รถยนต์เกือบ 1.4 ล้านคันอาจมีรอบการตรวจสภาพรถขยายออกไปโดยอัตโนมัติเป็นเวลา 6 เดือน

รถยนต์ที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์เกือบ 1.4 ล้านคันที่มีที่นั่งไม่เกิน 9 ที่นั่ง จะต้องเลื่อนกำหนดเส้นตายการตรวจสอบออกไป 6 เดือน ตามร่างหนังสือเวียนที่แก้ไขและเพิ่มเติมบทความบางบทความในหนังสือเวียนหมายเลข 16/2021/TT-BGTVT

รัฐมนตรีช่วย ว่าการกระทรวงคมนาคม Le Dinh Tho เพิ่งลงนามในเอกสารหมายเลข 5341//BGTVT-KHCN&MT เพื่อส่งไปยังกระทรวงความมั่นคงสาธารณะ กระทรวงกลาโหม กระทรวงยุติธรรม กระทรวงการคลัง กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า และสมาคมประกันภัยเวียดนาม เพื่อขอความคิดเห็นเกี่ยวกับร่างหนังสือเวียนที่แก้ไขและเพิ่มเติมบทความต่างๆ ของหนังสือเวียนหมายเลข 16/2021/TT-BGTVT ที่ควบคุมการตรวจสอบความปลอดภัยทางเทคนิคและการปกป้องสิ่งแวดล้อมสำหรับยานยนต์บนท้องถนนตามขั้นตอนที่เรียบง่าย

ที่น่าสังเกตคือ ร่างหนังสือเวียนดังกล่าวได้เพิ่มเนื้อหาที่ว่าหน่วยงานตรวจสอบจะออกคำยืนยันการขยายอายุใบรับรองและตราประทับตรวจสอบให้กับยานพาหนะที่เข้าร่วมการจราจรโดยอัตโนมัติ ซึ่งช่วยแก้ไขปัญหาความแออัดในการตรวจสภาพยานยนต์ในปัจจุบันได้อย่างแท้จริง และตอบสนองความต้องการการตรวจสภาพของบุคคลและธุรกิจได้เป็นอย่างดี

การตรวจสอบระบบเบรกของรถยนต์ที่ศูนย์ตรวจสภาพรถยนต์ 2917D ในเขตลองเบียน ( ฮานอย ) ภาพ: Hoang Hieu/VNA

ร่างกฎหมายระบุอย่างชัดเจนว่า วัตถุที่ยื่นขอคือรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่เกิน 9 ที่นั่งที่ไม่ได้ใช้ประกอบธุรกิจขนส่ง และระยะเวลาตรวจสอบจะสิ้นสุดลงภายใน 1 ปีนับจากวันที่ออกหนังสือเวียน ระยะเวลาตรวจสอบจะขยายออกไปโดยอัตโนมัติตามระยะเวลาใหม่ที่กำหนดไว้ในหนังสือเวียน 02/2023/TT-BGTVT

ตัวอย่างเช่น กฎระเบียบนี้จะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2566 และใช้กับยานพาหนะที่มีการตรวจสภาพตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2566 ถึงสิ้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567 เท่านั้น

ดังนั้น ระยะเวลาคงเหลือของใบรับรองการตรวจสอบและตราประทับการตรวจสอบไม่ว่ากรณีใดๆ จะต้องไม่เกินวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2567

เช่น รถยนต์ที่มีจำนวนที่นั่งน้อยกว่า 9 ที่นั่งที่ผลิตเมื่อ 5 ปีที่แล้ว ซึ่งรอบการตรวจสภาพปัจจุบันจะสิ้นสุดในวันที่ 30 มิถุนายน 2567 (วันสุดท้ายของระยะเวลาที่กฎหมายมีผลบังคับใช้) รอบการตรวจสภาพจะยังคงขยายออกไปโดยอัตโนมัติอีก 6 เดือน (จาก 18 เดือนเป็น 24 เดือนตามรอบการตรวจสภาพใหม่) และภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2567 ใบรับรองการตรวจสภาพและตราประทับการตรวจสภาพจะหมดอายุ ในเวลานี้ เจ้าของรถใหม่จะต้องนำรถเข้าตรวจสภาพเพื่อดำเนินรอบการตรวจสภาพใหม่

