ผู้แทน Tran Quoc Thuan – ภาพถ่าย: GIA HAN
เมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน ในระหว่างการหารือ ผู้แทน Tran Quoc Thuan (สมาชิกถาวรของคณะกรรมการป้องกันประเทศและความมั่นคงแห่งชาติ) ได้แสดงการสนับสนุนแผนการลงทุนสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้
อย่างไรก็ตาม มีข้อเสนอแนะว่าควรมีการคำนวณอย่างรอบคอบเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของ เศรษฐกิจ โดยรวม โดยหลีกเลี่ยงการให้ความสำคัญกับโครงการนี้มากเกินไปจนส่งผลกระทบต่อเป้าหมายการพัฒนาเศรษฐกิจ
หลีกเลี่ยงการพึ่งพาเทคโนโลยีจากต่างประเทศและตกอยู่ในกับดักหนี้สิน
เขากล่าวเพิ่มเติมว่ายังไม่ทราบแน่ชัดว่าจะใช้เทคโนโลยีใด แต่แนะนำให้ รัฐบาล ทำการวิจัยเพื่อหลีกเลี่ยงการพึ่งพาเทคโนโลยีจากต่างประเทศ
นายถวนกล่าวว่า "ควรเลือกผู้รับเหมาที่มีชื่อเสียงและประสบการณ์ แต่ควรหลีกเลี่ยงการตกอยู่ในกับดักหนี้สินหรือการพึ่งพาเทคโนโลยีของพวกเขามากเกินไป" โดยแสดงความปรารถนาที่จะลงนามในข้อตกลงกับพันธมิตรที่มุ่งเน้นการลงทุนและการถ่ายทอดเทคโนโลยี เนื่องจากจะช่วยให้เขาได้รับประสบการณ์และมีบทบาทเชิงรุกในเรื่องเทคโนโลยี
ประเด็นหนึ่งที่นายถวนกังวลคือ ตามข้อเสนอระบุว่าเส้นทางรถไฟมีสถานีผู้โดยสาร 23 แห่ง แต่ระยะทางจากสถานีวิญถึงสถานี ทัญฮวา ไกลเกินไป คือประมาณ 140 กิโลเมตร
"ทางรถไฟให้บริการขนส่งผู้โดยสารเป็นหลัก และจังหวัดแทงฮวาและเหงะอานเป็นสองจังหวัดที่มีประชากรจำนวนมากและมีความต้องการเดินทางสูง"
นายถวนเสนอแนะว่า "เราควรเสนอให้รัฐบาลศึกษาความเป็นไปได้ในการเปิดสถานีรถไฟเพิ่มเติมระหว่างสองจังหวัดในพื้นที่หวงมาย (เหงะอาน) หรือเขตเศรษฐกิจพิเศษเหงีเซิน (แทงฮวา) ในพื้นที่เหงีเซิน สถานีดังกล่าวสามารถทำหน้าที่เป็นทั้งสถานีขนส่งผู้โดยสารและขนส่งสินค้าได้..."
ในขณะเดียวกัน นางเหงียน ถิ ฮอง ฮานห์ ผู้แทนจากนครโฮจิมินห์ ได้เสนอให้ศึกษาความเป็นไปได้ในการขยายเส้นทางรถไฟความเร็วสูงไปยังจังหวัดต่างๆ ในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง รวมถึงเมืองเกิ่นโถด้วย
นางฮันห์กล่าวว่า จังหวัดเหล่านี้ยังขาดทางด่วนอยู่ไม่มากนัก และการจราจรติดขัดอย่างรุนแรงในช่วงวันหยุดและเทศกาลตรุษจีน เนื่องจากเมืองเกิ่นโถเป็นเมืองหลวงของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ตัวแทนจึงเสนอให้พิจารณาขยายเส้นทางรถไฟความเร็วสูงไปยังพื้นที่นี้
นางเลโอ ถิ ลิช สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรจากจังหวัดบักเกียง เห็นด้วยกับความจำเป็นของนโยบายการลงทุน แต่แสดงความกังวลว่าระยะเวลาดำเนินการ 10 ปีนั้นจะเป็นไปได้หรือไม่ และเสนอแนะให้รัฐบาลพิจารณาใหม่...
