นับจากสะพานแขวนขนาดใหญ่แห่งแรกที่สร้างขึ้น คือ สะพานหมีถวน ซึ่งเปิดใช้งานในปี 2000 ไปจนถึงสะพานหมีถวน 2 ซึ่งเริ่มก่อสร้างในปี 2020 ถือเป็นการเดินทางที่ยาวนานถึง 20 ปี
หลังจากการเดินทางครั้งนั้น บนแม่น้ำเตียนที่เต็มไปด้วยตะกอน คนงานชาวเวียดนาม วิศวกร และคนงานก็ค่อยๆ เรียนรู้และเชี่ยวชาญเทคโนโลยีการก่อสร้าง
อาจกล่าวได้ว่าสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงเป็นที่ตั้งของสะพานแขวนเคเบิลที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ สะพานแรกคือสะพานหมีถ่วน ซึ่งเปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2543
ในขณะนั้น รัฐบาล ออสเตรเลียได้สนับสนุนเงินทุนและเทคโนโลยีบางส่วนเพื่อสร้างสะพานหมีถวนที่เชื่อมระหว่างแม่น้ำเตี่ยน เงินลงทุนทั้งหมดของสะพานหมีถวนในขณะนั้นอยู่ที่ประมาณ 90.86 ล้านดอลลาร์ออสเตรเลีย (เทียบเท่าประมาณ 2 ล้านล้านดอง) ใช้เวลาก่อสร้าง 4 ปี (ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2540 - 2543)
ในปี พ.ศ. 2547 เมื่อเราเริ่มก่อสร้างสะพาน เกิ่นเทอ ข้ามแม่น้ำเฮา เรายังต้องการการสนับสนุนจากญี่ปุ่นทั้งในด้านเงินทุน การออกแบบ และเทคโนโลยีการก่อสร้าง สะพานแห่งนี้เปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2553
นอกจากนี้สะพาน Cao Lanh และ Vam Cong ยังได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลเกาหลีทั้งในด้านเงินทุนและความช่วยเหลือทางเทคนิคระหว่างการก่อสร้างอีกด้วย
สะพานหมีถวน 2 อยู่ห่างจากสะพานหมีถวน 350 เมตร ภาพโดย: Nguyen Ro Lil
สะพาน Rach Mieu บนทางหลวงหมายเลข 60 ที่เชื่อมระหว่าง เมืองเตี่ยนซาง – เบ๊นแจ เป็นสะพานแขวนแห่งแรกที่ออกแบบและก่อสร้างโดยวิศวกรชาวเวียดนาม โดยได้รับเงินทุนจากนักลงทุนในประเทศ อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง การก่อสร้างสะพานแขวนยังคงต้องพึ่งพาผู้รับเหมาต่างชาติในขณะนั้น
จนกระทั่งโครงการสะพานหมีถวน 2 ดำเนินการเสร็จสิ้น ด้วยความมุ่งมั่นของผู้นำพรรคและผู้นำรัฐ และในบริบทของแหล่งทุนที่ยากลำบาก รัฐสภาจึงยังคงจัดสรรเงินมากกว่า 5,000 พันล้านดองเพื่อลงทุนในโครงการนี้
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นี่เป็น สะพานแขวนเคเบิลที่ใหญ่ที่สุด แห่งแรก ที่ "ผลิตในเวียดนาม" ตั้งแต่การออกแบบ การควบคุมดูแล การก่อสร้าง รวมไปถึงขั้นตอนที่ยากที่สุดอย่างการดึงเคเบิล ซึ่งทั้งหมดทำโดยวิศวกรชาวเวียดนาม