นั่นหมายความว่ารถที่ถึงกำหนดตรวจสภาพก่อนวันที่ประกาศใช้บังคับ (แม้ว่าจะมีบางกรณีที่รถไม่ได้รับการตรวจสภาพเนื่องจากรถมีภาระตรวจสภาพเกินกำหนด) จะไม่เข้าข่ายการตรวจสภาพใหม่ตามประกาศกระทรวงคมนาคม ฉบับที่ 02/2566 และยังต้องเข้าศูนย์ตรวจสภาพรถเพื่อรับใบรับรองและตราประทับตรวจสภาพ โดยตามการคำนวณของกรมตรวจสภาพรถ จะมีรถที่อยู่ในหมวดนี้มากกว่า 155,000 คัน

ทั้งนี้ เป็นไปตามคำแนะนำของกรมควบคุมและส่งเสริมการประกันภัย ( กระทรวงการคลัง ) บริษัทประกันภัยรถยนต์ และกรมตำรวจจราจร เนื่องจากมีข้อกังวลเกี่ยวกับกรณีที่มีการบันทึกว่ารถยนต์ฝ่าฝืนกฎข้อบังคับ ไม่ได้รับค่าชดเชย หรือได้รับการจัดการโดยหน่วยงานที่มีอำนาจ เนื่องจากการตรวจสอบรถยนต์หมดอายุลงก่อนวันที่มีผลบังคับใช้ของประกาศนี้ กรณีเหล่านี้ไม่สามารถดำเนินการได้ เนื่องจากมีความเกี่ยวพันกับกฎหมายอื่นๆ

ตามสถิติของ Vietnam Register รถยนต์ที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ที่มีที่นั่งไม่เกิน 9 ที่นั่งเกือบ 1.4 ล้านคันจะต้องเลื่อนกำหนดการตรวจสภาพออกไป 6 เดือน ซึ่งหมายความว่าหน่วยงานตรวจสภาพจะมีเวลาและทรัพยากรในการตรวจสอบรถยนต์เชิงพาณิชย์และรถยนต์อื่นๆ ที่จดทะเบียนไว้แล้วแต่ยังไม่ได้รับการตรวจสภาพ

ตามประกาศเลขที่ 02/2023/TT-BGTVT ที่มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 22 มีนาคม 2023 ซึ่งแก้ไขและเพิ่มเติมบทความจำนวนหนึ่งของประกาศเลขที่ 16/2021/TT-BGTVT ที่ควบคุมการตรวจสอบทางเทคนิคและการปกป้องสิ่งแวดล้อมของยานยนต์บนท้องถนน กลุ่มยานยนต์ที่มีรอบการตรวจสอบที่ปรับเปลี่ยน 3 เดือนหรือ 6 เดือนเมื่อเทียบกับรอบการตรวจสอบก่อนหน้า ได้แก่ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีที่นั่งไม่เกิน 9 ที่นั่งซึ่งไม่ได้ใช้เพื่อธุรกิจขนส่ง (มีเวลาการผลิตสูงสุด 7 ปีและเวลาการผลิต 13 ปีถึง 20 ปี); รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีที่นั่งมากกว่า 9 ที่นั่งซึ่งมีเวลาการผลิตสูงสุด 5 ปี; รถบรรทุกทุกประเภท รถแทรกเตอร์ที่ผลิตมา 20 ปีขึ้นไป

ตามทะเบียนเวียดนาม รถยนต์โดยสารที่มีที่นั่งมากกว่า 9 ที่นั่งมีการผลิตมาไม่เกิน 5 ปี รถบรรทุกทุกประเภท และรถแทรกเตอร์ที่มีการผลิตมา 20 ปีขึ้นไป มักมีการใช้งานหนัก และใช้งานโดยผู้คนจำนวนมาก ดังนั้นการบำรุงรักษา ดูแล และรักษาจึงไม่ดี

ตามสถิติการตรวจสอบ อัตราการผ่านจากการตรวจสอบครั้งแรกสำหรับรถกลุ่มนี้ต่ำมาก (บางครั้งอาจได้ถึง 67.6%)

ขณะเดียวกันกลุ่มรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่เกิน 9 ที่นั่งที่ไม่ได้ใช้งานเพื่อการขนส่งเชิงพาณิชย์และต้องตรวจสภาพรายเดือนมีจำนวนค่อนข้างมาก คิดเป็นประมาณร้อยละ 33 – 43 ของจำนวนรถที่ต้องตรวจสภาพทั้งหมด โดยเฉพาะในกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์

