ประตูสู่เอเชียตะวันออกเฉียงใต้สำหรับเครื่องบิน 'Made in China'

C919 ไม่ได้ปิดบังความทะเยอทะยานที่จะขายในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แต่เส้นทางในการพิชิตตลาดการบินที่เติบโตเร็วที่สุด ในโลกนั้น ไม่ง่ายเลย

ในการแสวงหาลูกค้าต่างประเทศ จุดหมายปลายทางแรกนอกประเทศจีนสำหรับเครื่องบิน C919 "Made in China" คือเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

เมื่อเดือนที่แล้ว การปรากฏตัวในงาน Singapore Airshow ซึ่งเป็นงานด้านการบินและอวกาศที่ใหญ่ที่สุดในเอเชีย ถือเป็นสัญญาณว่าภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะเป็นจุดหมายแรกของผู้ผลิต COMAC ในการขยายธุรกิจไปทั่วโลก ตามรายงานของ Nikkei

COMAC ได้ลงนามข้อตกลงสองฉบับกับสายการบินจีนในงานแสดงเครื่องบินลำตัวแคบ C919 และ ARJ21 ที่มีขนาดเล็กกว่า สายการบิน China Eastern Airlines ได้นำ C919 เข้าประจำการเมื่อปีที่แล้ว อย่างไรก็ตาม บริษัท Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) มีความทะเยอทะยานที่นอกเหนือจากธุรกิจหลักของตน

“พวกเราได้รวมตัวกันที่งาน Singapore Airshow เพื่อเป็นสักขีพยานในการบินของเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ C919 และ ARJ21 สู่สายตาชาวโลก” ตัวแทนของ COMAC กล่าวในขณะนั้น

เครื่องบิน C919 ที่จัดแสดงในงาน Singapore Airshow เป็นของ China Eastern ภาพโดย: Anh Tu

หลังจากงาน Singapore Airshow เครื่องบิน C919 และ ARJ21 ได้จัดแสดงใน 5 ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ได้แก่ เวียดนาม ลาว กัมพูชา มาเลเซีย และอินโดนีเซีย “จุดประสงค์หลักคือการแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพอันยอดเยี่ยมของเครื่องบิน และวางรากฐานสำหรับการขยายตลาดในอนาคตในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้” COMAC กล่าว

จนถึงขณะนี้ C919 ได้รับคำสั่งซื้อมากกว่า 1,000 รายการ ส่วนใหญ่มาจากสายการบินและบริษัทให้เช่าเครื่องบินของจีน AviationSource แพลตฟอร์มข้อมูลอุตสาหกรรมการบิน ประเมินอย่างชัดเจนว่า C919 กำลังมุ่งเป้าไปที่ตลาดการบินที่กำลังเติบโตในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ภูมิภาคนี้เป็นหนึ่งในตลาดการบินที่เติบโตเร็วที่สุดในโลก บริษัทวิจัยตลาด Mordor Intelligence คาดการณ์ว่าขนาดของตลาดการบินในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (รวมถึงการบินพาณิชย์ การบินทหาร และการบินทั่วไป) มีมูลค่าประมาณ 34.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2566 และคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 43.57 พันล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2571

แรนดี้ ทินเซธ อดีตรองประธานฝ่ายการตลาดเชิงพาณิชย์ของโบอิ้ง กล่าวว่า ด้วยการขยายตัวของชนชั้นกลาง การเปิดเสรีตลาดอย่างต่อเนื่อง และอุตสาหกรรม การท่องเที่ยว ที่เฟื่องฟู เอเชียตะวันออกเฉียงใต้จึงกลายเป็นหนึ่งในตลาดการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก “สามประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ได้แก่ เวียดนาม ไทย และอินโดนีเซีย อยู่ใน 10 ประเทศแรกที่เพิ่มจำนวนที่นั่งบนเครื่องบินมากที่สุดนับตั้งแต่ปี 2553” เขากล่าว

เมื่อปีที่แล้ว GallopAir สายการบินต้นทุนต่ำของบรูไน ซึ่งยังไม่ได้เริ่มให้บริการ ได้ลงนามในแผนการซื้อเครื่องบิน C919 และ ARJ21 จำนวน 15 ลำ สายการบินนี้มีนายหยาง เฉียง นักธุรกิจชาวจีนเป็นเจ้าของ ตามรายงานของ รอยเตอร์

ขณะเดียวกัน บริษัทร่วมทุนจีน-อินโดนีเซีย TransNusa ได้เริ่มให้บริการเครื่องบิน ARJ21 แล้ว กลายเป็นลูกค้าต่างชาติรายแรกของเครื่องบินรุ่นนี้ โดย ARJ21 ได้บินเชิงพาณิชย์ครั้งแรกในปี พ.ศ. 2559

บริษัท China Aircraft Leasing Company (CALC) ซึ่งเป็นบริษัทของรัฐ ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากกลุ่มบริษัทการเงิน China Everbright Group ถือหุ้น 49% ใน TransNusa สายการบินในอินโดนีเซียแห่งนี้เช่าเครื่องบิน ARJ21 จาก CALC และให้บริการบินในเส้นทางหลายเส้นทาง รวมถึงเส้นทางจาการ์ตา-กัวลาลัมเปอร์

ในแง่ของโอกาส C919 มีข้อได้เปรียบบางประการที่อาจดึงดูดสายการบินในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เครื่องบินรุ่นนี้มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเทียบเท่ากับคู่แข่งอย่างโบอิ้ง 737 และแอร์บัส A320 นอกจากนี้ COMAC ยังสามารถเสนอราคาที่แข่งขันได้เพื่อดึงดูดลูกค้า

เครื่องบิน C919 มีพิสัยการบินประมาณ 5,500 กิโลเมตร เพียงพอสำหรับเชื่อมต่อเมืองใหญ่หลายแห่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เช่น เที่ยวบินจากสิงคโปร์ไปยังโฮจิมินห์ซิตี้มีระยะทางประมาณ 1,200 กิโลเมตร ด้วยความจุผู้โดยสาร 192 คน เครื่องบิน C919 จึงมีขนาดอยู่ระหว่างเครื่องบินขนาดเล็กและเครื่องบินขนาดใหญ่สำหรับเที่ยวบินระยะไกล จึงเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับเส้นทางยอดนิยมในภูมิภาค

อย่างไรก็ตาม ความท้าทายที่เครื่องบินที่ผลิตในจีนต้องเผชิญในการพิชิตเอเชียตะวันออกเฉียงใต้นั้นไม่น้อย สายการบินหลายแห่งในจีนให้ความสำคัญกับการเชื่อมต่อไปยังศูนย์กลางการบินระหว่างประเทศที่สำคัญ มากกว่าเส้นทางบินในภูมิภาค ดังนั้น C919 อาจไม่เหมาะสำหรับเส้นทางบินระยะไกลเหล่านี้

นอกจากนี้ C919 และ ARJ21 ได้รับการรับรองจากจีนแล้ว แต่กำลังรอการอนุมัติจากสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐอเมริกา (USFDA) หรือสำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งยุโรป (EASA) ขณะเดียวกัน หน่วยงานด้านการบินในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มักให้การรับรองจากหน่วยงานกำกับดูแลของชาติตะวันตก

ลุค ทิตกัต รักษาการผู้อำนวยการสำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งสหภาพยุโรป (EASA) กล่าวว่า เขาไม่ทราบว่า C919 จะได้รับการรับรองเมื่อใด “พูดตามตรง ผมไม่ทราบว่าเราจะสามารถรับรองได้เมื่อใด เครื่องบินลำนี้ใหม่มากจนเราไม่รู้ว่ามันจะง่ายหรือยากแค่ไหน” เขากล่าว

คริสเตียน เชอเรอร์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารฝ่ายธุรกิจเครื่องบินพาณิชย์ของแอร์บัส กล่าวว่า C919 "ไม่ได้สร้างความแตกต่างที่ชัดเจนและโดดเด่นให้กับตลาด" เขามองว่าแอร์บัสมองว่า COMAC เป็น "คู่แข่งแห่งอนาคต" และ "เรายินดีต้อนรับการแข่งขัน"

เดฟ ชูลเทอ ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดประจำภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ของโบอิ้ง คาดการณ์ว่าภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะมีความต้องการเครื่องบินใหม่ 4,200 ลำในอีก 20 ปีข้างหน้า ชูลเทอมองว่า C919 จะเป็นเครื่องบินที่โบอิ้งจะเริ่มแข่งขันควบคู่ไปกับแอร์บัส ซึ่งเป็นคู่แข่งดั้งเดิม

“ผมคิดว่าเราทั้งสอง (โบอิ้งและแอร์บัส) จะเผชิญกับความท้าทายที่คล้ายคลึงกันในแง่ของการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นในตลาด” เขากล่าว

ข้อมูลจากวงในของอุตสาหกรรมระบุว่า ปัจจุบันมีเครื่องบิน C919 ประจำการอยู่ในประเทศจีนเพียงสี่ลำเท่านั้น COMAC ได้ส่งมอบเครื่องบิน C919 สองลำในปีที่แล้ว บริษัทที่ปรึกษาด้านการบิน IBA คาดการณ์ว่าภายในปี 2024 อาจมีการส่งมอบเครื่องบิน C919 จำนวน 7-10 ลำ

เนื่องจากเครื่องบินลำตัวแคบรุ่น A320neo และ 737 MAX ของ Airbus และ Boeing ขายหมดเกลี้ยงเกือบตลอดทศวรรษนี้ ทำให้ C919 มีโอกาสสูงที่จะได้ส่วนแบ่งทางการตลาดเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะในตลาดภายในประเทศ ไมค์ เยยานส์ หัวหน้าฝ่ายประเมินมูลค่าของบริษัทที่ปรึกษาด้านการบิน IBA กล่าว

“ความท้าทายเร่งด่วนสำหรับ COMAC อยู่ที่การผลิตเพื่อตอบสนองความต้องการในประเทศและการรับรองเพื่อเข้าสู่ตลาดต่างประเทศ” เขากล่าว

ฟีนอัน ( ตามรายงานของนิกเคอิ, รอยเตอร์ส, เอวิเอชั่นซอร์ส )

ลิงค์ที่มา: https://vnexpress.net/cua-vao-dong-nam-a-cua-may-bay-made-in-china-4723158.html