ยุโรปเสี่ยงเศรษฐกิจถดถอยจากความขัดแย้งในทะเลแดง

เป็นครั้งที่สองในรอบสามปีที่ความขัดแย้งในบริเวณใกล้เคียงยุโรปคุกคามที่จะทำลาย เศรษฐกิจ ของทวีปที่กำลังดิ้นรนอยู่แล้ว

ครั้งนี้ การโจมตีเรือบรรทุกสินค้าในทะเลแดงโดยกองกำลังฮูตีของเยเมน ทำให้สายการเดินเรือหลายแห่งต้องเลือกเส้นทางเดินเรือที่ปลอดภัยกว่า แต่ใช้เวลานานกว่า และมีค่าใช้จ่ายสูงกว่า โดยต้องอ้อมผ่านแหลมกู๊ดโฮปที่ปลายสุดของทวีปแอฟริกา

การเปลี่ยนเส้นทางทำให้ต้นทุนการจัดส่งสินค้าเพิ่มขึ้นและทำให้ผู้ค้าปลีกกังวลเกี่ยวกับการขาดแคลน โรงงานบางแห่งหยุดดำเนินการชั่วคราวเนื่องจากขาดส่วนประกอบที่จำเป็น นักเศรษฐศาสตร์กล่าวว่า หากภัยคุกคามยังคงมีอยู่ต่อไป อัตราเงินเฟ้อในยุโรปอาจเพิ่มสูงขึ้นอีกครั้ง ส่งผลให้โอกาสที่อัตราดอกเบี้ยหลักจะปรับลดลดลง

เรือที่ผ่านทะเลแดงขนส่งสินค้าประมาณร้อยละ 40 ระหว่างยุโรปและเอเชีย (ภาพ : Getty)

ความเสี่ยงจากภาวะเศรษฐกิจถดถอย

“นี่ถือเป็นความเสี่ยงที่สำคัญอย่างหนึ่งอย่างชัดเจน เพราะอาจทำให้การเติบโตชะลอตัวและเพิ่มอัตราเงินเฟ้อได้ เราอาจกำลังพูดถึงความเสี่ยงของภาวะเศรษฐกิจถดถอย” อานา โบอาตา หัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ของบริษัทประกันภัย Allianz Trade กล่าว

เรือที่ผ่านทะเลแดงขนส่งสินค้าประมาณร้อยละ 40 ระหว่างยุโรปและเอเชีย ในตอนแรกกลุ่มฮูตีอ้างว่ากำลังโจมตีเรือของอิสราเอลหรือเรือที่กำลังมุ่งหน้าไปยังท่าเรือของอิสราเอล แต่ในความเป็นจริงแล้ว เป้าหมายของพวกเขายังรวมถึงเรือระหว่างประเทศด้วย ทำให้บริษัทเดินเรือหลายแห่งเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือไปใช้เส้นทางที่เลี่ยงแหลมกู๊ดโฮปแทน

สัปดาห์ที่แล้ว Tesla กล่าวว่าการล่าช้าในการส่งมอบชิ้นส่วนอันเนื่องมาจากการเปลี่ยนแปลงเส้นทางการขนส่งจะทำให้บริษัทต้องระงับการผลิตชั่วคราวที่โรงงานหลักแห่งเดียวในยุโรป

โรงงานในเบลเยียมของ Volvo Cars ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีน-สวีเดน ก็ต้องหยุดการผลิตเป็นเวลาสามวันเช่นกัน

โรงงาน Volkswagen ไม่ได้รับผลกระทบ แต่บริษัทยังคงติดตามสถานการณ์และติดต่อกับซัพพลายเออร์อย่างใกล้ชิด

Oxford Economics ประมาณการว่าเรือที่เดินทางด้วยความเร็ว 16.5 น็อตจากไต้หวัน (จีน) ไปยังเนเธอร์แลนด์ผ่านทะเลแดงและคลองสุเอซจะใช้เวลาประมาณ 25.5 วัน หากเปลี่ยนเส้นทางไปรอบแหลมกู๊ดโฮป ระยะเวลาอาจเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 34 วัน และอาจนานกว่านั้นหากเรือที่เปลี่ยนเส้นทางต้องรอเติมน้ำมัน

เวลาขนส่งเพิ่มเติมจะช่วยลดขีดความสามารถในการบรรทุกประจำปีของเรือแต่ละลำและอาจส่งผลกระทบต่อต้นทุนการขนส่งสินค้า ตามดัชนี Freightos Baltic ค่าใช้จ่ายโดยเฉลี่ยในการขนส่งสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ไปทั่วโลกเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าระหว่างวันที่ 22 ธันวาคม 2023 ถึง 12 มกราคม 2024

