เงินทุน FDI ไหลเข้าเวียดนามเกือบ 25,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ การก่อสร้างสะพาน Ba Lai 8 เริ่มต้นด้วยเงินเกือบ 2,300 พันล้านดอง

เงินทุน FDI ไหลเข้าเวียดนามเกือบ 25,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ การก่อสร้างสะพาน Ba Lai 8 เริ่มต้นด้วยเงินเกือบ 2,300 พันล้านดอง

ในช่วง 9 เดือนแรกของปี การลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) ไหลเข้าสู่เวียดนามเกือบ 25,000 ล้านเหรียญสหรัฐ โดย เบ๊นเทร เริ่มก่อสร้างสะพานบ๋าไหล 8 ด้วยทุนการลงทุนเกือบ 2,300 พันล้านดอง

นั่นคือข่าวการลงทุนสองเรื่องที่น่าสังเกตในสัปดาห์ที่ผ่านมา

ประเมินโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เสร็จก่อน 5 ต.ค.

สำนักงานรัฐบาล เพิ่งออกประกาศฉบับที่ 441/TB – VPCP เพื่อแจ้งให้รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ทราบในการประชุมเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้ที่จัดขึ้นเมื่อวันที่ 25 กันยายน

ภาพประกอบ.(ที่มา:อินเตอร์เน็ต).

ดังนั้น รองนายกรัฐมนตรีจึงขอให้ กระทรวงคมนาคม รวบรวมและรับฟังความคิดเห็นในการประชุมให้ครบถ้วน เพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นเกี่ยวกับโครงการลงทุนรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้โดยเร่งด่วน โดยให้ใช้ประโยชน์จากเนื้อหาของโครงการที่ส่งให้โปลิตบูโรและคณะกรรมการกลางพรรคให้มากที่สุด ให้ความสำคัญกับการทบทวน รับฟัง และอธิบายความคิดเห็นของข้อสรุปของโปลิตบูโรและคณะกรรมการกลางพรรคให้ครบถ้วน ชี้แจงความคิดเห็นของกระทรวง หน่วยงาน ท้องถิ่น และผู้เชี่ยวชาญในสาขานี้ให้ชัดเจน เพื่อให้แน่ใจว่าระบบการเมืองทั้งหมดและประชาชนมีความเห็นพ้องต้องกันและเอกภาพ ก่อนที่จะนำเสนอต่อรัฐสภาเพื่ออนุมัติในการประชุมสมัยที่ 8 ของรัฐสภาชุดที่ 15

ในเนื้อหาที่รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha กล่าวถึง กระทรวงคมนาคมจำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่การชี้แจงพื้นฐานในการเลือกความเร็วการออกแบบที่ 350 กม./ชม. สำหรับรถไฟความเร็วสูงที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีขั้นสูงและทันสมัย... และอธิบายให้ชัดเจนยิ่งขึ้นว่าเหตุใดจึงไม่เลือกความเร็วการออกแบบที่ 250 กม./ชม.

กระทรวงคมนาคมยังต้องให้เหตุผลเพิ่มเติมเพื่อพิสูจน์ว่าจำเป็นต้องสร้างเส้นทางทั้งหมด ไม่ใช่แบ่งออกเป็นส่วนๆ ตามข้อสรุปหมายเลข 49-KL/TW ของโปลิตบูโร (การวิจัยและวิเคราะห์โดยอาศัยประสิทธิภาพการลงทุนระหว่างแผนการลงทุนเส้นทางทั้งหมดกับแผนที่แบ่งไว้; ข้อดีของแต่ละโหมดของถนน ราง ทางน้ำ ทางทะเล การบิน รถไฟความเร็วสูง ระยะทางใดเหมาะสมที่สุด? ในกรณีที่แบ่งการลงทุนออกเป็นส่วนๆ จะมีการประกันการเชื่อมต่อและการซิงโครไนซ์หรือไม่?...)

นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องชี้แจงมุมมองที่ว่าการขนส่งผู้โดยสารเป็นการขนส่งหลักที่ตอบสนองความต้องการการใช้งานสองทางเพื่อการป้องกันประเทศและความมั่นคง และสามารถขนส่งสินค้าได้เมื่อจำเป็น โดยผ่านแผนการดำเนินงานและการจัดส่งรถไฟ (ด้วยความเร็วการออกแบบ 350 กม./ชม. การขนส่งผู้โดยสารจะดำเนินการที่ความเร็ว 320 กม./ชม. และเมื่อขนส่งสินค้า จะดำเนินการที่ความเร็วต่ำกว่าหรือในเวลากลางคืน โดยขนส่งเฉพาะสินค้าเบาและสินค้าส่งด่วน สำหรับสินค้าที่มีระวางน้ำหนักมากและสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ จะใช้ระบบขนส่งทางรถไฟที่มีอยู่และรูปแบบการขนส่งอื่นๆ)

รองนายกรัฐมนตรีกล่าวว่า การพัฒนาทางรถไฟความเร็วสูงจะต้องสร้างเอกภาพ การประสานกัน ความเป็นอิสระ และความเป็นอิสระในการปกครองตนเอง เพื่อสร้างอุตสาหกรรมรถไฟโดยรวม ซึ่งรวมถึงรถไฟความเร็วสูง รถไฟในเมือง และรถไฟแห่งชาติ

ด้วยเจตนารมณ์ดังกล่าว รองนายกรัฐมนตรีจึงมอบหมายให้กระทรวงก่อสร้างศึกษาและพิจารณาข้อเสนอโครงการพัฒนาอุตสาหกรรมก่อสร้างทางรถไฟของเวียดนาม โดยคัดเลือกวิสาหกิจของรัฐหรือเอกชนจำนวนหนึ่งให้เข้าร่วม (ตลาดอุตสาหกรรมทางรถไฟมีขนาดใหญ่เพียงพอ)

กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าให้ความเห็นเกี่ยวกับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการและศึกษาข้อเสนอสำหรับโครงการพัฒนาอุตสาหกรรมเครื่องจักรกลและการผลิตสำหรับอุตสาหกรรมรถไฟ (โครงสร้างพื้นฐาน การบริหาร ระบบควบคุมอัจฉริยะ การผลิตตู้โดยสารและหัวรถจักรพร้อมแผนงานการเรียนรู้ตั้งแต่เริ่มต้นหรือการถ่ายโอนทีละขั้นตอน) การศึกษาจะมีกลไกในการมอบหมายให้บริษัทการรถไฟเวียดนามหรือบริษัทที่มีศักยภาพเข้าร่วม

เพื่อนำเสนอนโยบายต่อรัฐสภาเพื่ออนุมัติในการประชุมสมัยที่ 8 ของรัฐสภาชุดที่ 15 รองนายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมเร่งดำเนินการเพิ่มเติมและจัดทำเอกสารให้ครบถ้วนเพื่อส่งไปยังกระทรวงการวางแผนและการลงทุน (ก่อนวันที่ 1 ตุลาคม 2567) เพื่อใช้ในการประเมินผล ซึ่งจะต้องให้ความสำคัญและทบทวนพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และทางปฏิบัติในประเด็นข้างต้น ชี้แจงและรายงานโดยเฉพาะเกี่ยวกับกลไกและนโยบายที่จะนำเสนอต่อรัฐสภา

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการวางแผนและการลงทุนสั่งการให้สภาประเมินผลของรัฐดำเนินการประเมินให้เป็นไปตามระเบียบ จากนั้นให้จัดทำรายงานให้รัฐบาลก่อนวันที่ 5 ตุลาคม 2567

รองนายกรัฐมนตรีมอบหมายให้กระทรวงคมนาคมและหน่วยงานราชการส่งรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการที่กระทรวงคมนาคมส่งให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนพิจารณาภายในวันที่ 1 ตุลาคม 2567 เพื่อนำไปศึกษาดูงานล่วงหน้าให้กระทรวงและหน่วยงานราชการที่เกี่ยวข้องต่อไป

“เมื่อกระทรวงการวางแผนและการลงทุนมีรายงานการประเมินแล้ว สำนักรัฐบาลจะส่งให้สมาชิกรัฐบาลพิจารณาทันที จากนั้นกระทรวงคมนาคมจะสรุปและสรุปรายงานของรัฐบาลให้แล้วเสร็จภายในวันที่ 7 ตุลาคม 2567” รองนายกรัฐมนตรีสั่งการ

เถื่อเทียนเว้เสนอเพิ่ม 552,719 พันล้านดองสำหรับโครงการพัฒนาเมือง

นายกรัฐมนตรีมีมติลงทุนในโครงการ “โครงการพัฒนาเมืองประเภทที่ 2” (เมืองสีเขียว) – โครงการย่อยเถื่อเทียน-เว้ มูลค่าการลงทุนรวม 91.22 ล้านเหรียญสหรัฐ (เทียบเท่า 1,929.386 พันล้านดอง) ซึ่งรวมถึงเงินกู้จากธนาคารพัฒนาเอเชีย (ADB) 60.69 ล้านเหรียญสหรัฐ (1,283.59 พันล้านดอง) และเงินทุนที่เกี่ยวข้อง 30.53 ล้านเหรียญสหรัฐ (เทียบเท่า 645.796 พันล้านดอง)

เขตเมืองใหม่อันวันเดือง ซึ่งเป็นที่ตั้งของโครงการพัฒนาเมืองประเภทที่ 2 (เมืองสีเขียว) - โครงการย่อยเถื่อเทียนเว้ ภาพโดย: หง็อก ตัน

โครงการนี้ได้รับการอนุมัติครั้งแรกโดยคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเถื่อเทียน-เว้ในเดือนเมษายน 2559 และได้รับการปรับปรุงครั้งล่าสุดในเดือนสิงหาคม 2567 โครงการนี้ได้รับมอบหมายให้กรมการวางแผนและการลงทุนของจังหวัดเถื่อเทียน-เว้เป็นผู้ลงทุน โดยมีระยะเวลาดำเนินการตั้งแต่ปี 2561 ถึง 30 มิถุนายน 2571 สถานที่ดำเนินการโครงการอยู่ในเมืองเว้ เมืองเฮืองจ่า และเมืองเฮืองถวี จังหวัดเถื่อเทียน-เว้

โครงการนี้จึงมุ่งหวังที่จะปรับปรุงและขยายเครือข่ายการขนส่ง พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเมืองแบบซิงโครนัสให้เสร็จสมบูรณ์อย่างค่อยเป็นค่อยไป ควบคู่ไปกับการสร้างแรงผลักดันการพัฒนาเมือง ส่งเสริมการพัฒนาธุรกิจการค้าและบริการ และใช้ประโยชน์จากศักยภาพด้านการท่องเที่ยว ปรับปรุงสภาพแวดล้อมด้านสุขาภิบาล ยกระดับภูมิทัศน์สิ่งแวดล้อมในเมือง...

