นับจากสะพานแขวนขนาดใหญ่แห่งแรกที่สร้างขึ้น คือ สะพานหมีถวน ซึ่งเปิดใช้งานในปี 2000 ไปจนถึงสะพานหมีถวน 2 ซึ่งเริ่มก่อสร้างในปี 2020 ถือเป็นการเดินทางที่ยาวนานถึง 20 ปี
หลังจากการเดินทางครั้งนั้น บนแม่น้ำเตียนที่เต็มไปด้วยตะกอน คนงานชาวเวียดนาม วิศวกร และคนงานก็ค่อยๆ เรียนรู้และเชี่ยวชาญเทคโนโลยีการก่อสร้าง
อาจกล่าวได้ว่าสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงเป็นที่ตั้งของสะพานแขวนเคเบิลที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ สะพานแรกคือสะพานหมีถ่วน ซึ่งเปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2543
ในขณะนั้น รัฐบาล ออสเตรเลียได้สนับสนุนเงินทุนและเทคโนโลยีบางส่วนเพื่อสร้างสะพานหมีถวนที่เชื่อมแม่น้ำเตี่ยน เงินลงทุนทั้งหมดของสะพานหมีถวนในขณะนั้นอยู่ที่ประมาณ 90.86 ล้านดอลลาร์ออสเตรเลีย (เทียบเท่าประมาณ 2 ล้านล้านดอง) ใช้เวลาก่อสร้าง 4 ปี (ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2540 - 2543)
ในปี พ.ศ. 2547 เมื่อเราเริ่มก่อสร้างสะพาน เกิ่นเทอ ข้ามแม่น้ำเฮา เรายังต้องการการสนับสนุนจากญี่ปุ่นทั้งในด้านเงินทุน การออกแบบ และเทคโนโลยีการก่อสร้าง สะพานนี้เปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2553
นอกจากนี้สะพาน Cao Lanh และ Vam Cong ยังได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลเกาหลีทั้งในด้านเงินทุนและการสนับสนุนทางเทคนิคระหว่างการก่อสร้างอีกด้วย
สะพานหมีถวน 2 อยู่ห่างจากสะพานหมีถวน 350 เมตร ภาพโดย: Nguyen Ro Lil
สะพาน Rach Mieu บนทางหลวงหมายเลข 60 ที่เชื่อมระหว่างเมืองเตี่ยนซาง – เบ๊นแจ เป็นสะพานขึงสายแรกที่ออกแบบและก่อสร้างโดยวิศวกรชาวเวียดนาม โดยได้รับเงินทุนจากนักลงทุนในประเทศ อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง การก่อสร้างสะพานขึงสายดังกล่าวยังคงต้องพึ่งพาผู้รับเหมาต่างชาติ
จนกระทั่งมีการสร้างสะพานหมีถวน 2 ขึ้น ด้วยความมุ่งมั่นของผู้นำพรรคและผู้นำรัฐ และในบริบทของแหล่งทุนที่ยากลำบาก รัฐสภาจึงยังคงจัดสรรเงินมากกว่า 5,000 พันล้านดองเพื่อลงทุนในโครงการนี้
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นี่คือสะพานแขวนเคเบิลที่ใหญ่ที่สุด ซึ่ง เป็น "สะพานผลิตในเวียดนาม" แห่งแรก ตั้งแต่การออกแบบ การควบคุมดูแล การก่อสร้าง รวมไปถึงขั้นตอนที่ยากที่สุดอย่างการดึงเคเบิล ซึ่งทั้งหมดทำโดยวิศวกรชาวเวียดนาม
