องค์กรต่างๆ ต้องการมีส่วนร่วมเชิงรุกในการก่อสร้างและการดำเนินงานระบบรถไฟในเมือง

Các đại biểu doanh nghiệp tham gia Hội thảo

ตัวแทนภาคธุรกิจเข้าร่วมสัมมนาเชิงปฏิบัติการ “อุตสาหกรรมสนับสนุนด้านเครื่องกลและไฟฟ้าสำหรับอุตสาหกรรมรถไฟในเมือง”

โอกาสมากมายในการมีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุปทาน

โครงการลงทุนรถไฟฟ้าใต้ดินเป็นเครื่องมือสำคัญในการปรับโครงสร้างเมืองให้มุ่งสู่การพัฒนาเมืองอัจฉริยะ (TOD) พัฒนารูปแบบศูนย์กลางหลายศูนย์ กระจายประชากร กิจกรรม ทางเศรษฐกิจและสังคม อย่างเหมาะสม ระบบรถไฟฟ้าใต้ดินมีข้อดีที่โดดเด่น ด้วยปริมาณการขนส่งที่สูงกว่ารถโดยสารประจำทาง 6-10 เท่า สูงกว่ารถไฟพื้นดิน 2-3 เท่า และสูงกว่ารถยนต์ส่วนตัว 60-100 เท่า อีกทั้งยังเป็นเส้นทางคมนาคมที่สะอาด เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ด้วยการใช้พลังงานไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม การสร้างเครือข่ายสำหรับมหานครอย่างนครโฮจิมินห์ต้องอาศัยการลงทุนมหาศาลทั้งในด้านการเงิน เทคโนโลยี และการบริหารจัดการ

การประชุมเชิงปฏิบัติการ “อุตสาหกรรมสนับสนุนระบบรถไฟในเมือง” ซึ่งจัดโดยศูนย์ส่งเสริมการค้าและการลงทุนนคร โฮจิมินห์ ร่วมกับสมาคมผู้ประกอบการระบบรถไฟในเมือง เมื่อเช้าวันที่ 24 ตุลาคม 2568 ได้เปิดศักราชใหม่ให้กับผู้ประกอบการท้องถิ่น คุณโฮ ถิ เควียน รองผู้อำนวยการ ITPC กล่าวว่า นี่เป็นโอกาสที่จะเชื่อมโยงทรัพยากรกับโครงการขนาดใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบรถไฟในเมือง เพื่อใช้ประโยชน์จากการสนับสนุนจากภาครัฐในการมีส่วนร่วมพัฒนาอุตสาหกรรมนี้

Doanh nghiệp muốn chủ động tham gia xây dựng và vận hành đường sắt đô thị- Ảnh 1. — วิสาหกิจในประเทศมีคุณสมบัติครบถ้วนในการมีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุปทานรถไฟในเมือง

มติที่ 188/2025/QH15 ของ รัฐสภา ได้กำหนดกลไกเฉพาะเจาะจง เช่น การแต่งตั้งผู้รับเหมา EPC การแยกค่าชดเชยการย้ายถิ่นฐาน และการใช้การออกแบบ FEED เพื่อช่วยเร่งความก้าวหน้า วิสาหกิจภายในประเทศมีคุณสมบัติครบถ้วนในการมีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุปทานรถไฟในเมือง

นายบุ่ย อันห์ ฮวน รองหัวหน้าคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมือง กล่าวว่า โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 เบิ่นถั่น - ถัมเลือง ระยะที่ 1 ระยะทาง 11.684 กิโลเมตร ประกอบด้วยเส้นทางใต้ดิน 9.33 กิโลเมตร และเหนือพื้นดิน 0.76 กิโลเมตร จำนวน 11 สถานี และใช้งบประมาณจากเมืองประมาณ 54 ล้านล้านดอง คาดว่าโครงการจะเริ่มก่อสร้างในเดือนเมษายน พ.ศ. 2569 และเปิดให้บริการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2573 โดยมีขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสารเบื้องต้น 227,000 คนต่อวัน ด้วยรถไฟ 14 ขบวน 3 ตู้ และจะยกระดับเป็น 1,527,000 คนต่อวัน ในปี พ.ศ. 2603 ด้วยรถไฟ 22 ขบวน 6 ตู้ เทคโนโลยีที่นำมาประยุกต์ใช้ประกอบด้วยระบบจ่ายไฟฟ้าเหนือศีรษะ 1500 โวลต์ ระบบอัตโนมัติ GoA 4 และระบบตั๋ว AFC ที่ผสานรวมกับระบบขนส่งสาธารณะอัจฉริยะ

นายเจิ่น ถั่น จ่อง รองประธานสมาคมวิสาหกิจเครื่องกลและไฟฟ้า เน้นย้ำว่าโครงการรถไฟในเมืองเป็นโครงการสำคัญระดับชาติ ช่วยลดแรงกดดันต่อโครงสร้างพื้นฐานทางถนนและส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม อีกทั้งยังเป็นสัญลักษณ์ของศักยภาพทางอุตสาหกรรมของเวียดนาม กฎหมายประกวดราคา 22/2023/QH15 และพระราชกฤษฎีกา 24/2024/ND-CP ให้สิทธิพิเศษแก่ผลิตภัณฑ์ในประเทศตามอัตราท้องถิ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อ c ข้อ 3 ข้อ 7 ของมติที่ 188 ซึ่งกำหนดให้ผู้รับเหมาทั่วไปต้องให้ความสำคัญกับผลิตภัณฑ์ในประเทศเป็นอันดับแรก

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คุณ Trong ระบุว่า ผู้ประกอบการในประเทศมีความสามารถในการจัดหาระบบจ่ายไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรอง ระบบระบายอากาศ ระบบควบคุมอัตโนมัติ ระบบป้องกันอัคคีภัย และลิฟต์ รวมถึงประสานงานการลงทุนในตู้รถไฟและราง เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ ผู้ประกอบการจำเป็นต้องลงทุนในเทคโนโลยี กำหนดมาตรฐานกระบวนการ พัฒนาทรัพยากรบุคคลและการเชื่อมโยงระหว่างประเทศ และสร้างห่วงโซ่อุปทานภายในประเทศ สมาคมวิสาหกิจเครื่องกลและไฟฟ้า (Association of Mechanical and Electrical Enterprises) แนะนำให้หน่วยงานบริหารจัดการให้ความสำคัญกับผลิตภัณฑ์ในประเทศเพื่อลดต้นทุน เพิ่มความเป็นอิสระ และพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟ สำหรับอุปกรณ์นำเข้า จำเป็นต้องมีแผนงานถ่ายทอดเทคโนโลยี

ต้องการบุคลากรที่มีคุณภาพสูง

นอกจากห่วงโซ่อุปทานแล้ว ทรัพยากรมนุษย์ยังเป็นปัจจัยสำคัญในการดำเนินโครงการรถไฟในเมือง ดร.เหงียน มินห์ ควาย อาจารย์คณะวิศวกรรมศาสตร์การขนส่ง มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีโฮจิมินห์ (VNU) กล่าวว่า ความต้องการเร่งด่วนคือ ในช่วงปี พ.ศ. 2568-2573 อุตสาหกรรมนี้ต้องการบุคลากรคุณภาพสูงอย่างน้อย 35,000 คน ซึ่ง 14,000 คนสำเร็จการศึกษาระดับปริญญาตรี และ 1,000 คนสำเร็จการศึกษาระดับปริญญาโท มุ่งเน้นด้านวิศวกรรมก่อสร้าง 16,300 คน วิศวกรรมการขนส่งทางรถไฟ 6,000 คน วิศวกรรมรถไฟ 4,700 คน และวิศวกรรมข้อมูลสัญญาณ 3,700 คน

