ผู้แทนรัฐสภาเสนอเปิดสถานีรถไฟความเร็วสูงเพิ่มระหว่างจังหวัดทัญฮว้าและเหงะอาน

ผู้แทน Tran Quoc Thuan - รูปภาพ: GIA HAN

เมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน ในระหว่างการอภิปราย ผู้แทน Tran Quoc Thuan (สมาชิกถาวรของคณะกรรมการป้องกันประเทศและความมั่นคง) ได้แสดงการสนับสนุนนโยบายการลงทุนของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

แต่แนะนำให้คำนวณเพื่อความปลอดภัยต่อ เศรษฐกิจ โดยรวม หลีกเลี่ยงการมุ่งเน้นโครงการนี้มากเกินไป ซึ่งจะกระทบต่อเป้าหมายการพัฒนาเศรษฐกิจ

หลีกเลี่ยงการพึ่งพาเทคโนโลยีจากต่างประเทศ ไม่ให้ติดกับดักหนี้สิน

เขากล่าวเสริมว่าเขาไม่ทราบว่าจะใช้เทคโนโลยีใด แต่แนะนำให้ รัฐบาล ค้นคว้าเพื่อหลีกเลี่ยงการพึ่งพาเทคโนโลยีจากต่างประเทศ

“เลือกผู้รับเหมาที่มีชื่อเสียงและมีประสบการณ์ แต่หลีกเลี่ยงการติดกับดักหนี้สินและการพึ่งพาเทคโนโลยีมากเกินไป” นายทวนกล่าว โดยเขาหวังที่จะเซ็นสัญญากับพันธมิตรในทิศทางของการลงทุนและการถ่ายทอดเทคโนโลยีเพื่อสั่งสมประสบการณ์และเป็นผู้นำด้านเทคโนโลยี

สิ่งหนึ่งที่คุณทวนกังวลคือ ตามแผนการสร้างทางรถไฟ มีสถานีโดยสาร 23 แห่ง แต่ระยะทางจากสถานีวิญถึงสถานี ถั่นฮวา ค่อนข้างไกลเกินไป ประมาณ 140 กิโลเมตร

“รถไฟให้บริการขนส่งผู้โดยสารเป็นหลัก โดยที่จังหวัดทัญฮว้าและเหงะอานเป็นสองจังหวัดที่มีประชากรจำนวนมากและมีความต้องการเดินทางสูง

รัฐบาลขอแนะนำให้พิจารณาเปิดสถานีเพิ่มเติมระหว่างสองจังหวัด คือ จังหวัดฮว่างมาย (เหงะอาน) หรือเขตเศรษฐกิจเหงะเซิน (ถั่นฮวา) ด้วยจังหวัดเหงะเซิน สถานีดังกล่าวสามารถเป็นทั้งสถานีขนส่งผู้โดยสารและขนส่งสินค้าได้…” นายถวนเสนอ

ผู้แทนเหงียน ถิ ฮ่อง ฮันห์ (คณะผู้แทนโฮจิมินห์) ยังได้เสนอให้ศึกษาการขยายทางรถไฟความเร็วสูงไปยังจังหวัดทางภาคตะวันตก รวมทั้งจังหวัดกานเทอด้วย

คุณฮาญห์ กล่าวว่า จังหวัดเหล่านี้ไม่มีทางหลวงมากนัก ดังนั้นการจราจรจึงติดขัดอย่างมากในช่วงวันหยุดและเทศกาลเต๊ด เนื่องจากกานโธเป็นเมืองหลวงของภาคตะวันตก คณะผู้แทนจึงเสนอให้พิจารณาขยายเส้นทางรถไฟความเร็วสูงมายังพื้นที่นี้

ผู้แทนเลโอ ถิ ลิช (บั๊กซาง) เห็นด้วยกับความจำเป็นของนโยบายการลงทุน แต่แสดงความกังวลว่าระยะเวลาการดำเนินโครงการ 10 ปีจะเป็นไปได้หรือไม่ เธอเสนอให้รัฐบาลพิจารณา...

ผู้แทน Tran Van Lam - รูปภาพ: GIA HAN

อย่ากังวลเรื่องทรัพยากรมากเกินไป

นอกจากนี้ ผู้แทน Tran Van Lam สมาชิกถาวรของคณะกรรมการการคลังและงบประมาณ ยังได้แสดงความคิดเห็นต่อกลุ่มอภิปรายเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ โดยกล่าวว่า การก่อสร้างมีความสมเหตุสมผล และสามารถกล่าวได้ว่าเป็น "ช่วงเวลาแห่งสวรรค์ ทำเลที่ตั้งที่เอื้ออำนวย และความสามัคคีระหว่างผู้คน"

“เรามีศักยภาพ ขีดความสามารถ ความมุ่งมั่น และความต้องการเร่งด่วนในการดำเนินการด้านเศรษฐกิจและสังคมเพียงพอ แต่บางคนยังบอกว่าการดำเนินการในปัจจุบันยังล่าช้าไปสักหน่อย

หากไม่ดำเนินการก็จะพลาดโอกาสและศักยภาพการพัฒนาประเทศในระยะยาว” นายแลมกล่าว

นายแลม กล่าวว่า ปัญหาที่น่ากังวลที่สุดคือเรื่องทุน ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อหนี้สาธารณะที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย การขาดดุลที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย และภาระการชำระหนี้ที่เพิ่มขึ้น

