การขนส่งก้าวไกล - ห่าซางฝ่าฟัน - ตอนสุดท้าย: การขนส่งเปิดทาง อนาคตเปิดทาง

BHG - บนแผนที่ที่ราบสูงทางตอนเหนือ ห่าซางเป็นจังหวัดที่มีอุปสรรคมากมาย แต่บัดนี้ เมื่อถนนทุกเมตรถูกเปิดออก สะพานที่มั่นคงแต่ละแห่งทอดยาวข้ามแม่น้ำ หุบเหวอันขรุขระ ภาพลักษณ์ใหม่กำลังค่อยๆ ก่อร่างสร้างตัว แข็งแกร่ง เชื่อมโยง และยั่งยืน มติที่ 22 ลงวันที่ 22 ธันวาคม 2564 ของคณะกรรมการพรรคประจำจังหวัดว่าด้วยความก้าวหน้าในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งสำหรับปี 2564-2568 และถึงปี 2573 (มติที่ 22) เปรียบเสมือน “เข็มทิศ” ในการสร้างความก้าวหน้าเชิงยุทธศาสตร์ ส่งเสริมให้ห่าซางก้าวไปพร้อมกับประเทศ

BHG - บนแผนที่ที่ราบสูงทางตอนเหนือ ห่าซาง เป็นจังหวัดที่มีอุปสรรคมากมาย แต่บัดนี้ เมื่อถนนทุกเมตรถูกเปิดออก สะพานที่มั่นคงแต่ละแห่งทอดยาวข้ามแม่น้ำ หุบเหวอันขรุขระ ภาพลักษณ์ใหม่กำลังค่อยๆ ก่อร่างสร้างตัว แข็งแกร่ง เชื่อมโยง และยั่งยืน มติที่ 22 ลงวันที่ 22 ธันวาคม 2564 ของคณะกรรมการพรรคประจำจังหวัดว่าด้วยความก้าวหน้าในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งสำหรับปี 2564-2568 และถึงปี 2573 (มติที่ 22) เปรียบเสมือน “เข็มทิศ” ในการสร้างความก้าวหน้าเชิงยุทธศาสตร์ ส่งเสริมให้ห่าซางก้าวไปพร้อมกับประเทศ

ผู้รับเหมาระดมยานพาหนะและเครื่องจักรเพื่อเร่งความคืบหน้าการก่อสร้างทางด่วนสายเตวี ยนกวาง -ห่าซาง

การจราจรเร่งความเร็วขึ้น

มติที่ 22 บรรลุหนึ่งในสามความก้าวหน้าเชิงกลยุทธ์ โดยมุ่งหวังที่จะขจัด “อุปสรรค” ในการพัฒนาอย่างค่อยเป็นค่อยไป และขยายพื้นที่การพัฒนาใหม่ให้กับจังหวัดในระยะยาว ดังนั้น นับตั้งแต่ประกาศใช้มติ มติจึงได้รับการเผยแพร่อย่างทั่วถึงไปยังคณะกรรมการพรรค หน่วยงาน กรม สาขา และประชาชนทุกระดับ

ด้วยการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของระบบ การเมือง ทั้งหมด เป้าหมายที่ตั้งไว้จึงค่อยๆ กลายเป็นจริงด้วยตัวเลขที่น่าประทับใจ โดยมีโครงการจราจร 43/44 โครงการในช่วงปี 2564-2568 ที่เริ่มต้นขึ้น ซึ่งรวมถึงโครงการสำคัญระดับชาติ 1 โครงการ และโครงการสำคัญระดับจังหวัด 8 โครงการ ทางด่วนสายเตวียนกวาง-ห่าซางกำลังก่อสร้างตามแผน โดยช่วงที่ผ่านจังหวัดห่าซางเพียงช่วงเดียวมีความยาว 27.48 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 3,198 พันล้านดอง มีทางหลวงแผ่นดิน 2 สายที่ได้รับการปรับปรุง และถนนระดับจังหวัด 7 สายที่กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง โดยเป็นพื้นที่ภูเขาระดับ 4 ขั้นต่ำ คาดว่าจะแล้วเสร็จประมาณ 170 กิโลเมตร

