เงินทุน FDI ไหลเข้าเวียดนามเกือบ 25,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ การก่อสร้างสะพาน Ba Lai 8 เริ่มต้นด้วยเงินเกือบ 2,300 พันล้านดอง

ในช่วง 9 เดือนแรกของปี การลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) ไหลเข้าสู่เวียดนามเกือบ 25,000 ล้านเหรียญสหรัฐ โดย เบ๊นเทร เริ่มก่อสร้างสะพานบ๋าไหล 8 ด้วยทุนการลงทุนเกือบ 2,300 พันล้านดอง

นั่นคือข่าวการลงทุนสองข่าวที่น่าสังเกตในสัปดาห์ที่ผ่านมา

ประเมินโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เสร็จก่อน 5 ต.ค.

สำนักงานรัฐบาล เพิ่งออกประกาศฉบับที่ 441/TB – VPCP เพื่อแจ้งให้รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ทราบในการประชุมเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้ที่จัดขึ้นเมื่อวันที่ 25 กันยายน

ภาพประกอบ.(ที่มา:อินเตอร์เน็ต).

ด้วยเหตุนี้ รองนายกรัฐมนตรีจึงขอให้ กระทรวงคมนาคม รวบรวมและรับฟังความคิดเห็นในการประชุมให้ครบถ้วน เพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นเกี่ยวกับโครงการลงทุนรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้โดยเร่งด่วน โดยให้ใช้ประโยชน์จากเนื้อหาของโครงการที่ส่งให้โปลิตบูโรและคณะกรรมการกลางพรรคให้มากที่สุด ให้ความสำคัญกับการทบทวน รับฟัง และอธิบายข้อสรุปของโปลิตบูโรและคณะกรรมการกลางพรรคให้ครบถ้วน ชี้แจงความคิดเห็นของกระทรวง หน่วยงาน ท้องถิ่น และผู้เชี่ยวชาญในสาขานี้ให้ชัดเจน เพื่อให้แน่ใจว่าระบบการเมืองทั้งหมดและประชาชนมีความเห็นพ้องต้องกันและความสามัคคี ก่อนที่จะนำเสนอต่อรัฐสภาเพื่ออนุมัติในการประชุมสมัยที่ 8 ของรัฐสภาชุดที่ 15

ในเนื้อหาที่รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha กล่าวถึง กระทรวงคมนาคมจำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่การชี้แจงพื้นฐานในการเลือกความเร็วการออกแบบที่ 350 กม./ชม. สำหรับรถไฟความเร็วสูงที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีขั้นสูงและทันสมัย... และอธิบายให้ชัดเจนยิ่งขึ้นว่าเหตุใดจึงไม่เลือกความเร็วการออกแบบที่ 250 กม./ชม.

กระทรวงคมนาคมยังต้องเสริมข้อโต้แย้งเพื่อพิสูจน์ความจำเป็นในการสร้างเส้นทางทั้งหมด โดยไม่แบ่งออกเป็นส่วนๆ ตามข้อสรุปหมายเลข 49-KL/TW ของโปลิตบูโร (การวิจัยและวิเคราะห์โดยอาศัยประสิทธิภาพการลงทุนระหว่างแผนการลงทุนเส้นทางทั้งหมดกับแผนที่แบ่งไว้; ข้อดีของแต่ละโหมดของถนน ราง ทางน้ำ ทางทะเล การบิน รถไฟความเร็วสูง ระยะทางใดเหมาะสมที่สุด? ในกรณีที่ลงทุนในส่วนที่แบ่งไว้ จะสามารถมั่นใจได้ถึงการเชื่อมต่อและการซิงโครไนซ์หรือไม่?...)

นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องชี้แจงมุมมองที่ว่าการขนส่งผู้โดยสารเป็นการขนส่งหลักที่ตอบสนองความต้องการการใช้งานสองทางเพื่อการป้องกันประเทศและความมั่นคง และสามารถขนส่งสินค้าได้เมื่อจำเป็น โดยผ่านแผนการดำเนินงานและการจัดส่งรถไฟ (ด้วยความเร็วการออกแบบ 350 กม./ชม. การขนส่งผู้โดยสารจะดำเนินการที่ความเร็ว 320 กม./ชม. และเมื่อขนส่งสินค้า จะดำเนินการที่ความเร็วต่ำกว่าหรือในเวลากลางคืน โดยขนส่งเฉพาะสินค้าเบาและสินค้าส่งด่วน สำหรับสินค้าที่มีน้ำหนักมากและสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ จะใช้ระบบขนส่งทางรถไฟที่มีอยู่และรูปแบบการขนส่งอื่นๆ)

รองนายกรัฐมนตรีกล่าวว่า การพัฒนาทางรถไฟความเร็วสูงจะต้องสร้างเอกภาพ การประสานกัน ความเป็นอิสระ และความเป็นอิสระในการปกครองตนเอง เพื่อสร้างอุตสาหกรรมรถไฟโดยรวม ซึ่งรวมถึงรถไฟความเร็วสูง รถไฟในเมือง และรถไฟแห่งชาติ

ด้วยเจตนารมณ์ดังกล่าว รองนายกรัฐมนตรีจึงมอบหมายให้กระทรวงก่อสร้างศึกษาและพิจารณาข้อเสนอโครงการพัฒนาอุตสาหกรรมก่อสร้างทางรถไฟของเวียดนาม โดยเลือกวิสาหกิจของรัฐหรือเอกชนจำนวนหนึ่งให้เข้าร่วม (ตลาดอุตสาหกรรมทางรถไฟมีขนาดใหญ่เพียงพอ)

กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าให้ความเห็นเกี่ยวกับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการและศึกษาข้อเสนอสำหรับโครงการพัฒนาอุตสาหกรรมเครื่องจักรกลและการผลิตสำหรับอุตสาหกรรมรถไฟ (โครงสร้างพื้นฐาน การบริหาร ระบบควบคุมอัจฉริยะ การผลิตตู้โดยสารและหัวรถจักรพร้อมแผนงานการเรียนรู้ตั้งแต่เริ่มต้นหรือการถ่ายโอนทีละขั้นตอน) การศึกษาจะมีกลไกในการมอบหมายให้บริษัทการรถไฟเวียดนามหรือบริษัทที่มีศักยภาพเข้าร่วม

เพื่อนำเสนอนโยบายต่อรัฐสภาเพื่ออนุมัติในการประชุมสมัยที่ 8 ของรัฐสภาชุดที่ 15 รองนายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมเร่งดำเนินการเพิ่มเติมและจัดทำเอกสารเพื่อส่งให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุน (ก่อนวันที่ 1 ตุลาคม 2567) เพื่อใช้ในการประเมินผล ซึ่งจะต้องให้ความสำคัญและทบทวนพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และปฏิบัติในประเด็นที่กล่าวข้างต้น ชี้แจงและรายงานกลไกและนโยบายเฉพาะเจาะจงเพื่อนำเสนอต่อรัฐสภา

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการวางแผนและการลงทุนสั่งการให้สภาประเมินผลของรัฐดำเนินการประเมินให้เป็นไปตามระเบียบ จากนั้นให้จัดทำรายงานให้รัฐบาลก่อนวันที่ 5 ตุลาคม 2567

รองนายกรัฐมนตรีมอบหมายให้กระทรวงคมนาคมและหน่วยงานราชการส่งรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการที่กระทรวงคมนาคมส่งให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนพิจารณาภายในวันที่ 1 ตุลาคม 2567 เพื่อนำไปศึกษาดูงานล่วงหน้าให้กระทรวงและหน่วยงานราชการที่เกี่ยวข้องต่อไป

“เมื่อกระทรวงการวางแผนและการลงทุนมีรายงานการประเมินแล้ว สำนักรัฐบาลจะส่งให้สมาชิกรัฐบาลพิจารณาทันที จากนั้นกระทรวงคมนาคมจะสรุปและสรุปรายงานของรัฐบาลให้แล้วเสร็จภายในวันที่ 7 ตุลาคม 2567” รองนายกรัฐมนตรีสั่งการ

เถื่อเทียนเว้เสนอเพิ่ม 552,719 พันล้านดองสำหรับโครงการพัฒนาเมือง

นายกรัฐมนตรีมีมติลงทุนในโครงการ “โครงการพัฒนาเมืองประเภทที่ 2” (เมืองสีเขียว) – โครงการย่อยเถื่อเทียน-เว้ มูลค่าการลงทุนรวม 91.22 ล้านเหรียญสหรัฐ (เทียบเท่า 1,929,386 พันล้านดอง) ซึ่งรวมถึงเงินกู้จากธนาคารพัฒนาเอเชีย (ADB) 60.69 ล้านเหรียญสหรัฐ (1,283,590 ล้านดอง) และเงินทุนที่เกี่ยวข้อง 30.53 ล้านเหรียญสหรัฐ (เทียบเท่า 645,796 พันล้านดอง)

เขตเมืองใหม่อันวันเดือง ซึ่งเป็นที่ตั้งของโครงการพัฒนาเมืองประเภทที่ 2 (เมืองสีเขียว) - โครงการย่อยเถื่อเทียนเว้ ภาพโดย: หง็อก ตัน

โครงการนี้ได้รับการอนุมัติครั้งแรกโดยคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเถื่อเทียน-เว้ในเดือนเมษายน 2559 และได้รับการปรับปรุงครั้งล่าสุดในเดือนสิงหาคม 2567 โครงการนี้ได้รับมอบหมายให้กรมการวางแผนและการลงทุนของจังหวัดเถื่อเทียน-เว้เป็นผู้ลงทุน โดยมีระยะเวลาดำเนินการตั้งแต่ปี 2561 ถึง 30 มิถุนายน 2571 สถานที่ดำเนินการโครงการอยู่ในเมืองเว้ เมืองเฮืองจ่า และเมืองเฮืองถวี จังหวัดเถื่อเทียน-เว้

โครงการนี้จึงมุ่งหวังที่จะปรับปรุงและขยายเครือข่ายการขนส่ง พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเมืองแบบซิงโครนัสให้เสร็จสมบูรณ์อย่างค่อยเป็นค่อยไป ควบคู่ไปกับการสร้างแรงผลักดันการพัฒนาเมือง ส่งเสริมการพัฒนาบริการเชิงพาณิชย์ และใช้ประโยชน์จากศักยภาพด้านการท่องเที่ยว ปรับปรุงสภาพแวดล้อมด้านสุขาภิบาล ยกระดับภูมิทัศน์สิ่งแวดล้อมในเมือง...