การจราจรติดขัดบนสะพานหมีถวน จากเมืองกานโธไปยังนครโฮจิมินห์ ในวันที่ 6 ของเทศกาลเต๊ตปี 2023 หลังจากสร้างสะพานหมีถวน 2 เสร็จ การจราจรติดขัดนี้จะหายไปอย่างแน่นอน ภาพ: Phan Tu
ในพิธีปิดเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2566 นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ยืนอยู่บนสะพาน My Thuan 2 ชี้ไปทางสะพาน My Thuan และกล่าวว่า “ก่อนหน้านี้ สำหรับสะพาน My Thuan เราต้องกู้ยืมเงินทุนจากต่างประเทศ การออกแบบก็มาจากต่างประเทศ การก่อสร้างและการกำกับดูแลก็มาจากต่างประเทศ และระยะเวลาในการก่อสร้างก็ยาวนานมาก คือ มากกว่า 4 ปี”
ขณะนี้เรามีทุนของรัฐ เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยี ออกแบบ ก่อสร้าง และควบคุมดูแลเองภายในเวลาเพียง 3 ปี แม้จะมีอุปสรรคมากมาย แต่เราก็เอาชนะอุปสรรคเหล่านั้นได้สำเร็จ ไปถึงเส้นชัยเร็วกว่าที่คาดไว้ โดยเชื่อมต่อสองฝั่งแม่น้ำเตี่ยนซาง - วินห์ลอง นับเป็นผลลัพธ์ที่น่ายกย่องอย่างยิ่ง
นายเล ก๊วก ดุง รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 7 กล่าวว่า ในระหว่างกระบวนการดำเนินงาน โครงการ สะพานมีถวน 2 ได้รับความสนใจเป็นพิเศษจากรัฐบาล นายกรัฐมนตรี และผู้นำกระทรวงคมนาคมเสมอมา
" แม้ว่าจะมีความยากลำบากมากมายในระหว่างกระบวนการก่อสร้าง แต่เราได้พยายามย่นระยะเวลาในหลายๆ รายการและยังคงควบคุมปัจจัยทางเทคนิคและคุณภาพของโครงการอย่างเคร่งครัด
พิธีเปิดสะพานมีถวน 2 ก่อนกำหนดหนึ่งเดือนเป็นผลจากความพยายามอันยาวนานของทีมวิศวกรและคนงานที่ทำงานทั้งวันทั้งคืนในสถานที่ก่อสร้าง” นายดุงกล่าวเน้นย้ำ
สะพานหมีถวน 2 สองช่วงหลักเชื่อมต่อสองฝั่งหลังจากการก่อสร้าง 3 ปี ภาพ: Nguyen Ro Lil
นาย Trinh Truong Hai ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการสะพาน My Thuan 2 (PMU 7) กล่าวว่า สะพาน My Thuan 2 มีปัจจัยทางเทคนิคที่ซับซ้อนมาก เช่น เสาเข็มเจาะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.5 เมตร และความลึกมากกว่า 100 เมตร แต่สิ่งเหล่านี้ ได้รับการยอมรับจากผู้รับเหมาชาวเวียดนามในด้านเทคโนโลยีและการก่อสร้างมายาวนานหลายปี
เพียงแค่หล่อ เสาหอคอย ก็ สูงกว่า 120 เมตร รวมเสาทั้งหมด 33 ต้น และ คานช่วงหลักยาว 350 เมตร และกว้าง 28 เมตร ด้วย มัดสายเคเบิลแขวน 128 มัด นี่เป็น ครั้งแรกที่ผู้รับเหมาชาวเวียดนามมีความเชี่ยวชาญด้าน การออกแบบ การควบคุมดูแล การก่อสร้าง และ มั่นใจในการใช้ เทคโนโลยีการก่อสร้าง สะพานแขวน แบบช่วงกว้าง
