ทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ผ่านตำบลใหม่ใดบ้างในจังหวัดเหงะอาน?

กระทรวงก่อสร้างได้ส่งเอกสารไปยัง 15 จังหวัดและเมือง (ตามข้อมูลของหน่วยงานบริหารเดิม 20 จังหวัดและเมือง) ที่มีเส้นทางรถไฟความเร็วสูงผ่าน เพื่อขอให้ท้องถิ่นดำเนินการเชิงรุกในการเคลียร์พื้นที่และสร้างพื้นที่สำหรับการย้ายถิ่นฐาน ดังนั้น จังหวัดเหงะอานจึงได้สั่งการให้ดำเนินการเคลียร์พื้นที่อย่างเร่งด่วน

โครงการเชิงกลยุทธ์
โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ได้รับการอนุมัติจาก รัฐสภา ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 โดยมีมูลค่าการลงทุนเบื้องต้นรวมประมาณ 1.7 ล้านล้านดอง (มากกว่า 67,300 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)
เส้นทางยาว 1,541 กม. จากสถานี Ngoc Hoi ( ฮานอย ) ถึงสถานี Thu Thiem (HCMC) ผ่าน 15 จังหวัดและเมือง ได้แก่ เมืองหลวง ฮานอย , Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Tri, Hue, Da Nang , Quang Ngai, Gia Lai, Dak Lak, Lam Dong, Khanh Hoa, Dong Nai, โฮจิมินห์ ซิตี้ (ตามการบริหารแบบเดิม) ขอบเขตมี 20 จังหวัดและเมือง)

เส้นทางนี้ใช้รางคู่ขนาด 1,435 มิลลิเมตร ความเร็วออกแบบ 350 กิโลเมตร/ชั่วโมง และความสามารถในการรับน้ำหนัก 22.5 ตัน/เพลา ตลอดเส้นทางมีสถานีโดยสาร 23 แห่ง และสถานีขนส่งสินค้า 5 แห่ง ซึ่งให้บริการขนส่งความเร็วสูงและสามารถปรับเปลี่ยนเป็นสถานีขนส่งสินค้าได้เมื่อจำเป็น

ภาพประกอบ. ที่มา อินเตอร์เน็ต

โครงการนี้เป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานเชิงยุทธศาสตร์ที่ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม เพิ่มความเชื่อมโยงระหว่างภูมิภาค และบรรลุเป้าหมายด้านการป้องกันประเทศและความมั่นคง คาดว่าโครงการจะเริ่มก่อสร้างก่อนวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2569 และจะแล้วเสร็จภายในปี พ.ศ. 2578
เหงะอานเร่งเคลียร์พื้นที่

คณะกรรมการประจำจังหวัดเหงะอานได้ออกคำสั่งเลขที่ 3995-QD/TU ลงวันที่ 30 มิถุนายน 2568 จัดตั้งคณะกรรมการอำนวยการและคณะทำงานเพื่อช่วยเหลือคณะกรรมการอำนวยการในการอนุมัติพื้นที่สำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ช่วงที่ผ่านจังหวัดเหงะอาน คณะกรรมการอำนวยการนี้มีเลขาธิการคณะกรรมการประจำจังหวัดเป็นประธาน คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเหงะอานได้ออกคำสั่งเลขที่ 5963/UBND-CN เกี่ยวกับการทบทวนและดำเนินการพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่เพื่อรองรับโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ช่วงที่ผ่านจังหวัดเหงะอาน

ตามคำสั่งของรองนายกรัฐมนตรี เจิ่น ฮอง ฮา ในการประชุมเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 2568 และคำขอของกระทรวงก่อสร้างเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 2568 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้มอบหมายให้กรมก่อสร้างเป็นประธานและประสานงานกับกรมเกษตรและสิ่งแวดล้อม และคณะกรรมการประชาชนของตำบลที่เกี่ยวข้อง โดยอ้างอิงเอกสารการออกแบบพื้นฐานในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นและเอกสารขอบเขตพื้นที่ (GPMB) เพื่อเร่งตรวจสอบพื้นที่และกำหนดความต้องการในการย้ายถิ่นฐานของแต่ละพื้นที่ จากนั้นจึงสรุป ประเมินปริมาณ ที่ตั้ง ขนาด และการลงทุนทั้งหมดของแต่ละพื้นที่ย้ายถิ่นฐาน และรายงานต่อคณะกรรมการประชาชนจังหวัดก่อนวันที่ 10 กรกฎาคม 2568

