ร่างกลยุทธ์การพัฒนาบริการโลจิสติกส์ของเวียดนาม: ความต้องการเป้าหมายเฉพาะด้านโลจิสติกส์สีเขียว

นี่เป็นหนึ่งในความคิดเห็นที่ได้รับในการประชุมเชิงปฏิบัติการเพื่อขอความคิดเห็นเกี่ยวกับร่างกลยุทธ์การพัฒนาบริการโลจิสติกส์ของเวียดนามจนถึงปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ซึ่งจัดโดย กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ในเช้าวันที่ 26 มกราคม ณ นครโฮจิมินห์

ต้องมีเป้าหมายที่ชัดเจนและมีระบบโลจิสติกส์สีเขียว

ร่างยุทธศาสตร์การพัฒนาบริการโลจิสติกส์ของเวียดนามถึงปี 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 กำลังอยู่ระหว่างการปรึกษาหารือกับกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า โดยมุ่งหวังที่จะพัฒนาอุตสาหกรรมบริการโลจิสติกส์ของเวียดนามอย่างยั่งยืน มีประสิทธิผล มีคุณภาพและมูลค่าเพิ่มสูง สามารถแข่งขันได้ในภูมิภาคและใน โลก ส่งเสริมข้อได้เปรียบของเวียดนามในห่วงโซ่คุณค่าระดับโลก

เป้าหมายภายในปี 2573 คืออุตสาหกรรมบริการโลจิสติกส์จะมีส่วนสนับสนุนต่อ GDP ที่ 6-8% อัตราการจ้างบริการโลจิสติกส์ภายนอกจะสูงถึง 60-70% ต้นทุนโลจิสติกส์จะลดลงเหลือ 16-18% ของ GDP และอันดับ LPI ของโลกจะขึ้นไปถึงอันดับที่ 45

เป้าหมายภายในปี 2593 คืออุตสาหกรรมบริการด้านโลจิสติกส์จะมีส่วนสนับสนุนต่อ GDP ที่ 12-15% อัตราการเอาท์ซอร์สจะอยู่ที่ 70-90% ต้นทุนด้านโลจิสติกส์จะลดลง 10-12% และอันดับ LPI ของโลกจะอยู่ที่อันดับ 30 หรือสูงกว่า

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ ผู้แทนได้ร่วมแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับนโยบาย มุมมอง และแนวทาง ตลอดจนแนวทางแก้ไขและข้อเสนอแนะ พร้อมทั้งงาน โครงการ และแผนการดำเนินการที่เกี่ยวข้อง

นายเล ดุย เฮียป ประธานสมาคมบริการโลจิสติกส์เวียดนาม (VLA) ได้ให้ความเห็นเกี่ยวกับร่างกฎหมายฉบับนี้ว่า ร่างกฎหมายฉบับนี้จำเป็นต้องมีเป้าหมายเฉพาะด้านการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมและโลจิสติกส์สีเขียว ปัจจุบัน วิสาหกิจต่างชาติมีข้อกำหนดที่เข้มงวดเกี่ยวกับเกณฑ์ ESG (สิ่งแวดล้อม สังคม และธรรมาภิบาล) ซึ่งบริการโลจิสติกส์ต้องเป็นไปตามเกณฑ์ด้านสิ่งแวดล้อมและความยั่งยืนด้วยเช่นกัน

Dự thảo Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam: Cần có mục tiêu cụ thể về logistics xanh

ภาพรวมของการประชุมเชิงปฏิบัติการเพื่อขอความคิดเห็นเกี่ยวกับร่างกลยุทธ์การพัฒนาบริการโลจิสติกส์ของเวียดนามจนถึงปี 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050

นอกจากเป้าหมายการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลแล้ว จำเป็นต้องกำหนดเป้าหมายการประสานงานที่ชัดเจนกับหน่วยงานต่างๆ เช่น กรมสรรพากรและศุลกากร โดยทั่วไป ภายในปี 2573 เป้าหมายคือการทำให้ระบบขนส่ง e-post การชำระเงินแบบไร้เงินสด 100% เป็นดิจิทัล

