ฮานอยเสนอโซลูชันที่ก้าวล้ำเพื่อพัฒนาระบบรถไฟในเมือง

การประชุมสภาประสานงานสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดงซึ่งมี นายกรัฐมนตรี เป็นประธาน - ภาพ: VGP/Nhat Bac

ในการประชุมสภาประสานงานสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดง ซึ่งมีนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เป็นประธาน เมื่อเช้าวันที่ 17 สิงหาคม นาย Duong Duc Tuan รองประธานคณะกรรมการประชาชน กรุงฮานอย ได้รายงานเกี่ยวกับการก่อสร้างโครงข่ายรถไฟในเมืองของกรุงฮานอยเสร็จสิ้น เพื่อชี้แจงพื้นที่พัฒนาหลักของกรุงฮานอยในอนาคตอันใกล้นี้

รองประธานคณะกรรมการประชาชนฮานอย ดุง ดึ๊ก ตวน กล่าวว่า ตามแผนแม่บทการก่อสร้างเมืองหลวงฮานอยและแผนแม่บทการขนส่งเมืองหลวงถึงปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ระบบรถไฟในเมืองฮานอยมี 10 เส้นทาง ระยะทางมากกว่า 410 กิโลเมตร ล่าสุด โครงการปรับปรุงแผนแม่บทฮานอยถึงปี 2045 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2065 ได้เพิ่มและพัฒนาเส้นทางรถไฟอีก 5 เส้นทาง ทำให้ปัจจุบันมีรถไฟในเมืองฮานอยทั้งหมด 15 เส้นทาง ระยะทางรวม 616.9 กิโลเมตร

นายเดือง ดึ๊ก ตวน กล่าวว่า ระบบรถไฟในเมืองสำหรับฮานอย นคร โฮจิมิน ห์ และเมืองสมัยใหม่อื่นๆ ถือเป็นรูปแบบการขนส่งสาธารณะที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากสามารถขนส่งผู้โดยสารได้ปริมาณมากด้วยความเร็วสูง จึงถือเป็น "กระดูกสันหลัง" ของการจราจรในเมืองและการเชื่อมโยงระดับภูมิภาคของแต่ละเมือง

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ด้วยความเอาใจใส่ การสนับสนุน และการอำนวยความสะดวกจากรัฐสภา รัฐบาล กระทรวงกลางและสาขาต่างๆ รวมถึงความพยายามของระบบการเมืองทั้งหมดของเมืองฮานอย การดำเนินการลงทุนเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งโดยทั่วไป โดยเฉพาะการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองโดยเฉพาะ แม้จะเผชิญความท้าทายและความยากลำบากมากมายในกระบวนการดำเนินการ แต่ก็สามารถบรรลุผลสำเร็จในเบื้องต้น

การเปิดดำเนินการเส้นทางรถไฟในเมืองหมายเลข 2A (กัตลินห์ - ฮาดง) และโครงการรถไฟในเมืองนำร่องฮานอย ช่วงเญิน - สถานีฮานอย (ช่วงยกระดับ) เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2567 ได้รับการชื่นชมและการต้อนรับอย่างสูงจากประชาชนในเมืองหลวง และถือเป็นเหตุการณ์สำคัญที่น่าจดจำของเมืองอีกด้วย

นอกจากนี้ ฮานอยยังประสานงานเชิงรุกกับท้องถิ่นในเขตเมืองหลวงเพื่อรวมเส้นทางเชื่อมต่อการจราจร โดยเฉพาะเส้นทางรถไฟในเมืองที่ได้รับการปรับปรุงในโครงการปรับปรุงทั่วไปของการวางแผนเมืองหลวงเพื่อรองรับการเชื่อมต่อการจราจรและการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค เพื่อสร้างการพัฒนาเมืองและทางเดินจราจรใหม่เพื่ออำนวยความสะดวกด้านการจราจรระหว่างฮานอยและท้องถิ่นในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดง

นอกจากนี้ นครโฮจิมินห์ยังได้พัฒนาและประสานงานกับกระทรวงคมนาคมและกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องอย่างแข็งขันเพื่อให้โครงการการลงทุนก่อสร้างระบบรถไฟในเมืองของเมืองหลวงร่วมกับนครโฮจิมินห์เสร็จสมบูรณ์ตามคำสั่งของรัฐบาลและดำเนินการตามคำสั่งของโปลิตบูโรในบทสรุปหมายเลข 49-KL/TW ลงวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2566 โดยฮานอยและนครโฮจิมินห์ได้รับมอบหมายให้จัดตั้งระบบรถไฟในเมืองก่อนปี 2598

ด้วยเหตุนี้ ฮานอยจึงมุ่งมั่นที่จะดำเนินการลงทุนและก่อสร้างเส้นทางรถไฟในเมือง 10 เส้นทาง ซึ่งมีความยาวรวมกว่า 410.8 กม. ให้แล้วเสร็จภายในปี 2578

ดังนั้น ในช่วงปี พ.ศ. 2567-2573 จะมีการสร้างทางรถไฟระยะทาง 96.8 กิโลเมตร โดยใช้เงินทุนเบื้องต้นประมาณ 14.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และในช่วงปี พ.ศ. 2574-2578 จะมีการสร้างทางรถไฟระยะทาง 301 กิโลเมตร โดยใช้เงินทุนเบื้องต้นประมาณ 22.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ความต้องการเงินทุนทั้งหมดภายในปี พ.ศ. 2578 จะอยู่ที่ประมาณ 37.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

