อะไรที่ขัดขวางไม่ให้รัสเซียผลิตเครื่องบิน Il-96-400M จำนวนมาก?

ข่าวเที่ยวบินแรกของเครื่องบิน Il-96-400M ลำใหม่ทำให้ชาวรัสเซียฝันถึงวันที่สดใสในอดีต

นาย Chemezov กรรมการผู้จัดการบริษัท Rostec (บริษัทพัฒนา ผลิต และส่งออกผลิตภัณฑ์ไฮเทคของรัสเซีย) ซึ่งเป็นพยานในความสำเร็จของเที่ยวบินดังกล่าว พร้อมประกาศด้วยความตื่นเต้นว่าอุตสาหกรรมการบินของรัสเซียมีทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการออกแบบและสร้างเครื่องบินโดยสารลำตัวกว้างระยะไกล

หัวหน้า Rostec เชื่อว่าการสร้างเครื่องบินแบบนี้จะช่วยรับประกัน อธิปไตย ทางเทคโนโลยีของประเทศ โบอิ้งและแอร์บัสจะไม่ผูกขาดอีกต่อไป แต่การปรากฏของ Il-96-400M หลายร้อยลำบนท้องฟ้าของรัสเซียยังเร็วเกินไป มีหลายเหตุผลที่น่ากังวล

ในความเป็นจริง เทคโนโลยีในการสร้างเครื่องบินดังกล่าวมีมานานแล้ว ในยุคโซเวียต เมื่อ Il-86 ถือกำเนิดขึ้นในช่วงทศวรรษ 1970 ของศตวรรษที่แล้ว จากนั้นก็เป็นรุ่น Il-96 รุ่น Il-96-300 ในปี 1988 และตอนนี้ก็เป็นรุ่น Il-96-400M

รากฐานนั้นถูกวางไว้ตั้งแต่ 50 ปีที่แล้ว และยังคงไม่เลือนหายไป แน่นอนว่าเราสามารถพูดถึงความก้าวหน้าและชัยชนะได้ แต่ที่จริงแล้ว Il-96-400M เป็นเพียง Il-96-300 ที่ได้รับการดัดแปลง ซึ่งบินมาตั้งแต่ปี 1988

Điều gì cản trở Nga sản xuất máy bay Il-96-400M hàng loạt?

ความก้าวหน้า?

ในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมอากาศยานได้พัฒนาไปอย่างมาก มีการดำเนินงานมากมายเพื่อปรับปรุง Il-96-300 ให้ทันสมัยเป็น Il-96-400 โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปลี่ยนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์การบินเกือบทั้งหมดของศตวรรษที่ 20 ด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัย แต่ปัญหาหลักของรัสเซียคืออะไร? อันดับแรกคือเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ที่ทำให้เครื่องบินลำนี้มีพิสัยบินสูงสุดตามที่ Rostec ระบุไว้คือ 8,100 กิโลเมตร แต่นี่ก็ยังคงเป็น PS-90A ซึ่งปรากฏตัวในช่วงทศวรรษ 1970 ของศตวรรษที่แล้ว

PS-90A เป็นเครื่องยนต์ของ Il-96-300, Il-96-400, Tu-204 และ Tu-214 การพัฒนาเริ่มต้นในปี 1979 ทดสอบในปี 1983 เที่ยวบินแรกของ Il-96-300 เกิดขึ้นในปี 1988 และได้รับการรับรองในปี 1992 เครื่องยนต์รุ่นเก่านี้มีประสิทธิภาพดีมากสำหรับการบินของรัสเซียในช่วงทศวรรษ 1990

มีรุ่นที่น่าสนใจคือ PS-90A2 ซึ่งใช้เทคโนโลยีของ Pratt & Whitney แต่ต่อมาสหรัฐอเมริกาได้กำหนดข้อจำกัดในการส่งออกเครื่องยนต์ ส่งผลให้สัญญาในการจัดหา Tu 204SM ของรัสเซียให้กับอิหร่านถูกยกเลิก

