แม้จะมีการแข่งขันกันอย่างดุเดือดจากถนน แต่ในปี 2023 เส้นทางรถไฟ ฮานอย -ไฮฟองระยะทาง 102 กิโลเมตรก็สร้างรายได้จากการขนส่งมากกว่า 110,000 ล้านดอง ซึ่งคิดเป็น 136% ของช่วงเวลาเดียวกัน โดยผู้โดยสารมากกว่า 70% ขึ้นรถไฟเพื่อสัมผัสประสบการณ์ทัวร์ชิมอาหารในไฮฟอง ซึ่งพิสูจน์ได้ว่าผู้โดยสารจะไม่หันหลังให้กับทางรถไฟหากทางรถไฟรู้วิธีเจาะตลาด
หลังจากทางด่วนสร้างเสร็จและเปิดใช้งานแล้ว เส้นทางรถไฟสายฮานอย-ไฮฟอง ฮานอย-เลาไก ฮานอย-ไทเหงียน ฮานอย-ด่งดัง ก็พบว่าจำนวนผู้โดยสารลดลง บริษัทขนส่งทางรถไฟฮานอย (HARACO) ประสบความสำเร็จในการใช้ประโยชน์จากเส้นทางรถไฟสายฮานอย-ไฮฟองด้วยการ "จับมือ" ที่ยอดเยี่ยมกับ การท่องเที่ยว เมืองไฮฟอง ซึ่งเปิดเส้นทางใหม่
มีบริษัทเดินรถ 24 บริษัท ส่วนใหญ่เป็นรถนอน เช่น Toan Thang, Sapa Express, Phuc An, Sapa Group Bus, Kad Bus... มีเที่ยวรถ 338 เที่ยวต่อวัน ราคาตั๋วตั้งแต่ 220,000 VND ถึง 220,000 VND (รถลีมูซีน) นักท่องเที่ยวซาปาสามารถนั่งรถไฟจากฮานอยไป ลาวไก เท่านั้น และเดินทางกลับด้วยรถยนต์ ซึ่งใช้เวลาเพียงประมาณ 5 ชั่วโมง การขนส่งทางรถไฟในเส้นทางนี้ลดลง 70% โดยส่วนใหญ่ขนส่งแร่อะพาไทต์เท่านั้น หลายคนไม่เชื่อว่าทางรถไฟจะสามารถกอบกู้ตลาดได้
ทางรถไฟไม่ได้นิ่งเฉย นอกจากจะลดราคาเพื่อแข่งขันแล้ว HARACO ยังเปิดตัวตั๋วรายเดือน (ไม่จำกัดจำนวนเที่ยวต่อเดือน) ตั๋วกลุ่มเพื่อเพิ่มความหลากหลายของผลิตภัณฑ์ เข้าถึงผู้โดยสารรถไฟจำนวนมากที่ได้รับการตอบรับที่ดีจากผู้โดยสาร ดังนั้น บริษัทจึงลดราคาคอมโบเมื่อซื้อตั๋วกลุ่ม 4 คนขึ้นไป ลดราคาคอมโบเมื่อซื้อตั๋วกลุ่ม 8 คนขึ้นไป เปลี่ยนรถจากสถานีลาวไกไปยังโรงแรมในซาปาด้วยราคา 55,000 ดองเพื่อดึงดูดลูกค้า อย่างไรก็ตาม ด้วยราคาตั๋วนอนแบบนุ่มชั้นแรก 394,000 ดอง ชั้นสอง 374,000 ดอง รถไฟขากลับจึงยังคงว่าง โดยให้บริการเฉพาะวันหยุดสุดสัปดาห์เท่านั้น
หากแผนการดำเนินการรถไฟสมดุลกัน โดยออกเดินทางจากฮานอยและลาวไกในเวลาเดียวกันในเวลากลางคืน ราคาตั๋วจะต้องเท่ากันสำหรับการเดินทางไปกลับ และรถไฟจะต้องจอดที่สถานีสุดท้ายเป็นเวลา 15-16 ชั่วโมง รายได้ก็ไม่สามารถครอบคลุมค่าใช้จ่ายได้ หลังจากการวิจัยหลายเดือน HARACO ได้เปลี่ยนแผนธุรกิจโดยใช้รถไฟเพียง 1 ขบวน (แทนที่จะเป็น 2 ขบวน) ที่หมุนเวียนอย่างรวดเร็ว โดยให้บริการรถไฟ SP1/SP10 เป็นประจำ โดยตั๋วขากลับจากลาวไกไปฮานอยแบบนอนนุ่มมีราคาเพียง 220,000 ดอง ส่วนต่างระหว่างราคาตั๋ว SP1 (ไปลาวไก) และ SP10 (กลับฮานอย) ค่อนข้างมาก นักท่องเที่ยวจำนวนมากสนใจตารางเดินรถ และราคาตั๋ว SP10 ซึ่งถือว่าน่าสนใจ โดยออกเดินทางจากสถานีลาวไกเวลา 8.30 น.
