ยุโรปเผชิญความเสี่ยงเศรษฐกิจถดถอยเนื่องจากความขัดแย้งในทะเลแดง

เป็นครั้งที่สองในรอบสามปีที่ความขัดแย้งในบริเวณใกล้เคียงยุโรปคุกคามที่จะทำลาย เศรษฐกิจ ของทวีปที่กำลังดิ้นรนอยู่แล้ว

ครั้งนี้ การโจมตีเรือบรรทุกสินค้าในทะเลแดงโดยกองกำลังฮูตีของเยเมน ทำให้สายการเดินเรือหลายแห่งต้องเลือกเส้นทางที่ปลอดภัยกว่า แต่ใช้เวลานานกว่าและมีราคาแพงกว่า โดยต้องอ้อมแหลมกู๊ดโฮปที่ปลายสุดทางตอนใต้ของทวีปแอฟริกา

การเปลี่ยนเส้นทางขนส่งทำให้ต้นทุนการขนส่งสินค้าสูงขึ้นและทำให้ผู้ค้าปลีกกังวลเกี่ยวกับปัญหาการขาดแคลน โรงงานบางแห่งต้องหยุดดำเนินการเนื่องจากขาดส่วนประกอบที่จำเป็น หากภัยคุกคามยังคงอยู่ นักเศรษฐศาสตร์คาดการณ์ว่าอัตราเงินเฟ้อในยุโรปอาจพุ่งสูงขึ้นอีกครั้ง ซึ่งจะผลักดันความเป็นไปได้ในการลดอัตราดอกเบี้ยออกไป

เรือที่แล่นผ่านทะเลแดงขนส่งสินค้าประมาณ 40% ระหว่างยุโรปและเอเชีย (ภาพ: Getty)

ความเสี่ยงจากภาวะเศรษฐกิจถดถอย

“นี่เป็นหนึ่งในความเสี่ยงที่สำคัญอย่างชัดเจน ซึ่งอาจชะลอการเติบโตและเพิ่มอัตราเงินเฟ้อ เราอาจกำลังพูดถึงความเสี่ยงที่จะเกิดภาวะเศรษฐกิจถดถอย” อานา โบอาตา หัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ของ Allianz Trade บริษัทประกันภัยกล่าว

เรือที่แล่นผ่านทะเลแดงขนส่งสินค้าระหว่างยุโรปและเอเชียประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์ เดิมทีกลุ่มฮูตีอ้างว่ากำลังโจมตีเรือของอิสราเอลหรือเรือที่มุ่งหน้าไปยังท่าเรือของอิสราเอล แต่ในความเป็นจริงแล้ว พวกเขากลับโจมตีเรือระหว่างประเทศด้วย เหตุการณ์นี้ทำให้บริษัทเดินเรือหลายแห่งเปลี่ยนเส้นทางการเดินเรืออ้อมแหลมกู๊ดโฮป

สัปดาห์ที่แล้ว Tesla กล่าวว่าการส่งมอบชิ้นส่วนจะล่าช้าเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงเส้นทางการขนส่ง ซึ่งจะทำให้บริษัทต้องระงับการผลิตชั่วคราวที่โรงงานหลักแห่งเดียวในยุโรป

โรงงานของ Volvo Cars ในเบลเยียม ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีน-สวีเดน ก็ต้องหยุดการผลิตเป็นเวลาสามวันเช่นกัน

โรงงาน Volkswagen ไม่ได้รับผลกระทบ แต่บริษัทยังคงติดตามสถานการณ์และติดต่อกับซัพพลายเออร์อย่างใกล้ชิด

Oxford Economics ประมาณการว่าเรือที่แล่นด้วยความเร็ว 16.5 นอตจากไต้หวันไปยังเนเธอร์แลนด์ผ่านทะเลแดงและคลองสุเอซจะใช้เวลาประมาณ 25.5 วัน หากเปลี่ยนเส้นทางโดยอ้อมแหลมกู๊ดโฮป ระยะเวลาการเดินทางอาจเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 34 วัน และอาจนานกว่านั้นหากเรือที่เปลี่ยนเส้นทางต้องรอเติมน้ำมัน

เวลาเดินทางที่เพิ่มขึ้นจะลดความจุต่อปีของเรือแต่ละลำ และอาจส่งผลกระทบต่อต้นทุนการขนส่งสินค้า ดัชนี Freightos Baltic Index ระบุว่า ต้นทุนเฉลี่ยในการขนส่งสินค้าหนึ่งตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าระหว่างวันที่ 22 ธันวาคม 2566 ถึง 12 มกราคม 2567

