บ่ายวันที่ 29 พฤษภาคม การประชุมสมัยที่ 7 ของรัฐสภาชุดที่ 15 ยังคงดำเนินการที่ห้องประชุมเดียนฮ่อง โดยมีการประชุมเพื่อทบทวนผลการดำเนินการตามแผนพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคมและงบประมาณแผ่นดินในปี 2566 และการดำเนินการตามแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมและงบประมาณแผ่นดินในช่วงเดือนแรกของปี 2567 ผู้แทน Sung A Lenh รองหัวหน้าคณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดหล่าวกาย กล่าวสุนทรพจน์เกี่ยวกับเนื้อหานี้ที่ห้องประชุม
ผู้แทน Sung A Lenh ได้เน้นย้ำว่ามติของสมัชชาใหญ่พรรคคอมมิวนิสต์เวียดนาม ครั้งที่ 13 ได้ระบุภารกิจสำคัญ 6 ประการ และความก้าวหน้าเชิงกลยุทธ์ 3 ประการ ได้แก่ "การบรรลุสถาบันแบบซิงโครนัส" "การพัฒนาทรัพยากรมนุษย์" และ "การสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัส" ซึ่งรวมถึงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบทางด่วนและทางรถไฟของเวียดนาม ด้วยเหตุนี้ โปลิตบูโรจึง ได้ออกมติที่ 11-NQ/TW ลงวันที่ 10 กุมภาพันธ์ 2565 เรื่อง "แนวทางการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม เพื่อสร้างหลักประกันด้านการป้องกันประเทศและความมั่นคงในภูมิภาคมิดแลนด์ตอนเหนือและเทือกเขาถึงปี 2573 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2588" โดยกำหนดให้แนวคิด "การเชื่อมโยงภูมิภาค" เป็นแนวคิดหลัก เชื่อมโยงและนำการพัฒนาของแต่ละท้องถิ่นในภูมิภาค และระบุความก้าวหน้า 2 ประการในการพัฒนาภูมิภาค ได้แก่ การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านเศรษฐกิจและสังคม โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับระเบียงเศรษฐกิจ
รองหัวหน้าคณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดหล่าวกายกล่าวว่า เมื่อวันที่ 22 มีนาคม 2566 นายกรัฐมนตรีได้ออกมติหมายเลข 316/QD-TTg อนุมัติการวางแผนจังหวัดหล่าวกายสำหรับระยะเวลา 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 โดยกำหนดให้หล่าวกายเป็นเสาหลักการเติบโต เป็นศูนย์กลางเชื่อมโยงการค้าเศรษฐกิจระหว่างเวียดนามและประเทศอาเซียนกับภูมิภาคตะวันตกเฉียงใต้ของจีน ทางรถไฟหล่าวกาย-ฮานอย-ไฮฟอง ทางรถไฟกวางนิญ และทางด่วนโหน่ยบ่าย-หล่าวกาย มีบทบาทสำคัญในการบรรลุเป้าหมายของมติให้สำเร็จ
ในระยะหลังนี้ รัฐบาลและนายกรัฐมนตรีได้ให้ความสำคัญกับการกำหนดทิศทางและแก้ไขปัญหาอุปสรรคในกลไกและนโยบายการบริหารจัดการของรัฐเพื่อพัฒนาโครงข่ายการขนส่งทางถนนและทางรถไฟ ซึ่งรวมถึงโครงการทางด่วนโหน่ยบ่าย-หล่าวก๋าย และทางรถไฟที่ตั้งอยู่บนเส้นทางเศรษฐกิจคุนหมิง-หล่าวก๋าย-ฮานอย-ไฮฟอง และกว๋างนิญ ซึ่งเชื่อมต่อการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าระหว่างมณฑลยูนนาน-จีน กับเวียดนามและประเทศสมาชิกอาเซียนผ่านท่าเรือไฮฟอง
