การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่ไซต์ก่อสร้างทางด่วนกวางงาย

ฝนและลมไม่อาจหยุดยั้งความก้าวหน้าได้

ช่วงนี้ภาคกลางกำลังเข้าสู่ฤดูฝน ผู้รับเหมาก่อสร้างทางด่วนสาย กวางงาย -ฮว่ายเญิน ไม่สามารถสร้างถนนได้ จึงมุ่งเน้นการก่อสร้างสะพาน ท่อระบายน้ำ อุโมงค์ลอดภูเขา ฯลฯ เพื่อเพิ่มผลผลิต

ในบริเวณก่อสร้างแม้จะมีฝนตกหนักอย่างต่อเนื่อง แต่บริเวณโครงการสะพานและท่อระบายน้ำ... โดยเฉพาะภายในอุโมงค์ทะลุภูเขา 3 แห่ง เครื่องจักรต่างๆ ยังคงทำงานเสียงดัง และคนงานก็ยังคงทำงานหนัก

ผู้รับเหมาได้ใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศแจ่มใสในการสร้างฐานสะพานซ่งเว

ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา ในแพ็คเกจ XL1 ที่ผ่านพื้นที่ตูเหงียและเหงียฮันห์ ผู้รับเหมาก่อสร้างบนเส้นทางได้เปลี่ยนวิธีการก่อสร้างโดยย้ายคนงานและอุปกรณ์เครื่องกลส่วนใหญ่ไปเน้นที่สิ่งของที่อยู่นอกเหนือแนวถนน

ณ จุดเริ่มต้นของเส้นทาง ผู้รับเหมา Dacinco ได้เริ่มก่อสร้างสะพานลอยบนถนนหมายเลข 623B ของจังหวัด ในเวลาไม่นาน กำแพงกันดินและฐานสะพานก็เสร็จสิ้นการสานตะกร้าเหล็ก และผู้รับเหมาได้เริ่มติดตั้งแบบหล่อเพื่อเตรียมเทคอนกรีต

ณ ไซต์ก่อสร้างสะพานแม่น้ำเว ซึ่งเป็นสะพานที่ใหญ่ที่สุดบนเส้นทาง โดยมีความยาว 600 เมตร ผู้รับเหมา Deo Ca ได้จัดทีมงานก่อสร้าง 4 ทีม โดยเน้นที่พื้นสะพานและฐานราก

เป็นที่ทราบกันว่าหลังจากผ่านไปกว่า 20 เดือน ผู้รับเหมาได้ก่อสร้างส่วนล่างและเทคอนกรีตสำหรับช่วง 12/14 เสร็จสมบูรณ์แล้ว ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา งานเหล็กและการวางแผนเทคอนกรีตสำหรับพื้นสะพานในช่วงสุดท้ายกำลังดำเนินการอย่างเร่งด่วน

ตัวแทนผู้รับเหมาก่อสร้างกล่าวว่า เนื่องจากงานก่อสร้างถนนมีความยากลำบากเนื่องจากสภาพอากาศ จึงได้มุ่งเน้นทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์ไปที่รายการอื่นที่เกี่ยวข้องเพื่อ "รับมือกับฝน"

ตลอดเส้นทางโครงการ 88 กม. สถานประกอบการก่อสร้างเร่งดำเนินการอย่างจริงจังและเร่งด่วน เพื่อให้เป็นไปตามแผน เพิ่มผลผลิตให้สามารถเบิกจ่ายงบประมาณกว่า 4 ล้านล้านบาท ที่จัดไว้สำหรับโครงการในปี 2567 ได้

นอกเหนือจากรายการอื่นๆ บนเส้นทางแล้ว ผู้รับเหมา Deo Ca ยังมุ่งเน้นที่การส่งเสริมเส้นทางวิกฤต การสร้างเปลือกอุโมงค์และรากฐานของอุโมงค์ 1 และ 2 ให้เสร็จสมบูรณ์

ในจุดก่อสร้างที่มีจุดสูงสุดของโครงการ คือ อุโมงค์ภูเขา 3 แห่ง มีความยาวรวม 4,500 ม. ผู้รับเหมา Deo Ca กำลังระดมอุปกรณ์และทรัพยากรบุคคลอย่างเต็มที่เพื่อมุ่งเน้นการก่อสร้าง

ในอุโมงค์ที่ 1 และ 2 ผู้รับเหมาได้มุ่งเน้นความพยายามทั้งหมดไปที่การสร้างระบบซับอุโมงค์ให้เสร็จสมบูรณ์ เร่งงานพื้นถนนหินบดเสริมซีเมนต์และพื้นผิวคอนกรีตของอุโมงค์ที่ 2