กรมก่อสร้างได้รับมอบหมายให้ให้คำปรึกษาแก่คณะกรรมการประชาชนจังหวัด เพื่อมอบหมายงานให้กรม สาขา และท้องถิ่นต่างๆ ดำเนินการจัดสรรพื้นที่สำหรับการตั้งถิ่นฐานใหม่ โดยมุ่งมั่นที่จะเริ่มการก่อสร้างอย่างน้อยหนึ่งพื้นที่ภายในวันที่ 19 สิงหาคม 2568 ตามที่รัฐบาลและกระทรวงก่อสร้างกำหนด นอกจากนี้ กรมก่อสร้างยังได้รับมอบหมายให้พัฒนาแบบจำลองกฎระเบียบการออกแบบทั่วไปสำหรับการก่อสร้างพื้นที่สำหรับการตั้งถิ่นฐานใหม่ (เช่น ทางตัดถนน ทางเท้า แสงสว่าง ฯลฯ) เพื่อเป็นแนวทางในการดำเนินงานอย่างเป็นเอกภาพ โดยให้แล้วเสร็จก่อนวันที่ 30 กรกฎาคม 2568

นอกจากนี้ กรมโยธาธิการและผังเมือง ยังคงดำเนินการตรวจสอบจุดที่ไม่เหมาะสมบนเส้นทางตามเอกสารการออกแบบขั้นพื้นฐาน โดยเฉพาะจุดที่ทับซ้อนกับพื้นที่อยู่อาศัยและพื้นที่การผลิตและธุรกิจที่กระจุกตัว เพื่อเสนอคณะกรรมการประชาชนจังหวัดให้เสนอกระทรวงโยธาธิการและผังเมืองดำเนินการแก้ไขโดยเร็ว

นอกจากนี้ ประสานงานกับกรมวิชาการเกษตรและสิ่งแวดล้อมเพื่อให้คำแนะนำเกี่ยวกับแนวทางแก้ไขเพื่อเร่งรัดงานการเคลียร์พื้นที่ ทบทวนและให้คำแนะนำเกี่ยวกับการปรับปรุงผังเมือง ผังชนบท และผังที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้มั่นใจว่ามีพื้นฐานที่เพียงพอสำหรับการดำเนินการในพื้นที่ย้ายถิ่นฐาน กรมโยธาธิการและผังเมืองยังรับผิดชอบในการติดตาม เร่งรัด และดำเนินการงานเคลียร์พื้นที่ และรายงานความคืบหน้า ปัญหา และอุปสรรคต่างๆ ต่อคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเป็นประจำทุกวันที่ 15 และ 30 ของทุกเดือน

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดยังได้มอบหมายให้กรมเกษตรและสิ่งแวดล้อมประสานงานกับกรมก่อสร้างและหน่วยงานท้องถิ่นอย่างเร่งด่วน เพื่อดำเนินการตรวจสอบพื้นที่ ทบทวน และรวบรวมสถิติความต้องการย้ายถิ่นฐาน เป็นผู้นำในการให้คำแนะนำเกี่ยวกับการจัดสรรโควต้าการใช้ที่ดิน เสนอการปรับปรุงผังเมืองและแผนการใช้ที่ดินเพื่อให้มั่นใจว่ามีพื้นฐานทางกฎหมายสำหรับงานเคลียร์พื้นที่ และประสานงานกับกรมก่อสร้างเพื่อพัฒนาแนวทางแก้ไขเพื่อเร่งความคืบหน้าในการเคลียร์พื้นที่ ซึ่งจะต้องแล้วเสร็จก่อนวันที่ 30 กรกฎาคม 2568