โครงการประกอบด้วยรายการก่อสร้าง 15 รายการ และแบ่งออกเป็น 3 องค์ประกอบ: องค์ประกอบที่ 1 การป้องกันน้ำท่วมและสุขาภิบาลสิ่งแวดล้อม องค์ประกอบที่ 2 การพัฒนาระบบขนส่ง องค์ประกอบที่ 3 การสร้างขีดความสามารถและการสนับสนุนการดำเนินโครงการ

กรมวางแผนและการลงทุนของเขตเถื่อเทียนเว้ ระบุว่า จนถึงปัจจุบัน คณะกรรมการบริหารโครงการได้ดำเนินการคัดเลือกผู้รับเหมาสำหรับแพ็คเกจก่อสร้าง 10/10 เสร็จสิ้นแล้ว คิดเป็นมูลค่ากว่า 1,008.2 พันล้านดอง โดยในจำนวนนี้ 2 แพ็คเกจได้ดำเนินการแล้วเสร็จและนำไปใช้งานจริง และอีก 8 แพ็คเกจอยู่ระหว่างการดำเนินการ คิดเป็นมูลค่ากว่า 675.99 พันล้านดอง (คิดเป็นมากกว่า 67% ของมูลค่าโครงการทั้งหมด) อย่างไรก็ตาม มูลค่าการดำเนินการจริงของส่วนประกอบต่างๆ น้อยกว่าที่ลงนามในสัญญาเงินกู้ สาเหตุมาจากเงินทุนส่วนเกินหลังการประมูล เงินทุนส่วนเกินจากการเปลี่ยนแปลงของอัตราแลกเปลี่ยน และเงินทุนส่วนเกินจากเงินสำรองตามสัญญาที่ยังไม่ได้จัดสรร

นอกจากนี้ ตามที่กรมวางแผนและการลงทุนของจังหวัดเถื่อเทียนเว้ ระบุ เมื่อวันที่ 20 กันยายน คณะกรรมการประชาชนของจังหวัดเถื่อเทียนเว้ได้ยื่นรายงานต่อสภาประชาชนจังหวัดเกี่ยวกับการปรับนโยบายการลงทุนของโครงการ "โครงการพัฒนาเมืองประเภทที่ 2" (เมืองสีเขียว) - โครงการย่อยเถื่อเทียนเว้

ดังนั้นขนาดการลงทุนจึงใช้เงินทุนส่วนเกินของโครงการจำนวน 23.857 ล้านเหรียญสหรัฐ หรือเทียบเท่า 552.719 พันล้านดอง เพื่อลงทุนในรายการเพิ่มเติม ได้แก่ พื้นที่คลองนิเวศน์ A – อันวันเซือง; การปรับปรุงถนนรวมถึงการก่อสร้างถนนสายใหม่ 2 ช่วงในพื้นที่ B ของเขตเมืองใหม่อันวันเซือง และการปรับปรุงถนน 3 ช่วง; สะพานคนเดินเชื่อมต่อจากศูนย์กลางการบริหารเมืองเว้ – ศูนย์กีฬาประจำจังหวัด

มูลค่าการลงทุนโครงการรวมที่ปรับแล้ว ซึ่งมูลค่าการลงทุนรวมที่ปรับแล้ว (VND) อยู่ที่ 2,088,472 พันล้าน VND (เพิ่มขึ้น 59,087 พันล้าน VND เนื่องจากอัตราแลกเปลี่ยนเปลี่ยนแปลงระหว่างการชำระเงิน) ในขณะที่มูลค่าการลงทุนรวมเป็นดอลลาร์สหรัฐฯ ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง (91.22 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ)

กรมวางแผนและการลงทุนของเถื่อเทียนเว้ อธิบายว่าระหว่างการดำเนินโครงการ อัตราแลกเปลี่ยนเงินดอลลาร์สหรัฐ/ดองเวียดนามมีการเปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับระยะเวลาการชำระเงิน ด้วยเหตุนี้ เงินลงทุนทั้งหมดของโครงการในสกุลเงินดอลลาร์สหรัฐจึงยังคงเท่าเดิม แต่หลังจากแปลงเป็นเงินดองเวียดนามแล้ว จะต้องมีการปรับเปลี่ยน

นายเหงียน ชี ไท ประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจและงบประมาณ สภาประชาชนจังหวัดเถื่อเทียน-เว้ กล่าวว่า การทบทวนโครงการนี้ถือเป็นโครงการสำคัญยิ่งของจังหวัด ในระยะหลังนี้ ทุกระดับ ทุกภาคส่วน ทุกท้องถิ่น และนักลงทุน ได้ทุ่มเทความพยายามอย่างมากในการดำเนินโครงการ โครงการนี้มีประสิทธิภาพในการปรับปรุงและขยายเครือข่ายคมนาคมขนส่ง พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเมืองแบบซิงโครนัสให้เสร็จสมบูรณ์อย่างค่อยเป็นค่อยไป ปรับปรุงภูมิทัศน์เมืองและสุขาภิบาลสิ่งแวดล้อม

“คณะกรรมการเศรษฐกิจ-งบประมาณ เห็นด้วยกับเนื้อหาของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดที่เสนอต่อสภาประชาชนจังหวัด และได้ขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดสั่งการให้ผู้ลงทุนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งดำเนินการจัดทำเอกสารและขั้นตอนต่างๆ เพื่อเสนอต่อนายกรัฐมนตรี เพื่อพิจารณาปรับปรุงนโยบายการลงทุนโครงการให้สามารถดำเนินการได้ทันท่วงที” นายไท่กล่าว

ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2567 เขตอุตสาหกรรมหลงอันดึงดูดเงินลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) ได้มากกว่า 674 ล้านเหรียญสหรัฐ

ตามรายงานของคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจหลงอาน ระบุว่า ตั้งแต่ต้นปีนี้จนถึงวันที่ 20 กันยายน 2567 เขตอุตสาหกรรม (IP) ในจังหวัดนี้ได้ดึงดูดการลงทุนใน 96 โครงการ รวมถึงโครงการที่มีการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) 75 โครงการ และโครงการในประเทศ 21 โครงการ โดยมีทุนการลงทุนที่ได้รับอนุมัติใหม่รวมมากกว่า 540 ล้านเหรียญสหรัฐ และมากกว่า 1,227 พันล้านดอง พื้นที่ให้เช่าคือ 28.39 เฮกตาร์

นิคมอุตสาหกรรมในเขต Can Giuoc จังหวัด Long An

นอกจากนี้ยังมีโครงการที่มีการปรับมูลค่าทุนอีก 84 โครงการ โดยเป็นโครงการ FDI จำนวน 68 โครงการที่มีการปรับมูลค่าทุนเพิ่มขึ้นกว่า 134 ล้านเหรียญสหรัฐ โครงการในประเทศจำนวน 16 โครงการที่มีการปรับมูลค่าทุนเพิ่มขึ้นกว่า 326 พันล้านดอง

เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2566 เงินลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) เพิ่มขึ้น 6% (674.39 ล้านเหรียญสหรัฐ/636.44 ล้านเหรียญสหรัฐ) เงินลงทุนในประเทศลดลง 93% (1,553.15 พันล้านดอง/22,774.73 พันล้านดอง)

ปัจจุบันจังหวัดหลงอานมีนิคมอุตสาหกรรมที่จัดตั้งขึ้นแล้ว 36 แห่ง มีพื้นที่วางแผนรวม 9,693.29 เฮกตาร์ ในจำนวนนี้ 26 แห่งมีสิทธิ์ได้รับการลงทุน มีพื้นที่วางแผน 5,982.14 เฮกตาร์ (พื้นที่อุตสาหกรรม 4,278 เฮกตาร์ มีผู้เช่าแล้วกว่า 2,912 เฮกตาร์) อัตราการครอบครองอยู่ที่ 68.08% นิคมอุตสาหกรรม 10 แห่งได้รับการอนุมัติให้ลงทุนโดยนายกรัฐมนตรี และกำลังดำเนินการตามขั้นตอน การอนุมัติพื้นที่ และการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานในนิคมอุตสาหกรรมที่มีพื้นที่ 2,908.49 เฮกตาร์

ตามมติคณะรัฐมนตรีที่ 686/QD-TTg ลงวันที่ 13 มิถุนายน 2566 เรื่องการอนุมัติแผนพัฒนาจังหวัดล่งอัน ประจำปี 2564 - 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 แผนพัฒนาจังหวัดล่งอันทั้งหมด ประจำปี 2564 - 2573 มีนิคมอุตสาหกรรม 51 แห่ง มีพื้นที่วางแผนรวม 12,433 เฮกตาร์

การแยกส่วนเมืองหลวงของรัฐที่ถนนวงแหวนที่ 4 - เขตเมืองหลวง ออกเป็นโครงการย่อยอิสระ

คณะกรรมการประชาชนฮานอยเพิ่งส่งหนังสืออย่างเป็นทางการถึงนายกรัฐมนตรีเพื่อเสนอแนวทางแก้ไขเพื่อขจัดความยากลำบากและอุปสรรคในกระบวนการจัดระเบียบการดำเนินการและการเบิกจ่ายเงินทุนงบประมาณกลางสำหรับโครงการส่วนประกอบที่ 3 ของโครงการลงทุนก่อสร้างถนนวงแหวนที่ 4 - เขตเมืองหลวงฮานอย

มุมมองโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 4 ในเขตกรุงเทพมหานคร

ด้วยเหตุนี้ คณะกรรมการประชาชนฮานอยจึงเสนอให้นายกรัฐมนตรีรายงานและส่งไปยังรัฐสภาเพื่อขออนุญาตดำเนินการโครงการย่อยการลงทุนสาธารณะสำหรับส่วนทุนงบประมาณแผ่นดินในโครงการองค์ประกอบที่ 3 ในฐานะโครงการลงทุนสาธารณะปกติ และให้ดำเนินการอย่างเป็นอิสระ ควบคู่กันไป และไม่ขึ้นอยู่กับความคืบหน้าและผลลัพธ์ของการคัดเลือกนักลงทุนเพื่อดำเนินการโครงการองค์ประกอบที่ 3 ที่เหลือ

รายการเหล่านี้รวมถึงสะพาน: สะพานห่งห่า สะพานเมโซ สะพานฮว่ายเทือง และช่วงต่างๆ: ตั้งแต่ก่อนถึงทางแยกทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 6 จนถึงจุดสิ้นสุดทางแยกทางด่วนฮานอย-ไฮฟอง ซึ่งเป็นช่วงเชื่อมต่อระยะทาง 9.7 กม. ในจังหวัดบั๊กนิญ

พร้อมกันนี้ ให้คณะกรรมการประชาชนฮานอยมอบหมายให้หน่วยงานในสังกัดเป็นผู้ลงทุนดำเนินโครงการย่อยการลงทุนสาธารณะตามกฎหมายว่าด้วยการลงทุนสาธารณะ

กรณีผู้ลงทุนเข้าร่วมดำเนินโครงการส่วนที่ 3 ภาครัฐจะนำสินทรัพย์ภาครัฐซึ่งเป็นโครงการย่อยที่ภาครัฐลงทุนนี้มาสนับสนุนผู้ลงทุนจัดเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วนวงแหวนที่ 4 ทั้งหมด

คณะกรรมการประชาชนฮานอยยังได้เสนอแนวทางแก้ไขในกรณีที่มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการส่วนประกอบเปลี่ยนแปลงไปเมื่อเทียบกับมูลค่าการลงทุนรวมเบื้องต้นของโครงการส่วนประกอบที่ได้รับอนุมัติ แต่ไม่เกินมูลค่าการลงทุนรวมเบื้องต้นของโครงการทั้งหมดซึ่งมีการตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนไว้

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในกรณีที่การลงทุนทั้งหมดของโครงการส่วนประกอบลดลง ส่วนสนับสนุนงบประมาณกลางจะยังคงเหมือนเดิมตามที่ระบุไว้ในมติ 56/2022/QH15 เกี่ยวกับนโยบายการลงทุนของโครงการลงทุนก่อสร้างถนนวงแหวนที่ 4 - เขตเมืองหลวงฮานอย

กรณีต้องการเพิ่มจำนวนโครงการส่วนประกอบรวมทั้งหมด ท้องถิ่นจะปรับสมดุลด้วยทุนงบประมาณท้องถิ่น

คณะกรรมการประชาชนฮานอยขอแนะนำให้หน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่มอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนฮานอยเป็นหน่วยงานหลักในการทบทวน ประสานงาน ปรับสมดุล และตกลงกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดหุ่งเอียนและคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบั๊กนิญเกี่ยวกับตัวเลขที่ปรับปรุงแล้วสำหรับการเพิ่มหรือลดการลงทุนทั้งหมดของโครงการส่วนประกอบ โดยหน่วยงานท้องถิ่นจะต้องใช้สิทธิอำนาจของผู้ตัดสินใจด้านการลงทุนเพื่ออนุมัติการปรับปรุงโครงการส่วนประกอบ

เป็นที่ทราบกันดีว่าความคืบหน้าปัจจุบันในการดำเนินโครงการส่วนประกอบ 1.1 (การชดเชย การสนับสนุน การเคลียร์พื้นที่) และโครงการส่วนประกอบ 2.1 (การก่อสร้างถนนคู่ขนาน) เป็นไปตามข้อกำหนดโดยพื้นฐานแล้ว

อย่างไรก็ตาม ความยากลำบากที่ใหญ่ที่สุดในขณะนี้คือการดำเนินโครงการส่วนที่ 3 การลงทุนก่อสร้างทางด่วนในรูปแบบ PPP เพื่อให้มั่นใจว่าจะมีความก้าวหน้าและการเบิกจ่ายเงินทุนกลางที่จัดสรรไว้สำหรับโครงการในปี 2567 จำนวน 4,190 พันล้านดอง