Doanh nghiệp muốn chủ động tham gia xây dựng và vận hành đường sắt đô thị- Ảnh 2. — นายบุย อันห์ ฮวน รองหัวหน้าคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟชานเมือง กล่าวว่า โครงการรถไฟฟ้าสาย 2 เบิ่นถั่น - ถัมเลือง มีมูลค่าการลงทุนจากงบประมาณของเมืองรวมประมาณ 54 ล้านล้านดอง

นอกจากนี้ จำเป็นต้องฝึกอบรมพนักงานขับรถและเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงจำนวน 12,000 คน โดย 4,500 คนสำหรับระบบรถไฟแห่งชาติ และ 7,500 คนสำหรับเขตเมือง สถานะปัจจุบันของโครงข่ายรถไฟแห่งชาตินั้นล้าสมัย โดยมีความยาวรวม 3,315 กิโลเมตร ซึ่งมากกว่า 80% เป็นรถไฟรางขนาด 1,000 มิลลิเมตร เทคโนโลยีดีเซลรุ่นที่ 2 ความเร็วต่ำ คิดเป็นสัดส่วนเพียง 0.1% ของผู้โดยสาร และ 0.3% ของการขนส่งสินค้า ด้วยเป้าหมายที่จะเปลี่ยนเส้นทาง 25 เส้นทางเป็นรถไฟรางขนาด 1,435 มิลลิเมตร ภายในปี พ.ศ. 2593 ความท้าทายด้านทรัพยากรบุคคลจึงยิ่งใหญ่เนื่องจากขาดสิ่งอำนวยความสะดวกในการฝึกอบรมเฉพาะทาง คณะวิศวกรรมศาสตร์ขนส่งกำลังฝึกอบรมนักศึกษามากกว่า 1,000 คน โดยมุ่งเน้นไปที่สาขาวิชาการรถไฟโดยอาศัยพื้นฐานทางกลไฟฟ้า เพื่อช่วยให้ผู้เรียนพัฒนาอาชีพได้ภายใน 3-5 ปี

ดร. โต ถั่น ตวน รองผู้อำนวยการวิทยาลัยเทคโนโลยีนานาชาติ LILAMA2 เน้นย้ำถึงแนวทางความร่วมมือระหว่างโรงเรียน ภาคธุรกิจ และหน่วยงานบริหาร โดยวิทยาลัยฯ เป็นผู้จัดหาทรัพยากรบุคคล ถ่ายทอดเทคโนโลยี ภาคธุรกิจสั่งซื้อการฝึกอบรม สนับสนุนสิ่งอำนวยความสะดวก ให้คำแนะนำการฝึกงาน ภาคธุรกิจกำหนดนโยบาย สนับสนุนเงินทุน และตรวจสอบคุณภาพ การประสานงานนี้ช่วยลดต้นทุนการฝึกอบรมซ้ำและเสริมสร้างทักษะการปฏิบัติให้กับผู้เรียน อย่างไรก็ตาม ความท้าทายคือการขาดความคิดริเริ่ม การเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีอย่างรวดเร็ว ความยากลำบากในกลไกการเชื่อมโยง และภาคธุรกิจยังไม่เห็นผลประโยชน์จากการลงทุน เพื่อแก้ไขปัญหานี้ จำเป็นต้องประสานงานเพื่อให้หลักสูตรสำเร็จลุล่วง โดยเน้นการฝึกอบรมเกี่ยวกับการติดตั้งโครงสร้างเหล็ก รางรถไฟ เทคโนโลยีการเชื่อม และไฟฟ้าอุตสาหกรรม นำแบบจำลองการฝึกอบรมแบบผสมผสาน CVT และการฝึกอบรมแบบคู่มาใช้

