ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามสูงเกินไปเมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยของโลก

ลดความสามารถในการแข่งขัน

เมื่อวันที่ 2 ธันวาคม ณ เมืองกานเทอ กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนเมืองกานเทอเพื่อจัดงาน Vietnam Logistics Forum 2023 ภายใต้หัวข้อ "โลจิสติกส์และการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลสำหรับสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง"

นายเจิ่น ตวน อันห์ สมาชิกกรมการเมืองและประธานคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจกลาง กล่าวในการประชุมว่า อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของเวียดนามได้ดำเนินการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลอย่างแข็งขันตามนโยบายของพรรค กรมการเมือง และโครงการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลแห่งชาติจนถึงปี 2025 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2030 ซึ่งออกในมติที่ 749/QD-TTg ปี 2020 ของนายกรัฐมนตรี วิสาหกิจโลจิสติกส์ขนาดใหญ่หลายแห่งได้ดำเนินการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลตั้งแต่ระดับ 3 ขึ้นไป เช่น ตันจังไซ่ง่อน บริษัทท่าเรือภายใต้ระบบสายการเดินเรือแห่งชาติเวียดนาม เวียตเทล โพสต์ เวียดนามโพสต์ เกอมาเดปต์ บริษัทที่ลงทุนจากต่างประเทศในเวียดนาม เช่น DHL, FedEx เป็นต้น อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมโลจิสติกส์โดยรวมของประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ยังคงมีข้อจำกัดมากมาย และการพัฒนายังไม่สอดคล้องกับสภาพและศักยภาพ

นายทราน ตวน อันห์ สมาชิก โปลิตบูโร หัวหน้าคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจกลาง กล่าวสุนทรพจน์ในการประชุม

จากการคำนวณของสมาคมบริการโลจิสติกส์เวียดนาม พบว่าต้นทุนโลจิสติกส์ของเวียดนามโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 16.8-17% ของ GDP ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยของโลกที่ 10.6% อย่างมาก โครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ยังคงมีข้อจำกัด ขาดการเชื่อมโยงและการเชื่อมโยง การวางแผนท่าเรือยังไม่เพียงพอ ยังไม่มีท่าเรือขนาดใหญ่ ศูนย์โลจิสติกส์ระดับภูมิภาคและนานาชาติขนาดใหญ่...

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การขนส่งทางถนนยังคงเป็นรูปแบบการขนส่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุด (คิดเป็น 73% ของปริมาณสินค้าทั้งหมดในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2566) รองลงมาคือการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ ซึ่งคิดเป็น 21.6% ของปริมาณสินค้าทั้งหมด การขนส่งทางทะเลคิดเป็นเพียง 5.2% ของปริมาณสินค้าทั้งหมด การขนส่งทางรถไฟและทางอากาศยังคงอยู่ในระดับต่ำมากที่ 0.2% และ 0.01% ตามลำดับ ส่งผลให้ต้นทุนโลจิสติกส์สูง ส่งผลให้ความสามารถในการแข่งขันของสินค้าเวียดนามลดลง

ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามเฉลี่ยอยู่ที่ 16.8 – 17% ของ GDP สูงกว่าค่าเฉลี่ยของโลกที่ 10.6% มาก

นายเจิ่น ตวน อันห์ ประธานคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจกลาง กล่าวว่า ปัจจุบันเวียดนามกำลังดำเนินกระบวนการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญสองประการ ได้แก่ การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลและการเปลี่ยนแปลงทางสีเขียว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลถือเป็นวิธีการใหม่ที่ก้าวล้ำในการย่นระยะเวลากระบวนการพัฒนาอุตสาหกรรมและความทันสมัยของประเทศ รวมถึงอุตสาหกรรมและสาขาต่างๆ รวมถึงอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ ในขณะเดียวกัน การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลยังช่วยส่งเสริมกระบวนการเปลี่ยนแปลงทางสีเขียวอีกด้วย

ดังนั้น จึงจำเป็นต้องหารือและชี้แจงสถานะปัจจุบันของการพัฒนาโลจิสติกส์ในเวียดนามร่วมกับกระบวนการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลในระดับชาติและในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง โดยชี้แจงผลลัพธ์ที่บรรลุ สาเหตุที่มีอยู่ ข้อจำกัดที่ต้องแก้ไข โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของสถาบัน กลไก และนโยบายสำหรับการพัฒนาโลจิสติกส์

