การเดินทางของชนบทผ่านอาคารเก่าแก่นับศตวรรษ

ขั้นตอนการเปลี่ยนแปลง

ประเทศเวียดนามมีแม่น้ำมากกว่า 2,360 สาย โดยมีความยาวขั้นต่ำมากกว่า 10 กม. และมีแม่น้ำใหญ่หลายสายกระจายอยู่ใน 3 ภูมิภาค ก่อนปี 2536 ถ้าไม่ใช่สะพานเหล็ก (สะพานลองเบียน สะพานทังลอง...) เทคโนโลยีการก่อสร้างหยุดอยู่แค่โครงสร้างคอนกรีตแบบคานตัว I เท่านั้น ช่วงเดินเรือจำกัดอยู่ที่ประมาณ 33 ม. ในขณะที่ความจำเป็นในการก่อสร้างสะพานที่มีช่วงกว้างกว่า 100 ม. เป็นเรื่องเร่งด่วนมาก...

ฟูลือง สะพานแห่งแรกที่ใช้เทคโนโลยีคอนกรีตอัดแรงคานยื่นในเวียดนาม

วิศวกร VSL กำลังยกระบบหลังคา 5,300 ตันที่สนามบินลองถั่น

เทคนิคการติดตั้งคานยื่นช่วยลดระยะเวลาในการก่อสร้างและติดตั้ง และเป็นหนึ่งในทิศทางการพัฒนาของอุตสาหกรรมถนนและสะพานในอนาคต

ในปีพ.ศ. 2536 ภาคการขนส่งของประเทศเวียดนามได้เริ่มก่อสร้างสะพานถนนฟูลเลือง (ทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 5 ไหเซือง) ข้ามแม่น้ำไทบิ่ญ ในขณะนั้นถือเป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่สำคัญ โดยใช้เทคโนโลยีใหม่ทั้งหมด คือ เทคโนโลยีคอนกรีตอัดแรงคานยื่นช่วงใหญ่ ซึ่งสร้างและถ่ายโอนร่วมกันโดยบริษัท VSL (ประเทศสวิตเซอร์แลนด์)

นับตั้งแต่มีโครงการสะพานฟู่เลือง บริษัท Traffic Construction Corporation 1 (Cienco1) ซึ่งเป็นหน่วยงานที่ได้รับการถ่ายทอดเทคโนโลยีคานยื่นคอนกรีตอัดแรงจากผู้เชี่ยวชาญ VSL ได้นำเทคโนโลยีนี้มาประยุกต์ใช้กับสะพานอื่นๆ ทั่วประเทศ เช่น Quan Hau, Hoang Long, Tan De... ไม่เพียงแต่โครงการสะพานคานยื่นเท่านั้น แต่ยังมีการนำเทคโนโลยีสมัยใหม่อื่นๆ เช่น กำแพงกันดินเสริมแรง มาปรับใช้เป็นจำนวนมาก ซึ่งช่วยลดต้นทุน ปรับปรุงคุณภาพ และสร้างความก้าวหน้าให้กับโครงการจราจรในเมืองและถนนเข้าสู่สะพาน

การเรียนรู้เทคโนโลยีอย่างเชี่ยวชาญ

ตั้งแต่ปี 2544 เป็นต้นมา โครงการต่างๆ ในระดับนานาชาติและมีชื่อเสียงระดับนานาชาติเริ่มเกิดขึ้นมากมาย เช่น สะพานกานโธ อุโมงค์ทูเทียมข้ามแม่น้ำไซง่อน สะพานบ๊ายจาย สะพานทานตรี อาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศเตินเซินเญิ้ต... และโดยเฉพาะโครงการสะพานแขวน Rach Mieu

ภาพพาโนรามาของสะพาน Bai Chay

ความงดงามของสะพานเหงียนฮว่าง เส้นทางคมนาคมเชื่อมฟูซวนและทวนฮวา (เมืองเว้)

ความงดงามอลังการของสะพานแขวน Bach Dang ที่ใหญ่ที่สุดในเวียดนาม

สะพานแขวนบั๊กดังในสมัยที่สร้างเสร็จ

หากย้อนไปในอดีตเรื่องการสร้างสะพานรัชเมียว พบว่างบประมาณในสมัยนั้นอยู่ในภาวะลำบาก แต่ภาคการขนส่งก็มุ่งมั่นที่จะดำเนินการให้สำเร็จ โดยเลือกพันธมิตรที่เชื่อถือได้อย่าง VSL มาเป็นพันธมิตรและที่สำคัญกว่านั้นคือถ่ายทอดเทคโนโลยีสะพานแขวนไปยังเวียดนาม นายโง ติง ดึ๊ก ประธานสมาคมสะพานและเทคโนโลยีทางถนนของเวียดนาม อดีตรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า “เมื่อผมสร้างสะพาน Rach Mieu ผมจัดการประชุมที่ไซต์ก่อสร้างร่วมกับผู้นำของจังหวัด Ben Tre และ Tien Giang เป็นประจำทุกเดือน ผมพูดเสมอว่า VSL ไม่เพียงแต่เป็นพันธมิตรเท่านั้น แต่ยังเป็นสมาชิกของอุตสาหกรรมการขนส่งของเวียดนามอีกด้วย”

หลังจากสะพานรัชเมียวแล้ว ก็มีสะพานแขวนสายอื่นๆ อีกหลายสะพานสร้างเสร็จ นายทราน ดึ๊ก ลาน กรรมการผู้จัดการบริษัท วีเอสแอล เวียดนาม กล่าวว่า "ในกระบวนการก่อสร้างและถ่ายทอดเทคโนโลยี บริษัท วีเอสแอล มักจะนำเทคนิคชั้นนำของโลกมาถ่ายทอดให้กับทีมวิศวกรและผู้เชี่ยวชาญชาวเวียดนามเสมอ ตั้งแต่ยุครัชเมียว วิศวกรสะพานและถนนชาวเวียดนามได้เรียนรู้และเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีการออกแบบและก่อสร้างสะพานขึงเคเบิลมาโดยตลอด โดยได้ดำเนินโครงการสะพานขึงเคเบิลขนาดใหญ่อีกหลายโครงการ เช่น สะพานบั๊กดัง สะพานหมีถ่วน 2 และสะพานรัชเมียว 2..."