กรมการคลังได้รับมอบหมายให้ให้คำปรึกษาเกี่ยวกับกระบวนการและขั้นตอนในการดำเนินการพื้นที่จัดสรรที่อยู่อาศัยใหม่ คณะกรรมการประชาชนประจำตำบลและแขวงที่โครงการผ่านจะประสานงานกับหน่วยงานและสาขาที่เกี่ยวข้องเพื่อทบทวนและสรุปความต้องการในการจัดสรรที่อยู่อาศัยใหม่ในพื้นที่ และส่งรายงานไปยังกรมการก่อสร้างก่อนวันที่ 5 กรกฎาคม 2568 เพื่อสรุปภาพรวมสำหรับการดำเนินงาน

นาย Hoang Phu Hien รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด กล่าวว่า คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเหงะอานได้สั่งการให้หน่วยงานท้องถิ่นต่างๆ ปฏิบัติตามแนวทางของนายกรัฐมนตรีและกระทรวงก่อสร้าง โดยกำหนดให้พื้นที่ต่างๆ ยึดตามรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น เพื่อเผยแพร่และแจ้งให้ประชาชนในพื้นที่ที่วางแผนจะเคลียร์พื้นที่ (GPMB) ทราบ เพื่อสร้างความตระหนักรู้ จำกัดการก่อสร้างที่ผิดกฎหมาย และรักษาความปลอดภัยและความสงบเรียบร้อย

มณฑลยังได้สั่งการให้หน่วยงาน หน่วยงานสาขา และหน่วยงานท้องถิ่นต่างๆ ตรวจสอบครัวเรือนและพื้นที่อยู่อาศัยที่ได้รับผลกระทบ เพื่อกำหนดขนาด ตำแหน่งที่ตั้ง และจำนวนพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่ที่จำเป็นต้องลงทุน ปัจจุบัน มณฑลกำลังจัดตั้งคณะกรรมการอำนวยการ คณะทำงานด้านการเวนคืนที่ดินและการเคลียร์พื้นที่ และจัดทำแผนการดำเนินงาน

รถไฟความเร็วสูง ภาพ: อินเทอร์เน็ต

คาดว่าจังหวัดเหงะอานจะมีพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่มากกว่า 30 แห่ง การปรับเปลี่ยนหน่วยงานบริหารระดับตำบลยังส่งผลต่อการปรับผังเมืองหลายรูปแบบ รวมถึงผังเมืองตั้งถิ่นฐานใหม่ด้วย จึงต้องใช้เวลาในการสำรวจ

ทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ผ่านตำบลใหม่ใดบ้างในจังหวัดเหงะอาน?

รายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ โดยคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟ กระทรวงก่อสร้าง ระบุว่า เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ที่ผ่านจังหวัดเหงะอานมีความยาวรวม 85.5 กิโลเมตร และคาดว่าจะมีสถานีแยก 2 แห่ง เพื่อให้บริการอุปกรณ์บำรุงรักษา (เช่น รถบดอัด เครื่องสับถนน เครื่องปรับอากาศสำหรับหินโรยทาง) และการจัดเก็บวัสดุและอุปกรณ์ต่างๆ เส้นทางนี้ได้รับการศึกษาและกำหนดเป็นสองส่วนหลัก ได้แก่

* ส่วนที่ 1 จากตัวเมืองฮว่างมาย (เดิม) ไปยังภูเขาเถินหวู: หลังจากผ่านภูเขาเถิงเลิม (เขตติญซาเก่าของจังหวัดถั่นฮวา) เส้นทางจะเลี่ยงบริเวณโรงงานปูนซีเมนต์ฮว่างมาย ในตำบลฮว่างมาย 1 มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก ซึ่งตั้งอยู่ระหว่างทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ในปัจจุบันและทางด่วนตามแผนท้องถิ่น เส้นทางจะผ่านตำบลกวิญวันและตำบลกวิญเซิน (เขตกวิญลือเก่า) และตำบลมินห์เชา, เตินเชา, หุ่งเชา, ดึ๊กเชา, เดียนเชา, และตำบลอันเชา (เขตเดียนเชาเก่า) ของจังหวัดเหงะอาน เส้นทางจะขนานไปกับทางรถไฟในปัจจุบัน ตั้งแต่ 100 เมตร ถึง 400 เมตร ไปทางทิศตะวันตก

