บริษัทเรือบรรทุกน้ำมันประกาศกำไรมหาศาล

การเติบโตเชิงบวก

เมื่อสิ้นสุดไตรมาสแรกของปี 2566 รายงานทางการเงินรวมของ PetroVietnam Transportation Corporation (PVTrans) บันทึกการเติบโตเชิงบวกในด้านการผลิตและผลลัพธ์ทางธุรกิจ

รายได้สุทธิสูงกว่า 2,536 พันล้านดอง และมีกำไรก่อนหักภาษีรวมมากกว่า 385 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 32% จากช่วงเดียวกัน กำไรหลังหักภาษีเงินได้นิติบุคคลเพิ่มขึ้นมากกว่า 27% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2566 ที่มากกว่า 306 พันล้านดอง

Doanh nghiệp tàu dầu công bố lãi lớn- Ảnh 1. — ล่าสุดตลาดเรือบรรทุกน้ำมันปรับตัวดีขึ้น มีอัตราค่าระวางขนส่งสูงขึ้น ช่วยให้ธุรกิจเพิ่มรายได้ (ภาพประกอบ)

ผลลัพธ์นี้เกิดจากกำไรของ PVTrans ที่เพิ่มขึ้นจากธุรกิจขนส่งเนื่องมาจากจำนวนเรือที่เพิ่มขึ้นและประสิทธิภาพการใช้งานกองเรือที่เพิ่มขึ้นของบริษัทและบริษัทย่อย

ขณะเดียวกัน บริษัท เวียดนาม มาริไทม์ ทรานสปอร์ต จอยท์ สต็อก (Vosco) ซึ่งดำเนินธุรกิจแบบ “ขาตั้งกล้อง” ร่วมกับเรือคอนเทนเนอร์ เรือบรรทุกสินค้าเทกอง และเรือบรรทุกน้ำมัน ก็ได้รับ “ผลดี” เช่นกัน เนื่องจากการดำเนินงานอย่างมีประสิทธิภาพของกองเรือบรรทุกน้ำมัน ในช่วง 3 เดือนแรกของปี 2567 รายได้ของ Vosco สูงกว่า 1,112 พันล้านดอง และกำไรหลังหักภาษีอยู่ที่ 74.5 พันล้านดอง ซึ่งเพิ่มขึ้นเล็กน้อยจากช่วงเดียวกันของปีก่อน

ตัวแทนของ Vosco กล่าวว่า แม้ว่าตลาดเรือบรรทุกสินค้าแห้งและเรือคอนเทนเนอร์จะยังคงมีปัญหาอยู่มาก แต่บริษัทได้ติดตามสถานการณ์อย่างใกล้ชิดและใช้ประโยชน์จากโอกาสทางการตลาดอย่างเต็มที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคธุรกิจเรือบรรทุกน้ำมัน บริษัทได้นำโซลูชันต่างๆ มาประยุกต์ใช้ในการดำเนินธุรกิจเพื่อเพิ่มรายได้ ปรับปรุงประสิทธิภาพการบริหารจัดการและการดำเนินงาน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ประเมิน พิจารณา และใช้ประโยชน์จากการเติบโตของตลาดการขนส่งผลิตภัณฑ์น้ำมัน ในไตรมาสแรกของปี 2567 บริษัทยังคงลงนามสัญญาที่มีอัตราค่าระวางเรือบรรทุกน้ำมันที่ค่อนข้างสูง นอกจากนี้ บริษัทยังมีรายได้เพิ่มเติมจากเรือบรรทุกสารเคมีสองลำ คือ ไดหุ่งและไดถั่น ซึ่งเป็นเรือสองลำที่เช่าเหมาลำเป็นเรือเปล่าเป็นเวลา 3 ปี

เนื่องจากอัตราการหมุนเวียนที่รวดเร็ว รายได้ของเรือบรรทุกน้ำมันจึงค่อนข้างมาก เรือบรรทุกน้ำมัน 5 ลำดำเนินงานอย่างมีประสิทธิภาพ ส่งผลให้ผลประกอบการทางธุรกิจโดยรวมของ Vosco ดีขึ้น

อย่างไรก็ตาม ธุรกิจเรือบรรทุกน้ำมันไม่ได้ "ประสบความสำเร็จ" เสมอไป กำไรของบริษัทร่วมทุน VIPCO Petroleum Transport มีแนวโน้มลดลงในไตรมาสแรกของปี 2567 โดยบริษัทแม่มีรายได้สุทธิมากกว่า 116 พันล้านดอง ลดลงมากกว่า 20% ในช่วงเวลาเดียวกัน กำไรหลังหักภาษีเงินได้นิติบุคคลลดลงมากกว่า 28% อยู่ที่ 19.3 พันล้านดอง

ตามคำอธิบายของ Vipco รายได้จากการขนส่งในไตรมาสนี้สร้างรายได้เพิ่มเติมจากการดำเนินงานเรือภายนอก นอกจากนี้ เรือ 2 ลำได้หยุดซ่อมบำรุงใหญ่ ทำให้จำนวนวันเดินเรือที่ดีลดลงเมื่อเทียบกับไตรมาสแรกของปี 2566 ส่งผลให้รายได้ในไตรมาสแรกของปี 2567 ลดลง ขณะเดียวกัน บริษัทได้ดำเนินงานเรือนอกกองเรือของบริษัท 1 ลำ ส่งผลให้ต้นทุนสินค้าขายเพิ่มขึ้น 28.8 พันล้านบาท