เป็นกลุ่มรถยนต์ส่วนบุคคลซึ่งโดยพื้นฐานแล้วไม่ได้ใช้งานมากนัก รถยนต์ถือเป็นทรัพย์สินอันมีค่าของประชาชนและส่งผลโดยตรงต่อสุขภาพและชีวิตของเจ้าของรถยนต์และครอบครัวและญาติพี่น้อง ดังนั้น การดูแล บำรุงรักษา และซ่อมแซมของเจ้าของรถยนต์จึงดีกว่ารถยนต์ที่ใช้ในธุรกิจ

จากสถิติอัตราการผ่านการตรวจครั้งแรกของรถกลุ่มนี้ถือว่าสูงมาก (ปี 2020 อยู่ที่ 95.84% ปี 2021 อยู่ที่ 96.33% และปี 2022 อยู่ที่ 95.12%)

จากการวิเคราะห์สถานการณ์จริงและคำแนะนำจากประชาชน ธุรกิจ สมาคมการขนส่ง... และในขณะเดียวกันก็คำนึงถึงผลประโยชน์ของประชาชนและประเทศมาเป็นอันดับแรก สำนักทะเบียนเวียดนามและกระทรวงคมนาคมตกลงที่จะนำรอบการตรวจสอบตามที่กำหนดไว้ในหนังสือเวียนหมายเลข 02/2023/TT-BGTVT มาใช้ทันที สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีที่นั่งไม่เกิน 9 ที่นั่งที่ไม่ได้ใช้เพื่อธุรกิจขนส่งและได้รับใบรับรองการตรวจสอบและตราประทับตรวจสอบโดยที่เจ้าของรถไม่จำเป็นต้องนำรถไปที่ศูนย์ตรวจสอบเพื่อทำการตรวจสอบซ้ำ

จากนั้นจึงสร้างเงื่อนไขให้หน่วยตรวจสอบเน้นทรัพยากรบุคคลและสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อให้บริการตรวจสอบยานพาหนะธุรกิจขนส่งอื่นๆ เป็นหลัก รวมถึงยานพาหนะที่พ้นกำหนดการตรวจสอบแต่ยังไม่ได้รับการตรวจสอบ เพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรคับคั่งและเพื่อให้มั่นใจว่ามีการนำยานพาหนะไปใช้งานได้โดยเร็วที่สุด ซึ่งจะลดความเสียหายที่ไม่จำเป็นต่อสังคมให้เหลือน้อยที่สุด

ตัวอย่างเช่น: การหลีกเลี่ยงการสูญเสียมูลค่านับพันล้านดองต่อสังคม เนื่องจากตามรายงานของสมาคมขนส่ง ยานพาหนะเพื่อธุรกิจขนส่งสูญเสียมูลค่า 1 ถึง 5 ล้านดองต่อวัน หากไม่ได้รับการตรวจสอบการใช้งาน และการสูญเสียที่ไม่สามารถระบุได้ เช่น การเสียเวลาในการรอคอย ก่อให้เกิดอันตรายต่อสุขภาพและจิตใจของผู้คน และสร้างความคิดเห็นสาธารณะที่ไม่ดีในสังคม ก่อให้เกิดความไม่ปลอดภัยและความวุ่นวาย ใช้ประโยชน์จากการจราจรที่ติดขัดเพื่อแสวงหากำไร ก่อให้เกิดการหยุดชะงักในห่วงโซ่อุปทาน ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพและอัตราการเติบโตของเศรษฐกิจ ส่งผลกระทบต่อการดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศในเวียดนาม รวมถึงส่งผลกระทบต่อภาพลักษณ์ของประเทศ

ดังนั้น วิธีนี้จึงเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ทำได้จริงและเป็นไปได้เมื่อนำไปปฏิบัติจริง และตามการคำนวณของ Vietnam Register กฎระเบียบใหม่นี้ เมื่อนำไปใช้จริง จะช่วยแก้ปัญหาการจราจรติดขัดได้ภายในเวลาประมาณ 1 เดือนเศษ

ตามรายงานของหนังสือพิมพ์ VNA/Tin Tuc

ลิงค์ที่มา