โครงการประกอบด้วยรายการก่อสร้าง 15 รายการ และแบ่งออกเป็น 3 องค์ประกอบ: องค์ประกอบที่ 1 การป้องกันน้ำท่วมและสุขาภิบาลสิ่งแวดล้อม องค์ประกอบที่ 2 การพัฒนาระบบขนส่ง องค์ประกอบที่ 3 การสร้างขีดความสามารถและการสนับสนุนการดำเนินโครงการ

กรมวางแผนและการลงทุนของเขตเถื่อเทียนเว้ ระบุว่า จนถึงปัจจุบัน คณะกรรมการบริหารโครงการได้ดำเนินการคัดเลือกผู้รับเหมาสำหรับแพ็คเกจก่อสร้าง 10/10 เสร็จสิ้นแล้ว คิดเป็นมูลค่ากว่า 1,008.2 พันล้านดอง โดยในจำนวนนี้ 2 แพ็คเกจได้ดำเนินการแล้วเสร็จและนำไปใช้งานจริง และอีก 8 แพ็คเกจอยู่ระหว่างการดำเนินการ คิดเป็นมูลค่ากว่า 675.99 พันล้านดอง (คิดเป็นมากกว่า 67% ของมูลค่าโครงการทั้งหมด) อย่างไรก็ตาม มูลค่าการดำเนินการจริงของส่วนประกอบต่างๆ น้อยกว่าที่ลงนามในสัญญาเงินกู้ สาเหตุมาจากเงินทุนส่วนเกินหลังการประมูล เงินทุนส่วนเกินจากการเปลี่ยนแปลงของอัตราแลกเปลี่ยน และเงินทุนส่วนเกินจากเงินสำรองตามสัญญาที่ยังไม่ได้จัดสรร

นอกจากนี้ ตามที่กรมวางแผนและการลงทุนของจังหวัดเถื่อเทียนเว้ ระบุ เมื่อวันที่ 20 กันยายน คณะกรรมการประชาชนของจังหวัดเถื่อเทียนเว้ได้ยื่นรายงานต่อสภาประชาชนจังหวัดเกี่ยวกับการปรับนโยบายการลงทุนของโครงการ "โครงการพัฒนาเมืองประเภทที่ 2" (เมืองสีเขียว) - โครงการย่อยเถื่อเทียนเว้

ด้วยเหตุนี้ ขนาดการลงทุนโดยใช้เงินทุนส่วนเกินของโครงการจึงได้รับการเสริมด้วยจำนวน 23.857 ล้านเหรียญสหรัฐ หรือเทียบเท่า 552.719 พันล้านดอง เพื่อลงทุนในรายการเพิ่มเติม ได้แก่ พื้นที่คลองนิเวศวิทยา A - อันวันเซือง; การปรับปรุงถนนรวมถึงการก่อสร้างถนนสายใหม่ 2 ช่วงในพื้นที่ B ของเขตเมืองใหม่อันวันเซือง และปรับปรุงถนน 3 ช่วง; สะพานคนเดินเชื่อมต่อจากศูนย์กลางการบริหารเมืองเว้ - ศูนย์กีฬาประจำจังหวัด

ปรับมูลค่าการลงทุนโครงการทั้งหมด โดยมูลค่าการลงทุนรวมที่ปรับแล้ว (VND) อยู่ที่ 2,088,472 พันล้าน VND (เพิ่มขึ้น 59,087 พันล้าน VND เนื่องจากอัตราแลกเปลี่ยนเปลี่ยนแปลงระหว่างการชำระเงิน) ในขณะที่มูลค่าการลงทุนรวมเป็นดอลลาร์สหรัฐฯ ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง (91.22 ล้าน USD)

กรมวางแผนและการลงทุนของเถื่อเทียนเว้ อธิบายว่าระหว่างการดำเนินโครงการ อัตราแลกเปลี่ยนเงินดอลลาร์สหรัฐ/ดองเวียดนามมีการเปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับระยะเวลาการชำระเงิน ด้วยเหตุนี้ เงินลงทุนทั้งหมดของโครงการในสกุลเงินดอลลาร์สหรัฐจึงยังคงเท่าเดิม แต่หลังจากแปลงเป็นเงินดองเวียดนามแล้ว จะต้องมีการปรับเปลี่ยน

นายเหงียน ชี ไท หัวหน้าคณะกรรมการเศรษฐกิจและงบประมาณ สภาประชาชนจังหวัดเถื่อเทียน-เว้ กล่าวว่า การทบทวนโครงการนี้ถือเป็นโครงการสำคัญยิ่งของจังหวัด ที่ผ่านมา ทุกระดับ ทุกภาคส่วน ทุกท้องถิ่น และนักลงทุน ได้ทุ่มเทความพยายามอย่างเต็มที่ในการดำเนินโครงการ โครงการนี้มีประสิทธิภาพในการปรับปรุงและขยายโครงข่ายการจราจร พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเมืองแบบซิงโครนัสให้เสร็จสมบูรณ์อย่างค่อยเป็นค่อยไป ปรับปรุงภูมิทัศน์เมืองและสุขาภิบาลสิ่งแวดล้อม

“คณะกรรมการเศรษฐกิจ-งบประมาณ เห็นด้วยกับเนื้อหาที่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดนำเสนอต่อสภาประชาชนจังหวัด และได้ขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดสั่งการให้ผู้ลงทุนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งดำเนินการจัดทำเอกสารและขั้นตอนต่างๆ เพื่อนำเสนอต่อนายกรัฐมนตรี เพื่อประกอบการตัดสินใจปรับนโยบายการลงทุนของโครงการให้สามารถดำเนินการได้ทันท่วงที” นายไท่กล่าว

ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2567 เขตอุตสาหกรรมหลงอันดึงดูดเงินลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) ได้มากกว่า 674 ล้านเหรียญสหรัฐ

ตามรายงานของคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจหลงอาน ตั้งแต่ต้นปีนี้จนถึงวันที่ 20 กันยายน 2567 เขตอุตสาหกรรม (IP) ในจังหวัดได้ดึงดูดการลงทุนใน 96 โครงการ รวมถึงโครงการที่มีการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) 75 โครงการและโครงการในประเทศ 21 โครงการ โดยมีทุนการลงทุนที่ได้รับอนุมัติใหม่รวมมากกว่า 540 ล้านเหรียญสหรัฐและมากกว่า 1,227 พันล้านดอง พื้นที่เช่าที่ดิน 28.39 เฮกตาร์

นิคมอุตสาหกรรมในเขตกาญจู๋ก จังหวัดลองอัน

นอกจากนี้ยังมีโครงการที่มีการปรับมูลค่าทุนอีก 84 โครงการ โดยเป็นโครงการ FDI จำนวน 68 โครงการที่มีการปรับมูลค่าทุนเพิ่มขึ้นกว่า 134 ล้านเหรียญสหรัฐ โครงการในประเทศจำนวน 16 โครงการที่มีการปรับมูลค่าทุนเพิ่มขึ้นกว่า 326 พันล้านดอง

เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2566 เงินลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) เพิ่มขึ้น 6% (674.39 ล้านเหรียญสหรัฐ/636.44 ล้านเหรียญสหรัฐ) เงินลงทุนในประเทศลดลง 93% (1,553.15 พันล้านดอง/22,774.73 พันล้านดอง)

ปัจจุบันจังหวัดหลงอานมีนิคมอุตสาหกรรมที่จัดตั้งขึ้นแล้ว 36 แห่ง มีพื้นที่วางแผนรวม 9,693.29 เฮกตาร์ ในจำนวนนี้ 26 แห่งมีสิทธิ์ได้รับการลงทุน มีพื้นที่วางแผน 5,982.14 เฮกตาร์ (พื้นที่อุตสาหกรรม 4,278 เฮกตาร์ มีผู้เช่าแล้วกว่า 2,912 เฮกตาร์) อัตราการครอบครองอยู่ที่ 68.08% นิคมอุตสาหกรรม 10 แห่งได้รับการอนุมัติให้ลงทุนโดยนายกรัฐมนตรี และกำลังดำเนินการตามขั้นตอน การอนุมัติพื้นที่ และการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานในนิคมอุตสาหกรรมที่มีพื้นที่ 2,908.49 เฮกตาร์

ตามมติคณะรัฐมนตรีที่ 686/QD-TTg ลงวันที่ 13 มิถุนายน 2566 เรื่องการอนุมัติแผนพัฒนาจังหวัดล่งอัน ประจำปี 2564 - 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 แผนพัฒนาจังหวัดล่งอันทั้งหมด ประจำปี 2564 - 2573 มีนิคมอุตสาหกรรม 51 แห่ง มีพื้นที่วางแผนรวม 12,433 เฮกตาร์

การแยกส่วนเมืองหลวงของรัฐที่ Beltway 4 - เขตเมืองหลวงออกเป็นโครงการย่อยที่เป็นอิสระ

คณะกรรมการประชาชนฮานอยเพิ่งส่งหนังสืออย่างเป็นทางการถึงนายกรัฐมนตรีเพื่อเสนอแนวทางแก้ไขเพื่อขจัดความยากลำบากและอุปสรรคในกระบวนการจัดระเบียบ ดำเนินการ และจ่ายเงินทุนงบประมาณกลางสำหรับโครงการส่วนประกอบที่ 3 ของโครงการลงทุนก่อสร้างถนนวงแหวนที่ 4 - เขตเมืองหลวงฮานอย

มุมมองโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 4 ในเขตกรุงเทพมหานคร

ด้วยเหตุนี้ คณะกรรมการประชาชนฮานอยจึงเสนอให้นายกรัฐมนตรีรายงานและนำเสนอต่อรัฐสภาเพื่อขออนุญาตดำเนินโครงการย่อยการลงทุนสาธารณะสำหรับส่วนทุนงบประมาณแผ่นดินในโครงการองค์ประกอบที่ 3 ในฐานะโครงการลงทุนสาธารณะปกติ และให้ดำเนินการอย่างเป็นอิสระ ควบคู่กันไป และไม่ขึ้นอยู่กับความคืบหน้าและผลลัพธ์ของการคัดเลือกนักลงทุนเพื่อดำเนินโครงการองค์ประกอบที่ 3 ส่วนที่เหลือ

รายการเหล่านี้รวมถึงสะพาน: สะพานห่งห่า สะพานเมโซ สะพานฮว่ายเทือง และช่วงต่างๆ: ตั้งแต่ก่อนถึงทางแยกทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 6 จนถึงจุดสิ้นสุดทางแยกทางด่วนฮานอย-ไฮฟอง ซึ่งเป็นช่วงเชื่อมต่อระยะทาง 9.7 กม. ในจังหวัดบั๊กนิญ

