ทางด่วนบักเกียง-หลางเซินกำลังจะสิ้นสุดสภาพที่เป็นทางตันแล้ว

Báo Đầu tư•16/04/2024

[โฆษณา_1]

ตามแผนงาน ในวันที่ 20 เมษายน คณะกรรมการประชาชนจังหวัด หลางเซิ น ร่วมกับนักลงทุน จะจัดพิธีวางศิลาฤกษ์โครงการทางด่วนพีพีพี ด่านชายแดนหูหงี - จีหลาง ซึ่งเป็นการทยอยปิดส่วนทางด่วนที่ "สร้างไม่เสร็จ" ของเส้นทางบักเกียง - หลางเซิน ให้เสร็จสมบูรณ์

ภาพมุมมองสามมิติของด่านชายแดนหู่หงี - ทางด่วนจีหลาง

หลังจากเปิดใช้งานมาเกือบห้าปี ทางด่วน บักเกียง -ลังเซินกลายเป็นที่รู้จักในฐานะเส้นทางที่แปลกประหลาดที่สุดในเวียดนาม จนได้รับฉายาว่า "ทางด่วนทางตัน" แม้ว่าโครงการนี้จะมีชื่อว่าทางด่วนบักเกียง-ลังเซิน แต่ในความเป็นจริงแล้ว เส้นทางนี้สร้างเสร็จเพียงแค่จากเมืองบักเกียงไปยังอำเภอจีหลาง (จังหวัดลังเซิน) เท่านั้น

ทางด่วน ฮานอย -ด่านชายแดนฮู่หงี เปิดให้บริการแล้ว

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เนื่องจากยังอยู่ห่างจากเมืองหลางเซินประมาณ 30 กิโลเมตร รถยนต์จึงต้อง "เลี้ยว" เข้าสู่ทางหลวงหมายเลข 1 หลังจากเดินทางบนทางด่วนบักเกียง-หลางเซินเป็นระยะทางกว่า 64 กิโลเมตร เพื่อไปยังเมืองและด่านชายแดน เส้นทางที่ไม่ต่อเนื่องนี้ทำให้ประสิทธิภาพการลงทุนของส่วนบักเกียง-หลางเซินลดลง เนื่องจากยากที่จะดึงดูดรถยนต์ให้เข้ามาใช้เส้นทาง

อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ "ทางตัน" นี้กำลังจะสิ้นสุดลงในไม่ช้า เนื่องจากโครงการก่อสร้างทางด่วนเชื่อมด่านชายแดนหูหงี-จีหลางกำลังจะเริ่มขึ้นในอีกไม่กี่วันข้างหน้า เมื่อโครงการเสร็จสมบูรณ์ จะเชื่อมต่อเส้นทางทางด่วนทั้งหมดจากฮานอยไปยังเมืองลังเซิน ครอบคลุมไปจนถึงด่านชายแดนหูหงี ตันถั่น และค็อกนาม

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงการ PPP ดงดัง-ตราหลิง (ซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้างและคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2026) การลงทุนในการก่อสร้างโครงการทางด่วนด่านชายแดนหูหงี-จีหลาง จะสร้างการเชื่อมต่อที่ประสานกันตลอดเส้นทางจากฮานอยถึงกาวบ๋าง

นายหลง ง็อก กวิญ รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดหลางเซิน กล่าวว่า ทางด่วนช่วงฮู่หงี-จีหลาง เป็นส่วนแรกของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก แต่เป็นส่วนสุดท้ายที่ก่อสร้างเสร็จ

“เมื่อทางด่วนด่านชายแดนหูหงี-จีหลางสร้างเสร็จสมบูรณ์ จะเชื่อมต่อจังหวัดหลางเซินกับจังหวัดบักเกียงและกรุงฮานอยได้อย่างราบรื่น โดยเชื่อมโยงด่านชายแดนทั้งสามแห่ง ได้แก่ ตันถั่น ค็อกนาม และหูหงี การลงทุนในโครงการนี้จะช่วยให้จังหวัดหลางเซินพัฒนาด้านเศรษฐกิจและสังคม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านการหมุนเวียนสินค้าและการสนับสนุนกิจกรรมการนำเข้าและส่งออก” นายหลง ง็อก กวิญ กล่าว

ปัจจุบัน จังหวัดหลางเซินมีด่านพรมแดนทางบกที่เชื่อมต่อกับจีนมากที่สุดในประเทศ คาดว่ามีรถบรรทุกสินค้าเข้าและออกประมาณ 1,000 คันต่อวัน ผ่านด่านพรมแดนในจังหวัดหลางเซิน การเปิดใช้งานทางด่วนหู่หงี-จีหลาง ช่วยให้ยานพาหนะลดระยะทางในการเดินทาง ลดเวลาในการขนส่ง และลดต้นทุนสำหรับธุรกิจขนส่งได้