บริษัทรถไฟเวียดนามได้เสนอแนวทางแก้ไขเชิงบวกมากมายเพื่อพัฒนาคุณภาพการบริการ ดึงดูดผู้โดยสารรถไฟ (จำนวนผู้โดยสารรถไฟในช่วง 4 เดือนแรกของปี 2567 เพิ่มขึ้น 17% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน) และดำเนินการอย่างจริงจังเพื่อเพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศทางรถไฟ ตามรายงานอย่างเป็นทางการของนายกรัฐมนตรี ฉบับที่ 13/CD-TTg ลงวันที่ 6 กุมภาพันธ์ 2567 เปิดเส้นทางขนส่งสินค้าระหว่างประเทศระหว่างเวียดนามและจีนเพิ่มขึ้น เชื่อมโยงจีนกับประเทศที่สาม เช่น รัสเซีย ยุโรป มองโกเลีย และประเทศในเอเชียกลาง
รองหัวหน้าคณะผู้แทนสภานิติบัญญัติแห่งชาติจังหวัดหล่าวกายเน้นย้ำว่า อย่างไรก็ตาม ความคืบหน้าในการดำเนินการยังคงล่าช้าเมื่อเทียบกับข้อกำหนด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงสร้างพื้นฐานและขีดความสามารถของบริการรถไฟไฮฟอง-ฮานอย-หล่าวกายยังคงมีจำกัด ไม่สอดคล้องกับขนาดรางของจีน เส้นทางรถไฟในปัจจุบันยังไม่สามารถรองรับการขนส่งสินค้าจากด่านชายแดนหล่าวกายไปยังท่าเรือหล่าวกายได้ตามเป้าหมายที่กำหนดไว้ในการขนส่งสินค้ามากกว่า 3 ล้านตันต่อปี
ทางด่วนสายโหน่ยบ่าย-ลาวไก ได้รับการลงทุนก่อสร้างและเปิดให้บริการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2557 โดยช่วงโหน่ยบ่าย-เยนบ่าย (ระยะทาง 123 กิโลเมตร) ได้รับการลงทุนขนาด 4 เลน และช่วงเยนบ่าย-ลาวไก (ระยะทางประมาณ 121 กิโลเมตร) มีเพียง 2 เลน หลังจากเปิดให้บริการมา 10 ปี สภาพผิวถนนช่วงเยนบ่าย-ลาวไกกลับทรุดโทรมลง ขณะที่ปริมาณการจราจรบนเส้นทางเพิ่มขึ้น ส่งผลให้ความเร็วใช้งานลดลง ไม่เป็นไปตามความเร็วที่ออกแบบไว้ (ประมาณ 50 กิโลเมตร/ชั่วโมง) มีความเสี่ยงสูงต่อความปลอดภัยทางถนน และไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมและการท่องเที่ยว
จากความเป็นจริงดังกล่าว นายซุง อา เล็ญ รองหัวหน้าคณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดหล่าวกาย เสนอให้รัฐบาลสั่งการให้กระทรวงคมนาคมออกแผนการสร้างทางรถไฟสายหล่าวกาย-ฮานอย-ไฮฟองในเร็วๆ นี้ และเร่งรัดการเชื่อมต่อทางรถไฟรางมาตรฐานขนาด 1,435 มม. ระหว่างสถานีหล่าวกาย (เวียดนาม) และสถานีเหอโข่วบั๊ก-มณฑลยูนนาน (จีน)
รัฐบาลขอให้กระทรวงและหน่วยงานต่างๆ เจรจากับฝ่ายจีนเพื่อให้มีนโยบายภาษีนำเข้า-ส่งออกที่มั่นคง โดยไม่ก่อให้เกิดปัญหาแก่ธุรกิจของทั้งสองประเทศในการส่งออกและนำเข้าสินค้า ขณะเดียวกันควรมีแนวทางแก้ไขโดยการสร้างพื้นที่สำหรับการตรวจสอบ ควบคุม กักกัน และพิธีการศุลกากรสำหรับสินค้าเกษตร ป่าไม้ และสัตว์น้ำ ณ ด่านชายแดนระหว่างประเทศลาวไก
นอกจากนี้ ในช่วงการอภิปราย รองหัวหน้าคณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดลาวไกยังได้เสนอให้รัฐบาลสั่งการให้กระทรวงคมนาคมและคณะกรรมการบริหารทุนของรัฐวิสาหกิจพิจารณาและจัดลำดับความสำคัญของการลงทุนในระยะเริ่มต้นในการปรับปรุงและขยายผิวถนนของทางด่วนโหน่ยบ่าย-ลาวไกเป็นขนาด 4 เลน ตามหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการฉบับที่ 16/CD - TTg ลงวันที่ 21 กุมภาพันธ์ 2567 ของนายกรัฐมนตรี เรื่องการเร่งรัดการวิจัยและการดำเนินการลงทุนในการปรับปรุงทางด่วนที่เปิดดำเนินการและอยู่ระหว่างการลงทุนตามขนาดระยะที่ 1
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)