ยังไม่ได้รับการพัฒนาอย่างเหมาะสม

นายฟาน ถิ ทัง รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า กล่าวว่า ด้วยมูลค่าการนำเข้าและส่งออกสินค้ารวมในช่วง 10 เดือนแรกของปี 2566 ที่สูงถึง 558,330 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เวียดนามได้ก้าวเข้าสู่ 10 ตลาดโลจิสติกส์เกิดใหม่ชั้นนำของโลก โดยมีการคาดการณ์อัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีแบบทบต้นที่ 5.5% ในช่วงปี 2565-2570 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 50% ของผลผลิตข้าว 95% ของการส่งออกข้าว 60% ของการส่งออกอาหารทะเล และ 70% ของผลไม้ทั่วประเทศ ศักยภาพและความต้องการบริการโลจิสติกส์มีมหาศาล อย่างไรก็ตาม โครงสร้างพื้นฐานและขีดความสามารถของอุตสาหกรรมบริการโลจิสติกส์ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงยังคงมีข้อจำกัดมากมาย ซึ่งไม่ได้มีส่วนช่วยในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาคมากนัก

สินค้าส่งออกส่วนใหญ่ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงจะต้องนำไปส่งที่ท่าเรือหลักในนครโฮจิมินห์และท่าเรือก๊ายเม็ป ส่งผลให้ต้นทุนการขนส่งของธุรกิจเพิ่มสูงขึ้น

ในการประชุมครั้งนี้ นายเหงียน วัน เฮียว เลขาธิการคณะกรรมการพรรคเมืองเกิ่นเทอ ได้แจ้งว่า อัตราการเติบโตของบริการโลจิสติกส์ในเมืองเกิ่นเทออยู่ที่ 10-15% ต่อปี ทางเมืองกำลังเรียกร้องให้มีการลงทุนพัฒนาระบบท่าเรือและศูนย์กลางโลจิสติกส์ โดยมีเป้าหมายที่จะพัฒนาเกิ่นเทอให้เป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจที่ทันสมัย ซึ่งเป็นจุดเชื่อมโยงที่สำคัญในการขนส่งสินค้าในภูมิภาค อย่างไรก็ตาม ข้อจำกัดบางประการคือ คลัสเตอร์ท่าเรือเกิ่นเทอยังไม่ได้รับการใช้ประโยชน์อย่างมีประสิทธิภาพ เนื่องจากระบบคลังสินค้าและโลจิสติกส์ไม่ได้ถูกลงทุนอย่างสอดประสานกัน ปัจจุบันช่องทางสำหรับเรือขนาดใหญ่ที่เข้าแม่น้ำเฮายังไม่เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับการใช้ประโยชน์เรือที่มีระวางบรรทุก 10,000-20,000 ตันอย่างเต็มรูปแบบ สินค้าส่งออกส่วนใหญ่ต้องขนส่งทางถนนไปยังท่าเรือหลักในนครโฮจิมินห์และท่าเรือก๊ายแม็ป ทำให้ต้นทุนการขนส่งที่ธุรกิจต้องแบกรับสูงขึ้น 10-40% ขึ้นอยู่กับเส้นทาง...

นอกจากนี้ เมืองเกิ่นเทอยังไม่มีบริษัทขนาดใหญ่ที่เชี่ยวชาญด้านบริการโลจิสติกส์มากนัก ความสามารถในการจัดหาบริการโลจิสติกส์ในห่วงโซ่อุปทานยังอ่อนแอ ต้นทุนโลจิสติกส์สูง ส่งผลกระทบต่อความสามารถในการแข่งขันของสินค้า นอกจากนี้ ยังไม่มีบริษัทโลจิสติกส์ต่างชาติเข้ามามีส่วนร่วมในตลาดการให้บริการในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง มีเพียงบริษัทในประเทศไม่กี่แห่ง ซึ่งส่วนใหญ่เป็นบริษัทจากนครโฮจิมินห์

ในการประชุม Vietnam Logistics Forum 2023 กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าได้รับทราบความคิดเห็นและแนวทางแก้ไขมากมายจากกระทรวง ผู้ประกอบการ และหน่วยงานท้องถิ่น เพื่อค่อยๆ ขจัดปัญหาและเพิ่มประโยชน์สูงสุดจากการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัล ซึ่งจะช่วยยกระดับขีดความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมบริการโลจิสติกส์ของเวียดนามโดยรวม และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

ลิงค์ที่มา: https://thanhnien.vn/chi-phi-logistics-cua-viet-nam-qua-cao-so-voi-binh-quan-the-gioi-18523120221254492.htm