การเดินทางของประเทศผ่านสิ่งก่อสร้างเก่าแก่นับศตวรรษ

เมื่อเราพูดถึงระบบสะพาน อุโมงค์ ทางรถไฟ อาคารผู้โดยสารสนามบิน ฯลฯ ในเวียดนาม เรากำลังพูดถึงการเดินทางอันยาวไกลของความร่วมมือ การเรียนรู้ การยอมรับ นวัตกรรม ฯลฯ เพื่อให้บรรลุถึงโครงสร้างพื้นฐานที่เรามีอยู่ในปัจจุบัน

การเปลี่ยนแปลง

เวียดนามมีแม่น้ำมากกว่า 2,360 สายที่มีความยาวขั้นต่ำกว่า 10 กิโลเมตร โดยมีแม่น้ำสายใหญ่หลายสายทอดยาวข้ามสามภูมิภาค ก่อนปี พ.ศ. 2536 หากไม่ใช่สะพานเหล็ก (เช่น สะพานลองเบียน สะพานทังลอง ฯลฯ) เทคโนโลยีการก่อสร้างก็หยุดอยู่แค่โครงสร้างคอนกรีตแบบคานตัวไอ ซึ่งมีช่วงกว้างจำกัดเพียงประมาณ 33 เมตร ขณะที่ความจำเป็นในการสร้างสะพานที่มีช่วงกว้างกว่า 100 เมตรนั้นเร่งด่วนอย่างยิ่ง...

ฟูลวง สะพานแห่งแรกที่ใช้เทคโนโลยีคอนกรีตอัดแรงคานยื่นในเวียดนาม

วิศวกร VSL กำลังยกระบบหลังคา 5,300 ตันที่สนามบินลองถั่น

เทคนิคการติดตั้งคานยื่นช่วยลดระยะเวลาการก่อสร้างและติดตั้ง และเป็นหนึ่งในทิศทางการพัฒนาของอุตสาหกรรมถนนและสะพานในอนาคต

ในปี พ.ศ. 2536 ภาคการขนส่งของเวียดนามได้เริ่มก่อสร้างสะพานถนนฟูลือง (ทางหลวงหมายเลข 5 ไฮเซือง) ข้ามแม่น้ำ ไทบิ่ญ ในขณะนั้น โครงการนี้เป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่สำคัญ โดยใช้เทคนิคใหม่ทั้งหมด นั่นคือ เทคโนโลยีคอนกรีตอัดแรงคานยื่นช่วงใหญ่ ซึ่งบริษัท VSL (สวิตเซอร์แลนด์) ร่วมก่อสร้างและส่งมอบ

นับตั้งแต่โครงการสะพานฟูลือง บริษัท Traffic Construction Corporation 1 (Cienco1) ซึ่งเป็นหน่วยงานที่ได้รับการถ่ายทอดเทคโนโลยีคานยื่นคอนกรีตอัดแรงจากผู้เชี่ยวชาญ VSL ได้นำเทคโนโลยีนี้มาประยุกต์ใช้กับสะพานอื่นๆ ทั่วประเทศ เช่น Quan Hau, Hoang Long, Tan De... ไม่เพียงแต่โครงการสะพานคานยื่นเท่านั้น แต่ยังมีการนำเทคโนโลยีสมัยใหม่ เช่น กำแพงกันดินเสริมแรง มาใช้อย่างต่อเนื่อง ซึ่งช่วยลดต้นทุน ปรับปรุงคุณภาพ และสร้างความก้าวหน้าให้กับโครงการจราจรในเมืองและถนนเข้าสู่สะพานอีกด้วย

ความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยี

ตั้งแต่ปี 2544 เป็นต้นมา โครงการต่างๆ ในระดับนานาชาติเริ่มเกิดขึ้นมากมาย เช่น สะพาน กานเทอ อุโมงค์ทูเทียมข้ามแม่น้ำไซง่อน สะพานบ๋ายเจี๊ย สะพานถั่นตรี อาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศเตินเซินเญิ้ต... และโดยเฉพาะโครงการสะพานขึง Rach Mieu

