รถไฟฤดูใบไม้ผลิและความมุ่งมั่นของนครโฮจิมินห์ในการสร้างทางรถไฟในเมืองระยะทาง 355 กิโลเมตร

(VTC News) - กว่าหนึ่งเดือนหลังจากการเปิดให้บริการ รถไฟฟ้าสาย 1 ยังคงได้รับความนิยมสูง โดยแต่ละขบวนเต็มไปด้วยผู้โดยสารอย่างต่อเนื่อง ซึ่งเป็นแรงผลักดันให้เมืองโฮจิมินห์เร่งสร้างเครือข่ายรถไฟฟ้าในเมืองให้ครบ 355 กิโลเมตร รถไฟฟ้าสาย 1 ช่วยแก้ปัญหาการขาดแคลนระบบขนส่งสาธารณะ

ตามตารางเดินรถไฟช่วงเทศกาลตรุษจีนที่ประกาศโดยบริษัท โฮจิมินห์ เมโทร ไลน์ 1 จำกัด (HURC1 - ผู้ให้บริการรถไฟฟ้าใต้ดิน) ในวันที่ 1, 2 และ 3 ของเทศกาลตรุษจีน รถไฟฟ้าใต้ดินจะให้บริการ 156 เที่ยวต่อวัน โดยมีระยะห่างระหว่างเที่ยว 12-15-18 นาที การประกาศนี้ทำขึ้นโดยคาดการณ์ว่าจำนวนผู้โดยสารจะลดลง เนื่องจากหลายคนเดินทางกลับจังหวัดและเมืองของตนเองในช่วงเทศกาลตรุษจีน อย่างไรก็ตาม ก่อนวันส่งท้ายปีเก่า รถไฟกลับมีผู้โดยสารเกินจำนวนที่กำหนดอย่างต่อเนื่อง

รถไฟฟ้าสาย 1 เริ่มเปิดให้บริการเพียงไม่กี่วันก่อนเทศกาลตรุษจีนปีงู ช่วยบรรเทาปัญหาการขาดแคลนระบบขนส่งสาธารณะในนครโฮจิมินห์ (ภาพ: HURC)

ในวันแรกของเทศกาลตรุษจีน (ปีใหม่ตามปฏิทินจันทรคติ) ผู้คนจำนวนมากจากจังหวัดใกล้เคียง เช่น เตย์นิงห์ บิ่ญเดือง ด่งนาย และลองอัน เดินทางมายังนครโฮจิมินห์เพื่อเฉลิมฉลองเทศกาลตรุษจีนและสัมผัสประสบการณ์การนั่งรถไฟไปยังถนนดอกไม้เหงียนเว้

หลายครอบครัวอดทนรอเกือบชั่วโมงเพื่อขึ้นรถไฟ ดังนั้น ตั้งแต่เย็นวันแรกของเทศกาลตรุษจีน HURC1 จึงเพิ่มจำนวนเที่ยววิ่งและลดช่วงเวลาการรอรถไฟเหลือเพียง 9 นาทีต่อเที่ยว ตั้งแต่วันที่สามของเทศกาลตรุษจีนเป็นต้นไป ตั้งแต่เวลา 9:40 น. ถึง 22:00 น. จะมีรถไฟวิ่งทุก 10 นาที

เทศกาลตรุษจีนปี 2025 (ปีงู) จะเป็นครั้งแรกที่ประชาชนจากนครโฮจิมินห์และจังหวัดใกล้เคียงสามารถเดินทางไปยังถนนดอกไม้เหงียนเว ถนนหนังสือเลอลอย และสถานที่ท่องเที่ยวอื่นๆ เช่น พระราชวังอิสรภาพ มหาวิหารนอเทรอดาม ที่ทำการไปรษณีย์ ตลาดเบ็นถั่น โรงละครเมือง แหล่งท่องเที่ยววันถั่น แลนด์มาร์ค 81 แหล่งท่องเที่ยวสุ่ยเทียน ฯลฯ ได้อย่างสะดวกสบายด้วยรถไฟฟ้าใต้ดิน โดยไม่ต้องกังวลเรื่องการจราจรติดขัดหรือการหาที่จอดรถ

