ระบบขนส่งก้าวไกล - ห่าซางฝ่าด่าน - ตอนสุดท้าย: ระบบขนส่งเปิดทาง อนาคตเปิดทาง

BHG - บนแผนที่ที่ราบสูงทางตอนเหนือ ห่าซางเป็นจังหวัดที่มีอุปสรรคมากมาย แต่ขณะนี้ เมื่อถนนทุกเมตรเปิดขึ้น สะพานที่มั่นคงแต่ละแห่งทอดยาวข้ามแม่น้ำ หุบเขาที่ขรุขระ รูปลักษณ์ใหม่ค่อยๆ เป็นรูปเป็นร่าง แข็งแกร่ง เชื่อมโยง และยั่งยืน มติที่ 22 ลงวันที่ 22 ธันวาคม 2021 ของคณะกรรมการพรรคประจำจังหวัดเกี่ยวกับความก้าวหน้าในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งสำหรับช่วงปี 2021-2025 และถึงปี 2030 (มติที่ 22) คือ "เข็มทิศ" ในการสร้างความก้าวหน้าเชิงยุทธศาสตร์ ส่งเสริมให้ห่าซางก้าวไปพร้อมกับทั้งประเทศ

BHG - บนแผนที่ที่ราบสูงทางตอนเหนือ ห่าซาง เป็นจังหวัดที่มีอุปสรรคมากมาย แต่ขณะนี้ เมื่อถนนทุกเมตรเปิดขึ้น สะพานที่มั่นคงแต่ละแห่งทอดยาวข้ามแม่น้ำ หุบเขาที่ขรุขระ รูปลักษณ์ใหม่ค่อยๆ เป็นรูปเป็นร่าง แข็งแกร่ง เชื่อมโยง และยั่งยืน มติที่ 22 ลงวันที่ 22 ธันวาคม 2021 ของคณะกรรมการพรรคประจำจังหวัดเกี่ยวกับความก้าวหน้าในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งสำหรับช่วงปี 2021-2025 และถึงปี 2030 (มติที่ 22) คือ "เข็มทิศ" ในการสร้างความก้าวหน้าเชิงยุทธศาสตร์ ส่งเสริมให้ห่าซางก้าวไปพร้อมกับทั้งประเทศ

ผู้รับเหมาระดมยานพาหนะและเครื่องจักรเพื่อเร่งความคืบหน้าการก่อสร้างทางด่วนเต วียนกวาง -ห่าซาง

การจราจรเร่งความเร็ว

มติ 22 บรรลุหนึ่งในสามความก้าวหน้าทางยุทธศาสตร์ คือ มุ่งขจัด “อุปสรรค” ในการพัฒนาอย่างค่อยเป็นค่อยไป และขยายพื้นที่พัฒนาใหม่ให้กับจังหวัดในระยะยาว ดังนั้น นับตั้งแต่ประกาศใช้ มติจึงได้รับการเผยแพร่ให้ทั่วถึงไปยังคณะกรรมการพรรคทุกระดับ หน่วยงาน กรม สาขา และกระจายไปยังประชาชนทุกคน

ด้วยการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของระบบ การเมือง ทั้งหมด ทำให้เป้าหมายที่ตั้งไว้ค่อยๆ กลายเป็นจริงด้วยตัวเลขที่น่าประทับใจ โดยมีการเริ่มโครงการด้านการจราจร 43/44 โครงการในช่วงปี 2021-2025 รวมถึงโครงการสำคัญระดับชาติ 1 โครงการและโครงการสำคัญระดับจังหวัด 8 โครงการ ทางด่วน Tuyen Quang - Ha Giang กำลังก่อสร้างตามแผน โดยเฉพาะส่วนที่ผ่านจังหวัด Ha Giang มีความยาว 27.48 กม. ด้วยการลงทุนรวมกว่า 3,198 พันล้านดอง มีการปรับปรุงทางหลวงแผ่นดิน 2 สาย มีการก่อสร้างถนนระดับจังหวัด 7 สาย โดยมีพื้นที่ภูเขาระดับ IV ขั้นต่ำ คาดว่าจะแล้วเสร็จ 170 กม.