เครื่องบิน PS-90A-3 เป็นเครื่องบินที่เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ PS-90A-2 ซึ่งได้รับการรับรองในปี 2011 มีกำลังเครื่องยนต์ 16,000 กิโลกรัมฟุต และสามารถบินข้ามพรมแดนของรัสเซียได้ เครื่องบินรุ่นนี้มีการออกแบบเป็นสี่เครื่องยนต์ ซึ่งแตกต่างจากเครื่องบินสองเครื่องยนต์ขนาดยักษ์และประหยัดเชื้อเพลิงในปัจจุบัน

เครื่องยนต์นี้ผ่านการทดสอบของกาลเวลา ด้วยต้นกำเนิดของ Il-86 เครื่องบินหลายร้อยลำได้บินเป็นระยะทางนับไม่ถ้วน แต่มีเพียงอุบัติเหตุครั้งเดียวที่คร่าชีวิตผู้คนไป 14 คน อุบัติเหตุอีกสี่ครั้งไม่ได้เกิดจากความผิดพลาดของเครื่องบินเลย โดย 2 ครั้งเกิดจากความผิดพลาดของลูกเรือ 1 ครั้งเกิดจากระเบิดของผู้ก่อการร้ายในห้องโดยสาร และอีก 1 ครั้งเกิดจากการชนกับเครื่องบินโบอิ้งที่สนามบินในนิวเดลี

อย่างไรก็ตาม แม้แต่นายเชเมซอฟก็เชื่อว่าด้วย PS-90A แล้ว Il-96-400M ก็ไม่มีโอกาสที่จะกลายเป็นเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพในตลาดการขนส่งทางอากาศเชิงพาณิชย์ อันที่จริง คุณสมบัติ ทางเศรษฐกิจ ของเครื่องยนต์อากาศยานไม่เคยเป็นจุดเด่นเลยนับตั้งแต่ยุคโซเวียต สถานการณ์เช่นนี้สามารถแก้ไขได้ด้วย PD-35 แต่เครื่องยนต์ที่พัฒนาขึ้นตั้งแต่ปี 2016 จะสามารถวางจำหน่ายได้หลังปี 2030 เท่านั้น

ไม่ใช่ว่ารัสเซียไม่สนใจการผลิตเครื่องบินพาณิชย์เลย เนื่องจากรัสเซียเคยดำเนินโครงการร่วมทุนกับจีนในการผลิตเครื่องบินลำตัวกว้าง CR-929 ตั้งแต่ปี 2014 ถึงปี 2022 แต่ไม่ประสบความสำเร็จ ในขณะเดียวกัน จีนก็กำลังพัฒนาเครื่องบินโดยสารของตัวเองอยู่

การมี Il-96-400 อยู่ด้วยถือเป็นทางเลือกที่ดี เครื่องบินเหล่านี้สามารถให้บริการได้ทั้งเส้นทางภายในประเทศและระหว่างประเทศ บรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 400 คน หรือขนส่งสินค้าได้ไกลถึง 8,000 กิโลเมตร

แม้จะมีประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจต่ำ แต่เครื่องบินรุ่น Il ก็มีคุณลักษณะหนึ่งที่รัสเซียให้ความสำคัญอย่างยิ่ง ผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่าการเลิกใช้ระบบควบคุมแบบกลไกและเปลี่ยนไปใช้ระบบควบคุมแบบดิจิทัลจะช่วยลดภาระการออกแบบและลดการใช้เชื้อเพลิงของ IL-96 ได้อย่างมาก แต่ในทางกลับกัน ระบบกลไกกลับมีความน่าเชื่อถือสูงสุด ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการบิน แม้ว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดจะหยุดชะงักไปก็ตาม

นั่นคือเหตุผลที่ IL-96 มีเหตุผลในการพัฒนา ตรงนี้เราสามารถนึกถึงโครงการ Il-96 ที่ใช้เครื่องยนต์ Pratt & Whitney ซึ่งได้รับการรับรองในสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม หลังจากตระหนักถึงโอกาสของเครื่องบินรุ่นนี้ในตลาดการขนส่งของอเมริกา โบอิ้งและพันธมิตรจึงเริ่มพัฒนาเครื่องบินรุ่นนี้ร่วมกัน ผลที่ตามมาคือโครงการต้องหยุดชะงักลง เครื่องบินรัสเซียสูญเสียเครื่องยนต์ของอเมริกาไป