ก่อนหน้านี้ เมื่อรถไฟเริ่มจำหน่ายตั๋วหลังจากเปิดให้ประชาชนใช้บริการฟรีเป็นเวลาหนึ่งเดือน หลายคนคิดว่ารถไฟจะเงียบเหงา เพราะผู้โดยสารกลุ่มแรกมาจากการที่ประชาชนใช้บริการฟรีนั่นเอง

อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะมีการเก็บค่าโดยสารแล้ว จำนวนผู้โดยสารรถไฟก็ไม่ได้ลดลง แต่กลับเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยผู้คนเลือกใช้รถไฟฟ้าสาย 1 เป็นวิธีการเดินทางประจำวัน ซึ่งยืนยันได้ว่ารถไฟฟ้าสาย 1 ได้แก้ปัญหาการขาดแคลนระบบขนส่งสาธารณะในนครโฮจิมินห์ เมืองที่มีประชากรมากกว่า 10 ล้านคนได้แล้ว

รถไฟฟ้าสาย 1 มีความยาวเกือบ 20 กิโลเมตร เริ่มต้นจากตลาดเบ็นถั่นและสิ้นสุดที่สถานีขนส่งผู้โดยสารตะวันออกแห่งใหม่ วิ่งจากใจกลางเมืองผ่านจังหวัดบิ่ญถั่นและเลียบไปตามเมืองทูเดือก เป็นรถไฟฟ้าในเมืองสายแรกของนครโฮจิมินห์ ซึ่งมีกำหนดเปิดให้บริการในช่วงปลายปี 2024 หลังจากที่ชาวเมืองรอคอยและมีความหวังมานานกว่าทศวรรษ

เส้นทางรถไฟฟ้าในเมืองสายแรกนี้ไม่เพียงแต่รับผิดชอบในการลดปัญหาการจราจรติดขัดบริเวณประตูทางทิศตะวันออกเท่านั้น แต่ยังสะท้อนถึงความมุ่งมั่นที่จะเปลี่ยนแปลงโฉมหน้าของการคมนาคมขนส่ง โดยเป็นรากฐานและบทเรียนสำหรับนครโฮจิมินห์ในการสร้างรถไฟฟ้าในเมืองให้ครบ 7 สาย รวมระยะทาง 355 กิโลเมตรภายในปี 2035

จากข้อมูลของ HURC1 รถไฟฟ้าสาย 1 ได้รับการตอบรับที่ดีและได้รับความสนใจอย่างมากจากทั้งผู้อยู่อาศัยและนักท่องเที่ยว ทุกวันมีผู้โดยสารใช้บริการหลายแสนคน ไม่เพียงแต่เพื่อประสบการณ์การเดินทางเท่านั้น แต่ยังเพราะหลายคนหันมาใช้รถไฟฟ้าร่วมกับรถประจำทางเป็นวิธีการเดินทางไปโรงเรียนและที่ทำงานในชีวิตประจำวันอีกด้วย

หลังจากเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการมานานกว่าหนึ่งเดือน รถไฟฟ้าสาย 1 ได้ขนส่งผู้โดยสารไปแล้ว 1.76 ล้านคน (ข้อมูล ณ วันที่ 6 มกราคม) โดยมีปริมาณผู้โดยสารเฉลี่ยวันละ 109,915 คน สูงกว่าที่คาดการณ์ไว้ถึง 2.8 เท่า

สถานีรถไฟมักเต็มไปด้วยผู้โดยสารที่รอรถไฟอยู่เสมอ (ภาพ: น. ซอน)

นายเล มินห์ ตรีเอต ผู้อำนวยการ HURC1 กล่าวว่า ความต้องการใช้บริการรถไฟฟ้าใต้ดินเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะในช่วงเวลาเร่งด่วนตั้งแต่ 16.00 น. ถึง 22.00 น. ซึ่งคิดเป็นประมาณ 35% ของปริมาณผู้โดยสารรายวัน แสดงให้เห็นว่ารถไฟฟ้าใต้ดินได้กลายเป็นระบบขนส่งที่สำคัญในนครโฮจิมินห์ไปแล้ว

นายฟาน วัน ไม ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า การเปิดให้บริการและจำหน่ายรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เบ็นถั่น - สุ่ยเตียน ถือเป็นก้าวสำคัญที่บ่งบอกถึงจุดเปลี่ยนในการพัฒนาด้านการขนส่งของนครโฮจิมินห์

