นักเรียนไปโรงเรียนกับ “เทสลาบนท้องทะเล”

“เทสลาแห่งท้องทะเล”

ตั้งแต่เดือนธันวาคมเป็นต้นไป โรงเรียน 4 แห่งบนหมู่เกาะแวร์มโดเป็นแห่งแรกที่ใช้ X Shore Pro เรือไฟฟ้ารุ่นใหม่ที่ได้รับขนานนามว่า "เทสลาแห่งท้องทะเล" ในการรับส่งนักเรียนไปและกลับจากโรงเรียน

เรือไฟฟ้า X Shore Pro ใช้ในการขนส่งนักเรียนไปโรงเรียนในเมือง Värmdö

เรือมีความยาว 8 เมตร สามารถรองรับคนได้สูงสุด 10 คน มีความเร็วสูงสุด 30 น็อต และมีระยะทางเดินทางประมาณ 100 ไมล์ทะเล เนื่องจาก X Shore Pro ทำงานด้วยไฟฟ้าทั้งหมด จึงไม่มีการปล่อยมลพิษหรือเสียง ทำให้ผู้ใช้ได้รับประสบการณ์ที่ราบรื่นยิ่งขึ้น

CNN (สหรัฐอเมริกา) อ้างคำพูดของนางมาเรีย นิแลง ผู้อำนวยการโรงเรียนหมู่เกาะแวร์มโดว่า “เราให้ความสำคัญกับสุขภาพและความเป็นอยู่ที่ดีของนักเรียนและสิ่งแวดล้อมเป็นอันดับแรก ด้วยรถบัสโรงเรียนไฟฟ้า เราไม่ได้แค่ให้บริการขนส่งที่มีประสิทธิภาพเท่านั้น แต่ยังส่งเสริมสังคมที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอีกด้วย”

X Shore ก่อตั้งในปี 2019 ได้เปิดตัวเรือพักผ่อนไฟฟ้าประสิทธิภาพสูง 2 ลำชื่อ Eelex 8,000 และ X Shore 1 ที่มีขนาดเล็กกว่า X Shore 1 มีราคาอยู่ที่ 109,000 ยูโร (ประมาณ 119,000 ดอลลาร์) แต่รุ่นที่มีราคาแพงกว่าในสายผลิตภัณฑ์จะเริ่มต้นที่ 195,000 ยูโร (ประมาณ 213,000 ดอลลาร์) ทันทีที่ X Shore 1 เปิดตัว หลายคนก็เปรียบเทียบยานพาหนะรุ่นนี้กับรถยนต์ไฟฟ้า Tesla

เจนนี่ เคสุ ผู้อำนวยการฝ่ายสื่อสารของ X Shore กล่าวว่านี่เป็นครั้งแรกที่ผู้คนสามารถซื้อเรือไฟฟ้าประสิทธิภาพสูงในราคาเดียวกับรถยนต์ได้ ประสบการณ์บนเรือ X Shore นั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากเรือแบบดั้งเดิม เพราะไม่มีกลิ่นควันหรือเชื้อเพลิง

เรือไฟฟ้าของบริษัทใช้แบตเตอรี่แบบเดียวกับที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้า เป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน แต่มีข้อกำหนดด้านความปลอดภัยมากกว่าเนื่องจากสามารถทำงานใต้น้ำได้ เรือสามารถชาร์จเต็มได้ภายในเวลาเพียง 30 นาที

สามารถชาร์จเรือได้โดยใช้อุปกรณ์ที่มีให้ที่ท่าจอดเรือทุกแห่ง ดังนั้นเวลาในการชาร์จจะอยู่ที่ประมาณ 2 – 3 ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องชาร์จ คุณสามารถใช้เต้ารับไฟบ้านเพื่อชาร์จไฟได้ แต่จะใช้เวลานานกว่า

ตามที่นางสาวเคสึกล่าว จริงๆ แล้วโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จไฟสำหรับเรือมีอยู่แล้ว เนื่องจากแม้แต่เรือที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิมก็ยังต้องชาร์จแบตเตอรี่เพื่อจ่ายไฟฟ้าให้กับระบบไฟฟ้าและอุปกรณ์บนเรือ ความแตกต่างก็คือเรือลำนี้ใช้แบตเตอรี่สำหรับเครื่องยนต์จึงต้องใช้แหล่งพลังงานมากขึ้น

จะจำลองได้อย่างไร?

เรือ สำราญ แต่ละลำปล่อย CO2 มากกว่ารถยนต์ทั่วไปถึง 4 เท่า อย่างไรก็ตาม การพัฒนาเรือไฟฟ้ายังคงเป็นเรื่องยากเนื่องจากปัจจัยหลายประการที่เกี่ยวข้องกับมอเตอร์ไฟฟ้า

ภายในเรือไฟฟ้า X Shore Pro

จริงๆ แล้วมอเตอร์ไฟฟ้าบนเรือก็เหมือนกับรถยนต์ เพียงแต่ไม่ได้ใหม่มากนัก นายทิโมธี แมคคอย อาจารย์มหาวิทยาลัยมิชิแกน สหรัฐอเมริกา กล่าวว่า มอเตอร์ไฟฟ้ามีมานานกว่า 100 ปีแล้ว การใช้แบตเตอรี่เป็นวิธีหลักในการกักเก็บพลังงานก็มีมาเป็นเวลานานแล้ว อย่างไรก็ตาม เหตุผลที่ทำให้ยานยนต์ประเภทนี้พัฒนาได้ยากเนื่องมาจากข้อจำกัดทางเทคโนโลยีหลายประการ

“ปัญหาหลักคือความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่” แม็กคอยอธิบาย “นี่คือปัญหาที่อุตสาหกรรมยานยนต์ทั้งหมดกำลังเผชิญอยู่”

เพื่อให้ได้พลังงานเท่ากันต่อน้ำมันดีเซลหรือน้ำมันเบนซินหนึ่งกิโลกรัม เรือจะต้องบรรทุกแบตเตอรี่ 40 กิโลกรัม ดังนั้นเพื่อให้มีพลังงานเพียงพอต่อการใช้งาน เรือจำเป็นต้องบรรทุกแบตเตอรี่ที่มีน้ำหนักมากกว่าน้ำหนักน้ำมันเบนซิน/น้ำมันเชื้อเพลิงประมาณ 40 เท่า

อย่างไรก็ตาม ตามที่นางสาวเคสึกล่าว ในบริบทของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่กำลังเกิดขึ้นอย่างรุนแรงดังเช่นในปัจจุบัน ทุกฝ่ายจะต้องร่วมมือกันเพื่อสร้างความก้าวหน้า

“เราต้องการให้ รัฐบาล ส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้าด้วยการให้เงินอุดหนุนหรือออกนโยบายห้ามเรือ/ยานพาหนะที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งถือเป็นเงื่อนไขที่สำคัญอย่างยิ่งในการกระตุ้นการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า” นางเคสุกล่าว

ปัจจุบันเรือและเรือที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในถูกห้ามใช้ในทะเลสาบและทางน้ำหลายแห่งทั่วโลก ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินจะถูกห้ามใช้ในคลองอัมสเตอร์ดัม (ประเทศเนเธอร์แลนด์) ตั้งแต่ปี 2025 นอร์เวย์กำลังวางแผนกำหนดให้เรือสำราญ เรือท่องเที่ยว และเรือข้ามฟากในฟยอร์ด ซึ่งได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นมรดกโลกโดยองค์การยูเนสโก ต้องปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ภายในปี 2026

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/hoc-sinh-toi-truong-bang-tesla-tren-bien-192231208184753009.htm