ผู้แทน Tran Van Lam – ภาพถ่าย: GIA HAN
ไม่ต้องกังวลเรื่องทรัพยากรมากนัก
ในการอภิปรายกลุ่มเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ นาย Tran Van Lam สมาชิกถาวรของคณะกรรมการการคลังและงบประมาณ ได้แสดงความคิดเห็นว่า การก่อสร้างมีความสมเหตุสมผลและกล่าวได้ว่า "เอื้ออำนวยในแง่ของเวลา สถานที่ และปัจจัยด้านมนุษย์"
"เรามีศักยภาพ ความสามารถ ความมุ่งมั่น และความต้องการทางด้านสังคมและเศรษฐกิจที่เร่งด่วน ซึ่งจำเป็นต้องมีการดำเนินการ บางคนถึงกับแย้งว่าการดำเนินการในปัจจุบันค่อนข้างล่าช้าด้วยซ้ำ"
นายแลมกล่าวว่า "หากเราไม่ลงมือทำ เราจะพลาดโอกาสและศักยภาพในการพัฒนาประเทศในระยะยาว"
ตามที่นายแลมกล่าว ความกังวลที่ใหญ่ที่สุดคือเรื่องเงินทุน ซึ่งอาจนำไปสู่การเพิ่มขึ้นเล็กน้อยของหนี้สาธารณะ การขาดดุลงบประมาณที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย และภาระการชำระหนี้ที่เพิ่มขึ้น
"อย่างไรก็ตาม จากการวิจัยและประเมินผล พบว่าอยู่ในขีดความสามารถของเราอย่างแน่นอน ตามรายงานของรัฐบาล ทรัพยากรสำหรับการดำเนินการเป็นการลงทุนจากภาครัฐ แต่เรายังไม่จำเป็นต้องใช้หรือแสวงหาประโยชน์จากทรัพยากรบางส่วนที่เห็นได้ชัด"
“จากการประมาณการ พบว่ามีที่ดิน TOD มูลค่า 22 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ที่ยังไม่ได้ใช้ประโยชน์ในศูนย์กลางการคมนาคมทางรถไฟที่สำคัญ หรือการเติบโตทางเศรษฐกิจปีละ 1% จะสร้าง GDP ที่สูงมาก ทำให้รายได้งบประมาณเพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นทรัพยากรที่ยังไม่ได้นำมาพิจารณา ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องกังวลเรื่องทรัพยากรมากนัก” นายแลมชี้แจง
ในส่วนของเทคโนโลยี นายลัมกล่าวว่า ปัจจุบันหลายประเทศกระตือรือร้นที่จะถ่ายทอดเทคโนโลยี เพราะสามารถสร้างรายได้ได้ ในขณะที่การกักตุนไว้นานเกินไปจะทำให้มูลค่าลดลง อย่างไรก็ตาม หากเวียดนามไม่ลงมือทำ ก็จะพลาดโอกาสนี้ไป
นายแลมยังเน้นย้ำถึงประสิทธิภาพของโครงการ ซึ่งเห็นได้ชัดเจนแล้วเมื่อเริ่มดำเนินการ ในการกระตุ้นการเติบโตทางเศรษฐกิจ ในขณะเดียวกัน การลงทุนภาครัฐขนาดใหญ่จะส่งผลกระทบเป็นวงกว้าง ช่วยส่งเสริมการเติบโต สร้างงาน และสร้างรายได้ในภาคส่วนอื่นๆ ด้วย
อย่างไรก็ตาม นายลัมกล่าวว่ายังมีประเด็นบางอย่างที่ต้องให้ความสนใจมากขึ้น เช่น ข้อถกเถียงเกี่ยวกับสถานี (ป้ายหยุดรถ) ในบางแห่งมีความต้องการ แต่สถานที่เหล่านั้นกลับไม่ได้รับการพิจารณาในเส้นทางที่วางแผนไว้ แม้ว่าเส้นทางจะยาวมากก็ตาม ในขณะที่บางแห่งจำเป็นต้องใช้เส้นทางที่ยาวขึ้นเล็กน้อย
