยให้รถยนต์สามารถย่นระยะทางการเดินทาง ลดเวลาเดินทาง และลดต้นทุนให้กับธุรกิจขนส่ง

ความก้าวหน้าด้วยโมเดล PPP++

ก่อนหน้านี้ หลังจากการจัดการคัดเลือกนักลงทุนในรูปแบบการประมูลมาเป็นเวลานาน เมื่อวันที่ 11 เมษายน 2567 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดลางเซินได้ออกมติอนุมัติผลการคัดเลือกนักลงทุนเพื่อดำเนินโครงการทางด่วนด่านชายแดนหุ่งหงี-ชีลาง ในรูปแบบ BOT ผู้ชนะคือกลุ่มบริษัท Deo Ca Construction Joint Stock Company - Deo Ca Group Joint Stock Company - Construction Joint Stock Company 568 - Lizen Joint Stock Company

ที่น่าสังเกตคือ ในรายชื่อนักลงทุนที่ได้รับการคัดเลือกให้ดำเนินโครงการทางด่วนด่านชายแดน Huu Nghi - Chi Lang ยังคงมีนักลงทุน Deo Ca ที่เคยเข้าร่วม "กอบกู้" ทางด่วน Bac Giang - Lang Son ได้สำเร็จอีกด้วย

ในเวลาเพียง 2 ปีเศษด้วยการมีส่วนร่วมของนักลงทุนรายใหม่ รายการทั้งหมดของโครงการ Bac Giang - Lang Son BOT ก็เสร็จสมบูรณ์ โดยเฉพาะส่วนของทางด่วน Bac Giang - Lang Son ซึ่งสามารถไปถึงเส้นชัยได้เร็วกว่าแผนเดิมถึง 3 เดือน

นอกจากโครงการทางด่วนบั๊กซาง-ลางเซิน (BOT) แล้ว เต๋า กา ยังมีประสบการณ์ในการช่วยเหลือโครงการที่ยากลำบากและซับซ้อนไม่แพ้กันอีกโครงการหนึ่ง คือ โครงการจรุงเลือง-มีถ่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเร็วๆ นี้ บริษัทนี้ได้นำโซลูชันที่ล้ำสมัยมาประยุกต์ใช้ในการระดมทุนอย่างสร้างสรรค์ เพื่อดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐาน PPP ในโครงการทางด่วนขนาดใหญ่สองโครงการ ได้แก่ โครงการกามลัม-หวิงห่าว (Cam Lam-Vinh Hao) ด้วยรูปแบบ PPP+ และโครงการดงดัง-จ่าลิง (Dong Dang-Tra Linh) ด้วยรูปแบบ PPP++ ที่ปรับปรุงแล้ว

นายเหงียน กวาง วินห์ กรรมการผู้จัดการใหญ่กลุ่มบริษัท Deo Ca กล่าวว่า จากประสบการณ์การดำเนินการที่ประสบความสำเร็จในโครงการทางด่วน Cam Lam - Vinh Hao และ Dong Dang - Tra Linh นักลงทุนของ Deo Ca จะยังคงนำโมเดล PPP++ มาใช้ในโครงการ BOT ประตูชายแดนทางด่วน Huu Nghi - Chi Lang ต่อไป

เพื่อผนึกกำลังกับธุรกิจอื่นๆ เพื่อเข้าร่วมโครงการ Deo Ca Group ได้เสนอสิทธิและหน้าที่ของผู้ลงทุนในแต่ละระดับที่แตกต่างกัน 3 ระดับ ได้แก่ ผู้ลงทุน “มั่นคง” (มีสิทธิ์เข้าร่วมตั้งแต่ขั้นตอนเตรียมการลงทุนโครงการ) ผู้ลงทุน “สะพาน” ผู้ลงทุน “ที่มีศักยภาพ” (เข้าร่วมตั้งแต่ขั้นตอนดำเนินโครงการ)

“นี่คือโมเดลในการกระจายแหล่งระดมทุน เพิ่มประสิทธิภาพการบริหารจัดการองค์กร และเชื่อมโยงความรับผิดชอบของผู้รับเหมาเข้ากับกระบวนการดำเนินโครงการทั้งหมด โดยมีเป้าหมายเพื่อช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของโครงการ” นายเหงียน กวาง วินห์ กล่าว

ทางด่วนด่านชายแดนฮูหงี-ชีหล่าง มีความยาวประมาณ 43 กิโลเมตร ออกแบบให้มี 6 เลนสำหรับยานยนต์ และความกว้างของถนน 32.25 เมตร เส้นทางเชื่อมต่อด่านชายแดนเตินถั่นและด่านชายแดนก๊กนามมีความยาวประมาณ 17 กิโลเมตร ออกแบบให้มี 4 เลนสำหรับยานยนต์ และความกว้างของถนน 22 เมตร ในระยะแยก ทางด่วนด่านชายแดนฮูหงี-ชีหล่าง จะมีการลงทุนสร้างเส้นทางขนาด 4 เลน และความกว้างของถนน 17 เมตร ส่วนเส้นทางเชื่อมต่อด่านชายแดนเตินถั่น-ก๊กนาม จะมีการลงทุนสร้างเส้นทางขนาด 2 เลน และความกว้างของถนน 14.5 เมตร