ในเวลาเดียวกัน เรือซ่อมแซมหลักทั้งสองลำยังส่งผลให้ต้นทุนการซ่อมแซมปกติสูงขึ้นเมื่อเทียบกับไตรมาสแรกของปี 2566 รายได้ทางการเงินก็ลดลงเช่นกันเนื่องจากอัตราดอกเบี้ยธนาคารที่ลดลงเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน ขณะที่ต้นทุนการจัดการธุรกิจเพิ่มขึ้นไม่มากนัก

บริษัท แปซิฟิค ปิโตรเลียม ทรานสปอร์ต จอยท์ สต๊อก จำกัด (PVTrans Pacific) ซึ่งมีผลประกอบการเช่นเดียวกับ VIPCO ก็มีกำไรลดลงในช่วง 3 เดือนแรกของปี 2567 แม้ว่ารายได้สุทธิจะสูงถึงกว่า 373 พันล้านดอง ซึ่งสูงกว่าช่วงเดียวกันของปีก่อน แต่กำไรหลังหักภาษีเงินได้นิติบุคคลกลับสูงถึงเพียงกว่า 46 พันล้านดอง ซึ่งลดลงเล็กน้อยประมาณ 1 พันล้านดอง เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2566

ตัวแทนบริษัทอธิบายว่ารายได้ในไตรมาสแรกของปี 2567 เพิ่มขึ้นเนื่องจากกองเรือของแปซิฟิกยังคงให้บริการในตลาดต่างประเทศด้วยอัตราค่าระวางที่ดี อย่างไรก็ตาม กำไรยังคงลดลงเนื่องจากความแตกต่างของอัตราแลกเปลี่ยนและรายได้ทางการเงินที่ลดลง ซึ่งส่งผลกระทบต่อกำไรของบริษัท

ตลาดที่มีแนวโน้มดี

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ ในปี 2567 ตลาดการขนส่งของเหลว ซึ่งรวมถึงน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์น้ำมัน โดยทั่วไปแล้วจะมีแนวโน้มเชิงบวก เนื่องจากผลผลิตการส่งออกในภูมิภาคแอตแลนติก ความต้องการบริโภคที่คงที่ในจีน รวมถึงกระแสการเริ่มต้นธุรกิจในโรงกลั่น

นอกจากนี้ ความตึงเครียดในตะวันออกกลางและความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครนยังคงเป็นปัจจัยสนับสนุน เนื่องจากระยะทางและระยะเวลาในการขนส่งขยายออกไปท่ามกลางอุปทานเรือที่มีจำกัด ส่งผลให้ค่าระวางขนส่งเพิ่มขึ้น

สำหรับตลาดขนส่ง LPG คาดการณ์ว่ายังคงเป็นไปในเชิงบวก แต่อัตราค่าระวางจะลดลงเมื่อเทียบกับจุดสูงสุดในช่วงปลายปี 2566 คาดว่าอุปทาน-อุปสงค์ของตลาดจะกลับมาสมดุลอีกครั้ง เมื่อปัจจัยสนับสนุนก่อนหน้านี้ เช่น ส่วนต่างราคาโพรเพนระหว่างสหรัฐฯ และเอเชีย และการหยุดชะงักของคลองปานามา ค่อยๆ ลดผลกระทบลง

สำหรับการขนส่งจำนวนมาก มีแนวโน้มการฟื้นตัวเนื่องจากอุปทานและอุปสงค์มีความสมดุลในปี 2567 เนื่องจากปริมาณการส่งออกของมหาสมุทรแอตแลนติกมีเสถียรภาพ… แต่ไม่น่าจะกลับไปสู่ระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในปี 2564-2565 ได้

ด้วยแนวโน้มตลาด ในปี 2567 ผู้นำ PVTrans กล่าวว่า บริษัทวางแผนที่จะมีรายได้ 8,800 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 29.4% เมื่อเทียบกับแผนปี 2566 มีกำไรหลังหักภาษี 760 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 41.3% เมื่อเทียบกับแผนปี 2566 และจะจ่ายเข้างบประมาณแผ่นดิน 354 พันล้านดอง ซึ่งเงินลงทุนที่คาดการณ์ไว้ทั้งหมดอยู่ที่ 3,364 พันล้านดอง ซึ่งรวมถึงเงินลงทุนในเรือ 3,102 พันล้านดอง และเงินลงทุนในหน่วยสมาชิก 262 พันล้านดอง

ในส่วนของกองเรือ PVTrans กล่าวว่าจะลงทุน 58 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ในโครงการถ่ายโอนข้อมูลจากปีที่แล้วเพื่อลงทุนในเรือ VLGC 1 ลำ หรือเรือ Aframax 1 ลำ หรือเรือ MR 2 ลำ ลงทุน 22 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ในโครงการถ่ายโอนข้อมูลจากปีที่แล้วเพื่อลงทุนในเรือบรรทุกน้ำมันเคมี 1 ลำ หรือเรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกอง 1 ลำ และลงทุน 52 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ซึ่งเป็นโครงการลงทุนใหม่ในปี 2567 ในเรือ MR 2 ลำ หรือเรือ Aframax 1 ลำ

ตามแนวทางของ Vosco บริษัทจะยังคงติดตามความเคลื่อนไหวของตลาด มุ่งเน้นทรัพยากรทางการเงินเพื่อการค้นหา จ้างเรือเพิ่มเติมเพื่อการสำรวจ หรือลงทุนในรูปแบบต่างๆ ขณะเดียวกัน จะยังคงเสริมสร้างการบริหารจัดการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการบริหารจัดการเชื้อเพลิง อะไหล่ และวัสดุ เพื่อลดการใช้เชื้อเพลิง ป้องกันการสูญเสียเชื้อเพลิงและอะไหล่ และลดต้นทุน

แหล่งที่มา