"เรื่องนี้ต้องชี้แจงให้ชัดเจน ไม่ค่อยมีใครสงสัยว่าทำไมถึงเลี่ยงผ่านจังหวัดนามดินห์ได้ แต่เลี่ยงผ่านจังหวัดฮุงเยนไม่ได้ หรือทำไมเลี่ยงผ่านจังหวัดฮวาบิ่ญไม่ได้ ในเมื่อจังหวัดฮวาบิ่ญไม่มีทางรถไฟ"
“เราขอให้รัฐบาลชี้แจงอย่างละเอียด และหากพิสูจน์ได้ว่ามีประสิทธิภาพ ผู้แทนก็จะให้การสนับสนุน อย่างไรก็ตาม เป็นที่ชัดเจนว่าหลักการคือการสร้างเส้นทางให้ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อลดต้นทุนการลงทุน แต่เส้นทางที่เสนอมานั้นคดเคี้ยวไปมาและมีโค้งเล็กน้อย…” นายแลมกล่าว
ทำไมต้องอ้อมผ่านเมืองนามดินห์?
ก่อนหน้านี้ ในเอกสารที่ยื่นต่อสภาแห่งชาติเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน รัฐบาลได้ชี้แจงว่าเส้นทางจะผ่านเมืองนามดินห์แทนที่จะวิ่งตรงจากฮานัมไปยังนิงบิงห์
ตามข้อมูลของรัฐบาล กระบวนการวิจัยได้นำเสนอทางเลือกสามทางสำหรับการวิเคราะห์และเปรียบเทียบ ได้แก่ สถานีที่อยู่ห่างจากใจกลางเมือง 5 กิโลเมตร สถานีที่อยู่ห่างจากใจกลางเมือง 12 กิโลเมตร และเส้นทางตรงจากฮานัมไปยังนิงบิงห์โดยไม่ผ่านนามดินห์
อย่างไรก็ตาม เมืองน้ำดินห์มีแผนรองรับประชากรประมาณ 600,000 คนภายในปี 2040 ทำให้เมืองนี้เป็นศูนย์กลางทางตอนใต้ของภูมิภาคชายฝั่งทะเลภาคเหนือ และเป็นศูนย์กลางการคมนาคมที่เชื่อมต่อกับจังหวัดต่างๆ เช่น จังหวัดไทบินห์และจังหวัดฮุงเยน ซึ่งมีประชากรประมาณ 4 ล้านคน
มีการคาดการณ์ว่าภายในปี 2050 ความต้องการเดินทางเข้าและออกจากสถานีหนามดินห์จะอยู่ที่ประมาณ 3 ล้านคนต่อปี หากพิจารณาต้นทุนการลงทุนและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานตลอด 30 ปี สำหรับช่วงเส้นทางที่ผ่านหนามดินห์ (12 กิโลเมตรจากใจกลางเมือง) คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 1.66 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ในขณะที่ผลประโยชน์ที่ได้รับคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 2.06 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ
ดังนั้น การดำเนินงานรถไฟความเร็วสูงผ่านเมืองนามดินห์คาดว่าจะก่อให้เกิดผลประโยชน์ประมาณ 400 ล้านดอลลาร์สหรัฐในระยะเวลา 30 ปี เมื่อเทียบกับเส้นทางรถไฟสายตรงที่เลี่ยงพื้นที่นี้
ประสบการณ์ในญี่ปุ่น เกาหลีใต้ จีน และประเทศอื่นๆ แสดงให้เห็นว่า เส้นทางรถไฟความเร็วสูงมักเลี่ยงเมืองใหญ่เพื่อดึงดูดผู้โดยสาร แทนที่จะวิ่งผ่านใจกลางเมืองโดยตรง
Tuoitre.vn
ที่มา: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)