ตามประกาศระบุว่า: เมื่อเร็ว ๆ นี้ พายุลูกที่ 3 ยะกิได้ส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อประเทศของเรา ทำให้เกิดการสูญเสียชีวิตเป็นจำนวนมาก ความเสียหายต่อรัฐและทรัพย์สินของประชาชน (มูลค่าความเสียหายรวมประมาณ 40,000 ล้านดอง) ส่งผลกระทบต่อการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคม ซึ่งอาจส่งผลให้ GDP ของประเทศลดลงประมาณ 0.15% ในปี 2024 อีกครั้งหนึ่ง จิตวิญญาณแห่งความสามัคคี ความรักซึ่งกันและกัน การช่วยเหลือซึ่งกันและกัน ความสัมพันธ์ระหว่างทหารและพลเรือน ความเป็นชาติ และประเพณีอันดีงามของชาติได้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจน
ในบริบทของการต้องก้าวกระโดดในการดำเนินการตามภารกิจเพื่อบรรลุเป้าหมายที่กำหนดไว้ในการประชุมสมัชชาพรรคครั้งที่ 13 ซึ่งรวมถึงทางด่วน 3,000 กม. ภายในปี 2025 ทั้งในฐานะตัวขับเคลื่อนการเติบโตของท้องถิ่นและทั้งประเทศ การสร้างพื้นที่พัฒนาใหม่ (เขตบริการ อุตสาหกรรม พื้นที่เมืองใหม่ ฯลฯ) การสร้างมูลค่าเพิ่มให้กับที่ดิน การลดต้นทุนการขนส่งเพื่อช่วยแข่งขันสินค้า การอำนวยความสะดวกให้ประชาชนและธุรกิจเดินทาง ยิ่งกว่านั้น ในสถานการณ์ที่ทั้งประเทศร่วมมือกันเพื่อเอาชนะผลกระทบของพายุและน้ำท่วม เราต้องส่งเสริมการเติบโต ให้ความสำคัญกับการเติบโตเป็นอันดับแรก จากนั้นการดำเนินโครงการจึงยิ่งเร่งด่วนและเป็นภารกิจที่สำคัญ ดังนั้น ภารกิจในการส่งเสริมการลงทุนสาธารณะ รวมถึงการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง จึงต้องอาศัยการมีส่วนร่วมของระบบ การเมือง ทั้งหมด คณะกรรมการรัฐบาล แนวร่วมปิตุภูมิ และองค์กรทางสังคมและการเมือง ตามหน้าที่ ภารกิจ และอำนาจที่ได้รับมอบหมาย จะต้องดำเนินการตามคำมั่นสัญญา คำมั่นสัญญา และคำพูดของตนอย่างจริงจัง
เพื่อมีส่วนช่วยในการเอาชนะผลกระทบจากพายุและอุทกภัย มีส่วนช่วยในการเบิกจ่ายเงินลงทุนภาครัฐ สร้างแรงผลักดันในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม กระทรวงท้องถิ่น สาขา นักลงทุน หน่วยงานที่ปรึกษา และผู้รับจ้างตามหน้าที่และภารกิจที่ได้รับมอบหมาย จำเป็นต้องพยายามดำเนินโครงการด้วยจิตวิญญาณในการทำตามที่สัญญา ทำในสิ่งที่ทำ มีผลลัพธ์ มีผลิตภัณฑ์เฉพาะเจาะจง ใส่ใจคุณภาพ ความปลอดภัยของแรงงาน สุขอนามัยสิ่งแวดล้อม ส่งเสริมจิตวิญญาณแห่ง “ชนะแดดชนะฝน ไม่แพ้พายุและอุทกภัย” ปรับตัวตามธรรมชาติและสภาพอากาศที่ไม่ปกติ
จำนวนโครงการทั้งหมดในรายการของคณะกรรมการอำนวยการคือ 40 โครงการ/92 โครงการประกอบ ใน 3 ด้าน ได้แก่ ถนน ทางรถไฟ และการบิน โดยผ่านเขตพื้นที่ 48 จังหวัดและเมือง จนถึงขณะนี้ ทางด่วนสร้างเสร็จไปแล้ว 2,021 กม. ทางด่วนอยู่ระหว่างการก่อสร้างประมาณ 1,700 กม. และอยู่ระหว่างการเตรียมการลงทุนเพื่อเริ่มก่อสร้างทางด่วนอีกประมาณ 1,400 กม. ในเร็วๆ นี้ ดังนั้นเป้าหมายในการสร้างให้เสร็จ 3,000 กม. ภายในปี 2568 จึงมีความเป็นไปได้และบรรลุผลได้ แต่เราไม่สามารถตัดสินโดยอัตวิสัยได้ โดยเฉพาะในช่วงเวลาที่สภาพอากาศยังคงมีพายุ มีการเปลี่ยนแปลงที่ไม่ปกติ และผลเสีย