การจราจรติดขัดบนสะพานหมีถวน จากเมืองกานโธไปยังนครโฮจิมินห์ ในวันที่ 6 ของเทศกาลเต๊ตปี 2023 หลังจากสร้างสะพานหมีถวน 2 แล้ว การจราจรติดขัดเช่นนี้จะไม่เกิดขึ้นอีกอย่างแน่นอน ภาพโดย: Phan Tu
ในพิธีปิดเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2566 นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ยืนอยู่บนสะพาน My Thuan 2 ชี้ไปทางสะพาน My Thuan และกล่าวว่า “ก่อนหน้านี้ สำหรับสะพาน My Thuan เราต้องกู้ยืมเงินทุนจากต่างประเทศ การออกแบบก็มาจากต่างประเทศ การก่อสร้างและการกำกับดูแลก็มาจากต่างประเทศ และระยะเวลาในการก่อสร้างก็ยาวนานมาก คือ มากกว่า 4 ปี”
ขณะนี้เรามีทุนของรัฐ เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยี ออกแบบ ก่อสร้าง และควบคุมดูแลเอง และมีเวลาเพียง 3 ปี แม้จะเผชิญกับความยากลำบากมากมาย แต่เราก็เอาชนะอุปสรรคเหล่านั้นได้และไปถึงเส้นชัยเร็วกว่าที่คาดไว้ โดยเชื่อมต่อสองฝั่งแม่น้ำเตี่ยนซางและหวิงลอง นับเป็นผลลัพธ์ที่น่ายกย่องอย่างยิ่ง
นายเล ก๊วก ดุง รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 7 กล่าวว่า ในระหว่างกระบวนการดำเนินงาน โครงการ สะพานมีถวน 2 ได้รับความสนใจเป็นพิเศษจากรัฐบาล นายกรัฐมนตรี และผู้นำกระทรวงคมนาคมเสมอมา
" แม้ว่าจะมีความยากลำบากมากมายในระหว่างกระบวนการก่อสร้าง แต่เราได้พยายามย่นระยะเวลาในหลายๆ รายการและยังคงควบคุมปัจจัยทางเทคนิคและคุณภาพการก่อสร้างอย่างเคร่งครัด
พิธีเปิดสะพานมีถวน 2 ก่อนกำหนดหนึ่งเดือนเป็นผลจากความพยายามอันยาวนานของทีมวิศวกรและคนงานที่ทำงานทั้งวันทั้งคืนในสถานที่ก่อสร้าง” นายดุงกล่าวเน้นย้ำ
สะพานหมีถวน 2 สองช่วงหลักเชื่อมต่อสองฝั่งหลังจากการก่อสร้าง 3 ปี ภาพ: Nguyen Ro Lil
นาย Trinh Truong Hai ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการสะพาน My Thuan 2 (PMU 7) กล่าวว่า สะพาน My Thuan 2 มีปัจจัยทางเทคนิคที่ซับซ้อนมาก เช่น เสาเข็มเจาะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.5 เมตร และความลึกมากกว่า 100 เมตร แต่สิ่งเหล่านี้ ได้รับการยอมรับจากผู้รับเหมาชาวเวียดนามในด้านเทคโนโลยีและการก่อสร้างมายาวนานหลายปี
เพียงแค่หล่อ เสาหอคอย ก็ สูงกว่า 120 เมตร รวมเสาทั้งหมด 33 ต้น และ คานช่วงหลักยาว 350 เมตร และกว้าง 28 เมตร ด้วย มัดสายเคเบิลแขวน 128 มัด นี่เป็น ครั้งแรกที่ผู้รับเหมาชาวเวียดนามเชี่ยวชาญในด้าน การออกแบบ การควบคุมดูแล การก่อสร้าง และ มั่นใจในการใช้ เทคโนโลยีการก่อสร้าง สะพานแขวน แบบช่วงกว้าง