วิวพาโนรามาของสะพาน Bai Chay

ความงดงามของสะพานเหงียนฮว่าง เส้นทางคมนาคมเชื่อมต่อฟูซวนและทวนฮวา (เมือง เว้ )

ความงดงามตระการตาของสะพาน Bach Dang ซึ่งเป็นสะพานแขวนที่ใหญ่ที่สุดในเวียดนาม

สะพานแขวนบั๊กดังในสมัยสร้างเสร็จ

เมื่อนึกถึงเรื่องราวการก่อสร้างสะพานราชเมียว งบประมาณในขณะนั้นอยู่ในช่วงเวลาที่ลำบาก แต่ภาคการขนส่งก็มุ่งมั่นที่จะดำเนินการ โดยเลือกพันธมิตรที่เชื่อถือได้อย่าง VSL มาเป็นพันธมิตร และที่สำคัญยิ่งกว่านั้นคือ ถ่ายทอดเทคโนโลยีสะพานขึงเคเบิลมายังเวียดนาม นายโง ถิญ ดึ๊ก ประธานสมาคมวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีทางถนนแห่งเวียดนาม อดีตรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า "ตอนก่อสร้างสะพานราชเมียว ทุกเดือน ณ สถานที่ก่อสร้าง ผมได้จัดการประชุมกับผู้นำของจังหวัดเบ๊นแจและเตี่ยนซาง ผมกล่าวเสมอว่า VSL ไม่เพียงแต่เป็นพันธมิตรเท่านั้น แต่ยังเป็นสมาชิกของภาคการขนส่งของเวียดนามอีกด้วย"

หลังจากสะพาน Rach Mieu สะพานขึงเคเบิลอื่นๆ ก็สร้างเสร็จสมบูรณ์ คุณ Tran Duc Lan กรรมการผู้จัดการบริษัท VSL Vietnam กล่าวว่า "ในกระบวนการก่อสร้างและถ่ายทอดเทคโนโลยี VSL มักจะนำเทคนิคชั้นนำของโลกมาถ่ายทอดให้กับทีมวิศวกรและผู้เชี่ยวชาญชาวเวียดนาม นับตั้งแต่ Rach Mieu วิศวกรสะพานและถนนชาวเวียดนามก็ค่อยๆ พัฒนาและเชี่ยวชาญเทคโนโลยีการออกแบบและก่อสร้างสะพานขึงเคเบิล และได้ดำเนินโครงการสะพานขึงเคเบิลขนาดใหญ่อื่นๆ อีกหลายโครงการ เช่น สะพาน Bach Dang สะพาน My Thuan 2 และ Rach Mieu 2..."

เอื้อมมือออกไปให้ไกล

นาย Tran Duc Lan กล่าวถึงเรื่องราวการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในเวียดนามว่า "อุตสาหกรรมการก่อสร้างและการขนส่งของเวียดนามกำลังเผชิญกับโอกาสอันยิ่งใหญ่ในการเข้าถึงเทคโนโลยีขั้นสูงสำหรับโครงการทางหลวง รถไฟ ในเมือง รถไฟความเร็วสูง อาคารผู้โดยสารสนามบิน... เวียดนามสามารถเชี่ยวชาญเทคโนโลยีขั้นสูงของโลกได้อย่างสมบูรณ์ด้วยทรัพยากรบุคคลที่มีการฝึกอบรมมาเป็นอย่างดี ช่างเทคนิคที่มีทักษะสูง และพันธมิตรและการถ่ายทอดที่เชื่อถือได้"