สำหรับยุโรป ผลกระทบของวิกฤตจะขึ้นอยู่กับขอบเขตและระยะเวลาของผลกระทบเป็นส่วนใหญ่ นักเศรษฐศาสตร์ของ Allianz Trade คำนวณว่าต้นทุนการขนส่งที่เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเป็นเวลานานกว่าสามเดือนอาจทำให้อัตราเงินเฟ้อในยูโรโซนสูงขึ้น 0.75 จุดเปอร์เซ็นต์ และทำให้การเติบโตทางเศรษฐกิจลดลงเกือบ 1 จุดเปอร์เซ็นต์ ด้วยเศรษฐกิจยูโรโซนที่อ่อนแออยู่แล้ว อาจทำให้ภูมิภาคนี้เข้าสู่ภาวะหดตัวในปี 2567

เปาโล เจนติโลนี เจ้าหน้าที่เศรษฐกิจระดับสูงของสหภาพยุโรป กล่าวว่าสถานการณ์ในทะเลแดง “จำเป็นต้องได้รับการติดตามอย่างใกล้ชิด” เนื่องจากอาจส่งผลให้ราคาพลังงานและอัตราเงินเฟ้อเพิ่มสูงขึ้นอีกครั้ง

บริบทต่างจากช่วงการระบาดของโควิด-19

ถึงกระนั้น การหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานในยุโรปก็รุนแรงน้อยกว่าภาวะคอขวดในปี 2020 และ 2021 ผลกระทบทางเศรษฐกิจน่าจะน้อยกว่าตามไปด้วย ธุรกิจต่างๆ ก็ได้เรียนรู้จากภาวะหยุดชะงักในช่วงการระบาดของโควิด-19 และปัจจุบันมีสินค้าคงคลังมากกว่าเมื่อก่อน

เจสเปอร์ โบรดิน ประธานบริษัท IKEA กล่าวว่าความขัดแย้งในทะเลแดงทำให้การขนส่งของพวกเขาใช้เวลานานขึ้นประมาณ 10 วันหรือมากกว่านั้น แต่ลูกค้าของพวกเขาไม่ได้รับผลกระทบ

“ความแตกต่างที่สำคัญตอนนี้คือเราฟื้นตัวจากการระบาดแล้ว เรายังมีสินค้าคงคลังเพียงพอสำหรับจัดหาสินค้าให้กับลูกค้า” โบรดินกล่าวในงานเวิลด์อีโคโนมิกฟอรัม ที่เมืองดาวอส ประเทศสวิตเซอร์แลนด์

เปปโก ผู้ค้าปลีกสินค้าลดราคา กล่าวว่าความขัดแย้งในทะเลแดงไม่ได้ส่งผลกระทบต่อสินค้าคงคลังมากนัก แต่อาจส่งผลกระทบต่ออุปทานในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้าหากยังคงดำเนินต่อไป การโจมตีของกลุ่มฮูตีต่อเรือพาณิชย์ทำให้อัตราค่าระวางสินค้าสูงขึ้นและระยะเวลาขนส่งนานขึ้น

มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้วิกฤตทะเลแดงส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจยุโรปไม่รุนแรงเท่ากับต้นทุนการขนส่งที่เพิ่มขึ้นในช่วงก่อน

แพทริค เลปเปอร์ฮอฟฟ์ ที่ปรึกษาของ Inverto ซึ่งเป็นหน่วยงานหนึ่งของ BCG กล่าวว่าวิกฤตการณ์ในอดีตช่วยให้บริษัทต่างๆ เตรียมพร้อมรับมือกับเหตุการณ์ไม่คาดฝันได้ดีขึ้น

นอกจากการเตรียมพร้อมที่ดีขึ้นแล้ว สภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจยังแตกต่างจากช่วงการระบาดใหญ่ ซึ่งเป็นเหตุการณ์ระดับโลกที่ส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก วิกฤตการณ์นี้เกิดขึ้นเฉพาะในพื้นที่ ซัพพลายเออร์มีทางเลือกมากขึ้น และธุรกิจหลายแห่งมีสินค้าคงคลังมากกว่าก่อนเกิดการระบาดใหญ่

“ทะเลแดงไม่เป็นอันตรายต่อการค้าโลกเหมือนเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาอีกต่อไปแล้ว” นายเลปเปอร์ฮอฟฟ์กล่าว

ฮว่างฟาม/VOV.VN (อ้างอิงจาก WSJ)

แหล่งที่มา