จนถึงปัจจุบัน อุโมงค์ถนนความยาว 1,300 เมตรทั้งสองแห่งนี้ได้เสร็จสิ้นส่วนที่ "ยาก" ไปแล้วโดยพื้นฐาน และผู้รับเหมาจะเน้นที่การทำส่วนที่เหลือให้เสร็จเพื่อให้แน่ใจว่าการก่อสร้างขั้นพื้นฐานทั้งหมดจะแล้วเสร็จในเดือนกันยายน พ.ศ. 2567

เฉพาะในอุโมงค์หมายเลข 3 ซึ่งมีความยาว 3,200 เมตร คนงาน ช่างเครื่อง และช่างพ่นทรายหลายร้อยคน ผลัดกันทำงานตลอด 24 ชั่วโมง 7 วัน โดยไม่มีเวลาพักแม้แต่นาทีเดียว ณ สถานที่ก่อสร้าง ทีมงานก่อสร้างทั้งสี่ทีมของอุโมงค์ทั้งสองแห่ง ต่างส่งเสียงก้องกังวานไปด้วยเสียงเครื่องจักรและอุปกรณ์เครื่องจักรกลทำงานอย่างต่อเนื่อง

เครื่องจักรขุดเจาะสมัยใหม่จะเจาะทะลุชั้นหิน เปิดหน้าขุดใหม่ จากนั้นรถขุดจะมาขุดและเทหินลงบนรถบรรทุกเพื่อขนส่งไปยังลานเก็บ ทุกขั้นตอนของโครงการดำเนินไปอย่างสม่ำเสมอและต่อเนื่อง

เพื่อให้มั่นใจถึงเส้นทางวิกฤตของโครงการ ผู้รับเหมาจึงเร่งดำเนินการเจาะอุโมงค์หมายเลข 3

จนถึงปัจจุบัน ผู้รับเหมาได้ขุดลึกลงไปประมาณ 3,400/6,400 ม. สำหรับอุโมงค์ทั้งสองแห่ง ซึ่งเพิ่มขึ้นประมาณ 350 ม. เมื่อเทียบกับก่อนพิธีเปิดตัว

นายเหงียน กวาง ฮุย รองกรรมการผู้จัดการบริษัท Deo Ca Group Joint Stock Company กล่าวว่า แม้จะมีความยากลำบากหรือเสียเปรียบ ผู้รับเหมาและนักลงทุนก็ยังคงหาวิธีแก้ไขเพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะประสบความก้าวหน้าที่สำคัญ

ในขณะนี้ เนื่องจากสภาพอากาศที่แปรปรวน ผู้รับเหมาจะยังคงดำเนินการก่อสร้างส่วนอื่นๆ ตลอดเส้นทาง โดยยังคงรักษาอัตราการก่อสร้างให้คงที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จุดสูงสุดของการก่อสร้างยังคงเป็นการก่อสร้างอุโมงค์ 3 แห่งผ่านภูเขา ถือเป็นเส้นทางสำคัญยิ่งของโครงการ ซึ่งไม่เพียงแต่รับประกันความคืบหน้าโดยรวมเท่านั้น แต่ยังรับประกันแผนการเบิกจ่ายเงินทุนอีกด้วย

ผู้รับเหมายังคงดำเนินการบำรุงรักษาจุดก่อสร้างหลักหลายสิบจุดตลอดเส้นทางนอกประเภทอุโมงค์ โดยภายในสิ้นปี พ.ศ. 2567 อุโมงค์ที่ 3 จะถูกขุดให้มีความยาว 5,000/6,400 เมตร สำหรับอุโมงค์ทั้งสองแห่ง และภายในวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2568 อุโมงค์ที่ 3 จะเปิดใช้งาน ส่วนอุโมงค์ที่ 1 และ 2 จะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2567

“เราทำงานกันอย่างหนักทุกวันเพื่อเพิ่มผลผลิตในการก่อสร้าง ดังนั้น แม้ว่าจะมีฝนและลม แต่ไซต์ก่อสร้างก็ยังคงคึกคัก ผู้รับเหมาทำงานอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยเพื่อให้แน่ใจว่าจะบรรลุเป้าหมายความคืบหน้าที่กำหนดไว้ในต้นปี” นายฮุย กล่าว