รองอธิบดีกรมก่อสร้าง เล มินห์ ดึ๊ก กล่าวว่า ความก้าวหน้าในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรช่วยให้ถนนในเขต อำเภอ หมู่บ้าน และภายในเขตมีอัตราการแข็งตัวสูง โดยมีความยาว 1,438 กม. ซึ่งเกินเป้าหมายของมติ โดย 85% ของหมู่บ้านชายแดนมีถนนที่ตรงตามเกณฑ์ชนบทใหม่ ซึ่งเป็นเกณฑ์เฉพาะของห่าซาง แสดงให้เห็นถึงความพยายามอย่างไม่เหน็ดเหนื่อยในการเชื่อมต่อการจราจรในพื้นที่ชายแดนของปิตุภูมิ ช่วยขจัดอุปสรรค ขยายการค้า และพัฒนาการผลิตในพื้นที่ชายแดน ระบบสะพานแข็ง เขื่อน และโครงการถนนในเมืองกำลังมุ่งเน้นให้เสร็จสมบูรณ์ แม้จะมีอุปสรรคมากมายเนื่องจากสภาพอากาศและการเคลียร์พื้นที่

ทางด่วน Tuyen Quang - Ha Giang กำลังค่อยๆ เป็นรูปเป็นร่างขึ้น

เปิดระเบียงเศรษฐกิจจากขวานจราจร

การดำเนินการโครงการขนส่งอย่างจริงจังได้สร้างเส้นทางพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมที่ชัดเจน ความสำเร็จในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งถือเป็นพื้นฐานสำหรับจังหวัดห่าซางในการปรับโครงสร้างพื้นที่พัฒนาในทิศทางที่มีประสิทธิภาพและยั่งยืน ตามการวางแผนจังหวัดในช่วงปี 2021-2030 ด้วยวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 จังหวัดได้ระบุเส้นทางเศรษฐกิจหลัก 4 เส้นทางโดยอิงตามเส้นทางการจราจรหลัก ได้แก่ เส้นทางด่วนห่าซาง-เตวียนกวาง ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 2 และ DT.184: การก่อตัวของแกนการพัฒนาเศรษฐกิจในเมือง - การค้า - ประตูชายแดน เส้นทางของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 4 ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 4C ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 178: การพัฒนาการท่องเที่ยว พื้นที่เขตเมืองระดับอำเภอ เส้นทางของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 279 และทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 280 - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 2C: การเชื่อมต่อพื้นที่เขตเมือง การพัฒนาอุตสาหกรรมและบริการ จากพื้นฐานดังกล่าว จังหวัดได้จัดระเบียบพื้นที่ตามเขตพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม 3 แห่ง ได้แก่ พื้นที่ลุ่มภาคกลาง ที่ราบสูงหินดงวาน เขตภูเขาทางตะวันตก แต่ละภูมิภาคมีแนวทางการพัฒนาที่แตกต่างกัน แต่เชื่อมโยงกันโดยใช้โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเป็นแกนเชื่อมโยง ช่วยลดช่องว่างการพัฒนาและปลดล็อกทรัพยากรที่ซ่อนอยู่

ด้วยมุมมองของการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมอย่างรวดเร็ว มุ่งสู่การเติบโตที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและยั่งยืนบนพื้นฐานของการเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดของทรัพยากรภายในจังหวัด การสนับสนุนของรัฐบาลกลางและการดึงดูดทรัพยากรอื่น ๆ การพัฒนาบนพื้นฐานของเสาหลักการพัฒนา 4 ประการ ได้แก่ โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานดิจิทัล การท่องเที่ยวที่มีเอกลักษณ์เฉพาะด้วยบริการคุณภาพสูงหลากหลายประเภท ห่วงโซ่ผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร แบรนด์ที่มีมูลค่าสูง เศรษฐกิจประตูชายแดน การค้าชายแดน ดังนั้น จังหวัดจึงได้กำหนดมุ่งเน้นการจัดสรรทรัพยากรการลงทุนสำหรับโครงการที่สำคัญ เช่น ทางด่วน Tuyen Quang - Ha Giang (CT.15); เส้นทางที่เชื่อมต่อทางด่วน Hanoi - Lao Cai กับ Ha Giang (CT.12); ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 4 (ช่วง Xin Man - Hoang Su Phi - Thanh Thuy); ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 280 (ช่วง Na Hang - Bac Me); ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 2C ส่วนต่อขยาย (ช่วง Lam Binh - Vi Xuyen)