สำหรับยุโรป ผลกระทบของวิกฤติจะขึ้นอยู่กับขอบเขตและระยะเวลาของการหยุดชะงักเป็นส่วนใหญ่ นักเศรษฐศาสตร์ที่ Allianz Trade คำนวณว่าต้นทุนการขนส่งที่เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในเวลาเกินกว่าสามเดือนอาจทำให้เงินเฟ้อในเขตยูโรสูงขึ้น 0.75 เปอร์เซ็นต์ และทำให้การเติบโตทางเศรษฐกิจลดลงเกือบ 1 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเศรษฐกิจยูโรโซนอ่อนแอลงแล้ว อาจส่งผลให้ภูมิภาคนี้หดตัวในปี 2567

นายเปาโล เจนติโลนี เจ้าหน้าที่ด้านเศรษฐกิจระดับสูงของสหภาพยุโรป กล่าวว่า สถานการณ์ในทะเลแดง “จำเป็นต้องได้รับการติดตามอย่างใกล้ชิด” เนื่องจากอาจส่งผลให้ราคาพลังงานและอัตราเงินเฟ้อพุ่งสูงขึ้นอีกครั้ง

บริบทต่างจากช่วงโรคระบาดโควิด-19

อย่างไรก็ตาม การหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานในยุโรปจนถึงขณะนี้ถือว่าไม่รุนแรงเท่ากับปัญหาคอขวดในปี 2020 และ 2021 ส่วนผลกระทบทางเศรษฐกิจก็มีแนวโน้มว่าจะน้อยกว่าเช่นกัน ธุรกิจต่างๆ ได้เรียนรู้จากความปั่นป่วนในช่วงการระบาดของโควิด-19 และปัจจุบันก็มีสินค้าคงคลังมากขึ้นกว่าที่เคย

เจสเปอร์ โบรดิน ประธานบริษัท IKEA กล่าวว่าความขัดแย้งในทะเลแดงทำให้การขนส่งของพวกเขาต้องใช้เวลาเพิ่มขึ้นประมาณ 10 วันหรือมากกว่านั้น แต่ลูกค้าของพวกเขาไม่ได้รับผลกระทบ

“ความแตกต่างที่สำคัญในตอนนี้ก็คือ เราฟื้นตัวจากการระบาดได้แล้ว และเรายังมีสินค้าคงคลังเพียงพอสำหรับจัดหาสินค้าให้กับลูกค้า” โบรดินกล่าวที่ฟอรัมเศรษฐกิจโลก ในเมืองดาวอส ประเทศสวิตเซอร์แลนด์

Pepco ผู้ค้าปลีกสินค้าลดราคา กล่าวว่าความขัดแย้งในทะเลแดงส่งผลกระทบเพียงเล็กน้อยต่อความพร้อมจำหน่ายของสินค้า แต่จะส่งผลกระทบต่ออุปทานในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า หากยังคงดำเนินต่อไป การโจมตีเรือพาณิชย์ของกลุ่มฮูตีทำให้มีอัตราค่าระวางขนส่งที่สูงขึ้นและใช้เวลาขนส่งนานขึ้น

มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้วิกฤตทะเลแดงส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจยุโรปไม่รุนแรงเท่ากับการเพิ่มขึ้นของต้นทุนการขนส่งในครั้งก่อน

แพทริค เลปเปอร์ฮอฟฟ์ ที่ปรึกษา Inverto ซึ่งเป็นหน่วยงานหนึ่งของ BCG กล่าวว่าวิกฤตในอดีตช่วยให้บริษัทต่างๆ เตรียมตัวรับมือกับเหตุการณ์ไม่คาดฝันได้ดีขึ้น

นอกเหนือจากความพร้อมที่ดีขึ้นแล้ว สภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจยังแตกต่างไปจากช่วงที่มีการระบาดใหญ่ ซึ่งเป็นเหตุการณ์ระดับโลกที่ส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก วิกฤตในปัจจุบันเกิดขึ้นในระดับท้องถิ่น ซัพพลายเออร์มีทางเลือกมากขึ้น และธุรกิจหลายแห่งยังมีสินค้าคงคลังมากกว่าก่อนเกิดโรคระบาดอีกด้วย

“ทะเลแดงไม่เป็นอันตรายต่อการค้าโลกอีกต่อไปเหมือนเมื่อไม่กี่ปีก่อน” นายเลปเปอร์ฮอฟฟ์กล่าว

ฮว่างฟาม/VOV.VN (อ้างอิงจาก WSJ)

แหล่งที่มา