พร้อมกันนี้ ให้คณะกรรมการประชาชนฮานอยมอบหมายให้หน่วยงานในสังกัดทำหน้าที่เป็นผู้ลงทุนดำเนินโครงการย่อยการลงทุนสาธารณะตามกฎหมายว่าด้วยการลงทุนสาธารณะ

กรณีผู้ลงทุนเข้าร่วมดำเนินโครงการส่วนที่ 3 ภาครัฐจะนำสินทรัพย์ภาครัฐซึ่งเป็นโครงการย่อยที่ภาครัฐลงทุนนี้มาสนับสนุนผู้ลงทุนจัดเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วนวงแหวนที่ 4 ทั้งหมด

คณะกรรมการประชาชนฮานอยยังได้เสนอแนวทางแก้ไขในกรณีที่การลงทุนรวมของโครงการส่วนประกอบเปลี่ยนแปลงไปเมื่อเทียบกับการลงทุนรวมเบื้องต้นของโครงการส่วนประกอบที่ได้รับอนุมัติ แต่ไม่เกินการลงทุนรวมเบื้องต้นของโครงการทั้งหมดซึ่งมีการตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนไว้

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในกรณีที่การลงทุนทั้งหมดของโครงการส่วนประกอบลดลง ส่วนการสนับสนุนงบประมาณกลางจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลงตามมติ 56/2022/QH15 ว่าด้วยนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการลงทุนก่อสร้างถนนวงแหวนที่ 4 - เขตเมืองหลวงฮานอย

กรณีต้องการเพิ่มจำนวนโครงการส่วนประกอบรวมทั้งหมด ท้องถิ่นจะปรับสมดุลด้วยทุนงบประมาณท้องถิ่น

คณะกรรมการประชาชนฮานอยขอแนะนำให้หน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่มอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนฮานอยเป็นหน่วยงานหลักในการทบทวน ประสานงาน ปรับสมดุล และตกลงกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดหุ่งเอียนและคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบั๊กนิญเกี่ยวกับตัวเลขที่ปรับปรุงแล้วสำหรับการเพิ่มหรือลดการลงทุนทั้งหมดของโครงการส่วนประกอบ โดยหน่วยงานท้องถิ่นจะต้องใช้สิทธิอำนาจของผู้ตัดสินใจด้านการลงทุนเพื่ออนุมัติการปรับปรุงโครงการส่วนประกอบ

เป็นที่ทราบกันดีว่าความคืบหน้าปัจจุบันในการดำเนินโครงการส่วนประกอบ 1.1 (การชดเชย การสนับสนุน การเคลียร์พื้นที่) และโครงการส่วนประกอบ 2.1 (การก่อสร้างถนนคู่ขนาน) เป็นไปตามข้อกำหนดโดยพื้นฐานแล้ว

อย่างไรก็ตาม ความยากลำบากที่ใหญ่ที่สุดในขณะนี้คือการดำเนินโครงการส่วนที่ 3 การลงทุนก่อสร้างทางด่วนในรูปแบบ PPP เพื่อให้มั่นใจว่าจะมีความก้าวหน้าและการเบิกจ่ายเงินทุนกลางที่จัดสรรไว้สำหรับโครงการในปี 2567 จำนวน 4,190 พันล้านดอง

ตามแผน ในเดือนตุลาคม 2567 โครงการองค์ประกอบที่ 3 จะอนุมัติการออกเอกสารประกวดราคา ในเดือนธันวาคม 2567 จะมีการจัดการเปิดซองประกวดราคา (นักลงทุนต้องใช้เวลาเตรียมเอกสารประกวดราคาอย่างน้อย 60 วัน) ในเดือนมกราคม 2568 งานต่อไปนี้จะเสร็จสมบูรณ์: การประเมินทางเทคนิค การประเมินทางการเงินเชิงพาณิชย์ การประเมินราคา การอนุมัติผลการคัดเลือกนักลงทุน ในเดือนกุมภาพันธ์ 2568 นักลงทุนจะจัดตั้งองค์กรโครงการและเจรจาและลงนามในสัญญา BOT

ต่อไปในการดำเนินโครงการย่อยการลงทุนภาครัฐตามกฎหมายว่าด้วยการลงทุนภาครัฐ ผู้ลงทุนจะต้องดำเนินการดังต่อไปนี้: ดำเนินการให้เสร็จสมบูรณ์และอนุมัติการออกแบบหลังจากการออกแบบขั้นพื้นฐาน จัดทำแผนการคัดเลือกผู้รับเหมา ส่งให้หน่วยงานที่มีอำนาจอนุมัติ และจัดการการคัดเลือกผู้รับเหมางานก่อสร้างตามกฎหมายว่าด้วยการประมูลเพื่อเริ่มโครงการ ซึ่งครั้งนี้ต้องใช้เวลาอย่างน้อย 3 ถึง 6 เดือน

ตามความคืบหน้าดังกล่าว ภายในไตรมาสที่ 3 ปี 2568 เป็นอย่างเร็วที่สุด จะมีฐานเพียงพอสำหรับการเบิกจ่ายส่วนทุนงบประมาณแผ่นดินให้กับนักลงทุน

นอกจากนี้ หากระยะเวลาการคัดเลือกนักลงทุนถูกขยายออกไปเนื่องจากเหตุสุดวิสัย เช่น ไม่มีนักลงทุนเข้าร่วมประมูล, จำเป็นต้องขยายระยะเวลาการประมูล, ปัญหาต่างๆ ข้างต้นไม่ได้รับการแก้ไขอย่างทันท่วงที เป็นต้น จะทำให้การเบิกจ่ายเงินลงทุนภาครัฐเกิดความยากลำบาก

นอกจากนี้ ขณะนี้โครงการส่วนประกอบถนนคู่ขนาน (กลุ่มโครงการส่วนประกอบที่ 2) อยู่ระหว่างเร่งรัดให้แล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2568 ตามที่นายกรัฐมนตรีสั่งการ

ดังนั้น แม้ว่าระบบถนนคู่ขนานคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2568 แต่ก็ยังไม่สามารถเชื่อมต่อเส้นทางทั้งหมดได้ เนื่องจากสะพานสำคัญๆ เช่น สะพานหงห่า สะพานเมโซ (ข้ามแม่น้ำแดง) และสะพานโห่ถวอง (ข้ามแม่น้ำเดือง) ที่เป็นโครงการย่อยการลงทุนของภาครัฐในโครงการองค์ประกอบที่ 3 ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ทำให้ประสิทธิภาพการลงทุนลดลง

คณะกรรมการประชาชนฮานอยกล่าวว่า ด้วยสถานะและความยากลำบากในการดำเนินการดังกล่าวข้างต้น การดำเนินการโครงการย่อยการลงทุนสาธารณะในโครงการส่วนประกอบที่ 3 ในฐานะโครงการลงทุนสาธารณะปกติ เนื่องจากเป็นการดำเนินการอย่างอิสระ ไม่ได้ขึ้นอยู่กับความคืบหน้าและผลลัพธ์ของการคัดเลือกนักลงทุน จะช่วยคลี่คลายความยากลำบากและอุปสรรค และเร่งความคืบหน้าในการดำเนินการและการเบิกจ่ายเงินทุนงบประมาณของรัฐ

กรณีเลือกผู้ลงทุนให้ดำเนินโครงการส่วนที่ 3 ที่เหลือ รัฐบาลจะใช้สินทรัพย์ของรัฐเป็นโครงการย่อยลงทุนของภาครัฐเพื่อสนับสนุนผู้ลงทุนในการเก็บค่าธรรมเนียมทางด่วนวงแหวนรอบ 4 ทั้งหมด

“ในกรณีที่ยังไม่ได้เลือกนักลงทุน หลังจากโครงการย่อยการลงทุนสาธารณะแล้วเสร็จ จะมีการสร้างความมั่นใจในการเชื่อมต่อระบบถนนคู่ขนานทั้งหมด และรัฐสามารถดำเนินการจัดเก็บค่าผ่านทางสำหรับทางด่วนที่ลงทุนและสร้างด้วยเงินทุนงบประมาณของรัฐ” คณะกรรมการประชาชนฮานอยวิเคราะห์

PV Power ประกาศเงินกู้ 521.5 ล้านเหรียญสหรัฐฯ สำหรับโครงการ Nhon Trach 3&4

โครงการโรงไฟฟ้า Nhon Trach 3 และ 4 เป็นโรงไฟฟ้าแห่งแรกที่ใช้ LNG ในเวียดนาม และมีความสำคัญอย่างยิ่งในกระบวนการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานระดับชาติ

โครงการโรงไฟฟ้า LNG Nhon Trach 3&4 มีมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 1.4 พันล้านเหรียญสหรัฐ โดยโครงสร้างทุน/เงินกู้ของโครงการอยู่ที่ 25%/75%

นาย Hoang Van Quang ประธานกรรมการบริษัท PetroVietnam Power Corporation (PV Power) ยืนยันว่าสัญญาสินเชื่อมูลค่า 521.5 ล้านเหรียญสหรัฐกับกลุ่มธนาคารสองแห่ง ได้แก่ Citi, ING ที่ได้รับการประกันโดย KSURE และ SERV ถือเป็นสัญญาสินเชื่อที่มีมูลค่าเงินกู้สูงสุดในการระดมทุนโครงการโรงไฟฟ้า Nhon Trach 3 & 4 ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อ PV Power โดยรับประกันความคืบหน้า คุณภาพ และการดำเนินการเชิงพาณิชย์ในช่วงแรกของโครงการ อีกทั้งยังมีส่วนสนับสนุนให้โครงการมีความคืบหน้าโดยรวม และสร้างเสถียรภาพให้กับระบบไฟฟ้าแห่งชาติ

จนถึงปัจจุบัน PV Power ได้ลงนามในสินเชื่อเพื่อสนับสนุนโครงการโรงไฟฟ้า Nhon Trach 3 และ 4 ซึ่งรวมถึง: สินเชื่อ SMBC/SACE มูลค่า 200 ล้านเหรียญสหรัฐ ลงนามเมื่อวันที่ 31 มีนาคม 2023 สินเชื่อ Vietcombank มูลค่า 4,000 พันล้านดอง ลงนามเมื่อวันที่ 26 กันยายน 2023 และสัญญาสินเชื่อมูลค่า 521.5 ล้านเหรียญสหรัฐ กับกลุ่มธนาคารสองแห่ง ได้แก่ Citi และ ING ซึ่งได้รับการประกันโดย KSURE และ SERV