ในทางทฤษฎีแล้ว Il-96-400M มีความจำเป็นไม่เพียงแต่ในสถานการณ์ที่ MS-21 และ Sukhoi Superjet ไม่ตรงตามความคาดหวังในด้านการขนส่งระยะไกลเท่านั้น

โดยทั่วไปแล้ว Il-96 ที่มีโครงสร้าง 270 ตันสามารถกลายเป็นผู้กอบกู้สายการบินรัสเซียได้ เครื่องบินลำนี้แทบจะเป็นของรัสเซียทั้งหมด นั่นคืออุปกรณ์นำเข้าถูกแทนที่ด้วยการผลิตในประเทศ นี่เป็นภาคต่อของซีรีส์ IL-86 แต่อยู่ในระดับที่ทันสมัย ไม่โอ้อวด แต่เชื่อถือได้และสะดวกสบายมาก หากเครื่องบิน Il-96 ที่มีชื่อว่า "รัสเซีย" บินไปทั่ว โลก แสดงว่าระบบนำทางและระดับความปลอดภัยเป็นไปตามข้อกำหนดสากลทั้งหมด

แต่นายเชเมซอฟกล่าวว่า Il-96-400M ไม่น่าจะปรากฏตัวในตลาดการบินโดยสารของสายการบินในเร็วๆ นี้ เครื่องบินลำนี้จะถูกผลิตตามคำสั่งซื้อของผู้โดยสารระดับ VIP หรือใช้เป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าก่อน กล่าวคือ ปัจจุบัน IL-96-400M ยังไม่มีสายการบินที่มีศักยภาพในการสั่งซื้อ

เครื่องบินลำเดียวที่ผลิตเสร็จสมบูรณ์ในปัจจุบันจะถูกใช้เป็นแบบจำลอง และการทดสอบจะดำเนินต่อไปจนกว่าจะเสร็จสมบูรณ์ อย่างที่ทุกคนทราบกันดีว่า Il-96 มีข้อเสียเปรียบอย่างมากจากยุคโซเวียต นั่นคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง ซึ่งไม่คุ้มค่าในแง่เศรษฐกิจ

หนึ่ง สอง หรือกี่คน?

ประเด็นสำคัญในการลดต้นทุนการขนส่งทางอากาศไม่ได้มีเพียงราคาน้ำมันและการใช้น้ำมันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความเร็วในการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ ความสามารถในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องบินอีกด้วย

มีข้อแม้ที่เห็นได้ชัดคือ ยิ่งบินเครื่องบินมากเท่าไหร่ กำไรก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ยิ่งผลิตเครื่องบินได้มากเท่าไหร่ ต้นทุนการผลิตก็จะยิ่งลดลงเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าเครื่องบินจำเป็นต้องผลิตเป็นจำนวนมาก

สมาคมผู้ผลิตเครื่องบินโวโรเนซ (VASO)

และนี่คือปัญหาที่สอง ใครจะเป็นผู้รับประกันการผลิต IL-96 จำนวนมาก และที่ไหน?

สมาคมผู้ผลิตอากาศยานโวโรเนจ (VASO) ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองโวโรเนจ เป็นอันดับหนึ่ง ที่นั่นมีการประกอบเครื่องบิน IL-86 มีทุกสิ่งที่จำเป็นครบครัน ทั้งพื้นที่การผลิต คลังสินค้า และพนักงาน