ประสบการณ์ที่ผ่านมา โดยเฉพาะงานป้องกันโควิด-19 การก่อสร้างทางด่วน 500 กิโลโวลท์ 3 ช่วง กวางตราก-โพธิ์น้อย การก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงปี 2560-2563 แสดงให้เห็นว่าแม้ภารกิจและเป้าหมายจะยากลำบาก บางครั้งก็ดูเหมือนเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุผลสำเร็จ แต่หากมีความมุ่งมั่น ความพยายาม การเอาชนะตนเอง ความสามัคคี ความเห็นพ้องต้องกัน การระดมพลังร่วมกัน เราก็จะเอาชนะและชนะได้ จำเป็นต้องส่งเสริมประสบการณ์เพื่อดำเนินการเคลื่อนไหวเลียนแบบได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยเฉพาะการเคลื่อนไหวเลียนแบบ 500 วัน 5 คืน เพื่อเสร็จสิ้นทางด่วน 3,000 กม.
การปฏิบัติตามข้อสรุปของคณะกรรมการอำนวยการในสมัยประชุมที่ 13 จนถึงปัจจุบัน กระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่นได้ดำเนินการแล้วเสร็จ 11 งานตามกำหนดเวลา โดยดำเนินการอย่างแข็งขัน 28 งานด้านทิศทางและการจัดการปกติ และ 01 งานที่ยังไม่ได้รับมอบหมาย ซึ่งท้องถิ่นได้ดำเนินการตามงานที่คณะกรรมการอำนวยการมอบหมายในการเตรียมการลงทุนได้ดี เช่น (1) นครโฮจิมินห์ได้ประสานงานกับจังหวัดที่เกี่ยวข้องเพื่อรายงานต่อนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับนโยบายการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 4 นครโฮจิมินห์ (2) สภาประชาชนจังหวัดบิ่ญเซืองได้ปรับนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการนครโฮจิมินห์-ทูเดิ่วม็อต-ชอนทานห์ (3) จังหวัดกาวบั่งได้ประสานงานกับ กระทรวงการวางแผนและการลงทุน เพื่อชี้แจงความเห็นการประเมินเกี่ยวกับการปรับนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการทางด่วนดงดัง-จ่าหลิน (4) จังหวัด Son La, Thai Binh, Lam Dong, Binh Duong กำลังจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้สำหรับโครงการทางด่วน Hoa Binh - Moc Chau, Ninh Binh - Hai Phong ผ่าน Nam Dinh, Thai Binh, Tan Phu - Bao Loc, Bao Loc - Lien Khuong, Ho Chi Minh City - Thu Dau Mot - Chon Thanh โดยปฏิบัติตามกำหนดการที่กำหนดไว้อย่างใกล้ชิด (5) จังหวัด Ninh Binh ได้อนุมัติโครงการ Ninh Binh - Hai Phong ผ่าน Ninh Binh ในนามของคณะกรรมการบริหาร นายกรัฐมนตรีชื่นชมความมุ่งมั่น กล้าคิด กล้าทำของเลขาธิการและประธานคณะกรรมการประชาชนของจังหวัดข้างต้น เพื่อบรรลุเป้าหมายในการส่งเสริมการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในท้องถิ่นและระดับชาติ เพื่อมุ่งมั่นบรรลุเป้าหมายที่กำหนดโดยการประชุมสมัชชาพรรคแห่งชาติครั้งที่ 13 ในนามของคณะกรรมการบริหาร นายกรัฐมนตรีชื่นชมและประเมินกระทรวงและหน่วยงานต่างๆ ที่ปฏิบัติหน้าที่ที่คณะกรรมการบริหารมอบหมายได้ดี พร้อมกันนี้ ยังได้ชื่นชมจิตวิญญาณของจังหวัดดั๊กลักที่มุ่งมั่นและพยายามจัดและดำเนินการโครงการทางด่วนสาย Khanh Hoa - Buon Ma Thuot (โครงการส่วนประกอบหมายเลข 3) เพื่อให้เกิดความก้าวหน้า