นายฮวง วัน กวาง กล่าวว่า ในยุทธศาสตร์การพัฒนาระยะยาวนั้น บริษัท พีวี เพาเวอร์ มุ่งมั่นที่จะยึดอุตสาหกรรมไฟฟ้าเป็นแนวทางหลักในการพัฒนา พร้อมทั้งคัดเลือกโครงการที่เหมาะสมเพื่อพัฒนาในด้านพลังงานหมุนเวียนและพลังงานสะอาดให้สอดคล้องกับนโยบายของรัฐบาลที่มุ่งสู่ Net Zero ภายในปี 2050 และแนวโน้มของโลก

ตัวแทนผู้สนับสนุนและบริษัทประกันภัยของโครงการโรงไฟฟ้า Nhon Trach 3&4 กล่าวในพิธีว่า การประกาศสัญญาสินเชื่อมูลค่า 521.5 ล้านเหรียญสหรัฐสำหรับโครงการดังกล่าวเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความพยายามอันโดดเด่นของทุกฝ่ายที่เข้าร่วม ตลอดจนแสดงให้เห็นถึงความแข็งแกร่งของความสัมพันธ์ความร่วมมือที่แข็งแกร่งซึ่งมีเป้าหมายร่วมกัน

ตัวแทนผู้สนับสนุนโครงการและบริษัทประกันภัยยังแสดงความหวังว่าโครงการนี้จะช่วยสนับสนุนการสร้างเสถียรภาพด้านพลังงานในเวียดนาม ตลอดจนสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานของเวียดนามไปสู่การลดการพึ่งพาพลังงานถ่านหิน และสร้างมูลค่าทางเศรษฐกิจที่สำคัญให้กับธุรกิจและประชาชนชาวเวียดนาม

ในนามของผู้นำกลุ่มน้ำมันและก๊าซเวียดนาม (Petrovietnam) นาย Duong Manh Son รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ของ Petrovietnam ยืนยันว่าการประกาศสัญญาสินเชื่อมูลค่า 521.5 ล้านเหรียญสหรัฐ ถือเป็นก้าวสำคัญในกระบวนการความร่วมมือระหว่าง Citi, ING และ Petrovietnam โดยทั่วไป รวมถึง PV Power และกลุ่มธนาคารทั้ง 2 แห่งโดยเฉพาะ

ผู้นำ Petrovietnam หวังว่า Citibank และ ING จะยังคงให้สินเชื่อแก่โครงการ การผลิต และกิจกรรมทางธุรกิจของ Petrovietnam และหน่วยงานสมาชิกต่อไปในอนาคต

ในเวลาเดียวกัน ผู้นำกลุ่มบริษัทได้เสนอว่า PV Power จะมีแผนที่จะใช้เงินกู้จาก Citibank/ING รวมถึงธนาคารอื่นๆ อย่างมีประสิทธิผล เช่น เงินกู้ SMBC ที่ได้รับการค้ำประกันโดย SACE และเงินกู้ 4,000 พันล้านดองจาก Vietcombank

เมือง Thu Duc: สะพาน Nam Ly เปิดให้สัญจรด้วยเงินลงทุนรวมกว่า 731 พันล้านดอง

เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรนครโฮจิมินห์ประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนนครทูดึ๊กเพื่อจัดงานเปิดตัวโครงการก่อสร้างสะพานน้ำหลี

นายเล หง็อก หุ่ง รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า สะพานน้ำลีมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของนครทูดึ๊กโดยเฉพาะและนครโฮจิมินห์โดยรวม

สะพานนี้สร้างขึ้นทดแทนเขื่อนรัชเชียค

ในส่วนของถนน สะพานน้ำหลีเชื่อมถนนโด่ซวนฮ้อบ ซึ่งเป็นเส้นทางแกนที่ผ่านเขตใกล้เคียง รองรับการจราจรระหว่างเขตที่อยู่อาศัยใกล้เคียง และเชื่อมต่อถนนหวอเงวียนซาปกับทางด่วนลองถั่น-เดาว์ดาย

ในส่วนของทางน้ำนั้น ได้วางแผนให้ Rach Chiec เป็นเส้นทางแม่น้ำระดับ 4 เพื่อรองรับความต้องการการจราจรทางน้ำผ่าน Rach Chiec หลังจากเปิดใช้เส้นทางน้ำเชื่อมแม่น้ำไซ่ง่อน - แม่น้ำด่งนายแล้ว

ดังนั้น การก่อสร้างสะพานน้ำลีแห่งใหม่จึงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการขนส่งสินค้าทางน้ำและทางถนน และตอบสนองความต้องการการเดินทางของผู้คนในพื้นที่ อีกทั้งยังมีส่วนสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจและความสวยงามของเมืองในท้องถิ่นอีกด้วย

โครงการก่อสร้างสะพานน้ำลี (ทดแทนเขื่อนรัชเจียก) ตั้งอยู่บนถนนโด่ซวนโหป เมืองทูดึ๊ก เริ่มก่อสร้างในเดือนตุลาคม 2559

โครงการมีความยาวรวม 750 ม. รวมถึงสะพานคอนกรีตเสริมเหล็กถาวรที่สร้างใหม่ ยาว 449 ม. กว้าง 20 ม. ส่วนถนนยาว 301 ม. หน้าตัดกว้าง 30-37.5 ม. (รวมทางเดินเท้าและทางบริการ) ระบบระบายน้ำ แสงสว่าง ต้นไม้...

โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 731,000 ล้านดอง โดยเป็นค่าชดเชย ค่าสนับสนุน ค่าจัดสรร และค่าย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค 252,000 ล้านดอง ค่าก่อสร้างและติดตั้ง 423,000 ล้านดอง และค่าใช้จ่ายอื่นๆ

การก่อสร้างโครงการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจลองอาน

เกี่ยวกับสถานะของโครงการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจหลงอัน คณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจหลงอันกล่าวว่า เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม คณะกรรมการพรรคของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดหลงอันได้ออกเอกสารหมายเลข 172-CV/BCSĐ รายงานการดำเนินโครงการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจหลงอัน เพื่อส่งให้คณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการพรรคจังหวัดและคณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการพรรคจังหวัดหลงอันพิจารณาและอนุมัติเป็นพื้นฐานในการดำเนินการ

เขตเศรษฐกิจหลงอันคาดว่าจะกลายเป็นกลไกขับเคลื่อนการเติบโตใหม่สู่ระบบนิเวศน์เทคโนโลยีขั้นสูง นวัตกรรม และศูนย์กลางโลจิสติกส์ของจังหวัด ภาพ: ท่าเรือนานาชาติหลงอัน

คณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจหลงอานได้จัดทำโครงร่างเสร็จเรียบร้อยแล้ว และมีเอกสารหมายเลข 1996/BQLKKT-KHĐT ลงวันที่ 20 สิงหาคม 2024 ที่ส่งไปยังคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเกี่ยวกับการพัฒนาโครงการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจหลงอาน ตามหนังสือแจ้งการประชุมหมายเลข 8231/UBND-THKSTTHC ลงวันที่ 25 มิถุนายน 2024 ของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเกี่ยวกับการปฏิบัติตามข้อสรุปหมายเลข 1143-KL/TU ลงวันที่ 1 สิงหาคม 2024 ของคณะกรรมการประจำพรรคจังหวัด

เมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2567 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดลองอานได้ออกคำสั่งเลขที่ 9134/QD-UBND อนุมัติโครงร่างโครงการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจลองอาน ดังนั้น คณะกรรมการประชาชนจังหวัดจึงมอบหมายให้คณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจประสานงานกับหน่วยงานต่างๆ ของจังหวัด คณะกรรมการประชาชนอำเภอเกิ่นเตี๊ยก คณะกรรมการประชาชนอำเภอเกิ่นเตี๊ยก และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อดำเนินการจัดตั้งโครงการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจลองอานตามโครงร่างที่ได้รับอนุมัติ

ตามมติคณะรัฐมนตรีหมายเลข 686/QD-TTg ลงวันที่ 13 มิถุนายน 2566 นายกรัฐมนตรีอนุมัติแผนพัฒนาจังหวัดลองอาน พ.ศ. 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ว่า “การพัฒนาเขตเศรษฐกิจชายแดนลองอานในอำเภอเกียนเตือง อำเภอม็อกฮวา และอำเภอหวิงฮึง การสร้างเขตเศรษฐกิจลองอานในอำเภอเกิ่นเสี้ยวและอำเภอเกิ่นด้วก ให้เป็นกลไกขับเคลื่อนการเติบโตใหม่ มุ่งสู่ระบบนิเวศน์เทคโนโลยีขั้นสูง นวัตกรรม และศูนย์กลางโลจิสติกส์ของจังหวัด เมื่อเป็นไปตามเงื่อนไขและมาตรฐานที่กฎหมายกำหนดอย่างครบถ้วน”

ที่ตั้งที่เสนอสำหรับการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจลองอันนั้นอยู่ในทิศตะวันออกเฉียงใต้ของจังหวัด ในเขต Can Giuoc และ Can Duoc โดยทิศตะวันออกติดกับเขต Nha Be (HCMC) และแม่น้ำ Soai Rap ทิศตะวันตกติดกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 50 ทิศใต้ติดกับแม่น้ำ Vam Co และทิศเหนือติดกับตำบล Long An และตำบล Phuoc Lai ของเขต Can Giuoc

เขตเศรษฐกิจลองอานมีพื้นที่ธรรมชาติรวมประมาณ 12,930 เฮกตาร์ ซึ่ง 7,390 เฮกตาร์อยู่ในเขตอำเภอกานดู๊ก และ 5,540 เฮกตาร์อยู่ในเขตอำเภอกานจู๊ก

ก่อนหน้านี้ ในเอกสารหมายเลข 338/TB-VPCP ลงวันที่ 19 สิงหาคม 2023 ของสำนักงานรัฐบาลที่ประกาศข้อสรุปของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ในการประชุมทำงานร่วมกับคณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการพรรคจังหวัด Long An (เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 2023) เกี่ยวกับข้อเสนอของจังหวัดในการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจ Long An ในเขต Can Giuoc และ Can Duoc นายกรัฐมนตรีได้สั่งให้คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Long An จัดทำเอกสารเพื่อจัดตั้งเขตเศรษฐกิจตามบทบัญญัติของกฤษฎีกาหมายเลข 35/2022/ND-CP ลงวันที่ 28 พฤษภาคม 2022 ของรัฐบาล ส่งไปยังกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเพื่อประเมินผล และรายงานต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อพิจารณาและตัดสินใจ