เขากล่าวแสดงความมองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับอนาคตของเครือข่ายรถไฟฟ้าในเมืองโฮจิมินห์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับแผนพัฒนารถไฟฟ้าในเมืองที่ได้รับการอนุมัติจาก คณะกรรมการกรมการเมือง ซึ่งแผนนี้มีเป้าหมายที่จะพัฒนารถไฟฟ้าในเมืองโฮจิมินห์เพิ่มอีก 355 กิโลเมตรภายในปี 2035

ในการแถลงข่าวเนื่องในเทศกาลตรุษจีนปีงู ประธานกรรมการ ฟาน วัน ไม กล่าวว่า นครโฮจิมินห์และฮานอยกำลังประสานงานกับกระทรวงคมนาคมเพื่อเตรียมเอกสารสำหรับโครงการรถไฟฟ้าในเมือง

คาดว่าจะมีการเสนอข้อเสนอนี้ต่อสภาแห่งชาติในช่วงกลางปีนี้ เพื่อออกมติเกี่ยวกับกลไกและนโยบายสำหรับการพัฒนาระบบรถไฟฟ้ารางเบาในเมืองที่มีคุณภาพสูงขึ้น ตั้งแต่ขั้นตอนการเตรียมการไปจนถึงกลไกการประมูล เพื่อลดระยะเวลาการเตรียมโครงการให้เหลือ 3-5 ปี และระยะเวลาก่อสร้างประมาณ 3-5 ปี การพัฒนาเมืองตามแบบจำลอง TOD (Transit-Oriented Development) การดึงดูดนักลงทุนเชิงกลยุทธ์ และการกระจายแหล่งลงทุน...

ตามมติของสภาแห่งชาติ นครโฮจิมินห์วางแผนที่จะเริ่มก่อสร้างรถไฟฟ้าสาย 2 ก่อน และทดลองใช้กลไกและนโยบายใหม่ ๆ ส่วนสายที่เหลือจะเตรียมการดำเนินการเป็นกลุ่ม เช่น เป็นกลุ่มละ 3-5 สาย แทนที่จะดำเนินการทีละสาย นครโฮจิมินห์ยังคงมุ่งมั่นที่จะบรรลุเป้าหมายในการสร้างรถไฟฟ้าในเมืองให้แล้วเสร็จ 355 กิโลเมตรภายในปี 2035

นครโฮจิมินห์จะสร้างระบบรถไฟฟ้ารางเบาในเมืองระยะทาง 355 กิโลเมตรให้แล้วเสร็จภายในปี 2035 ได้อย่างไร?

ในแผนพัฒนาระบบรถไฟฟ้าใต้ดินที่คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์นำเสนอ โดยอิงตามข้อสรุปหมายเลข 49 ของคณะกรรมการกรมการเมืองว่าด้วยทิศทางการพัฒนาระบบขนส่งทางรางของเวียดนามจนถึงปี 2030 และวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 นครโฮจิมินห์เสนอให้ลงทุนและสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินให้แล้วเสร็จ 7 สาย รวมระยะทางประมาณ 355 กิโลเมตร ภายในปี 2035 ด้วยงบประมาณกว่า 40.21 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และภายในปี 2045 จะสร้างเพิ่มอีก 155 กิโลเมตร ทำให้ระยะทางรวมทั้งหมดประมาณ 510 กิโลเมตร

หลังจากรถไฟฟ้าสาย 1 เสร็จสิ้นลง รถไฟฟ้าสาย 2 ซึ่งมีความยาวกว่า 11 กิโลเมตร กำลังเร่งก่อสร้าง (ภาพ: หลวง อี้)

ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่า เพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินให้ได้หลายร้อยกิโลเมตรภายใน 10 ปีข้างหน้า นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องสร้างกระบวนการที่เป็นมาตรฐาน ตั้งแต่การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง การบูรณาการรูปแบบการพัฒนาที่เน้นการขนส่งสาธารณะ (Transit-Oriented Development หรือ TOD) การระดมทุน การจัดการจราจรเชื่อมต่อ ไปจนถึงการสร้างบริการเชิงพาณิชย์รอบสถานี

ในการให้สัมภาษณ์กับ VTC News สถาปนิก Ngo Viet Nam Son กล่าวว่า ความสำเร็จของรถไฟฟ้าสาย 1 จะเป็นประสบการณ์อันมีค่าสำหรับเมืองนี้ เพื่อนำไปใช้กับรถไฟฟ้าในเมืองสายอื่นๆ โดยเริ่มจากการลงทุนและสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินให้แล้วเสร็จ 7 สาย รวมระยะทางประมาณ 355 กิโลเมตรภายในปี 2035

