ฮูตีอ้างโจมตีเรืออิสราเอลและสหรัฐฯ สายการเดินเรือกังวลสถานการณ์ทะเลแดง

สงครามอิสราเอล-ฮามาส 14 มกราคม 2567: อิสราเอลโจมตีทางอากาศกลุ่มฮิซบอลเลาะห์ ฮูตีขู่พันธมิตรฮูตีโจมตีเรือบรรทุกน้ำมันที่ติดธงปานามาในทะเลแดง ต้นทุนการขนส่งระหว่างเอเชีย-ยุโรปเพิ่มขึ้น 400%

ฮูตีอ้างโจมตีเรือของอิสราเอลและสหรัฐฯ

กองกำลังฮูตีของเยเมนกล่าวว่าพวกเขาได้เตรียมขีปนาวุธหลายลูกเพื่อโจมตีเรือบรรทุกสินค้าของอิสราเอลชื่อ MSC Silver ในอ่าวเอเดน ใกล้กับทางเข้าทะเลแดง

ตามที่โฆษกของกลุ่มฮูตี ยาห์ยา ซาเรีย กล่าว กองกำลังดังกล่าวใช้โดรนโจมตีเรือรบของสหรัฐฯ หลายลำในทะเลแดงและทะเลอาหรับ รวมถึงสถานที่ต่างๆ ในเมืองเอลัต ทางตอนใต้ของอิสราเอล

อย่างไรก็ตาม บริษัท Ambrey ซึ่งเป็นบริษัทรักษาความปลอดภัยทางทะเลของอังกฤษ กล่าวว่า เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ซึ่งเป็นเป้าหมายของกลุ่มฮูตีนั้นใช้ธงไลบีเรียและกำลังมุ่งหน้าไปยังโซมาเลีย

Houthi tuyên bố tấn công tàu Israel và Mỹ; các hãng vận tải lo lắng về tình hình Biển Đỏ

(ภาพประกอบ)

มีรายงานว่ากองกำลังฮูตีได้โจมตีเรือที่มีความสัมพันธ์ทางการค้ากับสหรัฐอเมริกา สหราชอาณาจักร และอิสราเอล แม้จะมีการโจมตี ฐานทัพ ฮูตีในเยเมนโดยสหรัฐฯ และสหราชอาณาจักร แต่กองกำลังฮูตียังคงประกาศจะโจมตีเรือที่มีความเชื่อมโยงกับอิสราเอลต่อไป เพื่อแสดงความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันกับชาวปาเลสไตน์ จนกว่ากองกำลังอิสราเอลจะยุติการสู้รบในฉนวนกาซา

“ ไม่มีอันตรายใดๆ ต่อการขนส่งระหว่างประเทศหรือยุโรป ตราบใดที่ไม่มีการรุกราน ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเพิ่มกำลังทหารในทะเลแดง สิ่งที่ โลก กำลังรอคอยอย่างกระตือรือร้นไม่ใช่การเพิ่มกำลังทหารในทะเลแดง แต่เป็นการประกาศหยุดยิงในฉนวนกาซาอย่างเร่งด่วนและครอบคลุม ด้วยเหตุผลด้านมนุษยธรรม ” โมฮัมเหม็ด อับดุล ซาลาม โฆษกของกลุ่มฮูตีกล่าว

สายการเดินเรือกังวลสถานการณ์ทะเลแดง

นับตั้งแต่กลุ่มฮูตีเริ่มโจมตีเมื่อเดือนธันวาคมปีที่แล้ว บริษัทเดินเรือส่วนใหญ่ก็หยุดใช้เส้นทางปกติจากเอเชียไปยังยุโรปผ่านทะเลแดงและคลองสุเอซ

นายเจเรมี นิกสัน ซีอีโอของ Ocean Network Express (ประเทศญี่ปุ่น) กล่าวว่าบริษัทเดินเรือหลายแห่งกำลังประสบปัญหาเรื่องตารางเวลา

เส้นทางเดินเรือกลับเปลี่ยนไปใช้เส้นทางรอบแหลมกู๊ดโฮปแทน โดยเพิ่มเวลาเดินทางระหว่างเอเชียและยุโรปเหนือเป็น 10 วันถึง 2 สัปดาห์ต่อเที่ยว ขณะที่เรือมักแวะจอดนอกเวลาตามตารางเวลา แรงกดดันในการรักษาตารางเวลาทำให้เกิดข้อพิพาทเกี่ยวกับท่าเทียบเรือในบางท่าเรือ ส่งผลให้เกิดความแออัด

บริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ยังต้องเผชิญกับปัญหาการขาดแคลนเรือและความแออัดที่ท่าเรือ ขณะที่วิกฤตทะเลแดงเข้าสู่เดือนที่สามแล้ว

การเปลี่ยนเส้นทางจากทะเลแดงทำให้เกิดปัญหาการขาดแคลนเรือ การเดินทางระหว่างเอเชียและยุโรปเหนือรอบแหลมกู๊ดโฮปและกลับใช้เวลา 102 วัน หมายความว่าเรือบรรทุกเครื่องบินจะต้องประจำการ 16 ลำต่อสัปดาห์ แทนที่จะเป็น 12 ลำตามปกติ

แหล่งที่มา