กวางตรีจัดทำแผนการก่อสร้างพื้นที่ชายฝั่งทะเล

วันที่ 2 ตุลาคม กรมก่อสร้างจังหวัดกวางจิ แจ้งว่า นายเล ดึ๊ก เตียน รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิ เป็นประธานการประชุมรับฟังรายงานโครงการวางแผนทั่วไปสำหรับพื้นที่ชายฝั่งทะเลจังหวัดกวางจิจนถึงปี 2588

พื้นที่ชายฝั่งทะเลอำเภอจิ่วหลินห์ จังหวัดกวางตรี

ไทย จากข้อมูลของกรมโยธาธิการและผังเมืองจังหวัดกวางจิ แผนแม่บทการก่อสร้างพื้นที่ชายฝั่งทะเลของจังหวัดกวางจิจนถึงปี 2588 มีพื้นที่วางผังประมาณ 9,541.87 เฮกตาร์ ทิศใต้ติดกับขอบเขตของแผนแม่บทสำหรับเขตเศรษฐกิจตะวันออกเฉียงใต้ของจังหวัด ทิศเหนือติดกับจังหวัดกวางบิ่ญ ทิศตะวันออกติดกับทะเลตะวันออก ทิศตะวันตกติดกับตำบลวินห์ตู่ จุ่งนาม เฮียนทานห์ (อำเภอวินห์ลินห์) และตำบลจุ่งไห่ จิ่วเชา จิ่วไม ซองกันห์ฮอม (อำเภอจิ่วลินห์)

ตามแนวทางการวางแผนจังหวัดกวางจิสำหรับปี พ.ศ. 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 นายกรัฐมนตรีได้อนุมัติพื้นที่วางแผนในระเบียงพัฒนาชายฝั่ง โดยมุ่งเน้นการพัฒนาระเบียงพัฒนาชายฝั่งในเขตอุตสาหกรรมก๊าซ อุตสาหกรรมหลากหลายอุตสาหกรรมที่ใช้ประโยชน์จากท่าเรือ บริการโลจิสติกส์ พื้นที่เมืองด้านการท่องเที่ยวเชิงนิเวศทางทะเล และระบบนิเวศทรายชายฝั่งที่เกี่ยวข้องกับการฟื้นฟูระบบนิเวศ

ระเบียงเศรษฐกิจชายฝั่งสร้างขึ้นตามแผนที่มี 4 เขตหน้าที่ โดยเขต 1 สร้างขึ้นในอำเภอ Gio Linh มีพื้นที่ 4,897 เฮกตาร์ พัฒนาบริการการท่องเที่ยวแบบผสมผสานและแบบอเนกประสงค์และพื้นที่สนามบิน เขต 2 มีพื้นที่ 915 เฮกตาร์ พัฒนาไปในทิศทางของบริการการท่องเที่ยวแบบเมืองที่เชื่อมต่อสองฝั่งของ Hien Luong - Ben Hai สวนสาธารณะที่เกี่ยวข้องกับเรือข้ามฟาก Tung Luat และเส้นขนานที่ 17 เขต 3 มีพื้นที่ 2,282.4 เฮกตาร์ ประกอบด้วยคลัสเตอร์บริการการท่องเที่ยวที่เกี่ยวข้องกับโบราณสถาน จุดชมวิว ท่าเรือท่องเที่ยว Vinh Moc ที่เชื่อมต่อเกาะ Con Co และเมือง Cua Viet (ใช้ประโยชน์จากการท่องเที่ยวชุมชนเชิงนิเวศที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาเกษตรกรรม ป่าไม้ และอุตสาหกรรม) เขต 4 มีพื้นที่ 1,446 เฮกตาร์ พัฒนาบริการการท่องเที่ยว การท่องเที่ยวชุมชน และการท่องเที่ยวเชิงนิเวศ

ซึ่งเป็นพื้นที่ปฏิบัติงานเพื่อพัฒนาบริการการท่องเที่ยวชายฝั่งทะเลเชื่อมโยงกับเขตเศรษฐกิจตะวันออกเฉียงใต้ จังหวัดกวางตรี เพื่อสร้างเป็นระเบียงเศรษฐกิจชายฝั่งทะเลที่ครอบคลุม ก่อให้เกิดพลังขับเคลื่อนส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในภาคตะวันออกของจังหวัดกวางตรี สู่การเป็นเขตเมืองชายฝั่งทะเลที่มีเอกลักษณ์ในอนาคต

ในการประชุม หน่วยงานและสาขาต่างๆ ได้ให้ความเห็นเกี่ยวกับเนื้อหาโครงการ ความเป็นไปได้ในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน ขนาดประชากรในเขตย่อย ปัญหาการอนุมัติพื้นที่ กองทุนที่ดินสำหรับพื้นที่อยู่อาศัย ผลกระทบของกิจกรรมการก่อสร้างต่อระเบียงป้องกันชายฝั่ง การวางแผนพื้นที่โลจิสติกส์การแปรรูปอาหารทะเล ฯลฯ

เมื่อสรุปการประชุม นายเล ดึ๊ก เตียน รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิ ได้มอบหมายให้กรมก่อสร้างและคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจจังหวัด ทบทวนแผนแม่บทในตัวเมืองก๊วเวียดและเขตเมืองสนามบิน เพื่อปรับปรุงและเชื่อมโยงกับแผนแม่บทการก่อสร้างพื้นที่ชายฝั่งทะเลของจังหวัดกวางจิ เพื่อสร้างเงื่อนไขที่เอื้อต่อการใช้ประโยชน์จากข้อดีและศักยภาพของท้องถิ่น

Bên cạnh đó, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị Lê Đức Tiến cũng chỉ đạo các cơ quan liên quan cần nghiên cứu kỹ quy hoạch không gian biển về xây dựng quảng trường, nhà cao tầng, công trình công cộng, rừng phòng hộ bị ảnh hưởng, hành lang bảo vệ bờ biển.

Đối với đơn vị tư vấn, Phó chủ tịch Lê Đức Tiến yêu cầu tổng hợp các danh mục xây dựng đồ án có liên quan đến hạ tầng khu về các công trình xây dựng để ưu tiên đầu tư trong quy hoạch. Giao Sở Xây dựng tổ chức hội thảo mời các chuyên gia, tập đoàn có kinh nghiệm về dịch vụ du lịch, đô thị sinh thái để đóng góp các ý kiến cho đồ án quy hoạch chung xây dựng khu vực ven biển tỉnh Quảng Trị.

Bến Tre khởi công cầu Ba Lai 8 vốn đầu tư gần 2.300 tỷ đồng

Chủ tịch UBND tỉnh Bến Tre Trần Ngọc Tam cho biết, cầu Ba Lai 8 và tuyến đường bộ ven biển kết nối tỉnh Bến Tre với Tiền Giang, Trà Vinh có vai trò rất quan trọng, phục vụ phát triển kinh tế – xã hội về phía Đông theo quy hoạch của tỉnh đến 2030 tầm nhìn đến 2050, đã được Thủ tướng phê duyệt và đang khẩn trương triển khai trình Thủ tướng Kế hoạch thực hiện quy hoạch trên.

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình và lãnh đạo các tỉnh ĐBSCL thực hiện nghi thức khởi công.

Dự án cầu Ba Lai 8 không chỉ đơn thuần phục vụ giao thông mà cùng với tuyến đường bộ ven biển của vùng đang triển khai sẽ mở ra cơ hội mới kết nối giao thương các tỉnh ven biển phía Đông ĐBSCL, không gian phát triển kinh tế hướng Đông và thu hút đầu tư vào các huyện ven biển tỉnh Bến Tre và ĐBSCL. Đồng thời tạo tiền đề thúc đẩy quá trình triển khai xây dựng các hợp phần còn lại của tuyến đường ven biển gồm cầu Cửa Đại và cầu Cổ Chiên 2, tạo tác động lan tỏa, thu hút đầu tư xây dựng và phát triển các khu kinh tế biển, công nghiệp, nông nghiệp, nuôi trồng thủy sản công nghệ cao, du lịch, dịch vụ,… cho khu vực ven biển tỉnh Bến Tre và vùng ĐBSCL.

Dự án nằm trong chuỗi sự kiện Hội nghị Xúc tiến đầu tư tỉnh Bến tre năm 2024 sẽ diễn ra vào sáng 3/10/2024. Công trình này là hợp phần đầu tiên trên tuyến đường bộ ven biển miền Tây – kết nối các tỉnh Tiền Giang, Bến Tre và Trà Vinh.

Phát biểu chỉ đạo, Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình nhấn mạnh, dự án hoàn thành sẽ tạo bước đột phá cho Bến Tre và các tỉnh ven biển vùng ĐBSCL, kết nối Bến Tre và các tỉnh ĐBSCL, phá bỏ thế cô lập xứ cù lao Bến Tre, góp phần thay đổi diện mạo, cơ hội nâng cao đời sống vật chất cho người dân; thu hút đầu tư, mở ra tiềm lực phát triển kinh tế xanh, kinh tế biển.

Phó thủ tướng biểu dương các bộ ngành và các tỉnh, địa phương quyết liệt triển khai dự án đúng tiến độ đề ra, cảm ơn và ghi nhận sự đồng thuận, hy sinh và chia sẻ của người dân bị ảnh hưởng bởi dự án, trong việc bàn giao sớm mặt bằng để chủ đầu tư, nhà thầutriển khai dự án đúng tiến độ.

Phó thủ tướng cho rằng, đây chỉ là bước khởi đầu, còn rất nhiều việc phía trước, khi phải có tuyến đường bộ ven biển hoàn chỉnh kết nối hiệu quả để phát huy tác dụng lan tỏa cầu Ba Lai 8.

Đề nghị các bộ ngành cần tiếp tục đồng hành hỗ trợ Bến Tre trong quá trình triển khai dự án. Tiếp tục quyết liệt hoàn thành giải phóng mặt bằng, thường xuyên kiểm tra giám sát, chăm lo an sinh xã hội cho người dân vùng dự án, giữ gìn trật tự an toàn xã hội, nhất là không để xảy ra tiêu cực liên quan đến dự án, đền bù, chỉ đạo điều hành… đảm bảo tiến độ, chất lượng công trình.

Đối với nhà đầu tư, tư vấn giám sát, nhà thầu tuân thủ pháp luật, huy động tối đa các nguồn lực, nhân lực, thiết bị hiện đại; không để xảy ra tham nhũng tiêu cực. Những khó khăn vướng mắc cần báo cáo kịp thời để có hướng xử lý triệt để, sớm đưa dự án vào vận hành, tạo thêm nguồn lực phát triển cho tỉnh Bến Tre và các tỉnh ven biển ĐBSCL.