* ช่วงจากเขาธารวูถึงแม่น้ำลัม เส้นทางผ่านอุโมงค์ธารวู ซึ่งปัจจุบันคือตำบลตานเจิว (อำเภอเดียนเจิวเก่า) และตำบลงิดง (อำเภองิโหลกเก่า) หลีกเลี่ยงเขื่อนโอโอ และวิ่งต่อไปตามเส้นทางการวางแผนของเขตเศรษฐกิจตะวันออกเฉียงใต้
เส้นทางหลักนี้วิ่งขนานไปกับทางตะวันออกด้วยทางด่วนสายเหนือ-ใต้ จากนั้นใช้เส้นทางเดียวกันและอยู่ระหว่างทางด่วนและทางเลี่ยงเมืองวิญ เส้นทางนี้ตัดผ่านทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 46 สายเก่า เส้นทางรถไฟปัจจุบัน และแม่น้ำลัมที่ตำบลหุ่งข่าน อำเภอหุ่งเหงียนเก่า ปัจจุบันคือตำบลหุ่งถั่น เพื่อเข้าสู่จังหวัดห่าติ๋ญ

รถไฟความเร็วสูงจะช่วยลดภาระผู้โดยสารบนทางรถไฟและทางหลวงที่มีอยู่ ภาพ: Quang An

* เกี่ยวกับสถานี:

ในจังหวัดเหงะอาน จะมีสถานีรถไฟความเร็วสูงโดยเฉพาะ: สถานีวิญ ตั้งอยู่ในตำบลหุ่งเหงียน (หุ่งเตย เขตหุ่งเหงียนเดิม) ซึ่งตั้งอยู่ระหว่างนิคมอุตสาหกรรมวีเอสไอพีและทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 46 สายใหม่ สถานีวิญเชื่อมต่อพื้นที่ด้านตะวันตกของตัวเมืองกับใจกลางเมือง สถานีนี้มี 4 สาย ให้บริการรถไฟทุกขบวนที่จอดที่นี่

ตำแหน่งที่ตั้งสถานีวิญ ตามรายงานของกระทรวงก่อสร้าง ภาพ: TC

งานไฟฟ้าได้รับผลกระทบหลายจุด
นายเล กวาง ถั่น รองผู้อำนวยการการไฟฟ้านครหลวงเหงะอาน กล่าวว่า จังหวัดเหงะอานเป็นหนึ่งในจังหวัดที่มีโครงการไฟฟ้าจำนวนมากที่ได้รับผลกระทบจากทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ โดยมีโครงการต่างๆ มากมายที่อยู่ระหว่างการดำเนินการและต้องได้รับการปรับปรุง ได้แก่

โดยเฉพาะ: โครงการปรับปรุงความสามารถในการส่งสัญญาณของสาย 110kV สาย 1 จากสถานี Hung Dong 220kV ถึงสถานี Quynh Luu 110kV โดยตำแหน่งเสาส่งเช่น VT63, VT66 และ VT50 ทับซ้อนกับเส้นทางรถไฟความเร็วสูง จำเป็นต้องย้ายและตกลงเส้นทางใหม่

โครงการปรับปรุงกำลังส่งไฟฟ้า 110 กิโลโวลต์ สายหุ่งดง-น้ำดาน-ถั่นชวง-โดลวง เสา VT1.23 และ VT25A ตั้งอยู่บริเวณใจกลางทางรถไฟ ทำให้ต้องปรับเปลี่ยนให้เหมาะสมภายนอกเขตป้องกันโดยสมบูรณ์

โครงการปรับปรุงโครงข่ายไฟฟ้าแรงต่ำอำเภองิโหลก (ชื่อโครงการ) และโครงการไฟฟ้าแรงปานกลางอื่นๆ อีกหลายโครงการที่มีกำหนดดำเนินการในช่วงปี 2568-2569 ยังมีจุดเชื่อมต่อที่ตรงกับจุดตัดทางรถไฟความเร็วสูงอีกด้วย