ผู้เชี่ยวชาญหลายท่านเชื่อว่าธุรกิจในนครโฮจิมินห์ควรคว้าโอกาสจากมติที่ 188 และโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินอย่างจริงจัง ไม่เพียงแต่มีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุปทานเท่านั้น แต่ยังต้องลงทุนในทรัพยากรบุคคล เพื่อสร้างระบบขนส่งที่ทันสมัยและส่งเสริมเศรษฐกิจที่ยั่งยืน สิ่งนี้จำเป็นต้องอาศัยการประสานงานอย่างใกล้ชิดระหว่างรัฐบาล ภาคธุรกิจ และภาคการศึกษา เพื่อเปลี่ยนความท้าทายให้เป็นแรงขับเคลื่อนการพัฒนา และทำให้นครโฮจิมินห์เป็นเมืองอัจฉริยะชั้นนำในภูมิภาค

บุคคลสำคัญเกี่ยวกับระบบรถไฟในเมืองโฮจิมินห์

แผนแม่บท : โครงข่ายรถไฟในเมืองมีความยาวประมาณ 1,012 กิโลเมตร ประกอบด้วยเส้นทางหลัก 12 เส้นทาง ในพื้นที่ก่อนการรวมตัว รวมระยะทาง 582 กิโลเมตร เป้าหมายคือสร้างให้แล้วเสร็จ 355 กิโลเมตร ภายในปี พ.ศ. 2578
โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 (เบ๊นถั่ญ - ถั่มเลือง) ระยะที่ 1 ระยะทาง 11,684 กิโลเมตร (ใต้ดิน 9.33 กิโลเมตร เหนือพื้นดิน 0.76 กิโลเมตร) จำนวน 11 สถานี มูลค่าการลงทุน 54 ล้านล้านดอง เริ่มก่อสร้างในเดือนเมษายน พ.ศ. 2569 เปิดให้บริการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2573 รองรับผู้โดยสารได้ 227,000 คนต่อวัน (ปี พ.ศ. 2573) ถึง 1,527,000 คนต่อวัน (ปี พ.ศ. 2560)
ประโยชน์ของรถไฟฟ้าใต้ดิน : ขนส่งได้เร็วกว่ารถเมล์ 6-10 เท่า เร็วกว่ารถไฟ 2-3 เท่า และเร็วกว่ารถยนต์ส่วนตัว 60-100 เท่า ยานพาหนะสะอาด เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ใช้พลังงานไฟฟ้า
กลไกพิเศษ (มติที่ 188/2025/QH15) : ให้ความสำคัญกับผลิตภัณฑ์ในประเทศ แต่งตั้งผู้รับเหมา EPC แยกการชดเชยการย้ายถิ่นฐาน ลดระยะเวลาโครงการลง 3-12 เดือน
ความต้องการทรัพยากรมนุษย์ (พ.ศ. 2568-2573) : บุคลากรคุณภาพสูง 35,000 คน แบ่งเป็นบัณฑิตมหาวิทยาลัย 14,000 คน และบัณฑิตศึกษา 1,000 คน มุ่งเน้นด้านวิศวกรรมก่อสร้าง (16,300 คน) การพัฒนาระบบขนส่ง (6,000 คน) ฝึกอบรมวิชาชีพ 12,000 คน (7,500 คนในเขตเมือง)
บทบาททางธุรกิจ : มีความสามารถในการจัดหาระบบจ่ายไฟฟ้า ระบบระบายอากาศ ระบบป้องกันอัคคีภัย และระบบลิฟต์ ให้ความสำคัญกับการพัฒนาในพื้นที่เพื่อลดต้นทุนและเพิ่มความเป็นอิสระ
เป้าหมายการขนส่ง : รถไฟฟ้าในเมืองจะครอบคลุมความต้องการของสาธารณะได้ 30-40% ภายในปี 2578 ซึ่งจะช่วยลดปัญหาการจราจรคับคั่งและพัฒนาพื้นที่เมืองสีเขียวที่ยั่งยืน