ตามแผน ในเดือนตุลาคม 2567 โครงการองค์ประกอบที่ 3 จะอนุมัติการออกเอกสารประกวดราคา ในเดือนธันวาคม 2567 จะมีการจัดการเปิดซองประกวดราคา (ใช้เวลาอย่างน้อย 60 วันให้นักลงทุนเตรียมเอกสารประกวดราคา) ในเดือนมกราคม 2568 งานต่อไปนี้จะเสร็จสมบูรณ์: การประเมินทางเทคนิค การประเมินทางการเงินเชิงพาณิชย์ การประเมินราคา การอนุมัติผลการคัดเลือกนักลงทุน ในเดือนกุมภาพันธ์ 2568 นักลงทุนจะจัดตั้งองค์กรโครงการและเจรจาและลงนามในสัญญา BOT

ต่อไปในการดำเนินโครงการย่อยการลงทุนภาครัฐตามกฎหมายว่าด้วยการลงทุนภาครัฐ ผู้ลงทุนจะต้องดำเนินการดังต่อไปนี้: ดำเนินการให้เสร็จสมบูรณ์และอนุมัติการออกแบบหลังจากการออกแบบขั้นพื้นฐาน จัดทำแผนการคัดเลือกผู้รับเหมา ส่งให้หน่วยงานที่มีอำนาจอนุมัติ และจัดการการคัดเลือกผู้รับเหมางานก่อสร้างตามกฎหมายว่าด้วยการประมูลเพื่อเริ่มโครงการ ซึ่งครั้งนี้ต้องใช้เวลาอย่างน้อย 3 ถึง 6 เดือน

จากความคืบหน้าดังกล่าว คาดว่าภายในไตรมาสที่ 3 ปี 2568 เป็นอย่างเร็ว จะมีฐานเพียงพอสำหรับการเบิกจ่ายทุนงบประมาณแผ่นดินให้กับนักลงทุน

นอกจากนี้ หากระยะเวลาการคัดเลือกนักลงทุนถูกขยายออกไปเนื่องจากเหตุสุดวิสัย เช่น ไม่มีนักลงทุนเข้าร่วมประมูล จำเป็นต้องขยายระยะเวลาประมูล ปัญหาต่างๆ ข้างต้นไม่ได้รับการแก้ไขอย่างทันท่วงที เป็นต้น จะทำให้การเบิกจ่ายเงินลงทุนภาครัฐเป็นไปได้ยาก

นอกจากนี้ ขณะนี้โครงการส่วนประกอบถนนคู่ขนาน (กลุ่มโครงการส่วนประกอบที่ 2) อยู่ระหว่างเร่งรัดให้แล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2568 ตามที่นายกรัฐมนตรีสั่งการ

ดังนั้น แม้ว่าระบบถนนคู่ขนานคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2568 แต่ก็ยังไม่สามารถเชื่อมต่อเส้นทางทั้งหมดได้ เนื่องจากสะพานสำคัญๆ เช่น สะพานหงห่า สะพานเมโซ (ข้ามแม่น้ำแดง) และสะพานโห่ถวอง (ข้ามแม่น้ำเดือง) ที่เป็นโครงการย่อยการลงทุนของภาครัฐในโครงการองค์ประกอบที่ 3 ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ทำให้ประสิทธิภาพการลงทุนลดลง

คณะกรรมการประชาชนฮานอยกล่าวว่า ด้วยสถานะและความยากลำบากในการดำเนินการดังกล่าวข้างต้น การดำเนินการโครงการย่อยการลงทุนสาธารณะในโครงการส่วนประกอบที่ 3 ในฐานะโครงการลงทุนสาธารณะปกติ เนื่องจากเป็นการดำเนินการอย่างอิสระ ไม่ได้ขึ้นอยู่กับความคืบหน้าและผลลัพธ์ของการคัดเลือกนักลงทุน จะช่วยคลี่คลายความยากลำบากและอุปสรรค และเร่งความคืบหน้าในการดำเนินการและการเบิกจ่ายเงินทุนงบประมาณของรัฐ

กรณีเลือกผู้ลงทุนดำเนินการโครงการส่วนที่ 3 ที่เหลือ รัฐบาลจะนำทรัพย์สินของรัฐเป็นโครงการย่อยเพื่อการลงทุนของภาครัฐ เพื่อสนับสนุนผู้ลงทุนจัดเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วนวงแหวนรอบที่ 4 ทั้งหมด

“ในกรณีที่ยังไม่ได้เลือกนักลงทุน หลังจากโครงการย่อยการลงทุนสาธารณะแล้วเสร็จ ระบบถนนคู่ขนานทั้งหมดจะเชื่อมต่อกัน และรัฐสามารถดำเนินการจัดเก็บค่าผ่านทางสำหรับทางด่วนที่ลงทุนและก่อสร้างด้วยเงินทุนงบประมาณของรัฐ” คณะกรรมการประชาชนฮานอยวิเคราะห์

PV Power ประกาศเงินกู้ 521.5 ล้านเหรียญสหรัฐฯ สำหรับโครงการ Nhon Trach 3&4

โครงการโรงไฟฟ้า Nhon Trach 3 และ 4 เป็นโรงไฟฟ้าแห่งแรกที่ใช้ LNG ในเวียดนาม และมีความสำคัญอย่างยิ่งในกระบวนการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานระดับชาติ

โครงการโรงไฟฟ้า LNG Nhon Trach 3&4 มีมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 1.4 พันล้านเหรียญสหรัฐ โดยโครงสร้างทุน/เงินกู้ของโครงการอยู่ที่ 25%/75%

นาย Hoang Van Quang ประธานกรรมการบริษัท PetroVietnam Power Corporation (PV Power) ยืนยันว่าสัญญาสินเชื่อมูลค่า 521.5 ล้านเหรียญสหรัฐกับกลุ่มธนาคารสองแห่ง ได้แก่ Citi, ING ที่ได้รับการประกันโดย KSURE และ SERV ถือเป็นสัญญาสินเชื่อที่มีมูลค่าเงินกู้สูงสุดในการระดมทุนโครงการโรงไฟฟ้า Nhon Trach 3&4 ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อ PV Power โดยรับประกันความคืบหน้า คุณภาพ และการดำเนินการเชิงพาณิชย์ในช่วงแรกของโครงการ อีกทั้งยังมีส่วนสนับสนุนให้โครงการมีความคืบหน้าโดยรวม และสร้างเสถียรภาพให้กับระบบไฟฟ้าแห่งชาติ

จนถึงปัจจุบัน PV Power ได้ลงนามในสินเชื่อเพื่อสนับสนุนโครงการโรงไฟฟ้า Nhon Trach 3&4 ซึ่งรวมถึง: สินเชื่อ SMBC/SACE มูลค่า 200 ล้านเหรียญสหรัฐ ลงนามเมื่อวันที่ 31 มีนาคม 2023 สินเชื่อ Vietcombank มูลค่า 4,000 พันล้านดอง ลงนามเมื่อวันที่ 26 กันยายน 2023 และสัญญาสินเชื่อมูลค่า 521.5 ล้านเหรียญสหรัฐ กับกลุ่มธนาคารสองแห่ง ได้แก่ Citi และ ING ซึ่งได้รับการประกันโดย KSURE และ SERV

นายฮวง วัน กวาง กล่าวว่า ในยุทธศาสตร์การพัฒนาระยะยาวนั้น บริษัท พีวี เพาเวอร์ มุ่งมั่นที่จะยึดอุตสาหกรรมไฟฟ้าเป็นแนวทางหลักในการพัฒนา พร้อมทั้งคัดเลือกโครงการที่เหมาะสมเพื่อพัฒนาในด้านพลังงานหมุนเวียนและพลังงานสะอาดให้สอดคล้องกับนโยบายของรัฐบาลที่มุ่งสู่ Net Zero ภายในปี 2050 และแนวโน้มของโลก

ตัวแทนผู้สนับสนุนและบริษัทประกันภัยของโครงการโรงไฟฟ้า Nhon Trach 3&4 กล่าวในพิธีว่า การประกาศสัญญาสินเชื่อมูลค่า 521.5 ล้านเหรียญสหรัฐสำหรับโครงการดังกล่าวเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความพยายามอันโดดเด่นของทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้อง อีกทั้งยังแสดงให้เห็นถึงความแข็งแกร่งของความสัมพันธ์ความร่วมมือที่แข็งแกร่งซึ่งมีเป้าหมายร่วมกัน

ตัวแทนผู้สนับสนุนโครงการและบริษัทประกันภัยยังแสดงความหวังว่าโครงการนี้จะช่วยสนับสนุนการรักษาเสถียรภาพด้านพลังงานในเวียดนาม ตลอดจนสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานของเวียดนามไปสู่การลดการพึ่งพาพลังงานถ่านหิน และสร้างมูลค่าทางเศรษฐกิจที่สำคัญให้กับธุรกิจและประชาชนชาวเวียดนาม

ในนามของผู้นำกลุ่มน้ำมันและก๊าซเวียดนาม (Petrovietnam) นาย Duong Manh Son รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ของ Petrovietnam ยืนยันว่าการประกาศสัญญาสินเชื่อมูลค่า 521.5 ล้านเหรียญสหรัฐ ถือเป็นก้าวสำคัญในกระบวนการความร่วมมือระหว่าง Citi, ING และ Petrovietnam โดยทั่วไป รวมถึง PV Power และกลุ่มธนาคารทั้ง 2 แห่งโดยเฉพาะ

ผู้นำ Petrovietnam หวังว่า Citibank และ ING จะยังคงให้สินเชื่อแก่โครงการ การผลิต และกิจกรรมทางธุรกิจของ Petrovietnam และหน่วยงานสมาชิกต่อไปในอนาคต

ในเวลาเดียวกัน ผู้นำกลุ่มบริษัทได้เสนอว่า PV Power จะมีแผนที่จะใช้เงินกู้จาก Citibank/ING รวมถึงธนาคารอื่นๆ อย่างมีประสิทธิผล เช่น เงินกู้ SMBC ที่ได้รับการค้ำประกันโดย SACE และเงินกู้ 4,000 พันล้านดองจาก Vietcombank

เมือง Thu Duc: การเปิดสะพาน Nam Ly ด้วยเงินลงทุนรวมกว่า 731 พันล้านดอง

เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรนครโฮจิมินห์ประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนนครทูดึ๊กเพื่อจัดงานเปิดตัวโครงการก่อสร้างสะพานน้ำหลี

นายเล หง็อก หุ่ง รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารการลงทุนและโครงการก่อสร้างของกรมการจราจรนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า สะพานน้ำลีมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของนครทูดึ๊กโดยเฉพาะและนครโฮจิมินห์โดยรวม

สะพานนี้สร้างขึ้นทดแทนเขื่อนรัชเชียค

ในส่วนของถนน สะพาน Nam Ly เชื่อมถนน Do Xuan Hop ซึ่งเป็นเส้นทางแกนที่ผ่านเขตใกล้เคียง รองรับการจราจรระหว่างเขตที่อยู่อาศัยใกล้เคียง และเชื่อมต่อถนน Vo Nguyen Giap กับทางด่วน Long Thanh - Dau Day

ในส่วนของทางน้ำนั้น ได้วางแผนให้ Rach Chiec เป็นเส้นทางแม่น้ำระดับ 4 เพื่อรองรับความต้องการการจราจรทางน้ำผ่าน Rach Chiec หลังจากเปิดใช้เส้นทางน้ำเชื่อมแม่น้ำไซ่ง่อน - แม่น้ำด่งนายแล้ว

ดังนั้น การก่อสร้างสะพานน้ำลีแห่งใหม่จึงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการขนส่งสินค้าทางน้ำและทางถนน และตอบสนองความต้องการการเดินทางของผู้คนในพื้นที่ อีกทั้งยังมีส่วนสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจและความสวยงามของเมืองในท้องถิ่นอีกด้วย

โครงการก่อสร้างสะพานน้ำลี (ทดแทนเขื่อนรัชเจียก) ตั้งอยู่บนถนนโด่ซวนโหป เมืองทูดึ๊ก เริ่มก่อสร้างในเดือนตุลาคม 2559

โครงการมีความยาวรวม 750 เมตร รวมถึงสะพานคอนกรีตเสริมเหล็กถาวรที่สร้างใหม่ ยาว 449 เมตร กว้าง 20 เมตร ส่วนถนนยาว 301 เมตร มีหน้าตัดกว้าง 30-37.5 เมตร (รวมทางเดินเท้าและถนนเข้าถึง) ระบบระบายน้ำ แสงสว่าง ต้นไม้ ฯลฯ

โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 731,000 ล้านดอง โดยเป็นค่าชดเชย ค่าสนับสนุน ค่าจัดสรร และค่าย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค 252,000 ล้านดอง ค่าก่อสร้างและติดตั้ง 423,000 ล้านดอง และค่าใช้จ่ายอื่นๆ

โครงการก่อสร้างเขตเศรษฐกิจลองอาน

เกี่ยวกับสถานะของโครงการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจหลงอัน คณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจหลงอันกล่าวว่า เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม คณะกรรมการพรรคของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดหลงอันได้ออกเอกสารหมายเลข 172-CV/BCSĐ รายงานการดำเนินโครงการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจหลงอัน เพื่อส่งให้คณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการพรรคจังหวัดและคณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการพรรคจังหวัดหลงอันพิจารณาและอนุมัติเป็นพื้นฐานในการดำเนินการ

เขตเศรษฐกิจหลงอันคาดว่าจะกลายเป็นกลไกขับเคลื่อนการเติบโตใหม่สู่ระบบนิเวศน์เทคโนโลยีขั้นสูง นวัตกรรม และศูนย์กลางโลจิสติกส์ของจังหวัด ภาพ: ท่าเรือนานาชาติหลงอัน

คณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจหลงอันได้จัดทำโครงร่างเสร็จสิ้นแล้วและได้ออกเอกสารหมายเลข 1996/BQLKKT-KHĐT ลงวันที่ 20 สิงหาคม 2024 ให้แก่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเกี่ยวกับการพัฒนาโครงการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจหลงอันตามหนังสือแจ้งการประชุมหมายเลข 8231/UBND-THKSTTHC ลงวันที่ 25 มิถุนายน 2024 ของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเกี่ยวกับการปฏิบัติตามข้อสรุปหมายเลข 1143-KL/TU ลงวันที่ 1 สิงหาคม 2024 ของคณะกรรมการประจำพรรคจังหวัด

เมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2567 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดลองอานได้ออกคำสั่งเลขที่ 9134/QD-UBND อนุมัติโครงร่างโครงการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจลองอาน ดังนั้น คณะกรรมการประชาชนจังหวัดจึงมอบหมายให้คณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจประสานงานกับหน่วยงานต่างๆ ของจังหวัด คณะกรรมการประชาชนอำเภอเกิ่นเตี๊ยก คณะกรรมการประชาชนอำเภอเกิ่นเตี๊ยก และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อดำเนินการจัดตั้งโครงการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจลองอานตามโครงร่างที่ได้รับอนุมัติ

ตามมติคณะรัฐมนตรีหมายเลข 686/QD-TTg ลงวันที่ 13 มิถุนายน 2566 ของนายกรัฐมนตรี อนุมัติแผนพัฒนาจังหวัดลองอัน ระยะปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 แนวทางคือ "การพัฒนาเขตเศรษฐกิจด่านชายแดนลองอันในอำเภอเกียนเตือง อำเภอม็อกฮวา และอำเภอหวิงฮึง การสร้างเขตเศรษฐกิจลองอันในอำเภอเกิ่นเสี้ยวและอำเภอเกิ่นด้วก ให้เป็นกลไกขับเคลื่อนการเติบโตใหม่ มุ่งสู่การเป็นระบบนิเวศน์เทคโนโลยีขั้นสูง นวัตกรรม และศูนย์กลางโลจิสติกส์ของจังหวัด โดยปฏิบัติตามเงื่อนไขและมาตรฐานที่กฎหมายกำหนดอย่างครบถ้วน"

ที่ตั้งที่เสนอให้จัดตั้งเขตเศรษฐกิจลองอันนั้นอยู่ในทิศตะวันออกเฉียงใต้ของจังหวัด ในเขตอำเภอกาญจู๋กและกาญจู๋ก ทางด้านตะวันออกติดกับเขตหญ่าเบ (นครโฮจิมินห์) และแม่น้ำโซไอราป ทางด้านตะวันตกติดกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 50 ทางด้านใต้ติดกับแม่น้ำวัมโก และทางด้านเหนือติดกับตำบลลองอันและตำบลฟุ๊กลายของอำเภอกาญจู๋ก

เขตเศรษฐกิจลองอานมีพื้นที่ธรรมชาติรวมประมาณ 12,930 เฮกตาร์ ซึ่ง 7,390 เฮกตาร์อยู่ในเขตอำเภอกานดู๊ก และ 5,540 เฮกตาร์อยู่ในเขตอำเภอกานจู๊ก

ก่อนหน้านี้ ในเอกสารหมายเลข 338/TB-VPCP ลงวันที่ 19 สิงหาคม 2023 ของสำนักงานรัฐบาลที่ประกาศข้อสรุปของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ในการประชุมทำงานร่วมกับคณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการพรรคจังหวัด Long An (เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 2023) เกี่ยวกับข้อเสนอของจังหวัดที่จะจัดตั้งเขตเศรษฐกิจ Long An ในเขต Can Giuoc และ Can Duoc นายกรัฐมนตรีได้สั่งให้คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Long An จัดทำเอกสารเพื่อจัดตั้งเขตเศรษฐกิจตามบทบัญญัติของกฤษฎีกาหมายเลข 35/2022/ND-CP ลงวันที่ 28 พฤษภาคม 2022 ของรัฐบาล ส่งไปยังกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเพื่อประเมินผล และรายงานต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อพิจารณาและตัดสินใจ

กวางตรีจัดทำแผนก่อสร้างพื้นที่ชายฝั่งทะเล

วันที่ 2 ตุลาคม กรมก่อสร้างจังหวัดกวางจิ แจ้งว่า นายเล ดึ๊ก เตียน รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิ เป็นประธานการประชุมรับฟังรายงานโครงการวางแผนทั่วไปสำหรับพื้นที่ชายฝั่งทะเลจังหวัดกวางจิจนถึงปี 2588

พื้นที่ชายฝั่งทะเลอำเภอจิ่วหลินห์ จังหวัดกวางตรี

ไทย จากข้อมูลของกรมโยธาธิการและผังเมืองจังหวัดกวางจิ แผนแม่บทการก่อสร้างพื้นที่ชายฝั่งทะเลของจังหวัดกวางจิจนถึงปี 2588 มีพื้นที่วางผังประมาณ 9,541.87 เฮกตาร์ ทิศใต้ติดกับขอบเขตของแผนแม่บทสำหรับเขตเศรษฐกิจตะวันออกเฉียงใต้ของจังหวัด ทิศเหนือติดกับจังหวัดกวางบิ่ญ ทิศตะวันออกติดกับทะเลตะวันออก ทิศตะวันตกติดกับตำบลวินห์ตู่ จุ่งนาม เฮียนทานห์ (อำเภอวินห์ลินห์) และตำบลจุ่งไห่ จิ่วเชา จิ่วไม ซองกันห์ฮอม (อำเภอจิ่วลินห์)

ตามแนวทางการวางแผนจังหวัดกวางจิสำหรับปี พ.ศ. 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 นายกรัฐมนตรีได้อนุมัติพื้นที่วางแผนในระเบียงพัฒนาชายฝั่ง โดยมุ่งเน้นการพัฒนาระเบียงพัฒนาชายฝั่งในเขตอุตสาหกรรมก๊าซ อุตสาหกรรมหลากหลายอุตสาหกรรมที่ใช้ประโยชน์จากท่าเรือ บริการโลจิสติกส์ พื้นที่เมืองด้านการท่องเที่ยวเชิงนิเวศทางทะเล และระบบนิเวศทรายชายฝั่งที่เกี่ยวข้องกับการฟื้นฟูระบบนิเวศ

ระเบียงเศรษฐกิจชายฝั่งสร้างขึ้นตามแผนที่มี 4 เขตหน้าที่ โดยเขต 1 สร้างขึ้นในอำเภอ Gio Linh มีพื้นที่ 4,897 เฮกตาร์ พัฒนาบริการการท่องเที่ยวแบบผสมผสานและแบบอเนกประสงค์และพื้นที่สนามบิน เขต 2 มีพื้นที่ 915 เฮกตาร์ พัฒนาไปในทิศทางของบริการการท่องเที่ยวแบบเมืองที่เชื่อมต่อสองฝั่งของ Hien Luong - Ben Hai สวนสาธารณะที่เกี่ยวข้องกับเรือข้ามฟาก Tung Luat และเส้นขนานที่ 17 เขต 3 มีพื้นที่ 2,282.4 เฮกตาร์ ประกอบด้วยคลัสเตอร์บริการการท่องเที่ยวที่เกี่ยวข้องกับโบราณสถาน จุดชมวิว ท่าเรือท่องเที่ยว Vinh Moc ที่เชื่อมต่อเกาะ Con Co และเมือง Cua Viet (ใช้ประโยชน์จากการท่องเที่ยวชุมชนเชิงนิเวศที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาเกษตรกรรม ป่าไม้ และอุตสาหกรรม) เขต 4 มีพื้นที่ 1,446 เฮกตาร์ พัฒนาบริการการท่องเที่ยว การท่องเที่ยวชุมชน และการท่องเที่ยวเชิงนิเวศ

ซึ่งเป็นพื้นที่ปฏิบัติงานเพื่อพัฒนาบริการการท่องเที่ยวชายฝั่งทะเลเชื่อมโยงกับเขตเศรษฐกิจตะวันออกเฉียงใต้ จังหวัดกวางตรี เพื่อสร้างเป็นระเบียงเศรษฐกิจชายฝั่งทะเลที่ครอบคลุม ก่อให้เกิดพลังขับเคลื่อนส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในภาคตะวันออกของจังหวัดกวางตรี สู่การเป็นเขตเมืองชายฝั่งทะเลที่มีเอกลักษณ์ในอนาคต

ในการประชุม หน่วยงานและสาขาต่างๆ ได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับเนื้อหาโครงการ ความเป็นไปได้ในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน ขนาดประชากรในเขตพื้นที่จัดสรร ปัญหาการอนุมัติพื้นที่ กองทุนที่ดินสำหรับพื้นที่อยู่อาศัย ผลกระทบของกิจกรรมการก่อสร้างต่อทางเดินป้องกันชายฝั่ง การวางแผนพื้นที่โลจิสติกส์การแปรรูปอาหารทะเล ฯลฯ

เมื่อสรุปการประชุม นายเล ดึ๊ก เตียน รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิ ได้มอบหมายให้กรมก่อสร้างและคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจจังหวัด ทบทวนแผนแม่บทในตัวเมืองก๊วเวียดและเขตเมืองสนามบิน เพื่อปรับปรุงและเชื่อมโยงกับแผนแม่บทสำหรับพื้นที่ชายฝั่งทะเลของจังหวัดกวางจิ เพื่อสร้างเงื่อนไขที่เอื้อต่อการใช้ประโยชน์จากข้อดีและศักยภาพของท้องถิ่น

นอกจากนี้ รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิ นายเล ดึ๊ก เตียน ยังได้สั่งการให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องศึกษาการวางแผนพื้นที่ทางทะเลอย่างละเอียดถี่ถ้วนสำหรับการก่อสร้างพื้นที่สี่เหลี่ยม อาคารสูง งานสาธารณะ ป่าคุ้มครองที่ได้รับผลกระทบ และทางเดินป้องกันชายฝั่ง

สำหรับหน่วยงานที่ปรึกษา รองประธานกรรมการ เลอ ดึ๊ก เตียน ขอให้สังเคราะห์รายการโครงการก่อสร้างที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างพื้นฐานของพื้นที่สำหรับงานก่อสร้าง เพื่อจัดลำดับความสำคัญของการลงทุนในการวางแผน มอบหมายให้กรมก่อสร้างจัดประชุมเชิงปฏิบัติการเชิญผู้เชี่ยวชาญและองค์กรที่มีประสบการณ์ด้านบริการการท่องเที่ยวและเขตเมืองเชิงนิเวศมาร่วมเสนอแนวคิดสำหรับโครงการวางแผนทั่วไปสำหรับการก่อสร้างพื้นที่ชายฝั่งทะเลของจังหวัดกว๋างจิ