นอกจากนี้ อุตสาหกรรมจำเป็นต้องมีเป้าหมายที่ชัดเจนในการพัฒนาทรัพยากรบุคคล ปัจจุบันมีหน่วยงานและหน่วยฝึกอบรมหลายแห่งที่สามารถจัดหาบุคลากรที่มีคุณภาพสูงให้กับตลาดได้ภายในปี พ.ศ. 2573 อย่างไรก็ตาม ธุรกิจในอุตสาหกรรมนี้กำลังประสบปัญหาในการสรรหาบุคลากรระดับกลางขึ้นไป การฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลยังจำเป็นต้องปรับปรุงโปรแกรมการฝึกอบรมให้ใกล้เคียงกับความเป็นจริงมากขึ้น

การส่งเสริมการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค

ผู้แทนสมาคมเจ้าของเรือเวียดนาม รองผู้อำนวยการใหญ่บริษัท Gemadept Joint Stock Company Pham Quoc Long กล่าวว่า ร่างกฎหมายฉบับนี้กำหนดเป้าหมายการพัฒนาบริการโลจิสติกส์ของเวียดนามภายในปี 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ว่าภายในปี 2593 อุตสาหกรรมโลจิสติกส์จะมีส่วนสนับสนุน GDP อยู่ที่ 12-15% ซึ่งถือเป็นเป้าหมายที่ค่อนข้างทะเยอทะยาน โดย 12% ถือเป็นตัวเลขที่สูงมาก ดังนั้นจำเป็นต้องมีกลยุทธ์การพัฒนาที่ชัดเจน

คุณลองกล่าวว่า กลยุทธ์การพัฒนาโลจิสติกส์จำเป็นต้องส่งเสริมการวางแผนการเชื่อมต่อระดับภูมิภาคแบบซิงโครนัส ปัจจุบันมีการวางแผนท่าเรือแล้ว แต่บางพื้นที่ยังขาดและบางพื้นที่ซ้ำซ้อน โดยทั่วไปแล้ว ในไฮฟอง ท่าเรือก๊ายเม็ป - ถิวาย ( บ่าเหรียะ - หวุงเต่า ) เรายังไม่สามารถใช้ประโยชน์จากศักยภาพของท่าเรือได้อย่างเต็มที่

“ทุกจังหวัดต้องการมีสนามบิน ท่าเรือ และท่าเรือน้ำลึก ซึ่งถือเป็นการสิ้นเปลืองทรัพยากร ทรัพยากรมีจำกัดมาก ดังนั้นเราจึงจำเป็นต้องเชื่อมโยงภูมิภาคต่างๆ เข้าด้วยกันอย่างสอดประสานกัน เพื่อหลีกเลี่ยงการลงทุนแบบกระจัดกระจาย” คุณลองกล่าวเน้นย้ำ

เพื่อแก้ไขปัญหานี้ จำเป็นต้องพิจารณาจัดตั้งคณะกรรมการโลจิสติกส์แห่งชาติ (National Logistics Committee) ขึ้น โดยคณะกรรมการนี้จะทำหน้าที่เป็นผู้ประสานงานระหว่างกระทรวงและภาคส่วนต่างๆ เช่น กระทรวงการคลัง กระทรวงคมนาคม กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า และหน่วยงานท้องถิ่น

“กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้ามีกลยุทธ์ที่ดี แต่หากไม่มีการประสานงานระหว่างกระทรวง สาขา และท้องถิ่น กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าเพียงลำพังไม่สามารถทำได้” นายลองกล่าว

นอกจากนี้ จำเป็นต้องส่งเสริมการพัฒนาเส้นทางน้ำภายในประเทศ เวียดนามเป็นประเทศที่มีแนวชายฝั่งทะเลยาวและเครือข่ายแม่น้ำและคลองที่หนาแน่น ต้นทุนการขนส่งทางน้ำภายในประเทศยังต่ำกว่าการขนส่งรูปแบบอื่นๆ ช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดและมลภาวะทางสิ่งแวดล้อม มุ่งสู่การพัฒนาอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ให้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

นายลองยกตัวอย่างโดยเฉพาะว่า ค่าขนส่งสินค้าหนึ่งตู้คอนเทนเนอร์จากสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมายังนครโฮจิมินห์ หากใช้การขนส่งทางน้ำภายในประเทศจะมีค่าใช้จ่ายเพียง 2.5 ล้านดอง ในขณะที่การขนส่งทางถนนจะมีค่าใช้จ่ายสูงถึง 7 ล้านดอง