ด้วยการหล่อเสาหอคอยสูงกว่า 120 เมตร ส่วนประกอบหอคอยทั้งหมด 33 ส่วน และคานช่วงหลักยาว 350 เมตร กว้าง 28 เมตร พร้อมมัดสายเคเบิล 128 มัด นับเป็นครั้งแรกที่ผู้รับเหมาชาวเวียดนามเชี่ยวชาญเทคโนโลยีนี้ ภาพ: ชี หง
นาย Phan Van Quan ผู้บัญชาการผู้รับเหมาก่อสร้างและก่อสร้างโครงการสะพาน My Thuan 2 ของจังหวัด Trung Nam E&C คือผู้ที่มีส่วนร่วมในการก่อสร้างสะพานแขวน Tran Thi Ly ข้ามแม่น้ำหาน (ดานัง) ซึ่งเปิดใช้งานเมื่อ 10 ปีที่แล้ว
แต่ในขณะนั้น โครงการนี้ยังต้องการผู้รับเหมาต่างชาติมาก่อสร้างส่วนเคเบิลแขวนด้วย วิศวกรชาวเวียดนามได้ทำงานและเรียนรู้ประสบการณ์ไปพร้อมๆ กัน
คุณ Quan วิเคราะห์ว่า: สะพานแขวนแบบเคเบิลได้รับการออกแบบให้มี โครงสร้างคานที่ บางและอ่อนนุ่ม ยึด ด้วย มัดเคเบิลแขวน กล่าวคือ นับตั้งแต่การติดตั้ง การเคลื่อนย้าย ยานพาหนะหล่อ ไปจนถึงการเสร็จสิ้นของชิ้นส่วน มักจะมีข้อผิดพลาด ใน การเคลื่อนตัว เมื่อเทียบกับทฤษฎีอยู่เสมอ ดังนั้นจึง จำเป็นต้องคำนวณ และปรับปรุงอย่างต่อ เนื่อง
นอกจากการคำนวณเบื้องต้นแล้ว กระบวนการก่อสร้างยังต้องมีการโก่งตัว เพื่อให้เมื่อโครงการเสร็จสมบูรณ์ ความสูงจะกลับมาอยู่ที่ระดับเดิม แต่ในความเป็นจริงแล้วมีความซับซ้อนกว่านั้นมาก เพราะขึ้นอยู่กับวัสดุ อุณหภูมิโดยรอบในแต่ละช่วงเวลาของวันเป็นอย่างมาก...
วิศวกรชาวเวียดนามตรวจสอบขั้นตอนการปรับความตึงสายเคเบิลแบบยึดด้วยสายเคเบิล และอัปเดตพารามิเตอร์อย่างต่อเนื่อง ภาพ: ชี หง
วงจรนี้เกิดขึ้นเมื่อติดตั้ง และปรับแต่ง รถหล่อแล้ว สายเคเบิลจะถูกยืดออกเป็นครั้งแรก จนกระทั่ง เทคอนกรีตที่มีน้ำหนักหลายพันตัน สายเคเบิลจึงจะยืดออก หลังจากเทคอนกรีตแล้ว สายเคเบิลจะถูกยืดออก ครั้ง ที่สอง รถหล่อจะถูกเคลื่อนย้าย และสายเคเบิลจะถูกยืดออกอีกครั้งเป็นครั้งที่ สาม
ในรอบการทำงานข้างต้น ส่วนของคานจะเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่อง บางครั้งเคลื่อนที่ขึ้นและลงมากกว่า 70 ซม. เมื่อเทียบกับระดับความสูงที่ออกแบบไว้ แต่ต้องมีการคำนวณเพื่อให้หลังจากเสร็จสิ้นรอบการทำงาน คานจะกลับสู่ระดับความสูงที่ถูกต้องตามที่ออกแบบและคำนวณไว้
พูด ง่ายๆ คือ แต่ในความเป็นจริงแล้วมันซับซ้อนมาก พารามิเตอร์ที่ต้องคำนวณให้ถูกต้องยังขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย เช่น ความแข็งแรงของคอนกรีตจริงเมื่อเทียบกับการคำนวณเบื้องต้น ความแข็งของเหล็ก ความหนาแน่นของเหล็ก อุณหภูมิแวดล้อม ฯลฯ ปัจจัยเหล่านี้ล้วนส่งผลต่อการเสียรูปของส่วนคาน