ความก้าวหน้าครั้งสำคัญด้วยโมเดล PPP++

ก่อนหน้านี้ หลังจากดำเนินการคัดเลือกนักลงทุนผ่านการประมูลเป็นเวลานาน เมื่อวันที่ 11 เมษายน 2567 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดหลางเซินได้ออกคำตัดสินอนุมัติผลการคัดเลือกนักลงทุนเพื่อดำเนินโครงการทางด่วนด่านชายแดนหูหงี-จีหลาง ในรูปแบบ BOT โดยผู้ชนะการประมูลคือกลุ่มบริษัทร่วมทุนประกอบด้วย บริษัท เดอ คา คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) - บริษัท เดอ คา กรุ๊ป จำกัด (มหาชน) - บริษัท คอนสตรัคชั่น 568 จำกัด (มหาชน) - บริษัท ลิเซ็น จำกัด (มหาชน)

ที่น่าสังเกตคือ รายชื่อกลุ่มนักลงทุนที่ได้รับการคัดเลือกให้ดำเนินโครงการทางด่วนด่านชายแดนหูหงี-จีหลางแบบ BOT ยังคงมีนักลงทุนจากบริษัท Deo Ca ซึ่งเคยประสบความสำเร็จในการ "กอบกู้" ทางด่วนบักเกียง-หลางซอนมาแล้ว

ภายใต้การบริหารจัดการของนักลงทุนรายใหม่ เพียงแค่สองปีเศษ โครงการ BOT บักเกียง-ลังซอนทุกส่วนก็แล้วเสร็จ โดยเฉพาะส่วนทางด่วนบักเกียง-ลังซอน ซึ่งแล้วเสร็จก่อนกำหนดถึงสามเดือน

นอกจากโครงการทางด่วน BOT สายบักเกียง-หลางซอนแล้ว เดโอคา ยังมีประสบการณ์ในการกอบกู้โครงการที่ยากและซับซ้อนไม่แพ้กันอีกโครงการหนึ่ง นั่นคือทางด่วนสายจุงลวง-มีถวน ที่สำคัญคือ ในช่วงไม่นานมานี้ บริษัทฯ ยังได้ประยุกต์ใช้นวัตกรรมในการระดมทุนเพื่อดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานแบบ PPP ในโครงการทางด่วนขนาดใหญ่สองโครงการ ได้แก่ โครงการทางด่วนสายกัมลัม-วิงห์เฮา ด้วยโมเดล PPP+ และโครงการทางด่วนสายดงดัง-ตราหลิง ด้วยโมเดล PPP++ ที่ล้ำหน้ากว่า

นายเหงียน กวาง วินห์ กรรมการผู้จัดการใหญ่ของกลุ่มบริษัทเดโอคา กล่าวว่า จากประสบการณ์การดำเนินงานที่ประสบความสำเร็จในโครงการทางด่วนกัมลัม-วิงห์เฮา และดงดัง-ตราหลิง กลุ่มบริษัทเดโอคาจะยังคงใช้รูปแบบ PPP++ ในโครงการ BOT ด่านชายแดนทางด่วนหูหงี-จีหลาง ต่อไป

เพื่อใช้ประโยชน์จากความพยายามร่วมกันของธุรกิจอื่นๆ ที่เข้าร่วมโครงการ กลุ่มบริษัทเดโอคาได้กำหนดระดับการมีส่วนร่วมของนักลงทุนไว้ 3 ระดับ โดยแต่ละระดับมีสิทธิและภาระผูกพันของตนเอง ได้แก่ นักลงทุน "หลัก" (เข้าร่วมตั้งแต่ขั้นตอนการเตรียมการลงทุนของโครงการ) นักลงทุน "เชื่อมโยง" และนักลงทุน "ศักยภาพ" (เข้าร่วมตั้งแต่ขั้นตอนการดำเนินงานของโครงการ)

นายเหงียน กวาง วินห์ กล่าวว่า "โมเดลนี้มีเป้าหมายเพื่อกระจายแหล่งระดมทุน ปรับปรุงการบริหารจัดการองค์กรให้เหมาะสม เชื่อมโยงความรับผิดชอบของผู้รับเหมาเข้ากับกระบวนการดำเนินงานโครงการทั้งหมด และท้ายที่สุดคือมีส่วนช่วยในการปรับปรุงประสิทธิภาพของโครงการ"

ทางด่วนด่านชายแดนหูหงี-จีหลาง ความยาวประมาณ 43 กิโลเมตร ออกแบบให้มี 6 เลนสำหรับรถยนต์ และความกว้างของถนน 32.25 เมตร ส่วนเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างด่านชายแดนตันถั่ญและค็อกนาม ความยาวประมาณ 17 กิโลเมตร ออกแบบให้มี 4 เลนสำหรับรถยนต์ และความกว้างของถนน 22 เมตร ในการก่อสร้างเป็นระยะ ทางด่วนส่วนหูหงี-จีหลางจะสร้างด้วย 4 เลน และความกว้างของถนน 17 เมตร ส่วนเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างด่านชายแดนตันถั่ญและค็อกนามจะสร้างด้วย 2 เลน และความกว้างของถนน 14.5 เมตร