ด้วยการหล่อเสาสูงมากกว่า 120 เมตร ส่วนประกอบเสาทั้งหมด 33 ส่วน และคานหลักยาว 350 เมตร กว้าง 28 เมตร พร้อมมัดสายเคเบิล 128 มัด นับเป็นครั้งแรกที่ผู้รับเหมาชาวเวียดนามเชี่ยวชาญเทคโนโลยีนี้ ภาพ: ชี ฮุง
นาย Phan Van Quan ผู้บัญชาการผู้รับเหมาก่อสร้างและก่อสร้างโครงการสะพาน My Thuan 2 ของ Trung Nam E&C คือผู้ที่มีส่วนร่วมในการก่อสร้างสะพานแขวน Tran Thi Ly ข้ามแม่น้ำหาน (ดานัง) ซึ่งเปิดใช้งานเมื่อ 10 ปีที่แล้ว
แต่ในขณะนั้น โครงการนี้ยังต้องการผู้รับเหมาต่างชาติมาก่อสร้างส่วนเคเบิลแขวนด้วย วิศวกรชาวเวียดนามได้ทำงานและเรียนรู้ประสบการณ์ไปพร้อมๆ กัน
คุณ Quan วิเคราะห์ว่า: สะพานแขวนแบบเคเบิลได้รับการออกแบบให้มี โครงสร้างคานที่ บางและอ่อนนุ่ม ยึด ด้วย มัดเคเบิลแขวน กล่าวคือ นับตั้งแต่การติดตั้ง การเคลื่อนย้าย ยานพาหนะหล่อ ไปจนถึงการเสร็จสิ้นของชิ้นส่วน มักจะมีข้อผิดพลาด ใน การเคลื่อนตัว เมื่อเทียบกับทฤษฎีอยู่เสมอ ดังนั้นจึง จำเป็นต้องคำนวณ และปรับปรุงอย่างต่อ เนื่อง
นอกจากการคำนวณเบื้องต้นแล้ว กระบวนการก่อสร้างยังต้องมีการโก่งตัว เพื่อให้เมื่อโครงการเสร็จสมบูรณ์ ความสูงจะกลับมาอยู่ที่ระดับเดิม แต่ในความเป็นจริงแล้วมีความซับซ้อนกว่านั้นมาก เพราะขึ้นอยู่กับวัสดุ อุณหภูมิโดยรอบในแต่ละช่วงเวลาของวันเป็นอย่างมาก...
วิศวกรชาวเวียดนามตรวจสอบขั้นตอนการดึงสายเคเบิลและอัปเดตพารามิเตอร์อย่างต่อเนื่อง ภาพ: Chi Hung
วงจรนี้เกิดขึ้นเมื่อติดตั้ง และปรับแต่ง รถหล่อแล้ว สายเคเบิลจะถูกยืดออกเป็นครั้งแรก จนกระทั่ง เทคอนกรีตที่มีน้ำหนักหลายพันตัน สายเคเบิลจึงจะยืดออก หลังจากเทคอนกรีตแล้ว สายเคเบิลจะถูกยืดออก ครั้ง ที่สอง รถหล่อจะถูกเคลื่อนย้าย และสายเคเบิลจะถูกยืดออกอีกครั้งเป็นครั้งที่ สาม
ในรอบการทำงานข้างต้น ส่วนของคานจะเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่อง บางครั้งเคลื่อนที่ขึ้นและลงมากกว่า 70 ซม. เมื่อเทียบกับระดับความสูงที่ออกแบบไว้ แต่ต้องมีการคำนวณเพื่อให้หลังจากเสร็จสิ้นรอบการทำงาน คานจะกลับสู่ระดับความสูงที่ถูกต้องตามที่ออกแบบและคำนวณไว้
พูด ง่ายๆ คือ แต่ในความเป็นจริงแล้วมันซับซ้อนมาก พารามิเตอร์ที่ต้องคำนวณให้ถูกต้องยังขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย เช่น ความแข็งแรงของคอนกรีตจริงเมื่อเทียบกับการคำนวณเบื้องต้น ความแข็งของเหล็ก ความหนาแน่นของเหล็ก อุณหภูมิแวดล้อม ฯลฯ ปัจจัยเหล่านี้ล้วนส่งผลต่อการเสียรูปของส่วนคาน