นอกจากนี้ ท้องถิ่นบางแห่งยังต้องเรียนรู้จากประสบการณ์ในการดำเนินการขออนุญาตทำเหมือง ขยายกำลังการผลิต และประสานงานวัสดุสำหรับโครงการในภาคใต้ เช่น เตี๊ยนซาง เบ้นเทร และวินห์ลอง ซึ่งยังไม่สามารถดำเนินการได้ตามที่นายกรัฐมนตรีกำหนด ส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าในการก่อสร้างโครงการ
นายกรัฐมนตรีได้ขอให้กระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่นดำเนินการตามภารกิจสำคัญอย่างเร่งด่วนเพื่อบรรลุเป้าหมายของการเคลื่อนไหวเลียนแบบ "500 วัน 5 คืน เลียนแบบ เพื่อสร้างทางด่วน 3,000 กม." ที่นายกรัฐมนตรีเปิดตัวเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม 2024 ในจังหวัดดั๊กลัก พร้อมกันนี้ จำเป็นต้องส่งเสริมบทเรียนที่ได้เรียนรู้ในช่วงที่ผ่านมา ดังนี้
ประการแรก บทเรียนเกี่ยวกับการบริหาร ความเป็นผู้นำ ทิศทาง และการสั่งการ ต้องมีจิตใจแจ่มใส ต้องมีความมุ่งมั่นสูง ต้องมีความพยายามอย่างมาก ต้องมีการดำเนินการที่เด็ดขาด มีเป้าหมายชัดเจน มีจุดสำคัญ งานแต่ละงานต้องเสร็จสมบูรณ์ การมอบหมายงานต้องชัดเจนสำหรับบุคคล งาน ความรับผิดชอบ เวลา ผลิตภัณฑ์ และผลลัพธ์ ผลลัพธ์จะต้องมีการวัดและนับเพื่อให้ตรวจสอบ ติดตาม และประเมินผลได้ง่าย ต้องมีการเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับการตรวจสอบและการกำกับดูแล
ประการที่สอง ส่งเสริมความแข็งแกร่งของความสามัคคีในชาติ ระดมทรัพยากรของสังคมทั้งหมด ระดมระบบการเมืองทั้งหมดเพื่อระบุโครงการสำคัญเป็นภารกิจหลัก คณะกรรมการพรรคทุกระดับต้องเข้ามามีส่วนร่วม เป็นผู้นำและกำกับดูแล หน่วยงานทุกระดับจัดระเบียบการดำเนินการ แนวร่วมปิตุภูมิ องค์กรทางการเมือง คณะกรรมการระดมมวลชน ตามหน้าที่และภารกิจของตน สนับสนุนและประสานงานกับนักลงทุน คณะกรรมการบริหารโครงการ ผู้รับเหมา โดยเฉพาะในงานเคลียร์พื้นที่ด้วยจิตวิญญาณ "ผู้ตอบสนองคนแรก ผู้ตอบสนองคนแรก เอกฉันท์จากบนลงล่าง การทำงานราบรื่น" ดำเนินการ 4 ในสถานที่: การบังคับบัญชาในสถานที่ กำลังในสถานที่ อุปกรณ์ในสถานที่ โลจิสติกส์ในสถานที่ ผู้รับเหมาหลักประสานงานและรวมกับผู้รับเหมาช่วงในพื้นที่เพื่อดำเนินการก่อสร้างเพื่อส่งเสริมข้อได้เปรียบในการทำความเข้าใจภูมิประเทศและสภาพธรรมชาติในพื้นที่ ทั้งการสร้างงานและช่วยให้วิสาหกิจในพื้นที่เติบโตและพัฒนา ในอนาคต เราสามารถมีส่วนร่วมในการดำเนินโครงการระดับชาติที่สำคัญขนาดใหญ่ผ่านพื้นที่ได้ต่อไป
ประการที่สาม ผู้ลงทุนและหน่วยงานก่อสร้างที่ดำเนินโครงการต้องมีความพยายามอย่างต่อเนื่อง ต้องมีความกระตือรือร้น และมีจิตใจที่กล้าหาญของภาคขนส่ง และการประสานงานอย่างใกล้ชิดและมีประสิทธิภาพระหว่างบริษัท รัฐวิสาหกิจ วิสาหกิจทั้งในระดับส่วนกลางและส่วนท้องถิ่น รัฐวิสาหกิจ เอกชน และผู้รับเหมาหลัก ในการสร้างเงื่อนไขและร่วมมือกันเพื่อให้วิสาหกิจและผู้รับจ้างในพื้นที่กลายมาเป็นผู้รับเหมาช่วงให้เติบโตขึ้นเรื่อยๆ ด้วยจิตวิญญาณแห่ง “แบ่งปัน ทำงานร่วมกัน สนุกร่วมกัน ชนะร่วมกัน พัฒนาร่วมกัน มีความสุข ความสุข และความภาคภูมิใจร่วมกัน”