รองอธิบดีกรมก่อสร้าง เล มินห์ ดึ๊ก กล่าวว่า ความก้าวหน้าในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรช่วยให้ถนนในเขต ตำบล หมู่บ้าน และถนนภายในเขตมีอัตราการแข็งตัวสูง โดยมีความยาว 1,438 กิโลเมตร ซึ่งเกินเป้าหมายของมติ ซึ่ง 85% ของหมู่บ้านชายแดนมีถนนที่ตรงตามเกณฑ์ชนบทใหม่ ซึ่งเป็นเกณฑ์เฉพาะของห่าซาง แสดงให้เห็นถึงความพยายามอย่างไม่เหน็ดเหนื่อยในการเชื่อมต่อการจราจรในพื้นที่ชายแดนของปิตุภูมิ ช่วยขจัดอุปสรรค ขยายการค้า และพัฒนาการผลิตในพื้นที่ชายแดน ระบบสะพานแข็ง เขื่อน และโครงการถนนในเมืองยังคงมุ่งเน้นให้แล้วเสร็จ แม้จะมีอุปสรรคมากมายจากสภาพอากาศและการขออนุญาตก่อสร้าง

ทางด่วนสายเตวียนกวาง-ห่าซางกำลังค่อยๆ ก่อสร้างขึ้น

ระเบียงเศรษฐกิจเปิดจากขวานจราจร

การดำเนินโครงการคมนาคมขนส่งอย่างเข้มข้นได้สร้างเส้นทางพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมที่ชัดเจน ความสำเร็จด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งถือเป็นรากฐานสำคัญสำหรับจังหวัดห่าซางในการปรับโครงสร้างพื้นที่พัฒนาให้มีประสิทธิภาพและยั่งยืน ตามแผนพัฒนาจังหวัดในช่วงปี พ.ศ. 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 จังหวัดได้กำหนดเส้นทางเศรษฐกิจหลัก 4 เส้นทาง โดยพิจารณาจากเส้นทางคมนาคมหลัก ได้แก่ เส้นทางด่วนห่าซาง-เตวียนกวาง ทางหลวงหมายเลข 2 และ DT.184: การพัฒนาเศรษฐกิจเมือง - การค้า - ประตูชายแดน เส้นทางทางหลวงหมายเลข 4, ทางหลวงหมายเลข 4C, DT.178: การพัฒนาการท่องเที่ยวและเขตเมืองระดับอำเภอ เส้นทางทางหลวงหมายเลข 279 และทางหลวงหมายเลข 280: การเชื่อมโยงเขตเมือง การพัฒนาอุตสาหกรรมและบริการ จังหวัดจึงได้จัดโครงสร้างพื้นที่ตามเขตพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม 3 แห่ง ได้แก่ พื้นที่ราบลุ่มภาคกลาง ที่ราบสูงหินดงวัน เขตภูเขาตะวันตก แต่ละภูมิภาคมีแนวทางการพัฒนาที่แตกต่างกัน แต่มีความเชื่อมโยงกันโดยมีโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเป็นแกนกลาง ช่วยลดช่องว่างการพัฒนาและปลดล็อกทรัพยากรที่ซ่อนเร้น

ด้วยวิสัยทัศน์ในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมอย่างรวดเร็ว มุ่งสู่การเติบโตอย่างยั่งยืนและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม โดยอาศัยการเพิ่มประสิทธิภาพทรัพยากรภายในจังหวัดให้สูงสุด การสนับสนุนจากรัฐบาลกลาง และการดึงดูดทรัพยากรอื่นๆ การพัฒนาบนพื้นฐาน 4 เสาหลัก ได้แก่ โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานดิจิทัล การท่องเที่ยวที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวพร้อมบริการคุณภาพสูงหลากหลายรูปแบบ ห่วงโซ่ผลผลิตทางการเกษตร แบรนด์มูลค่าสูง เศรษฐกิจชายแดน และการค้าชายแดน ดังนั้น จังหวัดจึงมุ่งเน้นการจัดสรรทรัพยากรการลงทุนสำหรับโครงการสำคัญๆ เช่น ทางด่วนเตวียนกวาง-ห่าซาง (ทางหลวงหมายเลข 15) เส้นทางเชื่อมต่อทางด่วนฮานอย-ลาวกายกับห่าซาง (ทางหลวงหมายเลข 12) ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 4 (ช่วงซินหม่าน-ฮวงซู่พี-แถ่งถวี) ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 280 (ช่วงนาหัง-บั๊กเม) และทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 2C ส่วนต่อขยาย (ช่วงลัมบิ่ญ-หวีเซวียน)