เขากล่าวว่า "อย่าไปมองแค่เส้นทาง 20 กิโลเมตรแรกที่ใช้เวลาสร้างกว่า 10 ปี แล้วคุณจะเห็นว่าการสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 355 กิโลเมตรในอีก 10 ปีข้างหน้านั้นยาก ท้าทาย แต่เป็นไปได้จริง มีตัวอย่างให้เห็นในโลก ลองดูประเทศกำลังพัฒนาที่มีเครือข่ายรถไฟในเมือง โดยเฉพาะจีน เซินเจิ้นสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินหลายสิบสายใน 5-6 ปี และเซี่ยงไฮ้ก็สร้างรถไฟฟ้าใต้ดินหลายสิบสายในหนึ่งทศวรรษเช่นกัน"

ดังนั้น จึงเห็นได้ชัดว่านครโฮจิมินห์ก็สามารถทำได้เช่นกัน สิ่งสำคัญคือ การที่จะทำให้แผนการที่ทะเยอทะยานเช่นนี้เป็นจริงได้ นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องมีการเตรียมการ การคิดค้นนวัตกรรม และวิธีการวางแผน การจัดการ และการดำเนินการที่แตกต่างไปจากโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 อย่างสิ้นเชิง

ตามที่นายซอนกล่าวไว้ นครโฮจิมินห์ไม่ควรลังเลที่จะใช้เวลา 2-3 ปีในการเตรียมการอย่างละเอียดและเป็นระบบ โดยค้นคว้าหาแนวทางแก้ไขด้วยแนวคิดใหม่และล้ำสมัย สิ่งใดที่ยังไม่สมบูรณ์หรือไม่ชัดเจนควรได้รับการเพิ่มเติมโดยทันที ตั้งแต่กรอบกฎหมาย กลไก นโยบาย และเงินทุนสำหรับการลงทุน สถานการณ์ต่างๆ ต้องพร้อมใช้งาน นี่เป็นปัญหาเศรษฐกิจแบบตลาดขนาดใหญ่ ดังนั้นหากขาดประสบการณ์ สามารถจ้างผู้เชี่ยวชาญมาให้การสนับสนุนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นได้

การเชื่อมต่อพื้นที่ใต้ดินของรถไฟฟ้าสาย 1 กับอาคารต่างๆ ในใจกลางเมือง เป็นข้อเสนอแนะจากผู้เชี่ยวชาญสำหรับนครโฮจิมินห์ เพื่อพัฒนาระบบรถไฟฟ้าในเมือง (ภาพ: หลวง วาย)

และที่สำคัญที่สุด การชดเชยและการเวนคืนที่ดินเป็นสาเหตุที่ทำให้โครงการล่าช้า โครงการหลายแห่งมีขั้นตอนการชดเชยและการเวนคืนที่ดินที่ใช้เวลานานหลายสิบปี ตอนนี้ควรมีวิธีการแก้ไขเพื่อให้ดำเนินการให้แล้วเสร็จภายในหนึ่งปี

"ในแผนการสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินหลายสิบสายในอีก 10 ปีข้างหน้า สิ่งแรกที่เราต้องเรียนรู้จากประสบการณ์ของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 คือเหตุใดจึงใช้เวลานานขนาดนั้น ลองพิจารณาดูว่าภายใต้เงื่อนไขที่เหมาะสม รถไฟฟ้าใต้ดินสายอย่างสาย 1 จะสามารถสร้างเสร็จได้ภายใน 4-5 ปีหรือไม่"

นายซอนกล่าวว่า "ผมมักจะพูดติดตลกว่า ผมใช้เวลา 15 ปีในการตัดต้นไม้โบราณต้นแรก แต่ถ้าผมอยากตัดต้นไม้ที่เหลืออีก 10 ต้นในเวลาที่สั้นกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่า ผมก็ต้องใช้ขวานที่คมกว่านี้ ดังนั้น การทุ่มเทเวลาสองสามปีเพื่อเตรียมตัวให้พร้อมสำหรับการเดินทางครั้งใหญ่ข้างหน้าจึงเป็นสิ่งสำคัญ"