ประการที่สี่ เสริมสร้างการประสานงานและความร่วมมือระหว่างกำลัง ระดับและภาคส่วน การประสานงานอย่างใกล้ชิดระหว่างหน่วยงานและหน่วยงาน เพื่อให้เกิดการทำงานที่เป็นวิทยาศาสตร์และมีประสิทธิผล ต้องมีความคิดเห็น ไม่ใช่ผลักดันและหลบเลี่ยง
ประการที่ห้า สรุปและเรียนรู้จากประสบการณ์ในการทำงาน สร้างและเปิดตัวขบวนการเลียนแบบรักชาติที่มีชีวิตชีวา ปลุกเร้าความภาคภูมิใจในชาติ ส่งเสริมและให้รางวัลอย่างรวดเร็ว สร้างบรรยากาศการทำงานที่กระตือรือร้น ทั้งหมดนี้เพื่อประโยชน์ของชาติและประชาชน สื่อมวลชนและหน่วยงานข่าวพยายามทำหน้าที่โฆษณาชวนเชื่อที่ดี นำเสนอคนดีและการทำความดีในสถานที่ก่อสร้างและโครงการต่างๆ ระดมผู้คน สร้างฉันทามติและความเป็นเอกฉันท์ในการดำเนินโครงการ ตรวจจับและจัดการกับการยักยอกทรัพย์และการทุจริตอย่างทันท่วงที
โครงการรถไฟชานเมือง Nam Thang Long - Tran Hung Dao อนุมัติการปรับนโยบายการลงทุนเสร็จสิ้นก่อนวันที่ 15 ตุลาคม 2024
ในประกาศฉบับนี้ นายกรัฐมนตรีได้มอบหมายงานเฉพาะให้แต่ละกระทรวงและท้องถิ่นดำเนินการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นายกรัฐมนตรีได้ขอให้ดำเนินการดังต่อไปนี้เกี่ยวกับการเตรียมการลงทุน:
เมืองฮานอยและกาวบั่งประสานงานอย่างใกล้ชิดกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่ออนุมัติการปรับเปลี่ยนนโยบายการลงทุนของโครงการด่งดัง-จ่าลินห์ และโครงการรถไฟในเมืองนามทังลอง-ตรันหุ่งเดา โดยเร็วที่สุด โดยให้แล้วเสร็จก่อนวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2567
จังหวัดซอนลา ไทบิ่ญ และบิ่ญเซือง ปฏิบัติตามแผนที่วางไว้โดยเคร่งครัด ประสานงานอย่างใกล้ชิดกับกระทรวงและสาขาต่าง ๆ เพื่อดำเนินการตามขั้นตอนให้เสร็จสิ้น และอนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการโฮบินห์-ม็อกจาว (จะแล้วเสร็จในเดือนตุลาคม 2567) ส่วนนิญบิ่ญ-ไฮฟอง ผ่านนามดิ่ญและไทบิ่ญภายใต้แนวทาง PPP (มุ่งมั่นที่จะแล้วเสร็จในเดือนตุลาคม 2567) นครโฮจิมินห์-ทูเดิ๋ยมอต-ชอนทันห์ ตามมติของรัฐบาล
จังหวัดลัมดงดำเนินการตามแนวทางของรองนายกรัฐมนตรีทรานหงฮาอย่างเร่งด่วนในการประชุมเชิงปฏิบัติการวันที่ 4 กันยายน 2567 ทบทวนแผนการลงทุน อนุมัติโครงการทางด่วนสายเตินฟู-บาวล็อค และบาวล็อค-เลียนเคืองโดยเร็ว โดยจะแล้วเสร็จในเดือนตุลาคม 2567
นครโฮจิมินห์ประสานงานกับกระทรวงและสาขาต่างๆ เพื่อขจัดปัญหาและอุปสรรค แก้ไขขั้นตอนการลงทุน เพื่อนำส่งหน่วยงานที่มีอำนาจเพื่ออนุมัติแผนการลงทุนโครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 4 โดยเร็วที่สุด