บุคลากรและอุปกรณ์เพิ่มเติมเพื่อเร่งความก้าวหน้า

กว่าหนึ่งเดือนหลังจากที่ นายกรัฐมนตรี เปิดตัวการแข่งขัน 500 วันเพื่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ตะวันออกระยะทาง 3,000 กม. ในช่วงปี 2564-2568 ผู้รับเหมาได้เร่งดำเนินการก่อสร้างที่ไซต์ก่อสร้างทางด่วนสายกวางงาย-ฮว่ายเญิน

การก่อสร้างสะพานซองเวในเวลากลางคืน ซึ่งเป็นสะพานที่ใหญ่ที่สุดของโครงการ โดยมีความยาวมากกว่า 600 เมตร

ด้วยสภาพอากาศที่เอื้ออำนวย ผู้รับเหมาจึงได้ดำเนินการก่อสร้าง 3 กะ และเมื่อถึงกลางคืน ไฟส่องสว่างของอุปกรณ์เครื่องกลก็จะเปิดขึ้น ณ สถานที่ก่อสร้าง วิศวกรและคนงานจะประจำการในแต่ละตำแหน่งเพื่อควบคุมงานก่อสร้างอยู่เสมอ

นอกจากนี้ เพื่อให้มั่นใจถึงผลลัพธ์และแผนงานของโครงการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากคำสั่งเปิดตัวโครงการจำลองของนายกรัฐมนตรี ผู้รับเหมา Deo Ca และนักลงทุนได้ตรวจสอบโครงการทั้งหมด และดำเนินการเปลี่ยนและ "กู้คืน" รายการและส่วนต่างๆ ของเส้นทางที่ดำเนินการโดยผู้รับเหมาช่วง แต่ไม่ได้รับประกันความคืบหน้า

ทั้งนี้ นอกจากจะบำรุงรักษาพื้นที่ก่อสร้าง 43 แห่งเหมือนเดิมแล้ว ผู้รับเหมาก่อสร้างจังหวัดเลยยังได้เพิ่มพื้นที่ก่อสร้างใหม่ 7 แห่ง เพิ่มหัวรถจักร อุปกรณ์ และบุคลากรจากโครงการอื่นๆ ให้กับทางด่วนสายกวางงาย-หว่ายเญิน เพื่อเพิ่มความรวดเร็วในการก่อสร้าง

นายฮุยกล่าวว่า ปัจจุบันโครงการทั้งหมดมีพนักงานมากกว่า 4,000 คน และมีเครื่องจักรก่อสร้าง 1,700 เครื่อง ทำงาน 3 กะ จนถึงปัจจุบัน มีการถมดินไปแล้วกว่า 9 ล้านลูกบาศก์เมตรตลอดแนวถนน K95 ซึ่งเพิ่มขึ้น 1 ล้านลูกบาศก์เมตร เมื่อเทียบกับช่วงที่นายกรัฐมนตรีเริ่มโครงการจำลอง

โดยเฉพาะช่วงกิโลเมตรที่ 5-กิโลเมตรที่ 8 ผู้รับเหมาได้ดำเนินการปูหินบดเสริมด้วยปูนซีเมนต์แล้วประมาณ 3 กิโลเมตร โดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วงกิโลเมตรที่ 5+480-กิโลเมตรที่ 7 ได้ปูด้วยแอสฟัลต์คอนกรีต

หนึ่งเดือนหลังจากนายกรัฐมนตรีเปิดตัวแคมเปญเลียนแบบ ทางด่วนสายกวางหงาย-หว่ายเญินก็มีการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจน รวมถึงการปูผิวทางด้วยคอนกรีตแอสฟัลต์

การปูผิวทางคอนกรีตแอสฟัลต์เป็นก้าวสำคัญในการทำให้โครงการสำเร็จลุล่วงภายใต้การกำกับดูแลของ กระทรวงคมนาคม และนายกรัฐมนตรี ขณะเดียวกัน จะมีการก่อสร้างถนนผสมหินบดเสริมแรงด้วยซีเมนต์ CTB และคาดว่าจะสามารถปูผิวทางคอนกรีตแอสฟัลต์ชุดแรกในแพ็กเกจ XL2 ได้ในช่วงปลายเดือนกันยายน หากสภาพอากาศเอื้ออำนวย เพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการปูผิวทางประมาณ 10 กิโลเมตรตลอดเส้นทางในปี 2567" นายฮุย กล่าวเน้นย้ำ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-bien-lon-tren-cong-truong-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-192240923161522834.htm