เมื่อเงื่อนไขที่จำเป็นทั้งหมดครบถ้วนแล้ว ให้พิจารณาเปิดให้บริการหลายสายพร้อมกัน หากแต่ละสายถูกสร้างขึ้นในสภาพที่เหมาะสม เมืองก็จะมีระบบรถไฟฟ้าในเมืองตามที่ต้องการภายในกรอบเวลาที่กำหนด แน่นอนว่าความเป็นจริงนั้นซับซ้อนกว่ามากเมื่อเริ่มดำเนินการ แต่ให้กำหนดข้อกำหนดสำหรับการปรับปรุงและเตรียมพร้อมสำหรับการใช้งานที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

ปัจจุบันนครโฮจิมินห์กำลังเสนอต่อรัฐบาลให้จัดตั้งบริษัทลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานที่มีทุนจดทะเบียนหลายหมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ บริษัทนี้จะประกอบไปด้วยภาครัฐและนักลงทุนภาคเอกชน แต่ภาครัฐจะเป็นผู้นำในการดำเนินงาน

โมเดลนี้ได้รับการนำไปใช้อย่างกว้างขวางและประสบความสำเร็จในหลายประเทศ ดังนั้นหากนำมาใช้ จะทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางสำหรับงานต่างๆ เช่น การชดเชยและการตั้งถิ่นฐานใหม่โดยใช้กลไกตลาด การระดมทุน การกำหนดมาตรฐานข้อกำหนดทางเทคนิคของเส้นทาง และการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน TOD (Transit-Oriented Development) เพื่อดึงดูดการลงทุน นอกจากนี้ยังอาจรวมถึงการผลิตหัวรถจักรและตู้โดยสาร และการซ่อมแซมและบำรุงรักษาระบบรถไฟฟ้าใต้ดินของเมืองทั้งหมด...

ดร. ฟาน ฮู ดุย กว็อก สมาชิกคณะที่ปรึกษาอาวุโสด้านการพัฒนาระบบรถไฟฟ้าในเมืองโฮจิมินห์ และผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างรถไฟฟ้าสาย 1 เชื่อว่า ตามแผนแล้ว การพัฒนาระบบรถไฟฟ้าใต้ดินของเมืองในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าจะเกี่ยวข้องกับงานจำนวนมหาศาล

นครโฮจิมินห์ต้องการกลยุทธ์ระยะยาวที่นอกเหนือไปจากการสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินแต่ละสาย แต่ต้องพัฒนาระบบขนส่งที่ทันสมัยและเชื่อมโยงกัน การดำเนินการที่ประสบความสำเร็จต้องใช้วิธีการที่แตกต่างออกไป

การพึ่งพาตนเองในด้านมาตรฐานทางเทคนิคและการพัฒนาทรัพยากรภายในประเทศ เป็นแนวทางที่ยั่งยืนสำหรับนครโฮจิมินห์ในการสร้างและดำเนินงานระบบรถไฟฟ้าใต้ดินระยะทางหลายร้อยกิโลเมตร (ภาพ: หลวง วาย)

นายกว็อกกล่าวว่า ระบบรถไฟฟ้าใต้ดินในปัจจุบันยังคงยึดหลักการเน้นการขนส่งเป็นหลัก และยังไม่ได้ใช้ศักยภาพด้านการพัฒนาเมืองอย่างเต็มที่ การพัฒนาไปสู่ระบบขนส่งสาธารณะและการใช้การขนส่งเพื่อการพัฒนา (Transport for Development: TOD) บริเวณรอบสถานีเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและสร้างการพัฒนาที่ยั่งยืน เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ เมืองจำเป็นต้องจัดตั้งองค์กรแบบบูรณาการเพื่อจัดการด้านการวางแผน TOD การก่อสร้าง และการดำเนินงานรถไฟฟ้าใต้ดิน ซึ่งเป็นรูปแบบที่มีประสิทธิภาพในญี่ปุ่น โดยเป็นการผสมผสานความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ทรัพยากร