นครฮานอยเป็นประธานในการสังเคราะห์รายงานต่อหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่เกี่ยวกับยอดคงเหลือของการลงทุนทั้งหมดระหว่างโครงการส่วนประกอบของโครงการลงทุนก่อสร้างถนนวงแหวนที่ 4 - เขตเมืองหลวงฮานอย
กำจัดสิ่งกีดขวางในการกำจัดพื้นที่อย่างเชิงรุก
ในส่วนของการเคลียร์พื้นที่ นายกรัฐมนตรีขอให้หน่วยงานในพื้นที่ประสานงานกับนักลงทุนเพื่อพัฒนาแผนการเคลียร์พื้นที่ โดยเน้นที่ตำแหน่งถนน "สำคัญ" ที่จะนำไปดำเนินการตามลำดับความสำคัญ คณะกรรมการพรรคทุกระดับสั่งการโดยตรง หน่วยงานทุกระดับดำเนินการขจัดปัญหาและอุปสรรคอย่างจริงจัง เสริมสร้างการทำงานระดมมวลชนเพื่อเร่งดำเนินการเคลียร์พื้นที่สำหรับโครงการต่างๆ ให้สอดคล้องกับความคืบหน้าที่นายกรัฐมนตรีต้องการในหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการฉบับที่ 80/CD-TTg โดยเฉพาะโครงการทางด่วนที่มีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2568
จังหวัดด่งนาย, คั๊งฮหว่า, เตวียนกวาง, ดานัง, หุ่งเอียน, บิ่ญเซือง, เกียนซาง และลางเซิน ได้ระดมกำลังระบบการเมืองทั้งหมด ระบุว่าการเคลียร์พื้นที่เป็นงานสำคัญ และมุ่งมั่น พยายาม และเอาชนะความยากลำบากเพื่อเร่งความคืบหน้าในการเคลียร์พื้นที่ให้เร็วขึ้น ปฏิบัติตามกำหนดเวลาการดำเนินโครงการ (การประชุมครั้งต่อไปต้องมีการเปลี่ยนแปลงปริมาณงานในการเคลียร์พื้นที่อย่างน้อย 10-20% อย่างแน่นอน)
จังหวัดลางซอนดำเนินการเชิงรุกร่วมกับกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมเพื่อรับคำแนะนำเกี่ยวกับขั้นตอนการเพิ่มตัวชี้วัดการใช้ที่ดินด้านการจราจรสำหรับโครงการด่งดัง-จ่าลินห์ เพื่อไม่ให้ส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าของงานเคลียร์พื้นที่
การวิจัยการนำทรายทะเลมาใช้ในโครงการ
ในด้านวัสดุก่อสร้าง หน่วยงานจัดการโครงการมีความกระตือรือร้นในการแสวงหาแหล่งวัตถุดิบเพื่อใช้ในการก่อสร้างโครงการให้บรรลุความคืบหน้าที่ต้องการ ประสานงานอย่างใกล้ชิดกับท้องถิ่นที่มีเหมืองแร่วัสดุเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนการอนุมัติเหมืองแร่ให้เสร็จสิ้น เพื่อให้แน่ใจว่ามีแหล่งที่มาของวัสดุอุดรอยรั่ว และไม่ส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าของโครงการ โดยเฉพาะในจังหวัดด่งนายและนครโฮจิมินห์
จังหวัดเตี๊ยนซาง เบ้นแจ และวินห์ลอง ปฏิบัติตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรีในประกาศเลขที่ 335/TB-VPCP ลงวันที่ 19 กรกฎาคม 2567 อย่างเคร่งครัด ประสานงานกับกระทรวงและสาขาต่างๆ อย่างจริงจัง มุ่งเน้นที่การขจัดความยากลำบากและอุปสรรค เร่งดำเนินการขั้นตอนการออกใบอนุญาตให้เสร็จสิ้นภายในเดือนกันยายน 2567 เพื่อจัดหาวัสดุเพื่อให้แน่ใจว่ามีปริมาณและความจุเพียงพอที่จะตอบสนองความคืบหน้าของโครงการ โดยให้ความสำคัญกับโครงการที่กำหนดให้แล้วเสร็จในปี 2568 เช่น โครงการทางด่วนกานโธ-กาเมา และโครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3