ในทางกลับกัน ควรจัดตั้งทางแยกที่เชื่อมต่อระบบโครงสร้างพื้นฐานการจราจรระดับชาติกับระบบโครงสร้างพื้นฐานระดับจังหวัด เพื่อเสริมสร้างความเชื่อมโยงการจราจรระหว่างภูมิภาค และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ปรับปรุงและปรับปรุงถนนสายหลักระดับจังหวัดที่มีอยู่ 5 สาย ให้ได้มาตรฐานขั้นต่ำของถนนสายภูเขาระดับ 4 โดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วงที่มีความยากลำบากเพื่อให้ได้มาตรฐานถนนระดับ 5 ให้ความสำคัญกับการปรับปรุงและปรับปรุงถนนสายบั๊กกวาง-ซินหม่าน (DT.177) ซึ่งเป็นถนนที่เชื่อมต่อกับทางด่วน ถนนสายสำคัญ และทางหลวงแผ่นดินสายสำคัญ ปรับปรุง ปรับปรุง และขยายถนนสายอำเภอ 7 สาย ถนนระหว่างอำเภอ และถนนที่เชื่อมต่อไปยังประตู/ช่องเปิด/เครื่องหมายชายแดนของถนนสายจังหวัด 5 สาย โดยให้มีมาตรฐานถนนอย่างน้อยระดับ 4 โดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วงที่มีความยากลำบากเพื่อให้ได้มาตรฐานถนนระดับ 5

สำหรับเส้นทางที่ผ่านเขตเมือง ให้เป็นไปตามผังเมือง สำหรับเส้นทางที่ผ่านเขตที่อยู่อาศัยหนาแน่น ให้ศึกษาขนาดและทิศทางเส้นทางให้สอดคล้องกับสภาพพื้นที่ ดำเนินการพัฒนาระบบถนนสายตรวจชายแดน ถนนที่ผ่านเครื่องหมายชายแดน สถานีควบคุม และด่านชายแดนให้แล้วเสร็จ ลงทุนในการปรับปรุงและซ่อมแซมเส้นทางไปยังแหล่งท่องเที่ยว ถนนในเขตเทศบาล ถนนระหว่างเทศบาล และถนนระหว่างเทศบาล เพื่อให้การเดินทางเป็นไปอย่างราบรื่นและสอดคล้องกับความสามารถในการจัดสรรทรัพยากรในแต่ละช่วงเวลา

แม้ว่าจะมีสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยและภูมิประเทศที่ยากลำบาก แต่ผู้รับเหมาได้พยายามเอาชนะความยากลำบากเพื่อเร่งความคืบหน้าของทางด่วนสายเตวียนกวาง-ห่าซาง

ต้องมี "คันโยก" ที่แข็งแรงเพียงพอ

แม้จะมีความสำเร็จอันโดดเด่นมากมาย แต่เส้นทางสู่การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งในห่าซางนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย จังหวัดนี้กำลังเผชิญกับความยากลำบากมากมายเนื่องจากสภาพภูมิประเทศที่กระจัดกระจายอย่างรุนแรง ความลาดชันสูง และดินถล่ม ทำให้การก่อสร้างเป็นเรื่องยากและมีค่าใช้จ่ายสูง ความต้องการเงินทุนทั้งหมดสำหรับโครงการคมนาคมขนส่งยังสูงมาก เนื่องจากขาดแคลนแหล่งเงินทุนจำนวนมาก ขณะที่งบประมาณท้องถิ่นยังมีจำกัด การเคลียร์พื้นที่ยังคงล่าช้าเนื่องจากประชาชนบางส่วนไม่เห็นด้วย และเป็นการยากที่จะระบุแหล่งที่มาของที่ดิน นอกจากนี้ ภัยพิบัติทางธรรมชาติและน้ำท่วมที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งยังส่งผลกระทบอย่างมากต่อความคืบหน้าในการก่อสร้างถนนและสะพาน