ในวันที่ 26 มีนาคม HARACO จะประสานงานกับภาคการท่องเที่ยวของเว้และดานังเพื่อจัดขบวนรถไฟท่องเที่ยวระยะเวลา 3 ชั่วโมงระหว่างสองเมืองที่มีมรดกทางวัฒนธรรมมากมาย ซึ่งดึงดูดความสนใจเป็นอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในตอนเช้า รถไฟ HD1 จะออกเดินทางจากเว้เวลา 7:45 น. และถึงดานังเวลา 10:35 น. รถไฟ HD2 จะออกเดินทางจากดานังเวลา 7:50 น. และถึงเว้เวลา 11:05 น. ในช่วงบ่าย รถไฟ HD3 จะออกเดินทางจากเว้เวลา 14:25 น. และถึงดานังเวลา 17:40 น. รถไฟ HD4 จะออกเดินทางจากดานังเวลา 15:00 น. และถึงเว้เวลา 17:45 น. ด้วยราคาตั๋วโดยสาร 150,000 ดอง สำหรับการเดินทาง 103 กม. ส่วนลด 20% สำหรับค่าตั๋วสำหรับตัวแทนการท่องเที่ยวในสมาคมการท่องเที่ยวเว้และดานัง ราคาตั๋วโดยสารรายเดือน 900,000 ดอง/ตั๋ว และส่วนลดสำหรับผู้รับผลประโยชน์จากกรมธรรม์... บริษัทฯ กำลังมุ่งเน้นผลิตภัณฑ์ไปที่การท่องเที่ยวมากกว่าการขนส่งแบบเดิมๆ เช่นเดียวกับรถไฟตลาด 163/164 รุ่นก่อน
นายเหงียน เวียด เฮียป ผู้อำนวยการทั่วไปของ HARACO กล่าวว่า เราได้ทำการวิจัยและวิเคราะห์ฐานลูกค้าและการประนีประนอมทางธุรกิจอย่างลึกซึ้งเพื่อตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายราคา บริษัทได้สนับสนุนหน่วยงานในการประสานงานกับการท่องเที่ยวในท้องถิ่นในการจัดขบวนรถไฟท่องเที่ยวเส้นทางเว้-ดานัง ในไม่ช้านี้ หน่วยงานมีแผนที่จะเตรียมรถโดยสารที่มีคุณภาพ ฝึกอบรมพนักงานบริการที่มีคุณสมบัติเหมาะสม และสร้างตารางเดินรถไฟที่เหมาะสมเพื่อดึงดูดลูกค้า
ธุรกิจขนส่งผู้โดยสารทางรถไฟแบบดั้งเดิมกำลังถูกแข่งขันอย่างดุเดือดโดยสายการบินราคาประหยัด โดยมีผู้โดยสารเพียง 1% เท่านั้นที่เดินทางผ่านฮานอย-โฮจิมินห์ ตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจและเทคนิคปัจจุบันในการขนส่งผู้โดยสารด้วยระยะทางเฉลี่ย 320 กม./ผู้โดยสาร รายได้เฉลี่ย 640,000 ดอง/ผู้โดยสาร แสดงให้เห็นว่าหากไม่มีการพัฒนาผลิตภัณฑ์ขนส่งใหม่ การรถไฟจะประสบปัญหาเมื่อเร่งสร้างทางด่วน สำหรับแบรนด์รถไฟรายวันหลักที่วิ่งระหว่างฮานอย-ไซง่อน SE1/2, SE3/4, SE5/6, SE7/8 การบรรลุและรักษารายได้เฉลี่ย 1,000 ดอง/เที่ยว (จุดคุ้มทุน) ในบริบทปัจจุบัน ถือเป็นความพยายามอันยิ่งใหญ่ของการรถไฟ
ในความเป็นจริง ธุรกิจขนส่งสินค้าทางรถไฟในปี 2023 จะยากลำบากมากเมื่อกองเรือเดินทะเล "ฟื้นตัว" หลังจากการระบาดของโควิด-19 นอกจากนี้ รถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ 400,000 คันที่สัญจรไปมาบนเส้นทางยังทำให้ไม่สามารถละเลยทางรถไฟได้ เนื่องจากขาดการเชื่อมต่อกับท่าเรือและนิคมอุตสาหกรรมหลัก การขนส่งทางรถไฟจึงเสียเปรียบ ปัญหานี้ไม่สามารถแก้ไขได้ "ในหนึ่งหรือสองวัน" โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทางรถไฟไม่มีเงินทุนเพียงพอจำนวนหลายพันล้านดองในการปรับโครงสร้างแรงดึงและความจุในการบรรทุกเพื่อปรับสมดุลต้นทุนการขนส่ง กล่าวอีกนัยหนึ่ง ในเวลาข้างหน้า ธุรกิจขนส่งทางรถไฟยังต้องมุ่งเน้นไปที่การขนส่งผู้โดยสาร ซึ่งยังคงเป็นหัวหอกขององค์กรทั้งหมดที่ต้องมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาที่ก้าวหน้าไปในทิศทางต่างๆ มากมาย
การจะขายผลิตภัณฑ์ที่มีมูลค่าเพิ่มให้กับผู้โดยสารรถไฟประมาณ 5 ล้านคนต่อปีได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งใช้เวลาเดินทางเฉลี่ยประมาณ 4.5 ชั่วโมง ถือเป็นประเด็นสำคัญที่ต้องมีการวิเคราะห์อย่างรอบคอบยิ่งขึ้น ในบริบทดังกล่าว แผนธุรกิจของ HARACO สำหรับรถไฟ SP1/SP10 (ฮานอย-เลาไก) และรถไฟท่องเที่ยว HD (เว้-ดานัง) ได้รับการยกย่องอย่างสูงในด้านความคิดสร้างสรรค์และประสิทธิภาพ
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)