ภายในอาคาร VASO Complex

แม้ว่าพื้นที่การผลิตยังว่างอยู่ แต่สถานการณ์ของพนักงานกลับน่าเศร้าใจอย่างยิ่ง ด้วยเงินเดือน 16,000-18,000 รูเบิล (ประมาณ 200 ดอลลาร์สหรัฐ) ทำให้คนงานจำนวนมาก ตั้งแต่วิศวกรไปจนถึงพนักงานประกอบชิ้นส่วน ต้องออกจากโรงงานไป เพื่อฟื้นฟูการผลิต จึงมีการประกาศรับสมัครงานจำนวนมากต่อสาธารณะ อย่างไรก็ตาม ด้วยเงินเดือนเฉลี่ย 30,000 รูเบิล (ประมาณ 400 ดอลลาร์สหรัฐ) รวมถึงวิศวกรออกแบบ ถือว่าต่ำเกินไปและน่าเศร้าใจ ในขณะเดียวกัน ผู้ส่งสินค้าของ Yandex มีรายได้มากกว่าวิศวกรออกแบบเครื่องบิน VASO ไม่สามารถรับประกันการผลิตเครื่องบินใดๆ ที่มีเงินเดือนสูงเช่นนี้ได้

VASO มีประสบการณ์ในการประกอบ Il-96-300, Il-96-400T และ Il-96-400M เครื่องจักรเหล่านี้มีความแตกต่างกันอย่างมาก ทั้งในด้านรูปร่าง ขนาด และโครงสร้าง ดังนั้น โรงงานจึงไม่ได้พิจารณาเป็นพิเศษว่า Il-96-400M เป็นเครื่องบินรุ่นใหม่ที่ได้รับการปรับปรุง แต่โรงงานก็ตระหนักถึงความสำคัญและสถานะของมันด้วยเช่นกัน

ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินคือครึ่งหนึ่งของงาน ผู้ผลิตต้องสร้างห้องโดยสารสำหรับผู้โดยสารขึ้นมาใหม่ และไม่ได้มีเพียงแค่แถวที่นั่งและชั้นวางสัมภาระเท่านั้น แต่ยังมีระบบช่วยชีวิตสำหรับผู้โดยสาร 400 คน ซึ่งแต่ละคนต้องได้รับอากาศหายใจ 27.5 ลิตรต่อนาทีบนเครื่องบินอีกด้วย

ที่นั่งชั้นธุรกิจ

ชั้นประหยัด

ด้วยเหตุนี้ รัสเซียจึงยังสามารถผลิตเครื่องบินได้ดีมาก แต่ปัญหาไม่ได้อยู่ที่ความทันสมัยหรือความเป็นเอกลักษณ์ แต่เป็นเรื่องของปริมาณ การผลิตเครื่องบินเพียง 6-10 ลำต่อปีในขณะนี้คงเป็นไปไม่ได้

จะเป็นเรื่องดีมากหาก VASO สามารถผลิตเครื่องบิน Il-96-400M ได้ปีละ 2 ลำ ซึ่งไม่สมเหตุสมผลสำหรับอุตสาหกรรมการบิน ต่อให้พรุ่งนี้มีคำสั่งซื้อเครื่องบินจาก Aeroflot ถึง 20 ลำ การเรียกทีมงานกลับมาทำงานก็คงเป็นเรื่องยาก เพราะเงินเดือนต่ำเกินไป และความเชื่อมั่นในคำสัญญาเดิมก็สั่นคลอนมาหลายครั้ง

อย่างไรก็ตาม Il-96-400M ขึ้นบินได้ตามปกติโดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆ ซึ่งถือว่าประสบความสำเร็จแล้ว แต่นั่นเป็นเพียงครึ่งหนึ่งของเรื่องราวเท่านั้น ยังไม่มีความชัดเจนเกี่ยวกับการเตรียมการผลิตอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับบริษัทในประเทศจำนวนมาก

หลังจากนั้นไม่นาน การบินด้วยเครื่องบินโบอิ้งและแอร์บัสที่ไม่ได้รับการดูแลรักษาอย่างเหมาะสมจากผู้ผลิตจะกลายเป็นความเสี่ยง จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนเครื่องใหม่ แต่วิธีการนำเครื่องบินเหล่านี้ไปใช้ในทางปฏิบัติยังคงเป็นคำถามที่ผู้บริหารของ Rostec ยังคงไม่มีคำตอบที่ชัดเจน

แหล่งที่มา