Ben Tre เริ่มก่อสร้างสะพาน Ba Lai 8 ด้วยเงินลงทุนเกือบ 2,300 พันล้านดอง

Tran Ngoc Tam ประธานคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัด Ben Tre กล่าวว่าสะพาน Ba Lai 8 และถนนเลียบชายฝั่งที่เชื่อมต่อจังหวัด Ben Tre กับ Tien Giang และ Tra Vinh มีบทบาทสำคัญมาก โดยรองรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในภาคตะวันออกตามแผนของจังหวัดจนถึงปี 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ซึ่งได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรี และกำลังดำเนินการตามแผนเพื่อดำเนินการตามแผนข้างต้นอย่างเร่งด่วน

รองนายกรัฐมนตรีเหงียน ฮวา บินห์ และผู้นำจังหวัดสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ทำพิธีแหวกแนว

โครงการสะพาน Ba Lai 8 ไม่เพียงแต่รองรับการจราจรเท่านั้น แต่ยังรวมถึงถนนเลียบชายฝั่งของภูมิภาคที่กำลังดำเนินการอยู่ จะเปิดโอกาสใหม่ในการเชื่อมโยงการค้ากับจังหวัดชายฝั่งทางตะวันออกของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง พื้นที่การพัฒนาเศรษฐกิจไปทางตะวันออก และดึงดูดการลงทุนในเขตชายฝั่งทะเลของจังหวัด Ben Tre และสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ในเวลาเดียวกันก็สร้างหลักฐานเพื่อส่งเสริมการก่อสร้างส่วนประกอบที่เหลือของเส้นทางชายฝั่ง ได้แก่ สะพาน Cua Dai และสะพาน Co Chien 2 ทำให้เกิดผลกระทบล้น ดึงดูดการลงทุนในการก่อสร้างและพัฒนาเขตเศรษฐกิจทางทะเล อุตสาหกรรม เกษตรกรรม การเพาะเลี้ยงสัตว์น้ำที่มีเทคโนโลยีสูง การท่องเที่ยว การบริการ ฯลฯ สำหรับพื้นที่ชายฝั่งทะเลของจังหวัด Ben Tre และภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

โครงการนี้เป็นส่วนหนึ่งของกิจกรรมต่างๆ ในการประชุมส่งเสริมการลงทุน Ben Tre ปี 2024 ซึ่งจะจัดขึ้นในเช้าวันที่ 3 ตุลาคม 2024 โครงการนี้เป็นองค์ประกอบแรกของถนนเลียบชายฝั่งตะวันตก ซึ่งเชื่อมต่อกับจังหวัด Tien Giang, Ben Tre และ Tra Vinh

รองนายกรัฐมนตรีเหงียน ฮวา บินห์ กล่าวในทิศทางดังกล่าว โดยเน้นย้ำว่าความสำเร็จของโครงการจะสร้างความก้าวหน้าให้กับเมืองเบ๊นแจและจังหวัดชายฝั่งทะเลในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง เชื่อมต่อเมืองเบ๊นแจและสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ทำลายความโดดเดี่ยวของเกาะเบ๊นแจ ซึ่งมีส่วนในการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์และโอกาสในการปรับปรุงชีวิตทางวัตถุของประชาชน ดึงดูดการลงทุนเปิดศักยภาพในการพัฒนาเศรษฐกิจสีเขียวและเศรษฐกิจทางทะเล

รองนายกรัฐมนตรีชื่นชมกระทรวง ภาค จังหวัด และท้องถิ่นที่มุ่งมั่นดำเนินโครงการตามกำหนดเวลา พร้อมทั้งขอบคุณและรับทราบมติ การเสียสละ และการแบ่งปันของประชาชนที่ได้รับผลกระทบจากโครงการ โดยส่งมอบพื้นที่ตั้งแต่เนิ่นๆ เพื่อให้นักลงทุนและผู้รับเหมาดำเนินโครงการได้ตามกำหนดเวลา

รองนายกรัฐมนตรีกล่าวว่านี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นยังมีงานอีกมากรออยู่ข้างหน้าเมื่อต้องมีถนนเลียบชายฝั่งที่สมบูรณ์เชื่อมต่อกันอย่างมีประสิทธิภาพเพื่อส่งเสริมการแพร่กระจายของสะพานบาไหล 8

ขอแนะนำให้กระทรวงและสาขาต่างๆ สนับสนุน Ben Tre ในกระบวนการดำเนินโครงการต่อไป ดำเนินการเคลียร์พื้นที่อย่างแน่วแน่ ตรวจสอบ และกำกับดูแลอย่างสม่ำเสมอ ดูแลประกันสังคมให้กับประชาชนในพื้นที่โครงการ รักษาความสงบเรียบร้อยและความปลอดภัยของสังคม โดยเฉพาะไม่ให้เหตุการณ์เชิงลบที่เกี่ยวข้องกับโครงการ ค่าชดเชย ทิศทาง และการดำเนินงาน... ทำให้มั่นใจถึงความก้าวหน้าและคุณภาพของโครงการ

สำหรับนักลงทุน ที่ปรึกษาด้านการกำกับดูแล ผู้รับเหมาจะต้องปฏิบัติตามกฎหมาย ระดมทรัพยากรสูงสุด ทรัพยากรมนุษย์ อุปกรณ์ที่ทันสมัย อย่าให้เกิดการทุจริตในทางลบ จะต้องรายงานความยากลำบากและอุปสรรคทันทีเพื่อการจัดการอย่างละเอียด ในไม่ช้าโครงการจะเริ่มดำเนินการ เพื่อสร้างทรัพยากรการพัฒนาเพิ่มเติมสำหรับจังหวัดเบ๊นแจและจังหวัดชายฝั่งทะเลของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

สะพานบาไหล 8 ยาว 527.6 ม. กว้าง 22.5 ม. มีเลนรถ 4 เลน และ 2 เลนผสม ถนนทางเข้ายาว 12.37 กม. ความเร็วที่ออกแบบไว้คือ 80 กม./ชม. งานบนเส้นทางนี้ประกอบด้วย: สะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก 4 สะพานที่มีช่วงธรรมดา, ทางแยกจราจร 2 แห่งพร้อม DT.886 และทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 57B, ท่อระบายน้ำทางแยกถนน และถนนที่เชื่อมต่อกับเส้นทางการจราจรที่มีอยู่ มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการอยู่ที่ 2,255 พันล้านดอง

Quang Nam มุ่งมั่นที่จะโอนทุนสำหรับโครงการที่ก้าวหน้าช้า

สำนักงานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกว๋างนาม ออกบทสรุปของนายเลอ วัน ยวุง ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด ในการประชุมร่วมกับคณะทำงานเกี่ยวกับการเบิกจ่ายเงินลงทุนสาธารณะในปี 2567

โครงการขุดลอกแม่น้ำโคโคยังคงประสบปัญหามากมาย

ณ วันที่ 20 กันยายน อัตราการเบิกจ่ายเงินลงทุนสาธารณะในปี 2567 ในจังหวัดกว๋างนามอยู่ที่เพียง 39% ซึ่งไม่เป็นไปตามข้อกำหนดเมื่อเทียบกับแผนที่กำหนดไว้

เงินลงทุนสาธารณะทั้งหมดของเมือง Quang Nam ในปี 2567 มีมูลค่ามากกว่า 8,884 พันล้านเวียดนามดอง โดยแผนการลงทุนสาธารณะในปี 2567 มีมากกว่า 7,056 พันล้านเวียดนามดอง งบประมาณกลางมากกว่า 2,194 พันล้านดอง ส่วนที่เหลือเป็นงบประมาณท้องถิ่น แผนทุนในปี 2566 ขยายไปจนถึงปี 2567 มีมูลค่ามากกว่า 1,827 พันล้านเวียดนามดอง

ตามที่คณะกรรมการประชาชนของจังหวัดกว๋างนาม ระบุว่าการเบิกจ่ายแผนทุนอย่างช้าๆ มีเหตุผลเชิงวัตถุประสงค์และเชิงอัตวิสัยหลายประการ

อย่างไรก็ตาม สาเหตุหลักอยู่ที่อัตนัย เมื่อคณะกรรมการพรรคและหน่วยงานทุกระดับไม่ดำเนินการพร้อมกัน ขาดความมุ่งมั่น และยังคงเฉยเมยในการกำกับและดำเนินการ ทิศทางและการดำเนินการของหน่วยลงทุนไม่ละเอียดถี่ถ้วนและเฉพาะเจาะจง ไม่ได้รับการส่งเสริมบทบาทและความรับผิดชอบของผู้นำ...

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายของแผนเบิกจ่ายทุน จังหวัดกว๋างนามจำเป็นต้องเพิ่มบทบาทและความรับผิดชอบของผู้นำ เสริมสร้างการกำกับดูแล กระชับวินัย และความเป็นระเบียบเรียบร้อยในการเบิกจ่ายเงินลงทุนสาธารณะ

โดยเฉพาะการโยกย้ายและทดแทนเจ้าหน้าที่และข้าราชการที่อ่อนแอและขาดความรับผิดชอบอย่างทันท่วงทีซึ่งจงใจก่อความเดือดร้อนและขัดขวางความก้าวหน้าของการเบิกจ่ายลงทุนภาครัฐ เป้าหมายการเบิกจ่ายใช้เป็นพื้นฐานในการประเมินระดับความสำเร็จของงาน ณ สิ้นปี และพิจารณาการมอบหมายแผนการลงทุนภาครัฐปี 2568

ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกว๋างนามขอให้โอนและลดแผนทุนจากโครงการที่ไม่สามารถเบิกจ่ายหรือเบิกจ่ายตามกำหนดเวลาเพื่อเสริมโครงการที่มีอัตราการเบิกจ่ายสูง... กรมการวางแผนและการลงทุนได้ทบทวนโครงการเชิงรุกที่มีอัตราการเบิกจ่ายต่ำและแนะนำให้คณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัดโอนแผนทุน

กว๋างนามยังมอบหมายให้แผนกและสาขาควบคุมราคาและคุณภาพของวัสดุก่อสร้าง ไม่อนุญาตให้มีการเก็งกำไรและขึ้นราคาเนื่องจากขาดดินและทรายในการก่อสร้าง เสริมสร้างการตรวจสอบและจัดการกับการละเมิดอย่างเคร่งครัด โดยเฉพาะการสมรู้ร่วมคิดระหว่างเจ้าของเหมืองวัตถุเพื่อสร้างความขาดแคลนเทียมและขึ้นราคา

ประธานคณะกรรมการประชาชนของจังหวัดกว๋างนามยังได้ขอให้เสริมสร้างการตรวจสอบโดยตรงและการกำกับดูแลความคืบหน้าของการดำเนินงานของแต่ละโครงการและการเบิกจ่ายเงินลงทุนสาธารณะในงานสำคัญและโครงการต่างๆ เพื่อบันทึกและแก้ไขปัญหาและปัญหาโดยทันที

เผยพารามิเตอร์โครงการรถไฟ Thu Thiem – Long Thanh มูลค่า 3.45 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

ตามข้อมูลจากหนังสือพิมพ์อิเล็กทรอนิกส์การลงทุน - Baodautu.vn รายงานการศึกษาความเป็นไปได้ล่วงหน้าของโครงการรถไฟ Thu Thiem - Long Thanh เพิ่งเสร็จสิ้นโดยกลุ่มที่ปรึกษาซึ่งรวมถึง Transport Design Consulting Corporation (TEDI) - Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI SOUTH) เพื่อยื่นขอการประเมิน

เส้นทางรถไฟสาย Thu Thiem – Long Thanh เริ่มต้นที่สถานี Thu Thiem ในเขต An Phu เมือง Thu Duc เมืองโฮจิมินห์ สิ้นสุดที่สนามบินนานาชาติลองถั่น อำเภอลองถั่น จังหวัดด่งนาย

ภาพประกอบภาพถ่าย

เส้นนี้สร้างขึ้นตามมาตรฐานรางคู่ ขนาด 1,435 มม. ใช้ไฟฟ้า โดยมีความยาวเส้นหลักรวม 41.83 กม. ความยาวทางเข้าอู่ 4.4 กม. ความเร็วออกแบบ 120 กม./ชม. บนเส้นทางหลัก (90 กม./ชม. ในอุโมงค์) น้ำหนักบรรทุกเพลา 16 ตัน/เพลา