จากการตรวจสอบแหล่งเงินทุนจากการลงทุนภาครัฐ พบว่าภายในปี 2578 ความสามารถในการสร้างสมดุลให้กับแหล่งเงินทุนอื่นๆ ของเมืองอยู่ที่ประมาณ 28.56 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ดังนั้น ภายในปี 2578 เมืองจำเป็นต้องได้รับการสนับสนุนจากส่วนกลางประมาณ 8.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

ภายในปี 2588 การลงทุนก่อสร้างจะแล้วเสร็จในเส้นทางที่เหลืออีก 5 เส้นทาง ระยะทางรวม 201 กม. ส่วนการดำเนินการและการใช้งานระบบรถไฟในเมืองของเมืองหลวงโดยรวมจะแล้วเสร็จ รวมถึงเส้นทาง 15 เส้นทาง ช่วงที่ปรับปรุงและเสริมความยาว ระยะทางรวมประมาณ 616.9 กม. โดยมีความต้องการเงินทุนในช่วงเวลาดังกล่าวประมาณ 18,252 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

ทางรถไฟยกระดับเญิน-ฮานอย เตรียมเปิดให้บริการ 8 สิงหาคม 2567 - ภาพ: VGP

จากการตรวจสอบแหล่งเงินทุนจากการลงทุนภาครัฐ พบว่าภายในปี 2578 ความสามารถในการสร้างสมดุลให้กับแหล่งเงินทุนอื่นๆ ของเมืองอยู่ที่ประมาณ 28.56 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ดังนั้น ภายในปี 2578 เมืองจำเป็นต้องได้รับการสนับสนุนจากส่วนกลางประมาณ 8.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

ภายในปี 2588 การลงทุนก่อสร้างจะแล้วเสร็จในเส้นทางที่เหลืออีก 5 เส้นทาง ระยะทางรวม 201 กม. ส่วนการดำเนินการและการใช้งานระบบรถไฟในเมืองของเมืองหลวงโดยรวมจะแล้วเสร็จ รวมถึงเส้นทาง 15 เส้นทาง ช่วงที่ปรับปรุงและเสริมความยาว ระยะทางรวมประมาณ 616.9 กม. โดยมีความต้องการเงินทุนในช่วงเวลาดังกล่าวประมาณ 18,252 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

ปัจจุบันทางเมืองกำลังดำเนินการวิจัยและดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างเส้นทางรถไฟในเมือง ได้แก่ สาย 2.1 (น้ำทังลอง - เจิ้นฮุงเดา), สาย 3.2 (สถานีฮานอย - ฮว่างใหม่), สาย 5 (วันกาว - ฮว่าหลัก) และสาย 2A ส่วนต่อขยาย (ห่าดง - ซวนไม)...

ตามที่รองประธานคณะกรรมการประชาชนฮานอย Duong Duc Tuan กล่าว ฮานอยมีความมุ่งมั่นและได้คิดหาแนวทางแก้ไขที่ก้าวล้ำเพื่อพัฒนาระบบรถไฟในเมือง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ให้ดำเนินการวิจัย ปรับปรุง และเสริมสร้างกลไกนโยบายที่ได้กำหนดไว้ในพระราชบัญญัติว่าด้วยเงินทุนฯ (แก้ไขเพิ่มเติม) อย่างต่อเนื่อง เพื่อกระตุ้นการลงทุน ดึงดูดและจูงใจนักลงทุนให้เข้ามาร่วมลงทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง ลดแรงกดดันด้านงบประมาณ และเร่งรัดให้การลงทุนโครงสร้างพื้นฐานให้แล้วเสร็จตามแผนที่ได้รับอนุมัติ

เร่งรัดความคืบหน้าในการดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างระบบรถไฟในเมืองในเมืองหลวงให้แล้วเสร็จ และรายงานให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องนำเสนอต่อกรมการเมืองและรัฐสภาเพื่อพิจารณาอนุมัติกลไกและนโยบายเฉพาะต่างๆ เพื่อเป็นพื้นฐานในการดำเนินการ

มุ่งเน้นทรัพยากรในการลงทุนในโครงการรถไฟในเขตเมืองใจกลางเมือง เพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดที่ทวีความรุนแรงขึ้นเรื่อยๆ โดยจะให้ความสำคัญกับโครงการรถไฟที่ผ่านการศึกษา เตรียมความพร้อมสำหรับการลงทุน และมีการออกแบบรายละเอียด (สาย 1 ช่วงหง็อกโหย - เอียนเวียน; สาย 2 ช่วงนามทังลอง - เจิ่นฮุงเดา; สาย 3 ช่วงเกิ่วเจียย - สถานีรถไฟฮานอย - ช่วงหว่างไหม; สาย 5 ช่วงวันเคา - ฮวาหลัก)

ที่มา: https://baotainguyenmoitruong.vn/ha-noi-dua-cac-giai-phap-dot-pha-de-phat-trien-duong-sat-do-thi-378447.html