เข้าถึง

นาย Tran Duc Lan แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับเรื่องราวการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในเวียดนามว่า "อุตสาหกรรมการก่อสร้างและการขนส่งของเวียดนามกำลังเผชิญกับโอกาสอันยิ่งใหญ่ในการเข้าถึงเทคโนโลยีขั้นสูงสำหรับทางหลวง ทางรถไฟในเมือง ทางรถไฟความเร็วสูง โครงการอาคารผู้โดยสารสนามบิน... เวียดนามสามารถเชี่ยวชาญเทคโนโลยีขั้นสูงของโลกได้อย่างสมบูรณ์ด้วยทรัพยากรบุคคลที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดี ช่างเทคนิคที่มีทักษะสูง และหุ้นส่วนและการถ่ายทอดที่เชื่อถือได้"

ทางเข้าอุโมงค์ทูเทียม เขต 1 นครโฮจิมินห์

สะพานรัชเมียว 2

ทางรถไฟสายเบ๊นถัน-ซ่วยเตียนใช้เทคนิคติดตั้งคานยื่นสำหรับราง

ฟูหมี่ - สะพานแขวนเคเบิลแห่งแรกและใหญ่ที่สุดในนครโฮจิมินห์ สร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2552

ภาพ : TL

หนึ่งในโครงการใหม่ที่สำคัญที่จะนำมาใช้ในนครโฮจิมินห์ในช่วงต้นปี 2568 คือ เส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินเบิ่นถั่น-ซ่วยเตียน ซึ่งเป็นความร่วมมือของ VSL กับเทคนิคการติดตั้งคานยื่น ซึ่งเหมาะมากสำหรับเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินที่วิ่งในเขตเมืองผ่านพื้นที่อยู่อาศัยที่มีประชากรหนาแน่น ชิ้นส่วนคานจะถูกผลิตขึ้นที่ลานหล่อ ขนส่งไปยังสถานที่ก่อสร้าง ยกขึ้นและประกอบเป็นช่วงคาน โดยใช้เวลาดำเนินการเฉลี่ย 3 วันต่อช่วง

สามารถขนส่งส่วนคานเหนือศีรษะบนช่วงคานที่สร้างเสร็จแล้ว ช่วยให้การขนส่งเป็นไปอย่างต่อเนื่องและไม่มีผลกระทบต่อการจราจรด้านล่าง ช่วยประหยัดเวลาในการก่อสร้าง... แนวโน้มการพัฒนาเทคโนโลยีการหล่อและคานยื่นเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ โดยได้รับการเลือกอย่างกว้างขวางสำหรับโครงการจราจรในเมืองและถนนวงแหวนในเมืองใหญ่ๆ ในอนาคต

หนึ่งในโครงการสำคัญที่ไม่อาจละเลยได้และกำลังเร่งดำเนินการก่อสร้าง คือ โครงการสนามบินลองถัน (ด่งนาย) ซึ่งใช้เทคโนโลยียกโครงหลังคาเหล็กที่ทำลายสถิติโลก น้ำหนัก 5,300 ตัน กว้างเกือบ 2 เฮกตาร์ ปีกอาคารยาวได้ถึง 41 เมตร โดยใช้ระบบแม่แรงไฮดรอลิกที่ทำลายสถิติโลก โครงหลังคาประกอบเสร็จสมบูรณ์ด้านล่างและยกขึ้นตามหลักการสมดุลจนถึงความสูง 30 ม. จากพื้นดิน การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีการยกหลังคาที่ซับซ้อนนี้อย่างประสบความสำเร็จช่วยลดเวลาในการก่อสร้าง ดำเนินการติดตั้งระบบหลังคาให้เสร็จสิ้นก่อนฤดูฝน เพิ่มความปลอดภัย และจำกัดความเสี่ยงและข้อผิดพลาดในกระบวนการเชื่อมและการติดตั้งระบบโครงหลังคาหลักขนาดใหญ่ของโครงการ

การเติบโตและความพร้อมของทีมงานวิศวกรและคนงานที่มีทักษะในอุตสาหกรรมการขนส่งและก่อสร้างผ่านโครงการต่างๆ ที่พิชิตเทคนิคที่ซับซ้อน การทำงานร่วมกับพันธมิตรด้านเทคโนโลยีที่เชื่อถือได้ชั้นนำของโลก ทำให้เวียดนามเข้าสู่ช่วงเวลาแห่งการเร่งความเร็วและความก้าวหน้า ต้อนรับโครงการระดับโลกใหม่ๆ มากขึ้น สร้างความภาคภูมิใจให้กับวันนี้และวันพรุ่งนี้

ธานเอิน.vn

ที่มา: https://thanhnien.vn/hanh-trinh-dat-nuoc-qua-nhung-cong-trinh-the-ky-185250428182544503.htm