ข้อมูลเกี่ยวกับสถานีซ่อมบำรุงรถไฟความเร็วสูง

สถานีขนส่งเป็นสถานที่ประกอบ บำรุงรักษา และให้บริการรถไฟ และยังให้บริการงานด้านเทคนิค เช่น การตรวจสอบยานพาหนะและอุปกรณ์ก่อสร้าง... สถานีขนส่งวิญตั้งอยู่ในตำบลลามทานห์และตำบลหุ่งเหงียนนาม (หุ่งเหงีย, ต่องเติน ของอำเภอหุ่งเหงียนเดิม) โดยมีหน้าที่ให้บริการการใช้ประโยชน์จากเส้นทางหง็อกเหย่ย-วิญ

เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ภาพโดย: ตรัน เชา

ตามมติ 172/2024/QH15 โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้มีระยะทางรวมประมาณ 1,541 กม. จุดเริ่มต้นอยู่ที่สถานีหง็อกโหย (เมืองหลวงฮานอย) และจุดสิ้นสุดอยู่ที่สถานีทูเทียม (นครโฮจิมินห์)

ก่อนหน้านี้ กระทรวงก่อสร้างได้เสนอให้แต่ละจังหวัดและเมืองจัดตั้งคณะกรรมการกำกับดูแลพื้นที่โครงการ โดยมีเลขาธิการคณะกรรมการพรรคประจำจังหวัด (หรือคณะกรรมการพรรคประจำเมือง) เป็นประธาน เพื่อให้มั่นใจว่าระบบการเมืองมีทิศทางที่เป็นเอกภาพและมีการระดมพลอย่างสอดประสานกันตั้งแต่จังหวัดไปจนถึงระดับรากหญ้า นอกจากนี้ จังหวัดและเมืองต่างๆ จะต้องดำเนินการตามขั้นตอนการอนุมัติการลงทุนในพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่อย่างน้อย 1 แห่งให้แล้วเสร็จภายในวันที่ 19 สิงหาคม 2568 ซึ่งเป็นเวลาที่คาดว่าจะเริ่มต้นและวางศิลาฤกษ์สำหรับโครงการบางส่วน

โครงการนี้ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงและทันสมัย เพื่อสร้างความมั่นใจในความปลอดภัย ความสอดคล้อง คุณภาพ และประสิทธิภาพ ส่งเสริมการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงในองค์กรก่อสร้าง เพื่อปรับตัวให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

โครงการนี้ได้นำเทคโนโลยีทางรางที่ใช้กันทั่วไปในโลกมาประยุกต์ใช้ เทคโนโลยีรถไฟที่ใช้พลังงานกระจาย EMU ข้อมูลสัญญาณเทียบเท่าระบบที่ใช้ในประเทศที่ให้บริการรถไฟความเร็วสูงในปัจจุบัน

ทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะสร้างแกนการจราจรที่สำคัญ เชื่อมโยงภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญจากเหนือสู่ใต้ ส่งผลให้มีการปรับโครงสร้างส่วนแบ่งตลาดการขนส่งในระเบียงเหนือ-ใต้ให้เหมาะสมที่สุด สร้างพื้นฐานและพลังขับเคลื่อนสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม รับรองการป้องกันประเทศและความมั่นคง

การดำเนินงานของรถไฟความเร็วสูงจะช่วยลดแรงกดดันต่อถนนและเส้นทางการบินในปัจจุบัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาวะที่ถนนมีปริมาณน้ำหนักเกินบ่อยครั้งและอุบัติเหตุจราจรยังคงเป็นปัญหาเร่งด่วน จากการประมาณการ ทางรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้จะช่วยประหยัดต้นทุนจากอุบัติเหตุจราจรที่ลดลงประมาณ 849 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2583 และประมาณ 1,906 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2593

การ โฆษณา

ที่มา: https://baonghean.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-di-qua-nhung-xa-moi-nao-cua-nghe-an-10301406.html