Cầu Ba Lai 8 dài 527,6 m, khổ cầu rộng 22,5 m, mặt đường gồm 4 làn xe ô tô và 2 làn xe hỗn hợp. Đường vào cầu dài 12,37 km; vận tốc thiết kế 80 km/giờ.Các công trình trên tuyến gồm: 4 cây cầu bằng bê-tông cốt thép nhịp giản đơn, 2 nút giao thông giao với ĐT.886 và giao với Quốc lộ 57B, cống thoát nước ngang đường và đường kết nối với đường giao thông hiện hữu. Tổng mức đầu tư của dự án là 2.255 tỷ đồng.

Quảng Nam kiên quyết điều chuyển vốn dự án chậm tiến độ

Văn phòng UBND tỉnh Quảng Nam ban hành kết luật của ông Lê Văn Dũng, Chủ tịch UBND tỉnh tại cuộc họp với các tổ công tác về công tác giải ngân vốn đầu tư công năm 2024.

Dự án nạo vét sông Cổ Cò vẫn còn nhiều vướng mắc.

Tính đến ngày 20/9, tỷ lệ giải ngân vốn đầu công năm 2024 trên địa bàn tỉnh Quảng Nam mới đạt 39%, chưa đạt yêu cầu so với kế hoạch đề ra.

Tổng vốn đầu tư công năm 2024 của Quảng Nam là hơn 8.884 tỷ đồng. Trong đó, kế hoạch vốn đầu tư công năm 2024 hơn 7.056 tỷ đồng, ngân sách Trung ương hơn 2.194 tỷ đồng, còn lại là ngân sách địa phương; kế hoạch vốn năm 2023 kéo dài sang năm 2024 hơn 1.827 tỷ đồng.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, việc giải ngân kế hoạch vốn chậm có nhiều nguyên nhân khách quan và chủ quan.

Tuy nhiên nguyên nhân chủ quan là chủ yếu, khi các cấp ủy đảng, chính quyền chưa vào cuộc đồng bộ, thiếu quyết liệt, còn thờ ơ trong công tác chỉ đạo điều hành, việc chỉ đạo thực hiện của các đơn vị chủ đầu tư chưa sâu sát, thiếu cụ thể; vai trò, trách nhiệm của người đứng đầu chưa được đề cao…

Để đạt mục tiêu giải ngân kế hoạch vốn, tỉnh Quảng Nam yêu cầu phải nâng cao hơn nữa vai trò trách nhiệm của người đứng đầu, tăng cường giám sát, siết chặt kỷ luật, kỷ cương trong giải ngân vốn đầu tư công.

Trong đó, điều chuyển, thay thế kịp thời những cán bộ, công chức yếu kém, thiếu trách nhiệm, cố tình gây khó khăn, cản trở tiến độ giải ngân vốn đầu tư công. Đưa chỉ tiêu giải ngân là cơ sở để đánh giá mức độ hoàn thành nhiệm vụ cuối năm và xem xét giao kế hoạch đầu tư công năm 2025.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam yêu cầu kiên quyết điều chuyển, cắt giảm kế hoạch vốn từ các công trình, dự án không có khả năng giải ngân hoặc giải ngân không đạt tiến độ để bổ sung cho các công trình, dự án giải ngân cao… Sở Kế hoạch và Đầu tư chủ động rà soát các dự án có tỷ lệ giải ngân thấp, tham mưu UBND tỉnh điều chuyển kế hoạch vốn.

Quảng Nam cũng giao cho các sở ngành kiểm soát giá và chất lượng nguyên vật liệu xây dựng, không để xảy ra tình trạng lợi dụng việc thiếu đất đắp và cát xây dựng để đầu cơ, lên giá; tăng cường kiểm tra, thanh tra, xử lý nghiêm các vi phạm, nhất là hành vi cấu kết giữa các chủ mỏ vật liệu để tạo khan hiếm giả, nâng giá.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam cũng yêu cầu tăng cường kiểm tra trực tiếp, đôn đốc tiến độ triển khai thực hiện từng dự án và công tác giải ngân vốn đầu tư công tại các công trình, dự án trọng điểm để kịp thời ghi nhận, giải quyết các khó khăn, vướng mắc…

Hé lộ thông số Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành trị giá 3,45 tỷ USD

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn , Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành vừa được liên danh tư vấn gồm Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI) – Công ty cổ phần Tư vấn thiết kế GTVT phía Nam (TEDI SOUTH) hoàn tất để trình thẩm định.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành có điểm đầu tại ga Thủ Thiêm thuộc phường An Phú, TP. Thủ Đức, TP. HCM; điểm cuối tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai.

ภาพประกอบภาพถ่าย

Tuyến được xây dựng theo tiêu chuẩn đường đôi, khổ 1435 mm, điện khí hóa, với tổng chiều dài chính tuyến là 41,83 km, chiều dài đường dẫn depot là 4,4 km; tốc độ thiết kế 120 km/h trên chính tuyến (90 km/h trong hầm), tải trọng trục 16 tấn/trục.

Tổng thể tuyến bao gồm các đoạn đi trên cao, đi trên mặt đất và đi ngầm, trong đó đoạn đi trên cao gồm cầu cạn, cầu vượt sông 30,67 km chiếm 66,34%; đoạn đi hầm 15,13 km chiếm 32,73%; đoạn đi trên nền đường đất 0,43 km chiếm 0,93%.

Trên tuyến bố trí 20 nhà ga (16 ga trên cao; 4 ga ngầm), 1 depot tại xã Cẩm Đường, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai (rộng 21,4 ha) và 1 bãi đỗ tàu, trạm chỉnh bị sửa chữa, vệ sinh tàu tại Thủ Thiêm, TP. Thủ Đức (rộng 1,2 ha); 4 trạm nhận điện, 10 trạm điện kéo và 1 vị trí vượt sông đặc biệt lớn (sông Đồng Nai). Tổng nhu cầu sử dụng đất của Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là khoảng 140,11 ha.

Tuyến có năng lực chuyên chở hành khách của tuyến đáp ứng năng lực chuyên chở 40.000 người/hướng/giờ; thực hiện kết nối trung tâm TP. HCM đến Cảng hàng không quốc tế Long Thành và các đô thị dọc tuyến đường sắt.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành kết nối với tuyến đường sắt đô thị số 2 TP. HCM tại ga Thủ Thiêm; đường sắt Biên Hòa –Vũng tàu tại ga S18; đường sắt tốc độ cao Bắc Nam tại ga Thủ Thiêm và ga Long Thành.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 84.752 tỷ đồng (tương đương 3,454 tỷ USD), trong đó chi phí giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư khoảng 5.504 tỷ đồng; phấn đấu khởi công trước năm 2030, hoàn thiện đưa vào khai thác từ năm 2035.

Tại Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt vào giữa năm 2021, tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là dự án trong danh mục dự án quan trọng quốc gia, ưu tiên đầu tư giai đoạn 2021-2030.

Tại Quyết định số 1831/QĐ-TTg về việc ban hành danh mục quốc gia kêu gọi đầu tư nước ngoài giai đoạn 2021-2025 được Thủ tướng Chính phủ ban hành vào đầu tháng 11/2021, Dự án xây dựng tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành cũng đã được đưa vào danh mục kêu gọi đầu tư nước ngoài.

Thủ tướng yêu cầu các Bộ nêu ý kiến gỡ vướng dự án chống ngập 10.000 tỷ đồng tại TP.HCM

Ngày 2/10, Văn phòng Chính phủ có công văn số 7083/VPCP-NN gửi 7 Bộ và 3 cơ quan đề nghị có ý kiến hỏa tốc đối với Báo cáo của UBND TP.HCM về phương án tháo gỡ vướng mắc Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1).

Cống Mương Chuối, một hạng mục của Dự án giải quyết ngập do triều cường khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1) – Ảnh:TN

Sau khi nhận được báo cáo của UBND TP.HCM, Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu các Bộ, cơ quan khẩn trương có ý kiến cụ thể bằng văn bản về giải pháp tháo gỡ Dự án và cơ sở pháp lý, thẩm quyền giải quyết đối với những vấn đề vướng mắc được UBND TP.HCM nêu ra.

Văn phòng Chính phủ đề nghị các Bộ gửi ý kiến trước 17 giờ ngày 3/10/2024 để tổng hợp, báo cáo Thủ tướng trước ngày 5/10/2024.

Vào cuối tháng 9/2024, UBND TP.HCM đề xuất phương án tháo gỡ là cho phép Thành phố điều chỉnh Dự án vì hiện nay tổng mức đầu tư dự án thay đổi, thời gian thực hiện dự án đã hết, việc ký kết hợp đồng và thực hiện có một số thiếu sót.

Thành phố cũng kiến nghị điều chỉnh thời hạn hoàn thành Dự án để làm cơ sở ký kết Phụ lục Hợp đồng BT thay đổi phương án thanh toán.

Sau khi ký kết phụ lục hợp đồng, Thành phố có thể thanh toán bằng quỹ đất cho nhà đầu tư để có nguồn vốn thi công phần còn lại của công trình.

Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM giai đoạn I (tổng mức đầu tư gần 10.000 tỷ đồng), được khởi công giữa năm 2016, dự kiến hoàn thành năm 2018.

Theo báo cáo của nhà đầu tư Tập đoàn Trung Nam, đến nay toàn Dự án đã thi công được hơn 90% khối lượng công việc nhưng đang tạm dừng thi công từ ngày 15/11/2020 cho đến nay.

Theo báo cáo của nhà đầu tư, do kéo dài thời gian thực hiện nên Dự án phát sinh chi phí lãi vay và các chi phí khác dẫn đến tổng mức đầu tư của Dự án tăng từ 9.976 tỷ đồng lên thành 14.398 tỷ đồng.

Đề xuất cơ quan có thẩm quyền lập hồ sơ Dự án vành đai 4 – TP.HCM

UBND TP.HCM vừa có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ GTVT về việc giao cơ quan có thẩm quyền tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Hướng tuyến Vành đai 4 TPHCM. Ảnh: Sở Giao thông Vận tải TPHCM.

Hướng tuyến Vành đai 4 TPHCM. (Ảnh: Sở GTVT TP.HCM).

Theo đó, UBND TP.HCM kiến nghị Thủ tướng xem xét chấp thuận chủ trương lập hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP. HCM và nghiên cứu, đề xuất các cơ chế, chính sách đặc thù áp dụng chung cho toàn bộ tuyến vành đai 4 TP. HCM.

UBND TP.HCM cũng kiến nghị giao địa phương này là cơ quan có thẩm quyền, chủ trì, phối hợp UBND tỉnh (Bình Dương, Đồng Nai, Long An, Bà Rịa – Vũng Tàu) và các đơn vị liên quan tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM theo quy định để báo cáo, trình cấp thẩm quyền thẩm định, trình Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư trong kỳ họp cuối năm 2024.