การเทคอนกรีตในวันที่อากาศเย็นจะทำให้คอนกรีตขยายตัวน้อยลง แต่ในวันที่อากาศแจ่มใส คอนกรีตจะขยายตัวมากขึ้นและคานจะทรุดตัวลงมากขึ้น
การหล่อคานแต่ละส่วนเป็นกระบวนการที่ค่อยๆ ขจัดข้อผิดพลาดเดิมออกไป เนื่องจากทฤษฎีการออกแบบไม่สามารถถูกต้องตามความเป็นจริงได้อย่างสมบูรณ์ จนกว่าจะหล่อคานทุกส่วนเสร็จเรียบร้อย จึงจะเรียกว่าเสร็จสมบูรณ์ " คุณฉวนกล่าว
ตลอดระยะเวลา 3 ปีของการดำเนินโครงการ คนงาน วิศวกร และผู้จัดการหลายพันคนต้องกินนอนกันอย่างสุขสบายในพื้นที่ก่อสร้าง แม้จะมีช่วงเวลาที่โรคระบาดกำลังระบาดอยู่ภายนอก แต่โครงการสะพานหมีถวน 2 ยังคงปิดให้บริการเพื่อรับประกันความคืบหน้า ภาพ: ชี ฮุง
คุณ Quan ระบุว่า ในแต่ละรอบการทำงานเช่นนี้ จะต้องมีการอัปเดตข้อมูลเพื่อคำนวณความแข็งของตัวหล่อและคานในแต่ละครั้ง จุดประสงค์คือเพื่อคาดการณ์การโก่งตัวของคานในรอบการทำงานถัดไป...
งานหล่อแต่ละแบบต้องคำนวณอย่างรอบคอบ ยิ่งการคำนวณละเอียด แม่นยำ และรวดเร็วมากเท่าใด ทีมก่อสร้างก็จะยิ่งต้องรอหน้างานน้อยลงเท่านั้น
จนถึงปัจจุบัน การ คำนวณ สะพานแขวนส่วนใหญ่ดำเนินการโดยบริษัทต่างชาติ ซึ่งมีฝ่ายเทคนิคในต่างประเทศเป็นผู้คำนวณ
ในประเทศ มีการอัพเดตข้อมูล ถ่ายโอนข้อมูลไปยังต่างประเทศ และหลังจากคำนวณเสร็จแล้วก็ส่งข้อมูลกลับมาเพื่อ ดำเนินการก่อสร้าง เวลาในการถ่ายโอนข้อมูลไปมาก็ใช้เวลานานเช่นกัน ขณะที่ทีมงานก่อสร้างที่หน้างานต้องรอและไม่สามารถควบคุมความคืบหน้า ได้
โครงการสะพานหมี่ถ่วน 2 ของเวียดนามได้ยืนยันถึงความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีการก่อสร้างสะพานขึงเคเบิล ซึ่งเป็นรากฐานสำคัญที่โครงการอื่นๆ จะต้องนำไปปฏิบัติอย่างต่อเนื่อง เช่น โครงการสะพานราจเหมี่ยว 2 และสะพานได๋หงาย... ภาพ: เหงียน โร ลิล
“ตอนนี้ทุกอย่างถูก คำนวณ โดยทีม วิศวกร ในประเทศ ที่ทำงานทั้งวันทั้งคืนในไซต์ก่อสร้าง ทันทีที่คานถูกหล่อขึ้น ก็จะมีคนไปวัด ป้อนข้อมูลลงในคอมพิวเตอร์ และคำนวณ ณ จุดนั้นทันที
หลังจากป้อนข้อมูลในช่วงบ่าย ทีมวิศวกรทำงานตลอดทั้งคืนเพื่อคำนวณ เพื่อให้เช้าวันรุ่งขึ้นมีพารามิเตอร์สำหรับทีมก่อสร้างที่ไซต์ก่อสร้าง โดยไม่ต้องรอนานเหมือนแต่ก่อน “ความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีเคเบิลสเตย์อยู่ที่นี่แล้ว” คุณ ฉวนกล่าว พร้อมเสริมว่าหลังจากส่วนแรกใช้เวลานาน ส่วนต่อๆ ไป ก็เสร็จสมบูรณ์ภายในเวลา ไม่ถึง 2 สัปดาห์ ดังนั้นความคืบหน้าจึงถูกควบคุมแบบวันต่อวัน
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)