การเทคอนกรีตในวันที่อากาศเย็นจะทำให้คอนกรีตขยายตัวน้อยลง ในวันที่อากาศแจ่มใส คอนกรีตจะขยายตัวมากขึ้นและคานจะทรุดตัวลงมากขึ้น
การหล่อคานแต่ละส่วนเป็นกระบวนการที่ค่อยๆ ขจัดข้อผิดพลาดเดิมออกไป เนื่องจากทฤษฎีการออกแบบไม่สามารถถูกต้องตามความเป็นจริงได้อย่างสมบูรณ์ จนกว่าจะหล่อคานทุกส่วนเสร็จเรียบร้อย จึงจะเรียกว่าเสร็จสมบูรณ์ " คุณฉวนกล่าว
ตลอดระยะเวลา 3 ปีของการดำเนินโครงการ ยังเป็นช่วงเวลาที่คนงาน วิศวกร และผู้จัดการหลายพันคนต้องกินนอนกันอย่างสุขสบายในสถานที่ก่อสร้าง แม้จะมีช่วงเวลาที่โรคระบาดกำลังระบาดอยู่ภายนอก แต่โครงการสะพานหมีถวน 2 ยังคงปิดให้บริการเพื่อรับประกันความคืบหน้า ภาพ: ชี ฮุง
คุณ Quan ระบุว่า แต่ละรอบการทำงานแบบนี้ต้องอัปเดตข้อมูลเพื่อคำนวณความแข็งของเครื่องหล่อและคานในแต่ละครั้ง จุดประสงค์คือเพื่อคาดการณ์การโก่งตัวของคานในรอบการทำงานถัดไป...
งานหล่อแต่ละแบบต้องคำนวณอย่างรอบคอบ ยิ่งการคำนวณละเอียด แม่นยำ และรวดเร็วมากเท่าใด ทีมก่อสร้างก็จะยิ่งต้องรอหน้างานน้อยลงเท่านั้น
จนถึงปัจจุบัน การ คำนวณ สะพานแขวนส่วนใหญ่ดำเนินการโดยบริษัทต่างชาติ ซึ่งมีฝ่ายเทคนิคในต่างประเทศเป็นผู้คำนวณ
ในประเทศ มีการอัพเดตข้อมูล ถ่ายโอนข้อมูลไปยังต่างประเทศ และหลังจากคำนวณแล้วจึงถ่ายโอนข้อมูลกลับมาเพื่อ การก่อสร้าง เวลาในการถ่ายโอนข้อมูลไปมาก็ใช้เวลานานเช่นกัน ขณะที่ทีมงานก่อสร้างที่หน้างานต้องรอ เพราะไม่สามารถควบคุมความคืบหน้า ได้
โครงการสะพานหมี่ถ่วน 2 ของเวียดนามได้ยืนยันถึงความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีการก่อสร้างสะพานขึงเคเบิล ซึ่งเป็นรากฐานสำคัญที่โครงการอื่นๆ จะต้องนำไปปฏิบัติอย่างต่อเนื่อง เช่น โครงการสะพานราจเหมี่ยว 2 และสะพานได๋หงาย... ภาพ: เหงียน โร ลิล
“ตอนนี้ทุกอย่างถูก คำนวณ โดยทีม วิศวกร ในประเทศ ที่ทำงานทั้งวันทั้งคืนในไซต์ก่อสร้าง ทันทีที่คานถูกหล่อขึ้น ก็จะมีคนไปวัด ป้อนข้อมูลลงในคอมพิวเตอร์ และคำนวณ ณ จุดนั้นทันที
หลังจากป้อนข้อมูลในช่วงบ่าย ทีมวิศวกรทำงานตลอดทั้งคืนเพื่อคำนวณ เพื่อให้เช้าวันรุ่งขึ้นมีพารามิเตอร์สำหรับทีมก่อสร้างที่ไซต์ก่อสร้าง โดยไม่ต้องรอนานเหมือนแต่ก่อน “เรามีความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีเคเบิลสเตย์” คุณ ฉวนกล่าว พร้อมเสริมว่าหลังจากส่วนแรกใช้เวลานาน ส่วนต่อๆ ไป ก็เสร็จภายในเวลา ไม่ถึง 2 สัปดาห์ ดังนั้นความคืบหน้าจึงถูกควบคุมแบบวันต่อวัน
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)