UBND TP.HCM cũng đề xuất giao Bộ GTVT thực hiện chức năng quản lý Nhà nước chuyên ngành đối với Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM; kịp thời phối hợp, hướng dẫn các địa phương liên quan trong quá trình thực hiện, bảo đảm đồng bộ, hiệu quả và theo đúng quy định của pháp luật.

Giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư khẩn trương tham mưu Thủ tướng thành lập Hội đồng thẩm định Nhà nước thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án và tổ chức thẩm định theo quy định; tham mưu Thủ tướng cân đối, bố trí nguồn vốn ngân sách Trung ương tham gia Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Trước đó, vào cuối tháng 8/2024, UBND TP. HCM đã có văn bản báo cáo Thủ tướng Chính phủ về việc trình Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi tổng thể Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM. Toàn tuyến dài 207km, giai đoạn 1 xây 4 làn xe, có làn dừng xe khẩn cấp bố trí liên tục và dải phân cách giữa hai chiều xe chạy. Giai đoạn này cũng sẽ giải phóng mặt bằng một lần theo quy hoạch 8 làn để thuận lợi cho việc mở rộng trong tương lai.

Tổng mức đầu tư Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM ước khoảng 128.063 tỉ đồng. Trong đó, đoạn TPHCM dài 17,3km (14.089 tỉ đồng); đoạn qua Bà Rịa – Vũng Tàu dài 18,1km (7.972 tỉ đồng); đoạn qua Đồng Nai dài 45,6km (19.151 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Bình Dương dài 47,5km (19.827 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Long An dài hơn 78km (67.024 tỉ đồng).

Giá trị thực hiện cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đạt gần 39%

Theo UBND tỉnh Đồng Tháp, đến nay Dự án cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đã bàn giao mặt bằng đạt 100%; đã hoàn thành di dời hạ tầng kỹ thuật (điện, nước và viễn thông) 68/68 vị trí.

Dự án đã hoàn thành 15/16 gói thầu; chưa lựa chọn nhà thầu 1/16 gói thầu.

ภาพประกอบภาพถ่าย

Hiện nay, nhà thầu đang triển khai thi công phần đường: Tuyến chính đào đất không thích hợp 12,2/14,6 km; đắp cát hoàn trả 8,7/14,6 km; đường công vụ đào đất không thích hợp 17,2/20,3 km; đắp cát K90 16,1/20,3 km; rải cấp phối đá dăm đạt 7,3/20,3 km.

Phần dầm sàn liên tục đã hoàn thành 68/68 móng cọc bê tông cốt thép dự ứng lực, và hoàn thành 64/68 trụ; đang thi công bê tông cốt thép phần trên.

Phần cầu, tổ chức thi công tại 18/19 cầu, lao dầm 31/77 nhịp, bê tông cốt thép mặt cầu 19/77 nhịp.

Giá trị thực hiện đến nay hơn 983/2.547 tỷ đồng, đạt 38,6%. Giải ngân vốn năm 2024 đến nay là 872,4/882 tỷ đồng, đạt 98,9%. Trong đó, giải ngân vốn giải phóng mặt bằng là 16,4/20 tỷ đồng, đạt 81,9%; giải ngân chi phí xây dựng 856/862 tỷ đồng, đạt 99,3%.

Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 có chiều dài khoảng 27,43 km, được chia thành 2 dự án thành phần. Dự án thành phần 1 (Km0+000 – Km16+000) chiều dài khoảng 16 km thuộc tỉnh Đồng Tháp, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.640 tỷ đồng, do UBND tỉnh Đồng Tháp làm cơ quan chủ quản thực hiện. Dự án đã khởi công ngày 25/6/2023, dự kiến hoàn thành vào tháng 10/2025.

Dự án thành phần 2 (Km16+000 – Km27+430) chiều dài khoảng 11,43 km thuộc tỉnh Đồng Tháp và tỉnh Tiền Giang, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.856 tỷ đồng, do UBND tỉnh Tiền Giang làm cơ quan chủ quản thực hiện.

9 tháng, Hải Dương đã hoàn thành mục tiêu thu hút đầu tư trong nước cả năm 2024

Theo Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Hải Dương, 9 tháng năm 2024 toàn tỉnh đã thu hút đầu tư trong nước (DDI) được hơn 8.000 tỷ đồng, đạt mục tiêu cả năm.

Xác định thu hút đầu tư là một trong những mục tiêu, nhiệm vụ, giải pháp quan trọng góp phần tạo động lực cho phát triển kinh tế – xã hội, tỉnh Hải Dương đã kịp thời lãnh đạo, chỉ đạo và ban hành nhiều cơ chế, chính sách thu hút đầu tư và định hướng cho từng giai đoạn.

Trung tâm Thương mại AEON Hải Dương sẽ được xây dựng tại khu vực phía đông đại lộ Võ Nguyên Giáp (TP Hải Dương). Ảnh: Thành Chung

Cụ thể, 9 tháng năm 2024, toàn tỉnh có 41 Dự án mới với tổng vốn đăng ký hơn 5.000 tỷ đồng, gấp 2,3 lần so với cùng kỳ năm trước; Điều chỉnh tăng vốn cho 137 lượt dự án với tổng vốn tăng thêm hơn 3.000 tỷ đồng. Mặc dù đạt mục tiêu thu hút DDI cả năm 2024 nhưng tỉnh vẫn chưa hoàn thành chỉ tiêu thu hút dự án mới với tổng vốn đăng ký khoảng 6.100 tỷ đồng.

Các dự án đã góp phần thúc đẩy chuyển dịch nhanh cơ cấu kinh tế, lao động, việc làm và tăng thu ngân sách địa phương. Hiện nay, các dự án DDI tỉnh Hải Dương tập trung đầu tư ở lĩnh vực thương mại dịch vụ, y tế, chế tạo sản phẩm công nghiệp, nông nghiệp, hạ tầng kỹ thuật khu công nghiệp.

Trong năm 2024, UBND tỉnh Hải Dương đã chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án Trung tâm thương mại Hải Dương (Aeon Mall Hải Dương) của Công ty cổ phần Thương mại và Dịch vụ Tuấn Kiệt HD. Dự án DDI này không chỉ tạo ấn tượng bởi tổng mức đầu tư lên tới 1.220 tỷ đồng mà còn thu hút được sự quan tâm lớn của đông đảo người dân. Dự án được thực hiện tại phường Thạch Khôi, xã Liên Hồng (TP Hải Dương) với diện tích gần 3,6 ha.

Dự kiến, dự án sẽ triển khai xây dựng từ quý I/2025, khi đi vào hoạt động từ quý I/2026, Aeon Mall Hải Dương sẽ là nơi giao thương, buôn bán hàng hóa, kinh doanh các loại hình dịch vụ, vui chơi, giải trí, ẩm thực… phục vụ đời sống người dân Hải Dương và cả vùng. Dự án được mong chờ và đón nhận bởi đây là trung tâm thương mại quy mô, tầm cỡ lớn nhất từ trước tới nay của tỉnh.

Những nỗ lực thu hút đầu tư trong lĩnh vực y tế của tỉnh Hải Dương cũng có kết quả khi Công ty cổ phần Bệnh viện Đa khoa quốc tế Green quyết định đầu tư hơn 600 tỷ đồng để xây dựng. Không chỉ đáp ứng nhu cầu khám chữa bệnh ngày càng cao của người dân, dự án này sẽ góp phần mang tới diện mạo mới cho hệ thống cơ sở hạ tầng y tế của tỉnh. Nhà đầu tư đề xuất quy mô dự án là 300 giường bệnh, cam kết hoàn thành trong thời gian 36 tháng kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư.

Để có được dấu ấn nổi bật trong thu hút DDI, thời gian qua, toàn tỉnh đã vào cuộc, quyết tâm với tinh thần cao nhất nhằm cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh. Hải Dương đã chủ động thực hiện đồng bộ các giải pháp để trở thành bến đỗ tin cậy, an toàn của các nhà đầu tư. UBND tỉnh Hải Dương cam kết sẽ luôn gắn bó, đồng hành và tiếp tục dành sự thân thiện, ủng hộ các nhà đầu tư, các doanh nghiệp, tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để các doanh nghiệp đầu tư sản xuất kinh doanh có hiệu quả, tin tưởng rằng cộng đồng các doanh nghiệp nói chung sẽ tiếp tục có nhiều dự án đầu tư trên địa bàn tỉnh Hải Dương.

Đặc biệt, sự kiện công bố quy hoạch tỉnh thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, ban hành danh mục dự án thu hút đầu tư, hạn chế đầu tư ngay từ đầu năm 2024 cũng tạo đà để Hải Dương bứt phá mạnh mẽ trong thu hút DDI. Nhờ quy hoạch, danh mục dự án, các nhà đầu tư có thể nắm thông tin, nghiên cứu, tìm hiểu và đi tới quyết định đầu tư.

Ông Nguyễn Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý các khu công nghiệp tỉnh Hải Dương cho biết, xác định hạ tầng là lợi thế cạnh tranh để tạo ưu thế trong thu hút đầu tư, Hải Dương đã tập trung hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông, kỹ thuật, sẵn sàng bảo đảm các tiêu chí cứng, đáp ứng các điều kiện phục vụ sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp. Bên cạnh đó, các khu công nghiệp, cụm công nghiệp mới cũng đang được triển khai khẩn trương để đón nhà đầu tư.

Tỉnh Hải Dương đã được Thủ tướng phê duyệt quy hoạch gồm 21 khu công nghiệp và 3 khu công nghiệp mở rộng với tổng diện tích khoảng 4.508 ha. Hiện, Hải Dương đã có 17 khu công nghiệp được thành lập. Trong đó, có 12 khu công nghiệp đã triển khai đầu tư xây dựng và khai thác kinh doanh, với tổng diện tích quy hoạch là 1.650 ha. Hải Dương hiện đang tích cực giải phóng mặt bằng, sớm xây dựng hạ tầng cho 5 khu công nghiệp mới. Các cụm công nghiệp mới cũng gấp rút tìm kiếm nhà đầu tư hạ tầng.