นอกจากนี้ เมืองยังจำเป็นต้องเพิ่มอำนาจให้คณะกรรมการบริหารรถไฟฟ้านครโฮจิมินห์มีความเป็นอิสระและพึ่งพาตนเองทางการเงินมากขึ้น ลดการพึ่งพาเงินทุนจากความช่วยเหลือเพื่อการพัฒนาอย่างเป็นทางการ (ODA) และมุ่งเน้นการพัฒนาเทคโนโลยีภายในประเทศ บทเรียนที่ได้จากการก่อสร้างรถไฟฟ้าสาย 1 จะเป็นพื้นฐานสำคัญในการดำเนินงานสายต่อๆ ไปอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น หลีกเลี่ยงความล่าช้าและปัญหาต่างๆ ที่เคยเกิดขึ้นในอดีต

“ในแผน 10 ปี เพื่อให้ระบบรถไฟฟ้าใต้ดินสมบูรณ์อย่างแท้จริง จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงแนวทาง นครโฮจิมินห์ต้องได้รับอำนาจในการตัดสินใจและความเป็นอิสระมากขึ้น และคณะกรรมการบริหารรถไฟฟ้าในเมืองก็ต้องได้รับความเป็นอิสระมากขึ้นเช่นกัน แทนที่จะควบคุมทุกรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ของกระบวนการดำเนินการ เราควรเน้นที่คุณภาพของผลลัพธ์สุดท้าย หากเรายังคงขออนุญาตและควบคุมกระบวนการเช่นที่เป็นอยู่ตอนนี้ เราจะไม่สามารถบรรลุแผนการที่ทะเยอทะยานนี้ได้อย่างแน่นอน” นายกว็อกกล่าว

นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญยังแนะนำว่าเมืองควรพึ่งพาตนเองด้านการเงิน ลดการพึ่งพาเงินกู้เพื่อการพัฒนาอย่างเป็นทางการ (ODA) ควบคู่ไปกับการพึ่งพาตนเองด้านมาตรฐานทางเทคนิค และค่อยๆ พัฒนาทรัพยากรภายในประเทศ ตั้งแต่หัวรถจักรและตู้โดยสาร ไปจนถึงระบบทางเทคนิค เมื่อปัจจัยเหล่านี้ครบถ้วนแล้วเท่านั้น ความทะเยอทะยานที่จะสร้างเครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดินให้เสร็จภายใน 10 ปีจึงจะกลายเป็นความจริงได้

ในแผนแม่บทนครโฮจิมินห์ฉบับล่าสุดสำหรับช่วงปี 2021-2030 ซึ่งมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ในส่วนของแผนพัฒนาระบบรถไฟฟ้าในเมืองนั้น นครโฮจิมินห์จะพัฒนาเส้นทางรถไฟฟ้า 12 สายที่เชื่อมโยงกับการก่อตัวและการพัฒนาพื้นที่เมืองตามแบบจำลอง TOD (Transit-Oriented Development) เพื่อเชื่อมโยงภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ โดยเส้นทางสำคัญที่จะดำเนินการในช่วงปี 2021-2030 ได้แก่:

เส้นทางที่ 1 (40.8 กม.): จุดเริ่มต้นที่อำเภอ Binh Chanh - จุดสิ้นสุดที่เมือง Thu Duc

เส้นทางที่ 2 (62.2 กม.): จุดเริ่มต้นที่เมืองทูเดือก - จุดสิ้นสุดที่อำเภอคูจี

เส้นทางที่ 3 (45.8 กม.): จุดเริ่มต้นที่อำเภอ Binh Chanh - จุดสิ้นสุดที่เมือง Thu Duc

เส้นทางหมายเลข 4 (47.3 กม.): จุดเริ่มต้นที่อำเภอฮ็อกมอน จุดสิ้นสุดที่อำเภอญาเบ

เส้นทางหมายเลข 5 (53.9 กม.): จุดเริ่มต้นที่อำเภอบิ่ญจั๋ง - จุดสิ้นสุดที่เมืองทูเดือก

เส้นทางหมายเลข 6 (53.8 กม.): ส่วนใหญ่ผ่านเมืองทูเดือก อำเภอ 7 จังหวัดบิ่ญจั๋น และเขตเมืองชั้นใน

เส้นทางหมายเลข 7 (51.2 กม.): จุดเริ่มต้นที่อำเภอบิ่ญจั๋ง จุดสิ้นสุดที่เมืองทูเดือก

ฮา ลินห์ - Vtcnews.vn

ที่มา: https://vtcnews.vn/chuyen-tau-mua-xuan-and-khat-vong-xay-355km-duong-sat-do-thi-cua-tp-hcm-ar923205.html