ด้วยลักษณะเฉพาะของพื้นที่ชายแดนภูเขา ห่าซางจึงจำเป็นต้องได้รับความสนใจและการสนับสนุนเป็นพิเศษจากรัฐบาลกลาง ในการประชุมออนไลน์และการประชุมเชิงปฏิบัติการระหว่างจังหวัดและรัฐบาล ตัวแทนจากกระทรวงและหน่วยงานต่างๆ ต่างชื่นชมความพยายามของจังหวัดและยืนยันถึงความพร้อมในการสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยทั้งในด้านกลไก นโยบาย และทรัพยากร เลขาธิการใหญ่เหงียน ฟู้ จ่อง ได้เน้นย้ำในระหว่างการเยือนห่าซางเมื่อต้นปี พ.ศ. 2568 ว่า "ห่าซางต้องพัฒนาให้สอดคล้องกับยุทธศาสตร์ และการสร้างทางหลวงและระบบขนส่งแบบซิงโครนัสคือทางออกสำหรับห่าซาง" ซึ่งหมายความว่าห่าซางไม่สามารถแยกออกจากโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งสมัยใหม่และการเชื่อมโยงระหว่างภูมิภาคได้

สหายฮา ถิ มินห์ ฮันห์ รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด กล่าวว่า ในช่วงที่ผ่านมา ประชาชนในพื้นที่ได้บริจาคที่ดิน วันทำงาน และร่วมมือกับรัฐบาลในการเคลียร์พื้นที่ เพื่อสร้างถนนที่ “เปี่ยมด้วยมนุษยธรรม” ไม่เพียงแต่ระดมพลประชาชนให้มีส่วนร่วมในการสร้างถนนเท่านั้น จังหวัดยังริเริ่มแนวคิดใหม่ๆ เพื่อเปิดทางใหม่ให้กับการจราจรบนที่สูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการริเริ่มแนวคิดการวางแผนและการลงทุน เชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรเข้ากับการพัฒนาพื้นที่ระดับภูมิภาคและระดับภูมิภาค การนำวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีมาประยุกต์ใช้ในการบริหารจัดการ การดำเนินงาน และการใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร ระดมทรัพยากรที่หลากหลายจากงบประมาณส่วนกลางและท้องถิ่น ไปสู่โครงการ ODA ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน การส่งเสริมสังคม และการใช้ประโยชน์จากกองทุนที่ดิน การปรับปรุงประสิทธิภาพการเบิกจ่ายเงินลงทุนภาครัฐ การทบทวนและปรับโครงสร้างเงินทุนให้ทันท่วงที การจัดลำดับความสำคัญของโครงการสำคัญ การเสริมสร้างการตรวจสอบและกำกับดูแลความคืบหน้า การเข้มงวดวินัยการก่อสร้าง และการจัดการผู้รับเหมาที่ฝ่าฝืนอย่างเคร่งครัด

จากจังหวัดที่ราบสูงอันห่างไกล ห่าซางกำลังเปลี่ยนแปลงไปอย่างค่อยเป็นค่อยไป มุ่งสู่ภาพลักษณ์ของท้องถิ่นที่มีระบบคมนาคมขนส่งที่ทันสมัย เชื่อมโยงภูมิภาคและประเทศชาติอย่างสอดประสานกัน เส้นทางที่เปิดกว้างแต่ละเส้นทางคือโอกาสในการพัฒนา และสะพานแต่ละแห่งคือเส้นทางเชื่อมโยงแห่งความปรารถนาที่จะก้าวขึ้นสู่ความสำเร็จ การปฏิบัติตามมติที่ 22 อย่างมีประสิทธิภาพไม่เพียงแต่จะบรรลุเป้าหมายด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรเท่านั้น แต่ยังเป็นกุญแจสำคัญในการสร้างความก้าวหน้าในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ซึ่งจะช่วยยกระดับคุณภาพชีวิตของประชาชน สร้างหลักประกันด้านการป้องกันประเทศและความมั่นคง และรักษาพรมแดนของประเทศ ส่งผลให้ห่าซางในปัจจุบันกำลังก้าวขึ้นอย่างแข็งแกร่งควบคู่ไปกับประเทศชาติ เพื่อก้าวสู่ยุคสมัยใหม่

กิมเตียน - ดุยตวน - เบียนหลวน

ที่มา: https://baohagiang.vn/kinh-te/202506/giao-thong-vuon-xa-ha-giang-but-pha-ky-cuoi-giao-thong-mo-duong-tuong-lai-mo-loi-e557fca/