ทางเข้าอุโมงค์ทูเทียม เขต 1 นครโฮจิมินห์

สะพานรัชเมียว 2

ทางรถไฟสายเบ๊นถัน-ซั่วเตียน ใช้เทคนิคติดตั้งคานยื่นสำหรับราง

สะพานแขวนฟูหมี่เป็นสะพานแขวนแห่งแรกและใหญ่ที่สุดในนครโฮจิมินห์ สร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2552

ภาพถ่าย: TL

หนึ่งในโครงการสำคัญที่จะเปิดใช้งานในนครโฮจิมินห์ในต้นปี พ.ศ. 2568 คือ โครงการรถไฟฟ้าสายเบ๊นถั่น-ซ่วยเตี๊ยน ซึ่งร่วมมือกับ VSL ในการพัฒนาเทคนิคการติดตั้งคานยื่น ซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับโครงการรถไฟฟ้ายกระดับและรถไฟฟ้าใต้ดินที่วิ่งในเขตเมืองผ่านย่านที่อยู่อาศัยที่มีประชากรหนาแน่น คานเหล่านี้จะถูกผลิตขึ้นที่ลานหล่อ ขนส่งไปยังสถานที่ก่อสร้าง ยกขึ้นและประกอบเป็นช่วงคาน โดยใช้เวลาก่อสร้างเฉลี่ย 3 วันต่อช่วง

คานสามารถขนส่งได้ในระดับความสูงบนช่วงคานที่สร้างเสร็จแล้ว ช่วยให้มั่นใจได้ว่าการขนส่งจะไม่หยุดชะงักและไม่ส่งผลกระทบต่อการจราจรด้านล่าง ช่วยประหยัดเวลาในการก่อสร้าง... แนวโน้มการพัฒนาเทคโนโลยีการหล่อและการยื่นคานเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งจะถูกเลือกอย่างกว้างขวางสำหรับโครงการจราจรในเมืองและถนนวงแหวนในเมืองใหญ่ในอนาคต

หนึ่งในโครงการสำคัญที่ไม่ควรมองข้ามและกำลังเร่งดำเนินการก่อสร้างคือโครงการสนามบินลองถั่น (ด่งนาย) ซึ่งใช้เทคโนโลยีการยกโครงหลังคาเหล็กขนาดใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ น้ำหนัก 5,300 ตัน กว้างเกือบ 2 เฮกตาร์ ปีกอาคารยาวสูงสุด 41 เมตร โดยใช้ระบบแม่แรงไฮดรอลิก โครงหลังคาถูกประกอบและประกอบให้เสร็จสมบูรณ์ด้านล่าง และยกขึ้นตามหลักการสมดุลจนถึงความสูง 30 เมตรจากพื้นดิน การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีการยกหลังคาที่ซับซ้อนนี้อย่างประสบความสำเร็จ ช่วยลดระยะเวลาในการก่อสร้าง ติดตั้งระบบหลังคาให้เสร็จก่อนฤดูฝน เพิ่มความปลอดภัย และลดความเสี่ยงและข้อผิดพลาดในกระบวนการเชื่อมและติดตั้งระบบโครงหลังคาหลักขนาดใหญ่ของโครงการ

การเติบโตและความพร้อมของทีมงานวิศวกรและคนงานที่มีทักษะในอุตสาหกรรมการขนส่งและการก่อสร้างผ่านโครงการต่างๆ ที่พิชิตเทคนิคที่ซับซ้อน ร่วมกับพันธมิตรด้านเทคโนโลยีที่เชื่อถือได้ชั้นนำของโลก กำลังนำพาเวียดนามเข้าสู่ยุคแห่งการเร่งความเร็วและความก้าวหน้า ต้อนรับโครงการระดับโลกใหม่ๆ มากมาย นำความภาคภูมิใจมาสู่วันนี้และอนาคต

Thanhnien.vn

ที่มา: https://thanhnien.vn/hanh-trinh-dat-nuoc-qua-nhung-cong-trinh-the-ky-185250428182544503.htm