ในทางกลับกัน ให้สร้างทางแยกที่เชื่อมต่อระบบโครงสร้างพื้นฐานการจราจรระดับชาติกับระบบโครงสร้างพื้นฐานของจังหวัด เพื่อเพิ่มการเชื่อมต่อการจราจรระหว่างภูมิภาค ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ปรับปรุงและปรับปรุงถนนที่มีอยู่ของจังหวัด 5 สาย ให้ได้มาตรฐานขั้นต่ำของถนนภูเขาเกรด IV โดยเฉพาะส่วนที่ยากต่อการเข้าถึงมาตรฐานถนนเกรด V ให้ความสำคัญในการปรับปรุงและปรับปรุงถนน Bac Quang - Xin Man (DT.177) ซึ่งเป็นถนนที่เชื่อมต่อกับทางด่วน ถนนสายชายแดน และทางหลวงแผ่นดินที่สำคัญ ปรับปรุง ปรับปรุง และขยายถนนในเขต 7 สาย ถนนระหว่างเขต และถนน 5 สายไปยังประตูชายแดน/ช่องเปิด/เครื่องหมายชายแดนไปยังถนนของจังหวัด โดยขนาดถนนต้องถึงเกรด IV ขึ้นไป โดยเฉพาะส่วนที่ยากต่อการเข้าถึงมาตรฐานถนนเกรด V

สำหรับเส้นทางผ่านเขตเมืองให้เป็นไปตามผังเมือง สำหรับเส้นทางผ่านชุมชนแออัดให้ศึกษาขนาดและทิศทางเส้นทางตามเงื่อนไขเฉพาะของพื้นที่ ดำเนินการพัฒนาระบบถนนสายตรวจชายแดน ถนนไปจุดตรวจชายแดน สถานีควบคุม และด่านตรวจชายแดนให้แล้วเสร็จ ลงทุนปรับปรุงและซ่อมแซมเส้นทางไปแหล่งท่องเที่ยว ถนนในเขตเทศบาล ถนนระหว่างเทศบาล และถนนระหว่างเทศบาลให้เดินทางได้สะดวกตามความสามารถในการจัดสรรทรัพยากรให้สมดุลในแต่ละช่วงเวลา

แม้ว่าจะมีสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวยและภูมิประเทศที่ยากลำบาก แต่ผู้รับเหมาก่อสร้างก็พยายามเอาชนะความยากลำบากเพื่อเร่งความคืบหน้าของทางด่วนสาย Tuyen Quang - Ha Giang

ต้องมี "คันโยก" ที่แข็งแรงเพียงพอ

แม้จะมีความสำเร็จมากมาย แต่การเดินทางเพื่อสร้างความก้าวหน้าในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในห่าซางนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย จังหวัดนี้เผชิญกับความยากลำบากมากมายเนื่องจากภูมิประเทศที่แตกแยกอย่างรุนแรง ความลาดชันสูง และดินถล่ม ทำให้การก่อสร้างยากลำบากและมีต้นทุนสูง เนื่องจากขาดแหล่งลงทุนจำนวนมาก ความต้องการเงินทุนทั้งหมดสำหรับโครงการขนส่งจึงสูงมาก ในขณะที่งบประมาณท้องถิ่นยังคงจำกัด การเคลียร์พื้นที่ยังคงล่าช้าเนื่องจากบางคนไม่เห็นด้วย และยากที่จะระบุแหล่งที่มาของที่ดิน นอกจากนี้ ภัยธรรมชาติและน้ำท่วมบ่อยครั้งยังส่งผลกระทบอย่างมากต่อความคืบหน้าในการก่อสร้างถนนและสะพานอีกด้วย