“การขนส่งทางน้ำภายในประเทศมีข้อดีหลายประการ แต่ปัจจุบันมีสัดส่วนเพียง 20% ของการขนส่งทั้งหมดของประเทศ จำเป็นต้องมีกลยุทธ์เฉพาะเพื่อส่งเสริมการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ” คุณลองกล่าวเน้นย้ำ

นายดัง ฟุก เหงียน เลขาธิการสมาคมผักและผลไม้เวียดนาม ซึ่งมีมุมมองเดียวกัน กล่าวว่า อุตสาหกรรมผักและผลไม้เป็นอุตสาหกรรมที่มีการเติบโตอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ในอนาคตมูลค่าการส่งออกผักและผลไม้อาจสูงถึง 7,000-10,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ โลจิสติกส์จึงมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการบรรลุเป้าหมายดังกล่าว

นายเหงียนกล่าวว่า ในอนาคตอันใกล้นี้ เราจำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่การส่งเสริมการก่อสร้างทางหลวงที่ทันสมัย “ธุรกิจผลไม้และผักต่างหวังว่าการพัฒนาทางหลวงจะได้รับการลงทุนอย่างเป็นระบบ ตั้งแต่ลางเซินไปจนถึงกาเมา” นายเหงียนกล่าว

ปัจจุบันการขนส่งสินค้าจากสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงไปยังลางซอนใช้เวลาเพียง 2 วัน แต่หากมีทางหลวง ระยะเวลาการขนส่งจะสั้นลงเหลือเพียง 1 วัน ซึ่งจะช่วยให้สินค้าเวียดนามที่เข้าสู่ตลาดนี้มีความได้เปรียบในการแข่งขันมากขึ้น

นอกจากนี้ ผลผลิตผลไม้ส่งออก 60-70% ในปัจจุบันอยู่ในบริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง แต่โครงสร้างพื้นฐานด้านถนนในภูมิภาคนี้ยังคงอ่อนแอ ดังนั้น จึงจำเป็นต้องลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านถนนในภูมิภาคเพื่อลดการสูญเสียหลังการเก็บเกี่ยว โดยเฉพาะอย่างยิ่งการลงทุนในคลังสินค้าเย็นและท่าเทียบเรือที่ด่านชายแดน เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่มีสินค้าจำนวนมากในช่วงฤดูเก็บเกี่ยว จึงได้จัดให้มีสถานที่จัดเก็บสินค้า

นาย Tran Thanh Hai รองผู้อำนวยการฝ่ายนำเข้า-ส่งออก กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า กล่าวในการประชุมเชิงปฏิบัติการ

นาย Tran Thanh Hai รองผู้อำนวยการกรมนำเข้า-ส่งออก (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) รับทราบความคิดเห็นของผู้แทนในการประชุมเชิงปฏิบัติการ โดยกล่าวว่า กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าจะพิจารณาอย่างจริงจัง รับฟัง และหวังว่าจะได้รับความคิดเห็นในรูปแบบต่างๆ ต่อไป เพื่อให้กลยุทธ์นี้สามารถแสดงให้เห็นถึงสถานะของภาคส่วนเศรษฐกิจที่สำคัญได้อย่างเหมาะสม มีส่วนสนับสนุนให้วิสาหกิจโลจิสติกส์ปรับปรุงขีดความสามารถในการแข่งขันของตนเอง มีส่วนสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมโดยรวมของประเทศ และบรรลุเป้าหมายที่พรรคและรัฐกำหนดไว้ได้สำเร็จ

ร่างยุทธศาสตร์การพัฒนาบริการโลจิสติกส์ของเวียดนามจนถึงปี 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 คาดว่าจะนำเสนอต่อนายกรัฐมนตรีในไตรมาสที่สองของปี 2024 ภาคธุรกิจคาดหวังว่าเมื่อประกาศยุทธศาสตร์ดังกล่าวแล้ว ยุทธศาสตร์ดังกล่าวจะสร้างสนามแข่งขันที่เท่าเทียมกันสำหรับวิสาหกิจบริการโลจิสติกส์ของเวียดนาม

ลิงค์ที่มา