เส้นทางทั้งหมดประกอบด้วยส่วนยกระดับ ระดับพื้นดิน และใต้ดิน โดยส่วนยกระดับรวมถึงสะพานลอยและสะพานข้ามแม่น้ำเป็นระยะทาง 30.67 กม. คิดเป็น 66.34% ส่วนอุโมงค์ 15.13 กม. คิดเป็น 32.73% ส่วนถนนลูกรังเป็นระยะทาง 0.43 กม. คิดเป็น 0.93%

เส้นทางนี้มี 20 สถานี (สถานียกระดับ 16 สถานี สถานีรถไฟใต้ดิน 4 แห่ง) 1 อู่ในชุมชน Cam Duong เขต Long Thanh จังหวัด Dong Nai (กว้าง 21.4 เฮกตาร์) และลานจอดรถรถไฟ 1 แห่ง สถานีซ่อมและทำความสะอาดรถไฟใน Thu Thiem เมือง Thu Duc (กว้าง 1.2 เฮกตาร์) โรงไฟฟ้า 4 แห่ง โรงไฟฟ้าแบบฉุดลาก 10 แห่ง และจุดข้ามแม่น้ำขนาดใหญ่พิเศษ 1 แห่ง (แม่น้ำดงนาย) ความต้องการใช้ที่ดินทั้งหมดของโครงการทางรถไฟ Thu Thiem - Long Thanh อยู่ที่ประมาณ 140.11 เฮกตาร์

เส้นทางนี้มีความจุผู้โดยสารได้ 40,000 คน/ทิศทาง/ชั่วโมง เชื่อมต่อใจกลางเมืองโฮจิมินห์กับสนามบินนานาชาติ Long Thanh และเขตเมืองตามแนวทางรถไฟ

รถไฟ Thu Thiem – Long Thanh เชื่อมต่อกับทางรถไฟในเมืองโฮจิมินห์หมายเลข 2 ที่สถานี Thu Thiem รถไฟ Bien Hoa – Vung Tau ที่สถานี S18; รถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ ที่สถานี Thu Thiem และสถานี Long Thanh

ด้วยขนาดการลงทุนข้างต้น โครงการนี้มีการลงทุนเบื้องต้นทั้งหมดประมาณ 84,752 พันล้านดองเวียดนาม (เทียบเท่ากับ 3.454 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ซึ่งมีค่าใช้จ่ายในการกวาดล้างพื้นที่และการสนับสนุนการตั้งถิ่นฐานใหม่ประมาณ 5,504 พันล้านดองเวียดนาม มุ่งมั่นที่จะเริ่มก่อสร้างก่อนปี 2573 แล้วเสร็จและเริ่มดำเนินการตั้งแต่ปี 2578

ในการวางแผนเครือข่ายรถไฟในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ซึ่งได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีในช่วงกลางปี ​​2564 เส้นทางรถไฟสาย Thu Thiem - Long Thanh ถือเป็นโครงการที่อยู่ในรายชื่อโครงการระดับชาติที่สำคัญ ซึ่งจัดลำดับความสำคัญสำหรับการลงทุนในช่วงปี 2564-2573

ในการตัดสินใจหมายเลข 1831/QD-TTg เรื่องการประกาศรายชื่อระดับชาติที่เรียกร้องให้มีการลงทุนจากต่างประเทศในช่วงปี 2564-2568 ที่ออกโดยนายกรัฐมนตรีเมื่อต้นเดือนพฤศจิกายน 2564 โครงการก่อสร้างทางรถไฟ Thu Thiem - Long Thanh ก็รวมอยู่ในรายชื่อที่เรียกร้องให้มีการลงทุนจากต่างประเทศด้วย

นายกรัฐมนตรีขอให้กระทรวงต่างๆ ให้ความเห็นเกี่ยวกับการขจัดอุปสรรคต่อโครงการป้องกันน้ำท่วมมูลค่า 10,000 พันล้านดองในนครโฮจิมินห์

เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม สำนักรัฐบาลได้ออกหนังสืออย่างเป็นทางการเลขที่ 7083/VPCP-NN ถึง 7 กระทรวง และ 3 หน่วยงาน เพื่อขอความเห็นเร่งด่วนต่อรายงานของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เรื่อง แผนขจัดอุปสรรคในโครงการแก้ไขน้ำท่วมขังในพื้นที่นครโฮจิมินห์ โดยคำนึงถึงปัจจัยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (ระยะที่ 1)

คลอง Chuoi ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการแก้ปัญหาน้ำท่วมที่เกิดจากน้ำขึ้นสูงในพื้นที่นครโฮจิมินห์ โดยคำนึงถึงปัจจัยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (ระยะที่ 1) - รูปถ่าย: TN

หลังจากได้รับรายงานจากคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ นายกรัฐมนตรี ฝ่ามมิงห์จิญ ได้ร้องขอให้กระทรวงและหน่วยงานต่างๆ ให้ความเห็นเป็นลายลักษณ์อักษรเฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับแนวทางแก้ไขปัญหาของโครงการ ตลอดจนพื้นฐานทางกฎหมายและอำนาจในการแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นโดยคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์

หน่วยงานของรัฐขอให้กระทรวงแสดงความคิดเห็นก่อนเวลา 17.00 น. ในวันที่ 3 ตุลาคม 2567 เพื่อสังเคราะห์และรายงานต่อนายกรัฐมนตรีก่อนวันที่ 5 ตุลาคม 2567

เมื่อปลายเดือนกันยายน พ.ศ. 2567 คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้เสนอแนวทางแก้ไขเพื่อให้เมืองสามารถปรับเปลี่ยนโครงการได้ เนื่องจากการลงทุนทั้งหมดของโครงการมีการเปลี่ยนแปลง ระยะเวลาในการดำเนินโครงการหมดอายุลง และมีข้อบกพร่องบางประการในการลงนามและดำเนินการตามสัญญา

เมืองยังเสนอให้ปรับกำหนดเวลาเสร็จสิ้นโครงการเพื่อเป็นพื้นฐานในการลงนามในภาคผนวกสัญญา BT เพื่อเปลี่ยนแผนการชำระเงิน

หลังจากลงนามในสัญญาภาคผนวกแล้ว ทางเมืองสามารถจ่ายเงินให้ผู้ลงทุนด้วยกองทุนที่ดินเพื่อให้มีเงินทุนในการก่อสร้างส่วนที่เหลือของโครงการได้

โครงการแก้ไขปัญหาน้ำท่วมขังในนครโฮจิมินห์ ระยะที่ 1 (มูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 10,000 ล้านดอง) เริ่มต้นเมื่อกลางปี ​​2559 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2561

ตามรายงานของนักลงทุน Trung Nam Group ถึงขณะนี้โครงการทั้งหมดได้เสร็จสิ้นไปแล้วกว่า 90% ของปริมาณงาน แต่ถูกระงับชั่วคราวตั้งแต่วันที่ 15 พฤศจิกายน 2563 จนถึงปัจจุบัน

ตามรายงานของนักลงทุน เนื่องจากการขยายระยะเวลาการดำเนินการ โครงการจึงเกิดค่าใช้จ่ายดอกเบี้ยและต้นทุนอื่นๆ ส่งผลให้การลงทุนรวมของโครงการเพิ่มขึ้นจาก 9,976 พันล้านเวียดนามดองเป็น 14,398 พันล้านดองเวียดนาม

เสนอเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจจัดทำเอกสารโครงการถนนวงแหวน 4 - นครโฮจิมินห์

คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เพิ่งส่งเอกสารไปยังนายกรัฐมนตรี กระทรวงการวางแผนและการลงทุน และกระทรวงคมนาคม ในการมอบหมายให้หน่วยงานผู้มีอำนาจจัดจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการก่อสร้างถนนวงแหวน 4 นครโฮจิมินห์

เส้นทางถนนวงแหวนโฮจิมินห์ซิตี้ 4 (ภาพ: กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์)

คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์จึงเสนอให้นายกรัฐมนตรีพิจารณาอนุมัตินโยบายจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการก่อสร้างถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 4 และศึกษาและเสนอกลไกและนโยบายเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์สาย 4 ทั้งหมด

นอกจากนี้ คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ยังเสนอให้ท้องถิ่นนี้เป็นหน่วยงานที่มีอำนาจเป็นประธานและประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัด (บินห์เดือง ดองนาย ลองอัน บาเรีย - หวุงเต่า) และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการก่อสร้างถนนวงแหวน 4 โฮจิมินห์ซิตี้ ตามระเบียบการเพื่อรายงาน เสนอให้เจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจประเมิน และส่งให้รัฐสภาพิจารณานโยบายการลงทุนในเซสชั่นที่แล้ว ประจำปี 2567

คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ยังเสนอให้มอบหมายกระทรวงคมนาคมเพื่อทำหน้าที่บริหารจัดการรัฐเฉพาะทางสำหรับโครงการก่อสร้างถนนวงแหวน 4 นครโฮจิมินห์ ประสานงานและชี้แนะท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องทันทีในระหว่างกระบวนการดำเนินการ เพื่อให้เกิดความสอดคล้อง มีประสิทธิภาพ และปฏิบัติตามกฎระเบียบทางกฎหมาย

มอบหมายให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเร่งให้คำแนะนำนายกรัฐมนตรีจัดตั้งสภาประเมินราคาของรัฐเพื่อประเมินรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการและจัดให้มีการประเมินตามระเบียบ เสนอแนะนายกรัฐมนตรีสมดุลและจัดทุนงบประมาณกลางเข้าร่วมโครงการก่อสร้างถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 4

ก่อนหน้านี้ เมื่อปลายเดือนสิงหาคม 2567 คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์รายงานต่อนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับการยื่นรายงานการศึกษาความเป็นไปได้โดยรวมสำหรับโครงการก่อสร้างถนนวงแหวน 4 นครโฮจิมินห์ เส้นทางทั้งหมดยาว 207 กม. ระยะที่ 1 จะสร้าง 4 เลน โดยจัดเลนฉุกเฉินอย่างต่อเนื่องและมีแถบกึ่งกลางระหว่างการจราจรทั้งสองทิศทาง ระยะนี้จะเคลียร์ที่ดินทันทีตามแผน 8 เลน เพื่อรองรับการขยายตัวในอนาคต

การลงทุนทั้งหมดสำหรับโครงการก่อสร้างถนนวงแหวน 4 ของเมืองโฮจิมินห์ มีมูลค่าประมาณ 128,063 พันล้านดอง โดยส่วนโฮจิมินห์ซิตี้มีความยาว 17.3 กม. (14,089 พันล้านเวียดนามดอง) เส้นทางผ่านบ๋าเสียะ - หวุงเต่า มีความยาว 18.1 กม. (7,972 พันล้านด่ง) เส้นทางผ่านด่งนายมีความยาว 45.6 กม. (19,151 พันล้านเวียดนามดอง) เส้นทางผ่านจังหวัด Binh Duong มีความยาว 47.5 กม. (19,827 พันล้านเวียดนามดอง) เส้นทางผ่านจังหวัด Long An มีความยาวมากกว่า 78 กม. (67,024 พันล้านเวียดนามดอง)

มูลค่าการดำเนินการทางด่วน Cao Lanh - An Huu ระยะที่ 1 มีมูลค่าเกือบ 39%

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งทับระบุว่า โครงการทางด่วนกาวหลันห์-อันฮู ระยะที่ 1 ได้ส่งมอบที่ดินไปแล้วกว่า 100% แล้ว ย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค (ไฟฟ้า น้ำ และโทรคมนาคม) เรียบร้อยแล้ว ณ ตำแหน่ง 68/68

โครงการเสร็จสิ้นแพ็คเกจ 15/16; ผู้รับเหมายังไม่ได้เลือกแพ็คเกจ 1/16

ภาพประกอบภาพถ่าย

ปัจจุบันผู้รับเหมาอยู่ระหว่างดำเนินการก่อสร้างถนนส่วนต่างๆ ดังนี้ เส้นทางหลักที่มีการขุดเจาะไม่เหมาะสม ระยะทาง 12.2/14.6 กม.; ถมทรายเพื่อฟื้นฟู 8.7/14.6 กม.; ถนนบริการที่มีการขุดเจาะไม่เหมาะสม ระยะทาง 17.2/20.3 กม. K90 ถมทราย 16.1/20.3 กม.; เศษหินกระจาย 7.3/20.3 กม.

