ข้อเสนอเพื่อควบคุมการปล่อยไอเสียจากยานพาหนะ: ประชาชนคาดหวังอะไร?

กระทรวงเกษตรและสิ่งแวดล้อมกำลังขอความคิดเห็นเกี่ยวกับร่างการตัดสินใจเกี่ยวกับการควบคุมแผนงานการใช้มาตรฐานการปล่อยมลพิษสำหรับรถยนต์ที่หมุนเวียนในเวียดนาม

เสนอแผนงานการใช้มาตรฐานการปล่อยมลพิษใหม่ 5 ระดับ ตั้งแต่ปี 2568

ขณะนี้ กระทรวงเกษตรและสิ่งแวดล้อม กำลังขอความเห็นจากกระทรวง สาขา และท้องถิ่นเกี่ยวกับร่างมติเกี่ยวกับแผนงานการใช้มาตรฐานการปล่อยมลพิษสำหรับรถยนต์ที่หมุนเวียนในประเทศเวียดนาม

หน่วยงานดังกล่าวได้เสนอให้ใช้มาตรฐานการปล่อยมลพิษใหม่ 5 ระดับ (เทียบเท่ามาตรฐานยูโร โดยระดับ 5 เป็นข้อกำหนดมาตรฐานสูงสุด) คาดว่าจะเริ่มใช้ตั้งแต่ปี 2568 เป็นต้นมา โดยเฉพาะ กรุงฮานอย และนครโฮจิมินห์ คาดว่านครโฮจิมินห์จะใช้มาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดกว่าจังหวัดและเมืองอื่นๆ ทั่วประเทศ รถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2560 เป็นต้นไป จะต้องปฏิบัติตามระดับ 4 ในกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ นครโฮจิมินห์ ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2569 จังหวัดอื่นๆ จะกำหนดให้กำหนดให้ใช้เพียงระดับ 3 เท่านั้น

ฮานอยและเมือง คาดว่า นครโฮจิมินห์ จะใช้มาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดกว่าจังหวัดและเมืองอื่นๆ (ภาพ: ฮวง เซือง)

สถิติแสดงให้เห็นว่าปัจจุบันกรุงฮานอยมีรถยนต์มากกว่า 8 ล้านคัน รวมถึงรถยนต์ประมาณ 1.1 ล้านคัน และจักรยานยนต์ 6.9 ล้านคัน พร้อมกันนี้ยังมีรถยนต์จากท้องถิ่นอื่นๆ สัญจรเข้า-ออกเมืองหลวงเป็นประจำอีกกว่า 1 ล้านคัน ถือเป็นแหล่งปล่อยมลพิษที่สำคัญแหล่งหนึ่งที่ก่อให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม

กฎหมายเมืองหลวง พ.ศ. 2567 ได้รับการผ่านโดยรัฐสภาในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567 และจะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2568 โดยกำหนดแนวคิดของเขตปล่อยมลพิษต่ำ (LEZ) ให้เป็นพื้นที่ที่กำหนดให้จำกัดยานพาหนะที่ก่อมลพิษเพื่อปรับปรุงคุณภาพอากาศ หลายๆ คนแสดงความคาดหวังว่าการควบคุมการปล่อยไอเสียจากยานพาหนะจะช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดและมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม การสร้างเมืองหลวงที่มีอารยธรรมและทันสมัย

นายเหงียน วัน วุง (อาศัยอยู่ในเขตไมดง-ไฮบ่าจุง) ให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์กงเทิงว่า “ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อากาศในเมืองหลวงจะอบอ้าวมากขึ้นทุกครั้งที่มีการเปลี่ยนแปลงของฤดูกาล ควันและฝุ่นจากไอเสียรถยนต์ กิจกรรมการก่อสร้าง... รวมไปถึงสภาพอากาศแห้งแล้ง ส่งผลกระทบต่อสุขภาพของผู้สูงอายุและเด็กเป็นอย่างมาก ดังนั้น การควบคุมการปล่อยมลพิษและลดการใช้ยานพาหนะส่วนตัว โดยเฉพาะรถยนต์ จะช่วยปรับปรุงปัญหาการจราจรติดขัดได้อย่างมาก โดยเฉพาะบนถนนสายหลักในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ”

นางสาวฟาน ทันห์ ทู พนักงานออฟฟิศในเขตทานห์ซวน รู้สึกหงุดหงิดกับการต้องเดินทางจากบ้านมาที่บริษัททุกวัน แม้ว่าระยะทางจะไม่ไกลมาก แต่การจราจรติดขัดตลอดเวลา และฝุ่นก็หนาแน่นจนหายใจไม่ออก “วันหนึ่งฉันแค่ต้องกลับบ้านไปทำงานและกลับบ้าน แต่ฉันรู้สึกหงุดหงิดมากเพราะอากาศที่เป็นพิษ ฉันมักจะได้กลิ่นไอเสียรถยนต์และควันเสียอยู่เสมอ ทางการจำเป็นต้องหาแนวทางแก้ไขในระยะสั้นและระยะยาวเพื่อปรับปรุงปัญหานี้ นโยบายควบคุมการปล่อยมลพิษนั้นถูกต้องมาก” นางสาว Thanh Tu กล่าว

อย่างไรก็ตาม ตามที่นางสาว Thanh Tu กล่าว กระบวนการดำเนินการยังต้องมีการวิจัยและการคำนวณอย่างรอบคอบเพื่อหลีกเลี่ยงการก่อให้เกิดการหยุดชะงักครั้งใหญ่ในชีวิตประจำวัน พร้อมกันนี้ระบบขนส่งสาธารณะยังต้องสามารถตอบสนองความต้องการในการเดินทางของผู้คนได้ดีด้วย

การควบคุมการปล่อยมลพิษควบคู่ไปกับการพัฒนาระบบขนส่งสีเขียว

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าในปัจจุบันการปล่อยไอเสียจากยานพาหนะเป็นสาเหตุของมลพิษทางอากาศถึงร้อยละ 70 วิธีการขนส่งในปัจจุบันส่วนใหญ่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล เช่น น้ำมันเบนซินและน้ำมัน กระบวนการของยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงประเภทนี้ทำให้เกิดแหล่งปล่อยมลพิษที่สำคัญซึ่งเป็นมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการควบคุมอย่างมีประสิทธิภาพ

นายโด วัน บัง ประธานสมาคมขนส่งฮานอย แสดงความคิดเห็นต่อผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์กงเทิงว่า “ผมคิดว่านโยบายตรวจสอบการปล่อยไอเสียจากยานพาหนะ รวมถึงรถยนต์และจักรยานยนต์นั้นถูกต้องอย่างยิ่ง ในกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ ซึ่งเป็นเมืองใหญ่ที่มีรถยนต์จำนวนมาก การควบคุมการปล่อยไอเสียเหล่านี้จึงมีความสำคัญมาก ซึ่งจะส่งผลอย่างมากต่อการรักษาสิ่งแวดล้อม รวมถึงการพัฒนาอุตสาหกรรมขนส่งอย่างยั่งยืน อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องมีแผนงานเฉพาะเจาะจงและแนวทางแก้ไขที่เหมาะสมเพื่อเผยแพร่ให้ประชาชนนำไปปฏิบัติอย่างสอดประสานและดีที่สุด”

รถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2560 จะใช้ระดับ 4 ในกรุงฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ โฮจิมินห์ซิตี้ ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2026 ภาพถ่าย: Hoang Duong

เมื่อเร็วๆ นี้หน่วยงานขนส่งหลายแห่งเริ่มหันมาใช้รถยนต์พลังงานน้ำมันมากขึ้น กลุ่มบริษัท Mai Linh ได้ลงนามข้อตกลงความร่วมมือกับบริษัท Xanh SM เพื่อลงทุนในรถยนต์ไฟฟ้า VinFast จำนวน 3,999 คันภายในปี 2568 นอกจากนี้ G7 Taxi ยังได้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้า VinFast VF 5 สีขาวรุ่นดั้งเดิมจำนวน 899 คัน เพื่อนำบริการแท็กซี่สีเขียวไปให้บริการในเมืองใหญ่ๆ ภายในสิ้นปี 2568

รถยนต์ไฟฟ้าเหล่านี้จะค่อยๆ เข้ามาแทนที่รถยนต์พลังงานน้ำมันเบนซิน ซึ่งจะช่วยลดการปล่อยมลพิษ ลดต้นทุนการบำรุงรักษา และประหยัดเชื้อเพลิง การเปลี่ยนแปลงนี้ไม่เพียงช่วยให้ธุรกิจปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษเท่านั้น แต่ยังสร้างความได้เปรียบทางการแข่งขันในบริบทที่ลูกค้าจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ให้ความสำคัญกับการใช้ยานยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

เพื่อลดการปล่อยมลพิษและสนับสนุนการพัฒนากรุงฮานอยอย่างยั่งยืนในอนาคต นายเหงียน พี ทวง ผู้อำนวยการฝ่ายก่อสร้าง กล่าวว่า ก่อนอื่น การลงทุนเพื่อขยายและยกระดับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งมีความจำเป็นมาก ซึ่งรวมถึงการสร้างถนน สะพาน และระบบรถไฟฟ้าใต้ดินเพิ่มเติมเพื่อลดภาระบนถนนที่มีอยู่ในปัจจุบัน

ประการที่สอง จำเป็นต้องพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ ส่งเสริมให้ประชาชนใช้รถประจำทาง รถไฟใต้ดิน และระบบขนส่งสาธารณะอื่นๆ โดยปรับปรุงคุณภาพบริการ เพิ่มความถี่ และลดค่าโดยสาร

นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องนำมาตรการบริหารจัดการจราจรอัจฉริยะมาใช้ เช่น การติดตั้งระบบไฟจราจรอัตโนมัติ กล้องวงจรปิด และการใช้เทคโนโลยีสารสนเทศเพื่อติดตามและประสานงานจราจรอย่างมีประสิทธิภาพ

ท้ายที่สุด การสร้างความตระหนักรู้ให้กับประชาชนเกี่ยวกับการใช้บริการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม (จักรยานและการเดิน) ก็ถือเป็นสิ่งสำคัญในการลดปัญหาการจราจรติดขัดและมลพิษเช่นกัน โซลูชันเหล่านี้จะช่วยสร้างระบบขนส่งที่ทันสมัย ​​ปลอดภัย และมีประสิทธิภาพให้กับฮานอยในอนาคต

การนำแผนงานการปล่อยมลพิษไปใช้ในระยะเริ่มต้นจะไม่เพียงช่วยให้ฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ปรับปรุงคุณภาพอากาศเท่านั้น แต่ยังเป็นการสร้างแรงผลักดันในการส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมการขนส่งอีกด้วย

ในปัจจุบัน ชุดมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่ได้รับความนิยมและมีอิทธิพลมากที่สุด คือ EURO ซึ่งริเริ่มโดยสหภาพยุโรปในปี 1992 แต่ละระดับของ EURO (ตั้งแต่ EURO 1 ถึง EURO 6d ในปัจจุบัน) เป็นการเพิ่มความเข้มงวดในการกำหนดขีดจำกัดการปล่อยก๊าซพิษ เช่น NOx (ไนโตรเจนออกไซด์) HC (ไฮโดรคาร์บอน) CO (คาร์บอนมอนอกไซด์) และ PM (ฝุ่นละอองขนาดเล็ก) ตัวอย่างเช่น มาตรฐาน EURO 6 จำกัด NOx ไว้ที่เพียง 0.08 กรัม/กม. สำหรับรถดีเซล ซึ่งถือเป็นระดับที่เข้มงวดมากเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนๆ

ในประเทศเวียดนาม

* EURO 2 สำหรับรถจักรยานยนต์ เริ่มใช้ตั้งแต่ปี 2550

* EURO 3 สำหรับจักรยานยนต์จะเริ่มใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2017 สำหรับยานพาหนะที่ผลิตใหม่

อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริงแล้วไม่มีการตรวจสอบการปล่อยไอเสียสำหรับรถจักรยานยนต์ที่วิ่งอยู่ ซึ่งได้รับการแก้ไขด้วยกฎระเบียบใหม่ที่คาดว่าจะบังคับใช้ตั้งแต่ปี 2569 (ในฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้)

ในบริบทของคุณภาพอากาศในเมืองใหญ่ๆ ที่มักจะอยู่ในระดับเตือนภัยสีแดง การนำมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดยิ่งขึ้นมาใช้ต้องอาศัยการตัดสินใจที่ก้าวล้ำ เป็นวิทยาศาสตร์ และมีมนุษยธรรม

ฮวง ดวง

ที่มา: https://congthuong.vn/de-xuat-kiem-soat-khi-thai-phuong-tien-luu-hanh-nguoi-dan-ky-vong-gi-387131.html