จังหวัดด่งนายเร่งดำเนินการอนุมัติเหมืองแร่ให้กับผู้รับเหมาโครงการเบียนฮวา-วุงเต่า เพื่อให้แน่ใจว่าจะสามารถดำเนินการได้ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2567
จังหวัดต่างๆ ควรศึกษาเชิงรุกถึงการใช้ทรายทะเลสำหรับโครงการต่างๆ เพื่อลดแรงกดดันต่อทรัพยากรทรายแม่น้ำ หากพบปัญหาหรืออุปสรรคใดๆ ให้รายงานให้รองนายกรัฐมนตรีทรานหงฮาทราบโดยเร็ว
เน้นการเคลื่อนย้ายวัสดุอุปกรณ์ก่อสร้าง เร่งรัดความคืบหน้าโครงการก่อสร้าง
ในด้านการดำเนินการก่อสร้าง ผู้ลงทุน ผู้รับจ้าง และหน่วยงานก่อสร้าง จะมีการ “ทำงาน 3 กะ 4 ทีม” “ฝ่าแดด ฝ่าฝน ไม่แพ้พายุ” “กินอิ่ม นอนเร็ว” “ทำงานกลางวันไม่พอ ทำงานกลางคืน” “คุยเรื่องงานอย่างเดียว ไม่ปรึกษากลับ”
หน่วยงานที่มีอำนาจสั่งการให้ผู้ลงทุนและผู้รับจ้างประสานงานกับท้องถิ่นเพื่อขจัดปัญหาและอุปสรรคในการเคลียร์พื้นที่ การย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค และการจัดหาเหมืองแร่วัสดุก่อสร้าง โดยยึดหลัก “ฝ่าแดดฝ่าฝน หารือเรื่องงานเท่านั้น ไม่ถอยหลัง” จัดหาอุปกรณ์ก่อสร้างอย่างรอบคอบเพื่อไม่ให้กระทบต่อความคืบหน้าที่กำหนดไว้ จัดทำแผนการก่อสร้างที่เหมาะสม เหมาะสมกับเงื่อนไขการเคลียร์พื้นที่ แหล่งวัสดุ และสภาพอากาศ จัดการการก่อสร้างอย่างยืดหยุ่นตามสภาพอากาศในพื้นที่ที่เข้าสู่ฤดูฝน จัดทำสถานการณ์ตอบสนองสำหรับสภาพอากาศที่ไม่ปกติ เช่น พายุและน้ำท่วม เพื่อให้คนงานและเครื่องจักรปลอดภัยโดยสิ้นเชิง และลดความเสียหายที่เกิดจากพายุและน้ำท่วมให้เหลือน้อยที่สุด วางแผนก่อสร้างแบบ 3 กะ 4 ทีม เพื่อดำเนินโครงการตามรายการ 3,000 กม. ที่มีแผนจะแล้วเสร็จในปี 2568 ตามแนวทางของนายกรัฐมนตรี โดยเฉพาะโครงการถนนวงแหวนที่ 3 ของนครโฮจิมินห์ (ช่วงผ่านด่งนายและบิ่ญเซือง) เบียนฮวา-วุงเต่า (ด่งนาย) เตวียนกวาง-ห่าซาง (เตวียนกวาง) ซึ่งล่าช้ากว่ากำหนด ต้องอาศัยความคิดริเริ่ม ความมุ่งมั่น และความพยายามอย่างยอดเยี่ยมของหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง นักลงทุน และผู้รับจ้าง เพื่อให้โครงการดำเนินไปตามเป้าหมายที่ตั้งไว้ ซึ่งเป็นเป้าหมายที่ต้องทำให้สำเร็จ
จังหวัดที่มีปริมาณการก่อสร้างต่ำ เช่น กานโธ ซอกตรัง บั๊กนิญ หุ่งเอียน จำเป็นต้องทบทวนแผนดำเนินการทั้งหมดอย่างจริงจังและเร่งด่วน มุ่งเน้นไปที่การขจัดอุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับวัสดุก่อสร้าง สั่งให้ผู้รับเหมาเร่งดำเนินการก่อสร้างในพื้นที่ที่มีที่ดินและสิ่งของที่ไม่ได้รับผลกระทบจากแหล่งที่มาของวัสดุ ตรวจสอบความสามารถของผู้รับเหมางานก่อสร้างในการจัดการตามกฎระเบียบอย่างทันท่วงทีหากการดำเนินการล่าช้ากว่ากำหนด
จังหวัดลางซอนและกาวบางกำชับให้ผู้ลงทุนเร่งดำเนินการออกแบบ จัดการก่อสร้าง ฯลฯ ให้มีการควบคุมการดำเนินการอย่างเข้มงวด เร่งหาทางแก้ไขโดยเร็ว เพื่อเสริมและเปลี่ยนผู้รับเหมาที่ไม่รับรองความคืบหน้าตามบทบัญญัติของสัญญา ธปท. เพื่อเร่งดำเนินการก่อสร้างโครงการหุงหงี-ชีลาง และด่งดัง-จ่าหลิน