“แต่จากการวิจัยและประเมินผลแล้ว ถือว่าอยู่ในขีดความสามารถของเราอย่างเต็มที่ ตามรายงานของรัฐบาล ทรัพยากรสำหรับการดำเนินการเป็นการลงทุนของภาครัฐ แต่ยังไม่ได้ถูกนำมาใช้หรือใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่ ทรัพยากรบางส่วนที่เราเห็นนั้น

ตามการประมาณการ มีกองทุนที่ดิน TOD มูลค่า 2.2 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐที่สถานีหลักยังไม่ได้ถูกนำไปใช้ หรือการเติบโตทางเศรษฐกิจเพียง 1% ต่อปีจะสร้าง GDP มหาศาล ส่งผลให้รายได้งบประมาณเพิ่มขึ้น ซึ่งทรัพยากรส่วนนี้ยังไม่ได้นำมาพิจารณา ดังนั้น เราไม่ควรกังวลกับทรัพยากรนี้มากเกินไป" คุณแลมกล่าวอย่างชัดเจน

ในส่วนของเทคโนโลยี นายแลม กล่าวว่า ปัจจุบันหลายประเทศต้องการถ่ายทอดเทคโนโลยี เพราะการถ่ายทอดยังสามารถสร้างรายได้ได้ แต่หากปล่อยไว้นาน ราคาจะ “ลดลงไปอีก” แต่หากเวียดนามไม่ทำ ก็จะพลาดโอกาสไป

นายแลมยังเน้นย้ำว่า ประสิทธิผลของโครงการนี้เห็นได้ชัดเจนเมื่อเริ่มดำเนินการ ซึ่งจะส่งผลต่อการส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจ ขณะเดียวกัน เมื่อมีการใช้เงินลงทุนสาธารณะจำนวนมาก ก็จะกระจายตัวออกไป ช่วยส่งเสริมการเติบโต สร้างงาน และสร้างรายได้ให้กับภาคส่วนอื่นๆ

อย่างไรก็ตาม คุณแลมกล่าวว่ายังมีบางประเด็นที่ต้องให้ความสำคัญมากขึ้น เช่น ข้อถกเถียงเรื่องสถานี (ป้ายหยุดรถ) บางแห่งมีความต้องการใช้ แต่อยู่ในเส้นทางที่วางแผนไว้ แม้จะยาวมาก แต่ก็มีบางจุดที่จำเป็นต้องอ้อมเล็กน้อย

“เรื่องนี้ต้องชี้แจงให้ชัดเจน ไม่ค่อยมีใครสงสัยว่าทำไมเราถึงไปอ้อมน้ำดิ่ญได้ แต่ไปอ้อมหุ่งเยนไม่ได้ หรือทำไมเราถึงไปอ้อมฮวาบิ่ญไม่ได้ เพราะฮวาบิ่ญยังไม่มีทางรถไฟ

รัฐบาลควรอธิบายอย่างละเอียด และหากได้ผล ผู้แทนก็จะสนับสนุน แต่แน่นอนว่ามุมมองคือการสร้างเส้นทางให้ตรงที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อลดต้นทุนการลงทุน แต่ในที่นี้ แผนคือการวนเป็นวงกลม คดเคี้ยว และมีทางโค้งอ่อนๆ..." นายแลมกล่าว

เหตุใดจึงต้องไปแถวน้ำดิ่ญ?

ก่อนหน้านี้ ในรายงานที่ส่งถึงรัฐสภาเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน รัฐบาลได้อธิบายเส้นทางผ่านเมืองนามดิ่ญแทนที่จะไปตรงจากห่านามไปยังนิญบิ่ญ

ตามที่รัฐบาลระบุ ในระหว่างกระบวนการวิจัย มีการเสนอทางเลือก 3 ทางเพื่อวิเคราะห์และเปรียบเทียบ ได้แก่ สถานีที่อยู่ห่างจากใจกลางเมือง 5 กม. สถานีที่อยู่ห่างจากใจกลางเมือง 12 กม. เส้นทางตรงจากฮานามไปยังนิญบิ่ญ ไม่ผ่านนามดิ่ญ

อย่างไรก็ตาม เมืองนามดิ่ญมีแผนที่จะเพิ่มประชากรเป็นประมาณ 600,000 คนภายในปี 2583 เป็นศูนย์กลางทางตอนใต้ของภูมิภาคชายฝั่งทะเลทางตอนเหนือ และเป็นศูนย์กลางการจราจรกับจังหวัดไทบิ่ญและหุ่งเอียน... โดยมีประชากรประมาณ 4 ล้านคน

คาดการณ์ว่าภายในปี พ.ศ. 2593 ความต้องการเดินทางเข้า-ออกสถานีนามดิ่ญจะอยู่ที่ประมาณ 3 ล้านคนต่อปี หากคำนวณต้นทุนการลงทุนและการดำเนินงานตลอดระยะเวลา 30 ปี ของเส้นทางผ่านนามดิ่ญ (ห่างจากใจกลางเมือง 12 กิโลเมตร) จะอยู่ที่ประมาณ 1.66 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และคาดว่าจะได้รับประโยชน์ประมาณ 2.06 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

ดังนั้น การสร้างประโยชน์จากเส้นทางรถไฟความเร็วสูงผ่านเมืองนามดิ่ญจึงมีมูลค่าประมาณ 400 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ภายใน 30 ปี เมื่อเทียบกับเส้นทางที่ผ่านพื้นที่นี้โดยตรง

ประสบการณ์ในญี่ปุ่น เกาหลี จีน...ก็มีเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่วิ่งผ่านศูนย์กลางสำคัญๆ เพื่อดึงดูดผู้โดยสารแทนที่จะวิ่งตรงไป

Tuoitre.vn

ที่มา: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm