ข้อเสนอการปรับปรุงช่องทางการเข้าถึงท่าเรือเตียนซา

สำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนามเพิ่งส่งเอกสารไปยังกระทรวงก่อสร้างเพื่อสนับสนุนข้อเสนอเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนในการปรับปรุงและยกระดับช่องทางเดินเรือดานังไปยังท่าเรือเตียนซา เพื่อรองรับเรือบรรทุกน้ำหนักบรรทุกตายตัว 50,000 DWT ของบริษัท Da Nang Port Joint Stock Company โดยใช้เงินทุนที่ระดมมาเอง

การขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือเตียนซา ภาพ: THANH LAN

วิสาหกิจเสนอระดมทุนเอง

ก่อนหน้านี้ บริษัทท่าเรือ ดานัง ได้เสนอให้ใช้เงินทุนที่ระดมมาเองเพื่อดำเนินโครงการปรับปรุงและปรับปรุงช่องทางเดินเรือดานัง ตั้งแต่ทุ่นหมายเลข 0 ถึงท่าเรือหมายเลข 4 ของท่าเรือเตียนซา (ความยาวประมาณ 6.1 กม.) โดยมีระยะเวลาดำเนินการตั้งแต่ปี 2568 ถึงปี 2569

หลังจากขุดลอกเสร็จแล้ว บริษัทจะส่งมอบส่วนช่องทางให้กับหน่วยงานบริหารการเดินเรือของเวียดนามเพื่อบริหารจัดการ ดำเนินการ และบำรุงรักษาเพื่อให้แน่ใจว่ามีความลึกของช่องทาง

บริษัทท่าเรือดานัง (Danang Port Joint Stock Company) ยืนยันว่าจะยินยอมให้ผู้ประกอบการท่าเรือต้นน้ำใช้ประโยชน์จากเส้นทางน้ำดังกล่าวโดยไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายในการลงทุนขุดลอก บริษัทไม่ได้ร้องขอให้รัฐบาลชดเชยเงินทุน แม้ว่าท่าเรือเตียนซาจะถูกปรับเปลี่ยนเป็นท่าเรือ ท่องเที่ยว ตามแผนก็ตาม

นอกจากนี้ บริษัทท่าเรือดานังยังมุ่งมั่นที่จะปฏิบัติตามข้อกำหนดของพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 57/2024/NDCP ลงวันที่ 5 กรกฎาคม 2024 ของ รัฐบาล อย่างเคร่งครัดว่าด้วยการจัดการกิจกรรมขุดลอกในน่านน้ำท่าเรือและทางน้ำภายในประเทศ ไม่เก็บรวบรวมผลิตภัณฑ์ที่ขุดลอก เพื่อให้มั่นใจถึงความก้าวหน้า คุณภาพ ความปลอดภัย ความมั่นคง สิ่งแวดล้อม และภูมิทัศน์

เป็นที่ทราบกันว่าต้นทุนและประสิทธิภาพการลงทุนทั้งหมดจะเป็นความรับผิดชอบของบริษัทเองโดยไม่จำเป็นต้องได้รับค่าชดเชยจากรัฐ

ตามที่สำนักงานการท่าเรือดานังระบุว่า ในบริบทของความต้องการขนส่งทางทะเลที่เพิ่มมากขึ้น การลงทุนเชิงรุกของบริษัทโลจิสติกส์ นำเข้า-ส่งออก และผู้ประกอบการท่าเรือในการขุดลอกและบำรุงรักษาช่องทางเดินเรือที่นำไปสู่ท่าเรือ จะสร้างประโยชน์สองต่อ ช่วยให้บริษัทต่างๆ ดำเนินงานได้อย่างราบรื่น ขณะเดียวกันก็ลดแรงกดดันทางการเงินต่องบประมาณของรัฐ

หนึ่งในประโยชน์ที่เห็นได้ชัดที่สุดคือการขุดลอกช่วยให้ร่องน้ำในท่าเรือมีความลึกถึงมาตรฐาน จึงมั่นใจได้ถึงความปลอดภัยสำหรับเรือขนาดใหญ่ที่เข้าและออก ร่องน้ำมาตรฐานช่วยให้เรือโดยสาร เรือคอนเทนเนอร์ และเรือบรรทุกสินค้าเทกองที่มีน้ำหนักหลายหมื่นตันสามารถเทียบท่าได้อย่างสะดวก ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการขนส่งสำหรับธุรกิจต่างๆ

ตัวแทนของบริษัท Da Nang Port Joint Stock Company เปิดเผยว่าเมื่อหน่วยงานลงทุนในการขุดลอกเอง ท่าเรือจะสามารถรองรับเรือที่มีระวางบรรทุกมากขึ้น และปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือก็จะเพิ่มขึ้น

การลงทุนในงานขุดลอกไม่เพียงแต่ก่อให้เกิดประโยชน์ต่อส่วนตัวเท่านั้น แต่ยังช่วยส่งเสริมการเข้าสังคม สร้างเงื่อนไขในการระดมทุนนอกงบประมาณ ส่งเสริมการมีส่วนร่วมของภาคส่วนเศรษฐกิจต่างๆ มากมาย จึงมีส่วนช่วยในการปรับปรุงระบบท่าเรือให้ทันสมัย

ตามแผนงาน

เกี่ยวกับเรื่องนี้ ก่อนหน้านี้ กระทรวงการก่อสร้าง (เดิมคือ กระทรวงคมนาคม) ได้อนุมัติให้ท่าเทียบเรือหมายเลข 1 ของท่าเรือเตียนซา (ท่าเรือดานัง) รับเรือที่มีความจุสูงสุดเกือบ 50,000 DWT นับตั้งแต่ไตรมาสที่ 4 ของปี 2567 เป็นต้นไป ดังนั้น นโยบายดังกล่าวจึงได้อนุมัติให้ท่าเทียบเรือหมายเลข 1 ของท่าเรือเตียนซา (ซึ่งเป็นของท่าเรือดานัง) รับเรือที่มีความจุสูงสุด 49,999 DWT เข้าและออกจากท่าเรือ

โครงการท่าเรือเพิ่งเริ่มใช้งานที่ท่าเรือเตียนซา ภาพ: THANH LAN

และตามแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ที่นายกรัฐมนตรีให้ความเห็นชอบ พื้นที่ท่าเรือเตียนซาของท่าเรือดานังมีแผนรองรับเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปและสินค้าเทกองที่มีความจุสูงสุด 50,000 ตัน

เป็นที่ทราบกันว่าปัจจุบันบริเวณท่าเรือเตียนซามีท่าเรือ 1 แห่ง ประกอบด้วยท่าเรือทั่วไป ท่าเรือคอนเทนเนอร์ และท่าเรือโดยสาร 8 แห่ง ความยาวรวม 1,837 เมตร ท่าเรือสามารถรองรับเรือคอนเทนเนอร์ขนาดสูงสุด 4,000 TEU เรือทั่วไปขนาด 50,000 DWT และเรือโดยสารขนาดสูงสุด 225,000 GT

หลังจากปี 2030 ท่าเรือเตียนซาจะค่อยๆ เปลี่ยนหน้าที่เป็นท่าเรือท่องเที่ยว ตามแผนงานการลงทุนและการใช้ประโยชน์พื้นที่ท่าเรือเหลียนเจียว

ตามรายงานของสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม ข้อเสนอของบริษัทท่าเรือดานังในการปรับปรุงและยกระดับช่องทางเดินเรือสำหรับเรือบรรทุกน้ำหนักบรรทุกตายตัว 50,000 ตันโดยใช้เงินทุนที่ระดมมาเองนั้นสอดคล้องกับการวางแผนขนาดเรือที่บริเวณท่าเรือเตียนซา ตลอดจนแนวทางการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลจนถึงปี 2030

สำนักงานบริหารการเดินเรือของเวียดนามสนับสนุนข้อเสนอนี้เพื่อสร้างเงื่อนไขให้ธุรกิจต่างๆ สามารถใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือที่ลงทุนไปอย่างมีประสิทธิผล เพื่อให้บริการการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในท้องถิ่น

การลงทุนในท่าเรือ 12-15 แห่งในระบบท่าเรือดานัง

เมื่อวันที่ 31 มีนาคม กระทรวงการก่อสร้างได้อนุมัติการวางแผนรายละเอียดสำหรับการพัฒนาพื้นที่ดินและท่าเรือของเมืองดานังในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050

ดังนั้น การวางแผนระบบท่าเรือในตัวเมืองดานังจนถึงปี 2030 จึงรวมถึงพื้นที่ท่าเรือดังต่อไปนี้: ท่าเรือเตียนซา เลียนเจียว ทอกวาง หมีเคว และพื้นที่จอดเรือในเขตเกาะฮวงซา พื้นที่ขนถ่ายสินค้า พื้นที่หลบภัยจากพายุ...

ลงทุนในท่าเรือจำนวน 12 - 15 ท่าเรือ รวม 20 - 23 ท่า ความยาวรวม 4,220 - 5,745 เมตร รองรับปริมาณสินค้า 23 - 29 ล้านตัน และรับผู้โดยสารได้ 532,300 - 597,000 คน
ในส่วนของความต้องการเงินทุนเพื่อการลงทุนระบบท่าเรือมีมูลค่าประมาณ 23,335 พันล้านดอง แบ่งเป็นเงินทุนเพื่อโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐมูลค่าประมาณ 6,505 พันล้านดอง และเงินทุนเพื่อท่าเรือมูลค่าประมาณ 16,830 พันล้านดอง

พร้อมกันนี้ แผนดังกล่าวยังเสนอว่าหลังจากปี 2573 พื้นที่ท่าเรือเตียนซาจะค่อยๆ ปรับเปลี่ยนเป็นท่าเรือท่องเที่ยว และภายในปี 2593 เมืองจะพัฒนาท่าเรือใหม่ๆ อย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนองความต้องการสินค้าที่ผ่านเข้าออก โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยประมาณ 4.5 – 5.5% ต่อปี

ในระยะนี้ การลงทุนในพื้นที่ท่าเรือ Lien Chieu จะเสร็จสมบูรณ์ โดยมีท่าเรือพัฒนารวมทั้งหมด 22 ท่าเรือ เพื่อตอบสนองความต้องการสินค้าที่เพิ่มมากขึ้น ได้แก่ ท่าเรือของเหลว/ก๊าซ 8 ท่าเรือ ท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ 8 ท่าเรือ ท่าเรือสินค้าทั่วไปและสินค้าเทกอง 6 ท่าเรือ...

ที่มา: https://baodanang.vn/de-xuat-nang-cap-luong-vao-cang-tien-sa-3305789.html