Bên cạnh đó, Hải Dương cũng coi trọng xây dựng môi trường đầu tư minh bạch, công bằng, không để phát sinh nhũng nhiễu, tiêu cực trong thực hiện các thủ tục về đầu tư bằng cách khuyến khích các nhà đầu tư lựa chọn hình thức giải quyết thủ tục hành chính trực tuyến. Đồng thời lựa chọn cán bộ, công chức có năng lực, chuyên môn để hỗ trợ, đồng hành với nhà đầu tư trong quá trình tìm hiểu cũng như thực hiện các bước đầu tư. Tất cả nỗ lực, cố gắng, quyết tâm của tỉnh nhằm hướng tới mục tiêu thu hút các doanh nghiệp, tập đoàn uy tín, kinh nghiệm và dòng vốn đầu tư chất lượng, nhất là đối với các nhà đầu tư DDI.

Việc hoàn thành thu hút DDI năm 2024 sớm chỉ trong 9 tháng là kết quả đáng mừng để Hải Dương có thêm động lực bứt phá thời gian tới, nhất là khi tỉnh đang xây dựng đề án Khu kinh tế chuyên biệt.

Khu kinh tế chuyên biệt nằm ở phía Tây tỉnh Hải Dương, phía Nam đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng có tổng diện tích khoảng 5.300 ha thuộc 2 huyện Bình Giang, Thanh Miện. Khu kinh tế chuyên biệt tỉnh Hải Dương sẽ có 7 phân khu chức năng.

Trong đó sẽ hình thành 13 khu công nghiệp và 3 cụm công nghiệp mới với tổng diện tích hơn 3.150 ha. Khu thương mại dịch vụ, logistics có diện tích 75 ha gần đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. Trung tâm đổi mới sáng tạo rộng khoảng 60 ha, là hạt nhân phát triển công nghiệp công nghệ cao của tỉnh. Khu phát triển hạ tầng công cộng có diện tích 60 ha xây dựng các công trình giáo dục, y tế, công viên.

Khu đô thị, dân cư có diện tích khoảng 530 ha quy hoạch gắn với các khu công nghiệp, định hướng phát triển đô thị xanh, thông minh. Khu dân cư hiện trạng rộng 1.574 ha sẽ quy hoạch khớp nối đồng bộ với hạ tầng kỹ thuật khu vực. Khu phát triển nông nghiệp sẽ định hướng nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao, nông nghiệp hữu cơ.

Lũy kế đến nay, Hải Dương có 1.761 dự án DDI với tổng vốn 112.683 tỷ đồng, gồm 85 dự án trong khu công nghiệp với tổng số vốn 14.773 tỷ đồng, còn lại là 1.676 dự án ngoài khu công nghiệp với tổng vốn đầu tư 97.910 tỷ đồng.

Trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trong năm 2024

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đã ký văn bản số 746/TTg-CN về Đề án nghiên cứu xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Đề án đã được Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức nghiên cứu bài bản, kỹ lưỡng để phục vụ việc xem xét bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào các quy hoạch và lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án. Đến nay, Thủ tướng Chính phủ đã bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Phối cảnh Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Để sớm tổ chức triển khai đầu tư xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đồng ý với đề xuất của Bộ Giao thông – Vận tải về nhiệm vụ của các bộ, địa phương nêu tại văn bản số 9008/BC-BGTVT ngày 20/8/2024.

Cụ thể, Ủy ban nhân dân TP.HCM khẩn trương hoàn thiện Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và tổ chức lập Quy hoạch chung xây dựng Thành phố đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060 trình cấp thẩm quyền phê duyệt; cân đối nguồn lực, gồm cả việc huy động từ các thành phần kinh tế khác để hoàn thành các công trình hạ tầng kỹ thuật kết nối dự án; chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan tổ chức lựa chọn nhà đầu tư theo quy định tại Nghị quyết 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội và tổ chức triển khai xây dựng theo quy định; xây dựng lộ trình, kế hoạch đầu tư hạ tầng giao thông kết nối; xây dựng phương án cấp điện, nước, thông tin liên lạc phù hợp với tiến trình đầu tư xây dựng cảng; xây dựng kế hoạch đầu tư công trình phụ trợ phục vụ hoạt động khai thác cảng; xây dựng kế hoạch đầu tư hạ tầng dịch vụ sau cảng phù hợp lộ trình đầu tư khai thác cảng và hạ tầng giao thông; phối hợp Bộ Quốc phòng thực hiện các nội dung liên quan đến nhiệm vụ quốc phòng trong khu vực; chủ trì xác định địa điểm đổ thải vật chất nạo vét; phối hợp các cơ quan liên quan xây dựng quy chế phối hợp khai thác các cảng khu vực Cái Mép và Cần Giờ để nâng cao hiệu quả đầu tư khai thác các cảng biển tại khu vực.

Bộ Giao thông – Vận tải chủ trì tổ chức lập, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển; chủ trì lập và phê duyệt theo thẩm quyền Quy hoạch chi tiết vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM; có ý kiến về công nghệ bốc dỡ hàng hóa trong quá trình tham gia ý kiến bước đề xuất chủ trương đầu tư dự án.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án; phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức lựa chọn nhà đầu tư Dự án theo quy định tại Nghị quyết 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội; chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Bộ Xây dựng chủ trì phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng Thành phố đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2060.

Bộ Tài nguyên và Môi trường chủ trì phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 05 năm 2021 – 2025 trên địa bàn Thành phố; chủ trì hướng dẫn, kiểm tra, chấp thuận việc giao đất, giao mặt biển, chuyển đổi mục đích sử dụng đất, việc bảo vệ môi trường, bảo vệ di sản thiên nhiên; phương án và địa điểm đổ thải vật chất nạo vét.

Bộ Quốc phòng phối hợp với Ủy ban nhân dân TP.HCM, Bộ Giao thông – Vận tải và các bộ, ngành liên quan trong việc thẩm định vị trí dự án yếu tố về quốc phòng – an ninh.

Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM và nhà đầu tư quy trình, thủ tục chuyển đổi mục đích sử dụng đất rừng sang mục đích khác của dự án theo quy định tại Điều 20 Luật Lâm nghiệp (được sửa đổi tại Khoản 5 Điều 248 Luật Đất đai năm 2024).

Bộ Công thương phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đấu nối, cung cấp điện phục vụ hoạt động Dự án.

Bộ tài chính chủ trì phối hợp với Bộ Công thương hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đầu tư khai thác khu phi thuế quan.

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà yêu cầu các bộ, ngành, địa phương liên quan căn cứ chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn để triển khai thực hiện và xem xét giải quyết những vấn đề thuộc thẩm quyền đối với các nội dung liên quan trong quá trình tổ chức nghiên cứu, đầu tư xây dựng Bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Tiến độ, kế hoạch triển khai các nhiệm vụ của các bộ, ngành địa phương như sau:

Trong quý IV/2024, hoàn thành phê duyệt quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; đồng thời, phê duyệt quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng TP.HCM đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060; phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 5 năm 2021 – 2025 trên địa bàn TP.HCM.

Trong năm 2024, thẩm định, trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Năm 2025, lựa chọn Nhà đầu tư xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ…

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà giao Ủy ban nhân dân TP.HCM và các bộ, cơ quan liên quan khẩn trương thực hiện ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng tại Thông báo số 418/TB-VPCP ngày 13/9/2024 của Văn phòng Chính phủ, trong đó sử dụng tối đa thông tin, số liệu của Đề án xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ để cập nhật, hoàn thiện Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ theo quy định; hoàn thiện các quy hoạch liên quan bảo đảm đồng bộ, thống nhất phục vụ đầu tư, khai thác bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Theo Báo cáo của Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM, Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đề ra mục tiêu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế của TP.HCM và khu vực. Qua đó thu hút các hãng tàu, hãng vận tải, chủ hàng, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics trong và ngoài nước tham gia vào chuỗi cung ứng vận tải thế giới.

Về vị trí, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ dự kiến nằm ở khu vực cù lao Con Chó, xã Thạnh An, huyện Cần Giờ. Tổng mức đầu tư dự kiến của Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ khoảng 129.000 tỷ đồng. Tổng chiều dài cầu cảng chính dự kiến khoảng 7 km và bến sà lan dự kiến khoảng 2 km.

Tổng diện tích ước tính khoảng 571 ha. Bao gồm cầu cảng, kho bãi, giao thông nội bộ, khu văn phòng, nhà ở công nhân viên điều hành, khai thác cảng, hạ tầng kỹ thuật… khoảng 469,5 ha và diện tích vùng nước hoạt động cảng khoảng 101,5 ha.

Ước tính với sản lượng hàng hóa năm đầu tiên qua cảng đạt khoảng 2,1 triệu TEU (1 TEU bằng 1 container 20 feet). Sau 7 giai đoạn đầu tư, lượng hàng qua Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có thể đạt 16,9 triệu TEU vào năm 2047. Khu cảng dự kiến đóng góp vào ngân sách 34.000 – 40.000 tỷ đồng mỗi năm khi khai thác hết công suất. Dự kiến tổng vốn đầu tư của dự án gần 129.000 tỉ đồng (5,5 tỷ USD).

Trao gói thầu trị giá 1.105 tỷ đồng xây cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hoà Bình và Liên danh nhà thầu do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu vừa ký kết hợp đồng Gói thầu XL02 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu.

Trước đó, ngày 1/10, Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đã ban hành Quyết định số 1618/QĐ-BQL về việc phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu của Gói thầu XL-02: Thi công xây lắp (bao gồm khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công) 2 công trình hầm và các hạng mục nền, mặt đường, công trình trên tuyến đoạn từ Km34+990 – Km37+87,870 và đoạn từ Km37+798,400 – Km38+911,544 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km19+000 – Km53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình).

Theo đó, đơn vị trúng thầu là Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải – Công ty cổ phần Sông Đà 10, với giá trúng thầu hơn 1.105 tỷ đồng. Gói thầu này được thực hiện bởi ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương, với thời gian thực hiện hơn 34 tháng.

“Chúng tôi có kinh nghiệm thực hiện nhiều công trình hầm đường bộ xuyên núi trọng điểm trên cả nước như hầm Đèo Cả, hầm Hải Vân 2, các công trình hầm lớn trên tuyến cao tốc Bắc – Nam… Tập đoàn Đèo Cả với vai trò nhà thầu đứng đầu cam kết dẫn dắt liên danh để triển khai thi công Gói thầu đảm bảo chất lượng, tiến độ, an toàn”, đại diện Đèo Cả khẳng định.

Ông Bùi Ngọc Tâm, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đánh giá cao tinh thần nhập cuộc của Liên danh nhà thầu.

“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh

Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km 19+000 – Km 53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình) có tổng mức đầu tư 9.997 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên được triển khai xây dựng trên địa bàn tỉnh Hòa Bình. Trong Gói thầu XL02 có 2 hầm xuyên núi dài 490m và 627m.

Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.

Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh

Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.

Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.

Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.

Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.

“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.

Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.

Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.

Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html