เมื่อต้นทุนการขนส่งไปยังสหรัฐอเมริกาและยุโรปเพิ่มสูงขึ้น ธุรกิจควรทำอย่างไร?

สมาคมผู้ผลิตและส่งออกอาหารทะเลแห่งเวียดนาม (VASEP) อ้างอิงข้อมูลจากวิสาหกิจสมาชิกที่ระบุว่า บริษัทเดินเรือรายใหญ่หลายแห่ง เช่น Yang Ming Line, One, Evergreen Line, HMM, Maersk... ได้ส่งหนังสือแจ้งการปรับเพิ่มค่าธรรมเนียม เนื่องจากต้องเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือในเอเชีย-ยุโรป โดยหลีกเลี่ยงการผ่านคลองสุเอซและพื้นที่ทะเลแดง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อัตราค่าขนส่งไปยังสหรัฐอเมริกาและแคนาดาไปยังชายฝั่งตะวันตกเพิ่มขึ้นจาก 1,850 ดอลลาร์สหรัฐต่อคอนเทนเนอร์ในเดือนธันวาคม 2566 เป็น 2,873-2,950 ดอลลาร์สหรัฐต่อคอนเทนเนอร์ในเดือนมกราคม 2567 อัตราค่าขนส่งไปยังชายฝั่งตะวันออกในเดือนธันวาคม 2566 เพิ่มขึ้นจาก 2,600 ดอลลาร์สหรัฐต่อคอนเทนเนอร์เป็น 4,100-4,500 ดอลลาร์สหรัฐต่อคอนเทนเนอร์ในเดือนมกราคม 2567

ไม่เพียงเท่านั้น อัตราค่าขนส่งไปยังยุโรป (EU) ยังเพิ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว เช่น เส้นทางไปท่าเรือฮัมบูร์ก (เยอรมนี) ซึ่งราคา 1,200-1,300 ดอลลาร์สหรัฐ/คอนเทนเนอร์ ในเดือนธันวาคม 2566 เพิ่มขึ้นเป็น 4,350-4,450 ดอลลาร์สหรัฐ/คอนเทนเนอร์ ในเดือนมกราคม

Doanh nghiệp cần làm gì khi giá cước vận chuyển hàng đi Mỹ, châu Âu leo thang?

ความตึงเครียดที่เพิ่มมากขึ้นในทะเลแดงส่งผลกระทบโดยตรงต่ออัตราการขนส่งสินค้าไปยังสหรัฐอเมริกาและยุโรปซึ่งพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว

เหตุผลตามข้อมูลของภาคธุรกิจคือ 80% ของสินค้าที่ส่งไปยังชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา แคนาดา และสหภาพยุโรปต้องผ่านคลองสุเอซ เนื่องจากความตึงเครียดระหว่างอิสราเอลและฮามาส สายการเดินเรือจึงต้องอ้อมแหลมกู๊ดโฮป (แอฟริกาใต้) ซึ่งใช้เวลาเดินทางเพิ่มขึ้น 7-10 วัน ผู้เชี่ยวชาญด้านการเดินเรือระบุว่าปัจจุบันมีกำลังการขนส่งประมาณ 20% ที่ไม่ได้ใช้เนื่องจากคำสั่งซื้อที่ลดลง ขณะเดียวกัน สายการเดินเรือยังคงลดจำนวนเที่ยวการเดินทางและต้องเปลี่ยนเส้นทางเพื่อหลีกเลี่ยงการผ่านทะเลแดง ความสามารถในการขนส่งที่จำกัดประกอบกับระยะเวลาที่นานขึ้นในการขนส่งแต่ละครั้ง ส่งผลให้อัตราค่าระวางสูงขึ้น

“นี่อาจเป็นความท้าทายครั้งใหม่สำหรับธุรกิจอาหารทะเลในปี 2567 หากความตึงเครียดในทะเลแดงยังคงดำเนินต่อไปหรือทวีความรุนแรงขึ้น อาจส่งผลให้ต้นทุนการขนส่งและราคาปัจจัยการผลิตสำหรับการเพาะเลี้ยงสัตว์น้ำและการแปรรูปอาหารทะเลเพิ่มขึ้น ส่งผลกระทบต่อความสามารถในการแข่งขันและผลกำไรของอุตสาหกรรม” VASEP คาดการณ์

“ด้วยการที่อัตราค่าขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหัน ต้นทุนที่เพิ่มขึ้นจะค่อยๆ แพร่กระจายไปสู่ห่วงโซ่อุปทานและเริ่มส่งผลกระทบต่อผู้บริโภคในไตรมาสแรกของปีนี้” อลัน แบร์ ซีอีโอของบริษัทขนส่ง OL-USA กล่าว

นายเจิ่น ถั่น ไห่ รองอธิบดีกรมนำเข้า-ส่งออก ( กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ) ระบุว่า ความตึงเครียดในทะเลแดงอาจทำให้ตู้คอนเทนเนอร์ที่ผ่านยุโรปต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้น 1,000-2,000 ดอลลาร์สหรัฐ สินค้าที่ได้รับผลกระทบมากที่สุด ได้แก่ สิ่งทอ รองเท้า เฟอร์นิเจอร์ไม้ ฯลฯ

จากสถานการณ์ดังกล่าว กรมการนำเข้า-ส่งออก กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ได้ขอความร่วมมือสมาคมอุตสาหกรรมและสมาคมโลจิสติกส์ ให้เพิ่มการเฝ้าระวังและอัปเดตสถานการณ์ให้ผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมได้รับทราบข้อมูลเพื่อวางแผนการผลิตและนำเข้า-ส่งออกสินค้าอย่างรอบด้าน หลีกเลี่ยงปัญหาความแออัดและผลกระทบด้านลบอื่นๆ

กรมนำเข้า-ส่งออกขอแนะนำให้ผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออกติดตามสถานการณ์อย่างใกล้ชิด จัดทำแผนงานที่เหมาะสม และหารือกับคู่ค้า เพื่อขยายระยะเวลาการบรรจุและรับสินค้า หากจำเป็น ผู้ประกอบการควรแสวงหาและกระจายแหล่งจัดหาเพื่อลดผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทาน เรียนรู้เกี่ยวกับวิธีการขนส่งทางรถไฟเพื่อมีตัวเลือกการจัดส่งที่หลากหลาย

ขณะเดียวกัน เมื่อลงนามและเจรจาสัญญาการค้าและสัญญาขนส่ง ธุรกิจควรมีบทบัญญัติเกี่ยวกับค่าชดเชยและการยกเว้นความรับผิดในกรณีฉุกเฉิน จำเป็นต้องทำประกันภัยคุ้มครองเต็มรูปแบบเพื่อป้องกันความเสี่ยงและความสูญเสียเมื่อสินค้าต้องขยายระยะเวลาการขนส่งหรือประสบปัญหาในการเดินทางผ่านเส้นทางนี้

ลิงค์ที่มา