ด้วยลักษณะเฉพาะของพื้นที่ชายแดนภูเขา ห่าซางจึงต้องได้รับความเอาใจใส่และการสนับสนุนเป็นพิเศษจากรัฐบาลกลาง ในการประชุมออนไลน์และการประชุมเชิงปฏิบัติการระหว่างจังหวัดและรัฐบาล ตัวแทนจากกระทรวงและสาขาต่างชื่นชมความพยายามของจังหวัดเป็นอย่างยิ่งและยืนยันว่าพร้อมที่จะสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยในแง่ของกลไก นโยบาย และทรัพยากร เลขาธิการเหงียน ฟู่ จ่อง ในระหว่างการเยือนห่าซางเมื่อต้นปี 2568 ได้เน้นย้ำว่า "ห่าซางต้องพัฒนาให้สมดุลกับตำแหน่งเชิงยุทธศาสตร์ และการสร้างทางหลวงและระบบขนส่งแบบซิงโครนัสคือทางออกสำหรับห่าซาง" ซึ่งหมายความว่าห่าซางไม่สามารถแยกออกจากโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งสมัยใหม่และการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาคได้

สหายฮา ทิ มินห์ ฮันห์ รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด กล่าวว่า ในช่วงที่ผ่านมา ประชาชนในพื้นที่ได้บริจาคที่ดิน วันทำงาน และร่วมกับรัฐบาลในการเคลียร์พื้นที่ เพื่อสร้างถนนที่ "เต็มไปด้วยมนุษยธรรม" นอกจากจะระดมคนให้มีส่วนร่วมในการสร้างถนนแล้ว จังหวัดยังคิดค้นแนวคิดใหม่เพื่อเปิดทางใหม่ให้กับการจราจรบนที่สูง โดยเฉพาะการคิดค้นแนวคิดการวางแผนและการลงทุน การเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรกับการพัฒนาพื้นที่ระดับภูมิภาคและระดับภูมิภาค การนำวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีมาประยุกต์ใช้ในการบริหารจัดการ การดำเนินงาน และการใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร ระดมทรัพยากรที่หลากหลายจากงบประมาณส่วนกลางและท้องถิ่น ไปสู่โครงการ ODA ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน การเข้าสังคม และการใช้ประโยชน์จากกองทุนที่ดิน ปรับปรุงประสิทธิภาพการเบิกจ่ายการลงทุนของภาครัฐ ตรวจสอบและปรับโครงสร้างทุนในเวลาที่เหมาะสม จัดลำดับความสำคัญของโครงการสำคัญ เสริมสร้างการตรวจสอบและกำกับดูแลความคืบหน้า เข้มงวดวินัยการก่อสร้าง และจัดการกับผู้รับเหมาที่ละเมิดกฎอย่างเคร่งครัด

จากจังหวัดที่ราบสูงห่างไกล จังหวัดห่าซางกำลังเปลี่ยนแปลงไปทีละน้อย มุ่งสู่ภาพลักษณ์ของท้องถิ่นที่มีระบบขนส่งที่ทันสมัย ​​เชื่อมโยงกับภูมิภาคและทั้งประเทศอย่างสอดประสานกัน เส้นทางที่เปิดขึ้นแต่ละเส้นทางคือโอกาสในการพัฒนา สะพานแต่ละแห่งคือเส้นทางเชื่อมแห่งความปรารถนาที่จะก้าวขึ้นสู่จุดสูงสุด การนำมติหมายเลข 22 ไปปฏิบัติอย่างมีประสิทธิผลไม่เพียงแต่จะบรรลุเป้าหมายของโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรเท่านั้น แต่ยังเป็นกุญแจสำคัญในการสร้างความก้าวหน้าในด้านการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม มีส่วนช่วยปรับปรุงคุณภาพชีวิตของประชาชน รับประกันการป้องกันประเทศและความมั่นคง รักษาพรมแดนของประเทศ เพื่อให้จังหวัดห่าซางก้าวขึ้นสู่ยุคใหม่ไปพร้อมกับประเทศ

กิมเตียน - ดุยตวน - เบียนหลวน

ที่มา: https://baohagiang.vn/kinh-te/202506/giao-thong-vuon-xa-ha-giang-but-pha-ky-cuoi-giao-thong-mo-duong-tuong-lai-mo-loi-e557fca/