ส่วนคานพื้นต่อเนื่องได้ดำเนินการฐานรากเสาเข็มคอนกรีตเสริมเหล็กอัดแรง 68/68 และเสาเข็ม 64/68 เสร็จแล้ว กำลังดำเนินการก่อสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กส่วนบน

ส่วนสะพาน ก่อสร้างที่สะพาน 18/19 คานปล่อย 31/77 ช่วง ดาดฟ้าสะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก 19/77 ช่วง

มูลค่าที่รับรู้จนถึงปัจจุบันอยู่ที่มากกว่า 983/2,547 พันล้านดองเวียดนาม คิดเป็น 38.6% การเบิกจ่ายทุนในปี 2567 จนถึงปัจจุบันอยู่ที่ 872.4/882 พันล้านดองเวียดนาม คิดเป็น 98.9% โดยมีการเบิกจ่ายทุนการกวาดล้างที่ดินเป็นจำนวนเงิน 16.4/20 พันล้านดอง คิดเป็น 81.9% การเบิกจ่ายต้นทุนการก่อสร้างอยู่ที่ 856/862 พันล้านดอง คิดเป็น 99.3%

โครงการก่อสร้างทางด่วน Cao Lanh – An Huu ระยะที่ 1 มีความยาวประมาณ 27.43 กม. และแบ่งออกเป็นสองโครงการส่วนย่อย โครงการส่วนประกอบ 1 (Km0+000 – Km16+000) มีความยาวประมาณ 16 กม. และตั้งอยู่ในจังหวัด Dong Thap โดยมีการลงทุนเบื้องต้นประมาณ 3,640 พันล้านดองเวียดนาม ดำเนินการโดยคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Dong Thap โครงการเริ่มเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 2566 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนตุลาคม 2568

โครงการส่วนประกอบ 2 (กม.16+000 – กม.27+430) มีความยาวประมาณ 11.43 กม. ในจังหวัด Dong Thap และ Tien Giang โดยมีการลงทุนเบื้องต้นทั้งหมดประมาณ 3,856 พันล้านดอง ดำเนินการโดยคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Tien Giang ในฐานะหน่วยงานผู้มีอำนาจ

ภายใน 9 เดือน Hai Duong ได้บรรลุเป้าหมายในการดึงดูดการลงทุนในประเทศตลอดทั้งปี 2567

จากข้อมูลของกรมการวางแผนและการลงทุนของจังหวัด Hai Duong ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2024 ทั้งจังหวัดดึงดูดการลงทุนภายในประเทศ (DDI) มากกว่า 8,000 พันล้านดอง ซึ่งบรรลุเป้าหมายทั้งปี

จังหวัด Hai Duong ระบุว่าการดึงดูดการลงทุนเป็นหนึ่งในเป้าหมาย ภารกิจ และแนวทางแก้ไขที่สำคัญซึ่งก่อให้เกิดแรงผลักดันในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม จึงได้เป็นผู้นำ กำกับ และออกกลไกและนโยบายต่างๆ มากมายเพื่อดึงดูดการลงทุน และกำหนดทิศทางสำหรับแต่ละขั้นตอนในทันที

ศูนย์การค้า AEON Hai Duong จะถูกสร้างขึ้นในพื้นที่ทางตะวันออกของถนน Vo Nguyen Giap (เมือง Hai Duong) ภาพถ่าย: “Thanh Chung”

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2567 จังหวัดมีโครงการใหม่ 41 โครงการ โดยมีทุนจดทะเบียนรวมมากกว่า 5,000 พันล้านดอง ซึ่งสูงกว่าช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว 2.3 เท่า มีการปรับปรุงเงินทุนเพื่อเพิ่มสำหรับโครงการ 137 โครงการ โดยมีทุนเพิ่มเติมรวมมากกว่า 3,000 พันล้านเวียดนามดอง แม้ว่าเป้าหมายในการดึงดูด DDI ตลอดทั้งปี 2567 จะบรรลุเป้าหมาย แต่จังหวัดก็ยังไม่บรรลุเป้าหมายในการดึงดูดโครงการใหม่ด้วยทุนจดทะเบียนรวมประมาณ 6,100 พันล้านเวียดนามดอง

โครงการเหล่านี้มีส่วนส่งเสริมการปรับโครงสร้างเศรษฐกิจ แรงงาน การจ้างงาน และเพิ่มรายได้งบประมาณท้องถิ่นอย่างรวดเร็ว ปัจจุบัน โครงการ DDI ในจังหวัด Hai Duong มุ่งเน้นไปที่การลงทุนในด้านการค้าและบริการ การดูแลสุขภาพ การผลิตผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม เกษตรกรรม และโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของสวนอุตสาหกรรม

ในปี 2024 คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Hai Duong ได้อนุมัตินโยบายการลงทุนของโครงการศูนย์การค้า Hai Duong (Aeon Mall Hai Duong) ของบริษัท Tuan Kiet HD Trading and Service Joint Stock Company โครงการ DDI นี้ไม่เพียงแต่สร้างความประทับใจด้วยการลงทุนรวมสูงถึง 1,220 พันล้านดอง แต่ยังดึงดูดความสนใจอย่างมากจากสาธารณชนอีกด้วย โครงการนี้ดำเนินการในเขต Thach Khoi ชุมชน Lien Hong (เมือง Hai Duong) โดยมีพื้นที่เกือบ 3.6 เฮกตาร์

คาดว่าโครงการนี้จะดำเนินการตั้งแต่ไตรมาสแรกของปี 2568 และเมื่อเริ่มดำเนินการตั้งแต่ไตรมาสแรกของปี 2569 Aeon Mall Hai Duong จะเป็นสถานที่สำหรับซื้อขาย ขายสินค้า ให้บริการ ความบันเทิง อาหาร ฯลฯ เพื่อรองรับชีวิตของชาว Hai Duong และทั่วทั้งภูมิภาค โครงการนี้ได้รับการคาดหวังและยินดีเนื่องจากเป็นศูนย์กลางการค้าที่ใหญ่ที่สุดในจังหวัดจนถึงปัจจุบัน

ความพยายามของจังหวัด Hai Duong ในการดึงดูดการลงทุนในภาคการดูแลสุขภาพก็ให้ผลลัพธ์เช่นกัน เมื่อ Green International General Hospital Joint Stock Company ตัดสินใจลงทุนมากกว่า 600 พันล้านเวียดนามดองในการก่อสร้าง ไม่เพียงตอบสนองความต้องการการตรวจสุขภาพและการรักษาของประชาชนที่เพิ่มขึ้นเท่านั้น โครงการนี้ยังมีส่วนช่วยนำรูปลักษณ์ใหม่มาสู่ระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการดูแลสุขภาพของจังหวัดอีกด้วย ผู้ลงทุนเสนอขนาดโครงการ 300 เตียง โดยให้คำมั่นว่าจะแล้วเสร็จภายใน 36 เดือน นับจากวันที่ได้รับอนุมัตินโยบายการลงทุน

เพื่อสร้างความโดดเด่นในการดึงดูด DDI ในช่วงไม่กี่ครั้งที่ผ่านมา ทั้งจังหวัดได้ดำเนินการด้วยความมุ่งมั่นสูงสุดในการปรับปรุงการลงทุนและสภาพแวดล้อมทางธุรกิจ Hai Duong ได้นำโซลูชั่นซิงโครนัสไปใช้เชิงรุกเพื่อให้กลายเป็นจุดหมายปลายทางที่เชื่อถือได้และปลอดภัยสำหรับนักลงทุน คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Hai Duong ให้คำมั่นว่าจะร่วมมือกัน เคียงข้าง และยังคงเป็นมิตรและสนับสนุนนักลงทุนและธุรกิจต่อไป เพื่อสร้างเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับธุรกิจในการลงทุนด้านการผลิตและธุรกิจอย่างมีประสิทธิภาพ โดยเชื่อว่าชุมชนธุรกิจโดยทั่วไปจะยังคงมีโครงการลงทุนมากมายในจังหวัด Hai Duong

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การประกาศการวางแผนระดับจังหวัดสำหรับช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 การออกรายการโครงการที่ดึงดูดการลงทุน และข้อจำกัดด้านการลงทุนตั้งแต่ต้นปี 2567 ยังสร้างแรงผลักดันให้ Hai Duong สร้างความก้าวหน้าอย่างแข็งแกร่งในการดึงดูด DDI ด้วยการวางแผนและรายการโครงการ นักลงทุนจึงสามารถเข้าใจข้อมูล วิจัย เรียนรู้ และตัดสินใจลงทุนได้

Mr. Nguyen Trung Kien หัวหน้าคณะกรรมการบริหารนิคมอุตสาหกรรม Hai Duong กล่าวว่า การระบุโครงสร้างพื้นฐานเป็นข้อได้เปรียบทางการแข่งขันเพื่อสร้างความได้เปรียบในการดึงดูดการลงทุน Hai Duong ได้มุ่งเน้นไปที่การจัดทำระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคให้เสร็จสมบูรณ์ พร้อมที่จะรับรองเกณฑ์ที่เข้มงวด ตรงตามเงื่อนไขในการให้บริการการผลิตและธุรกิจขององค์กร นอกจากนี้ ยังมีการจัดตั้งสวนอุตสาหกรรมและคลัสเตอร์อุตสาหกรรมแห่งใหม่เพื่อต้อนรับนักลงทุนอย่างเร่งด่วน

นายกรัฐมนตรีได้อนุมัติการวางแผนของจังหวัด Hai Duong ได้แก่ สวนอุตสาหกรรม 21 แห่ง และสวนอุตสาหกรรมขยาย 3 แห่ง โดยมีพื้นที่รวมประมาณ 4,508 เฮกตาร์ ปัจจุบัน Hai Duong มีสวนอุตสาหกรรมที่จัดตั้งขึ้นแล้ว 17 แห่ง โดยสวนอุตสาหกรรม 12 แห่งได้ลงทุนในการก่อสร้างและการแสวงหาผลประโยชน์ทางธุรกิจ โดยมีพื้นที่วางแผนรวม 1,650 เฮกตาร์ ปัจจุบัน Hai Duong กำลังเคลียร์พื้นที่อย่างจริงจัง และเร็วๆ นี้จะสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับสวนอุตสาหกรรมใหม่ 5 แห่ง กลุ่มอุตสาหกรรมใหม่ก็กำลังมองหานักลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานอย่างเร่งด่วนเช่นกัน

นอกจากนี้ Hai Duong ยังให้ความสำคัญกับการสร้างสภาพแวดล้อมการลงทุนที่โปร่งใสและยุติธรรม ป้องกันการทุจริตและพฤติกรรมเชิงลบในการดำเนินขั้นตอนการลงทุน โดยสนับสนุนให้นักลงทุนเลือกรูปแบบการชำระหนี้ตามขั้นตอนการบริหารแบบออนไลน์ ขณะเดียวกันก็คัดเลือกเจ้าหน้าที่และข้าราชการที่มีความสามารถและเป็นมืออาชีพเพื่อสนับสนุนและติดตามนักลงทุนในกระบวนการเรียนรู้ตลอดจนการดำเนินการตามขั้นตอนการลงทุน ความพยายาม ความพยายาม และความมุ่งมั่นทั้งหมดของจังหวัดมีเป้าหมายเพื่อดึงดูดองค์กรและบริษัทที่มีชื่อเสียงและมีประสบการณ์ ตลอดจนเงินลงทุนที่มีคุณภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับนักลงทุน DDI

การดึงดูด DDI ให้เสร็จสิ้นในปี 2567 ในเวลาเพียง 9 เดือนถือเป็นผลลัพธ์ที่น่ายินดีสำหรับ Hai Duong ที่จะมีแรงจูงใจมากขึ้นในการสร้างความก้าวหน้าในเวลาที่จะมาถึง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจังหวัดกำลังสร้างโครงการเขตเศรษฐกิจพิเศษ

เขตเศรษฐกิจพิเศษตั้งอยู่ทางตะวันตกของจังหวัด Hai Duong ทางตอนใต้ของทางหลวงฮานอย - ไฮฟอง มีพื้นที่รวมประมาณ 5,300 เฮกตาร์ใน 2 เขตของ Binh Giang และ Thanh Mien เขตเศรษฐกิจพิเศษของจังหวัด Hai Duong จะมีโซนย่อยที่ใช้งานได้ 7 โซน