นครฮานอย จังหวัดหว่าบิ่ญและเซินลา เร่งดำเนินการเพื่อเริ่มก่อสร้างโครงการ DATP 3, ถนนวงแหวนฮานอย 4, ทางด่วนหว่าบิ่ญ-ม็อกโจว ในเร็วๆ นี้ (เริ่มก่อสร้างช่วงผ่านหว่าบิ่ญในเดือนกันยายน 2567 ตามแผนของจังหวัด)
นครโฮจิมินห์ควบคุมความคืบหน้าการดำเนินการอย่างเคร่งครัดเพื่อนำโครงการรถไฟในเมืองเบิ่นถัน-ซ่วยเตียนเปิดใช้งานได้ตามกำหนด (ในเดือนพฤศจิกายน 2567) โดยไม่ล่าช้า
เสนอโครงการเร่งด่วนซ่อมแซมสะพานฟองจาว
นายกรัฐมนตรีขอให้กระทรวงคมนาคมสั่งการให้ผู้ลงทุนและผู้รับจ้างประสานงานกับท้องถิ่นเพื่อขจัดปัญหาและอุปสรรคในการเคลียร์พื้นที่ การย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค การจัดหาวัสดุก่อสร้าง การจัดสรรสำรองและกำลังการผลิตที่เพียงพอเพื่อรองรับความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการ จัดทำแผนการจัดการก่อสร้างที่เหมาะสม จัดระเบียบการก่อสร้างเป็น 3 กะ 4 ทีมเพื่อเร่งความคืบหน้าการก่อสร้าง ให้แล้วเสร็จโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในระยะปี 2564-2568 เบียนฮวา-หวุงเต่า ฮว่าเหลียน-ตุ้ยโลนในปี 2568 และถนน DATP 2 Khanh Hoa-Buon Ma Thuot โฮจิมินห์ ตามแผนงาน
การจัดสรรคัดเลือกนักลงทุนเพื่อเริ่มดำเนินโครงการ Dau Giay – Tan Phu ในเร็วๆ นี้ ดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อเสนอต่อรัฐสภาเพื่อปรับนโยบายการลงทุนโครงการ Bien Hoa – Vung Tau ประสานงานอย่างใกล้ชิดกับกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเพื่อประเมินรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้
เร่งสรุปความเห็นคณะกรรมการบริหารทุนของรัฐในระดับรัฐวิสาหกิจและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง แล้วจัดทำรายงานเสนอคณะกรรมการถาวรของรัฐบาลเกี่ยวกับแผนการขยายทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถัน-เดาเกียย ช่วงโฮจิมินห์-ลองถัน-เซี่ยวหลาน ตามคำสั่งของรองนายกรัฐมนตรี ทราน ฮอง ฮา ในประกาศเลขที่ 400/TB-VPCP ลงวันที่ 30 สิงหาคม 2567 ของสำนักงานรัฐบาล
รายงานไปยังคณะกรรมการถาวรของรัฐบาลเกี่ยวกับ DATP 4 ท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น (CHKQT) อย่างเร่งด่วน ตามคำสั่งของรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ในประกาศเลขที่ 393/TB-VPCP ลงวันที่ 20 สิงหาคม 2024 นี่เป็นโครงการที่ส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าในการดำเนินโครงการท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่นทั้งหมด และจนถึงขณะนี้ การดำเนินการยังคงล่าช้ามาก
ให้กระทรวงคมนาคมเป็นประธานและประสานงานกับกระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่น เพื่อเสริมการประเมินผลกระทบของพายุยางิ น้ำท่วม และดินถล่มต่อโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดฟู้โถ่ เพื่อเสนอโครงการเร่งด่วนในการซ่อมแซมสะพานฟงเจา ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรีในหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการฉบับที่ 96/CD-TTg ลงวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2567
กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมเร่งปรับเวลาปฏิบัติงานที่ได้รับอนุญาตสำหรับการทำเหมืองทรายและกรวดในแม่น้ำ; เร่งอนุมัติรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมสำหรับโครงการ Ninh Binh - Hai Phong และให้คำแนะนำจังหวัด Lang Son เกี่ยวกับตัวชี้วัดที่ดินการจราจรสำหรับโครงการ Dong Dang - Tra Linh
เป็นผู้นำในการประสานงานกับกระทรวงคมนาคม (ตามหน้าที่และภารกิจของกระทรวง) เพื่อให้คำแนะนำจังหวัดเบ๊นแจ๋และเตี๊ยนซางเกี่ยวกับขั้นตอนการออกใบอนุญาตทำเหมืองทรายเพื่อส่งผ่านโครงการจราจรสำคัญในจังหวัดภาคใต้ที่ทับซ้อนกับทางน้ำและทางเดินป้องกันทางน้ำ (ถ้ามี) ตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยแร่ธาตุ และขั้นตอนการรับรองความปลอดภัยทางจราจรตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการจราจรทางน้ำภายในประเทศ
กระทรวงการวางแผนและการลงทุนจะดำเนินการจัดทำรายงานการประเมินโครงการ Tan Phu - Bao Loc และ Ninh Binh - Hai Phong ผ่าน Nam Dinh และ Thai Binh ให้เสร็จโดยเร็ว; เร่งรัดขั้นตอนการประเมินรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้; และปรับนโยบายการลงทุนโครงการ Ben Luc - Long Thanh; ประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ให้ดำเนินการเตรียมการลงทุนสำหรับโครงการก่อสร้างถนนวงแหวนรอบที่ 4 นครโฮจิมินห์ให้เสร็จโดยเร็วที่สุดตามกฎหมาย; แล้วส่งเรื่องดังกล่าวต่อรัฐสภาในการประชุมสมัชชาแห่งชาติครั้งที่ 8 ของรัฐสภาครั้งที่ 15 โดยเร็วที่สุด
ควบคุมคุณภาพและความคืบหน้าโครงการสนามบินอย่างเคร่งครัด
คณะกรรมการบริหารทุนของรัฐวิสาหกิจยังคงสั่งการให้บริษัททางด่วนเวียดนาม (VEC) ประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการขยายช่วงนครโฮจิมินห์ - ลองถั่นให้เสร็จโดยเร็วที่สุด จากนั้นส่งให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาและรายงานต่อคณะกรรมการถาวรของรัฐบาล หากพบปัญหาให้รายงานต่อรองนายกรัฐมนตรีทรานหงฮาเพื่อดำเนินการแก้ไข ดำเนินการคัดเลือกผู้รับเหมาสำหรับแพ็คเกจ J3-1 ให้เสร็จโดยเร็วที่สุด และเร่งดำเนินการก่อสร้างแพ็คเกจที่เหลือให้เสร็จเพื่อให้โครงการเบิ่นลูก - ลองถั่นทั้งหมดเสร็จสิ้นภายในปี 2568
สั่งให้บริษัทท่าอากาศยานเวียดนาม (ACV) ควบคุมคุณภาพและความคืบหน้าของโครงการท่าอากาศยานอย่างเคร่งครัด เร่งดำเนินการคัดเลือกผู้รับเหมาและการออกแบบทางเทคนิคของแพ็คเกจที่เหลือของอาคารผู้โดยสารท่าอากาศยานนานาชาติลองถัน ดำเนินการโครงการท่าอากาศยานนานาชาติโหน่ยบ่ายและท่าอากาศยานนานาชาติเตินเซินเญิ้ตให้แล้วเสร็จภายในปี 2568...
ที่มา: https://kinhtedothi.vn/ha-noi-hoan-thanh-dieu-chinh-chu-truong-dau-tu-tuyen-dsdt-so-2-truoc-15-10.html
การแสดงความคิดเห็น (0)