โดยจะมีการจัดตั้งสวนอุตสาหกรรม 13 แห่ง และคลัสเตอร์อุตสาหกรรมใหม่ 3 แห่ง บนพื้นที่รวมกว่า 3,150 เฮกตาร์ พื้นที่บริการเชิงพาณิชย์และโลจิสติกส์จะมีพื้นที่ 75 เฮกตาร์ใกล้กับทางหลวงฮานอย-ไฮฟอง ศูนย์นวัตกรรมจะมีพื้นที่กว้างประมาณ 60 เฮกตาร์ ซึ่งเป็นแกนหลักของการพัฒนาอุตสาหกรรมไฮเทคของจังหวัด พื้นที่พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะจะมีขนาด 60 เฮกตาร์ ซึ่งจะสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการศึกษา การแพทย์ และสวนสาธารณะ

เขตเมืองและที่อยู่อาศัยมีพื้นที่ประมาณ 530 เฮกตาร์ซึ่งวางแผนร่วมกับสวนอุตสาหกรรมที่มุ่งเน้นการพัฒนาเมืองสีเขียวและอัจฉริยะ พื้นที่ที่อยู่อาศัยปัจจุบันจำนวน 1,574 เฮกตาร์จะได้รับการวางแผนให้เชื่อมต่อพร้อมกันกับโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคระดับภูมิภาค พื้นที่พัฒนาการเกษตรจะเน้นเกษตรกรรมไฮเทคและเกษตรอินทรีย์

จนถึงขณะนี้ Hai Duong มีโครงการ 1,761 DDI ด้วยทุนรวม 112,683 พันล้านดอง ซึ่งรวมถึง 85 โครงการในสวนอุตสาหกรรมด้วยทุนรวม 14,773 พันล้านดองเวียดนาม ส่วนที่เหลืออีก 1,676 โครงการนอกสวนอุตสาหกรรมด้วยเงินลงทุนรวม 97,910 พันล้านดองเวียดนาม

ยื่นขออนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio ในปี 2567

รองนายกรัฐมนตรี เจิ่น ฮอง ฮา ลงนามเอกสารหมายเลข 746/TTg-CN ในโครงการศึกษาและสร้างท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio

โครงการนี้ได้รับการวิจัยอย่างละเอียดถี่ถ้วนและเป็นระบบโดยคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เพื่อพิจารณาเพิ่มท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio ในการวางแผน และเตรียมรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการ จนถึงวันนี้ นายกรัฐมนตรีได้เพิ่มท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio เข้าไปในแผนพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593

มุมมองของท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศเกิ่นเส่อ

เพื่อจัดระเบียบการลงทุนและการก่อสร้างท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio ในเร็วๆ นี้ รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เห็นด้วยกับข้อเสนอของกระทรวงคมนาคมเกี่ยวกับภารกิจของกระทรวงและท้องถิ่นที่ระบุไว้ในเอกสารหมายเลข 9008/BC-BGTVT ลงวันที่ 20 สิงหาคม 2024

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เร่งดำเนินการวางแผนเมืองโฮจิมินห์ในช่วงปี 2564 - 2573 โดยด่วน โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 และจัดให้มีการเตรียมแผนแม่บทของเมืองสำหรับการก่อสร้างจนถึงปี 2583 และวิสัยทัศน์ถึงปี 2560 เพื่อเสนอต่อเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจเพื่อขออนุมัติ สร้างความสมดุลของทรัพยากร รวมถึงการระดมจากภาคเศรษฐกิจอื่น ๆ เพื่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่เชื่อมต่อกับโครงการให้เสร็จสมบูรณ์ เป็นประธานและประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดให้มีการคัดเลือกผู้ลงทุนตามมติที่ 98/2023/QH15 ลงวันที่ 24 มิถุนายน 2566 ของรัฐสภา และจัดให้มีการดำเนินการก่อสร้างตามระเบียบ พัฒนาแผนงานและแผนการลงทุนเพื่อเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร จัดทำแผนการจัดหาไฟฟ้า น้ำ และโทรคมนาคม ตามความคืบหน้าการลงทุนก่อสร้างท่าเรือ จัดทำแผนการลงทุนในงานเสริมที่ให้บริการด้านการแสวงประโยชน์จากท่าเรือ จัดทำแผนการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานการบริการหลังท่าเรือให้สอดคล้องกับแผนงานการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านท่าเรือและการขนส่ง ประสานงานกับกระทรวงกลาโหมเพื่อดำเนินการเนื้อหาที่เกี่ยวข้องกับงานป้องกันประเทศในภูมิภาค เป็นประธานในการกำหนดสถานที่ทิ้งวัสดุขุดลอก ประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อพัฒนาระเบียบการประสานงานในการแสวงหาประโยชน์จากท่าเรือในพื้นที่ Cai Mep และ Can Gio เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการลงทุนในการแสวงหาผลประโยชน์จากท่าเรือในภูมิภาค

ให้กระทรวงคมนาคมเป็นประธานในการจัดเตรียมความพร้อมและเสนอนายกรัฐมนตรีเพื่ออนุมัติการวางแผนโดยละเอียดของกลุ่มท่าเทียบเรือ เป็นประธานในการเตรียมการและการอนุมัติภายใต้อำนาจของตนในการวางแผนโดยละเอียดของพื้นที่ทางบกและทางน้ำของท่าเรือโฮจิมินห์ซิตี้ และให้ความเห็นเกี่ยวกับเทคโนโลยีการขนถ่ายสินค้าระหว่างขั้นตอนการให้ความเห็นเกี่ยวกับขั้นตอนข้อเสนอการลงทุนโครงการ

ให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเป็นประธานในการประเมินและเสนอนายกรัฐมนตรีเพื่ออนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการ ประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เพื่อจัดระเบียบการคัดเลือกนักลงทุนโครงการตามบทบัญญัติของข้อมติที่ 98/2023/QH15 ลงวันที่ 24 มิถุนายน 2566 ของรัฐสภา เป็นประธานในการประเมินและเสนอแผนงานนครโฮจิมินห์ช่วงปี 2564-2573 ต่อนายกรัฐมนตรี โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593

กระทรวงการก่อสร้างเป็นประธานและประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เพื่อประเมินและเสนอต่อนายกรัฐมนตรีในการปรับปรุงแผนแม่บทการก่อสร้างของเมืองจนถึงปี 2040 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2060

กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมจะเป็นประธานและประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เพื่อประเมินและส่งให้นายกรัฐมนตรีเพื่ออนุมัติแผนการใช้ที่ดิน 5 ปี พ.ศ. 2564 - 2568 ในเมือง เป็นประธานในการชี้แนะ ตรวจสอบ และอนุมัติการจัดสรรที่ดิน การจัดสรรผิวน้ำทะเล การแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดิน การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม การคุ้มครองมรดกทางธรรมชาติ แผนผังและสถานที่ทิ้งวัสดุที่ขุดลอก

กระทรวงกลาโหมประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กระทรวงคมนาคม และกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องในการประเมินที่ตั้งของโครงการป้องกันประเทศและความมั่นคง

กระทรวงเกษตรและพัฒนาชนบทจะเป็นประธานและประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อเป็นแนวทางแก่คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์และผู้ลงทุนเกี่ยวกับกระบวนการและขั้นตอนในการแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินป่าไม้ไปเป็นวัตถุประสงค์โครงการอื่น ๆ ตามบทบัญญัติของมาตรา 20 ของกฎหมายป่าไม้ (แก้ไขในข้อ 5 มาตรา 248 ของกฎหมายที่ดินปี 2024)

กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ในการเชื่อมต่อและจ่ายไฟฟ้าเพื่อรองรับการดำเนินงานของโครงการ

Bộ tài chính chủ trì phối hợp với Bộ Công thương hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đầu tư khai thác khu phi thuế quan.

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà yêu cầu các bộ, ngành, địa phương liên quan căn cứ chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn để triển khai thực hiện và xem xét giải quyết những vấn đề thuộc thẩm quyền đối với các nội dung liên quan trong quá trình tổ chức nghiên cứu, đầu tư xây dựng Bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Tiến độ, kế hoạch triển khai các nhiệm vụ của các bộ, ngành địa phương như sau:

Trong quý IV/2024, hoàn thành phê duyệt quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; đồng thời, phê duyệt quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng TP.HCM đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060; phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 5 năm 2021 – 2025 trên địa bàn TP.HCM.

Trong năm 2024, thẩm định, trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

ปี 2568 คัดเลือกผู้ลงทุนก่อสร้างท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศเกิ่นเส่อ...

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà giao Ủy ban nhân dân TP.HCM và các bộ, cơ quan liên quan khẩn trương thực hiện ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng tại Thông báo số 418/TB-VPCP ngày 13/9/2024 của Văn phòng Chính phủ, trong đó sử dụng tối đa thông tin, số liệu của Đề án xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ để cập nhật, hoàn thiện Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ theo quy định; hoàn thiện các quy hoạch liên quan bảo đảm đồng bộ, thống nhất phục vụ đầu tư, khai thác bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Theo Báo cáo của Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM, Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đề ra mục tiêu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế của TP.HCM và khu vực. Qua đó thu hút các hãng tàu, hãng vận tải, chủ hàng, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics trong và ngoài nước tham gia vào chuỗi cung ứng vận tải thế giới.

Về vị trí, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ dự kiến nằm ở khu vực cù lao Con Chó, xã Thạnh An, huyện Cần Giờ. Tổng mức đầu tư dự kiến của Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ khoảng 129.000 tỷ đồng. Tổng chiều dài cầu cảng chính dự kiến khoảng 7 km và bến sà lan dự kiến khoảng 2 km.

Tổng diện tích ước tính khoảng 571 ha. Bao gồm cầu cảng, kho bãi, giao thông nội bộ, khu văn phòng, nhà ở công nhân viên điều hành, khai thác cảng, hạ tầng kỹ thuật… khoảng 469,5 ha và diện tích vùng nước hoạt động cảng khoảng 101,5 ha.

Ước tính với sản lượng hàng hóa năm đầu tiên qua cảng đạt khoảng 2,1 triệu TEU (1 TEU bằng 1 container 20 feet). Sau 7 giai đoạn đầu tư, lượng hàng qua Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có thể đạt 16,9 triệu TEU vào năm 2047. Khu cảng dự kiến đóng góp vào ngân sách 34.000 – 40.000 tỷ đồng mỗi năm khi khai thác hết công suất. Dự kiến tổng vốn đầu tư của dự án gần 129.000 tỉ đồng (5,5 tỷ USD).

Trao gói thầu trị giá 1.105 tỷ đồng xây cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hoà Bình và Liên danh nhà thầu do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu vừa ký kết hợp đồng Gói thầu XL02 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu.

Trước đó, ngày 1/10, Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đã ban hành Quyết định số 1618/QĐ-BQL về việc phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu của Gói thầu XL-02: Thi công xây lắp (bao gồm khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công) 2 công trình hầm và các hạng mục nền, mặt đường, công trình trên tuyến đoạn từ Km34+990 – Km37+87,870 và đoạn từ Km37+798,400 – Km38+911,544 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km19+000 – Km53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình).

Theo đó, đơn vị trúng thầu là Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải – Công ty cổ phần Sông Đà 10, với giá trúng thầu hơn 1.105 tỷ đồng. Gói thầu này được thực hiện bởi ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương, với thời gian thực hiện hơn 34 tháng.

“Chúng tôi có kinh nghiệm thực hiện nhiều công trình hầm đường bộ xuyên núi trọng điểm trên cả nước như hầm Đèo Cả, hầm Hải Vân 2, các công trình hầm lớn trên tuyến cao tốc Bắc – Nam… Tập đoàn Đèo Cả với vai trò nhà thầu đứng đầu cam kết dẫn dắt liên danh để triển khai thi công Gói thầu đảm bảo chất lượng, tiến độ, an toàn”, đại diện Đèo Cả khẳng định.

Ông Bùi Ngọc Tâm, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đánh giá cao tinh thần nhập cuộc của Liên danh nhà thầu.

“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh

Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km 19+000 – Km 53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình) có tổng mức đầu tư 9.997 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên được triển khai xây dựng trên địa bàn tỉnh Hòa Bình. Trong Gói thầu XL02 có 2 hầm xuyên núi dài 490m và 627m.

Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.

Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh

Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.

Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.

Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.

Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.

“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.

Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.

Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.

Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html