ฮูตีอ้างว่าโจมตีเรือรบของอิสราเอลและสหรัฐฯ สายการเดินเรือวิตกกังวลสถานการณ์ทะเลแดง

อิสราเอล – สงครามฮามาส 14 มกราคม 2024: อิสราเอลโจมตีทางอากาศกลุ่มฮิซบอลเลาะห์ ฮูตีขู่พันธมิตรฮูตีจะโจมตีเรือบรรทุกน้ำมันธงปานามาในทะเลแดง ค่าส่งเอเชีย-ยุโรปเพิ่มขึ้น 400%

ฮูตีอ้างโจมตีเรือรบของอิสราเอลและสหรัฐ

กองกำลังฮูตีในเยเมนกล่าวว่าพวกเขาได้เตรียมขีปนาวุธหลายลูกเพื่อโจมตีเรือบรรทุกสินค้าของอิสราเอล MSC Silver ในอ่าวเอเดน ใกล้ทางเข้าทะเลแดง

ตามที่โฆษกของกลุ่มฮูตี ยาห์ยา ซาเรีย กล่าว กองกำลังดังกล่าวได้ใช้โดรนเพื่อโจมตีเรือรบของสหรัฐฯ หลายลำในทะเลแดงและทะเลอาหรับ รวมถึงสถานที่ต่างๆ ในเมืองเอลัต ทางตอนใต้ของอิสราเอลด้วย

อย่างไรก็ตาม บริษัท Ambrey ซึ่งเป็นบริษัทรักษาความปลอดภัยทางทะเลของอังกฤษ กล่าวว่า เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ซึ่งเป็นเป้าหมายของกลุ่มฮูตีนั้นกำลังชักธงไลบีเรียและกำลังมุ่งหน้าไปยังโซมาเลีย

Houthi tuyên bố tấn công tàu Israel và Mỹ; các hãng vận tải lo lắng về tình hình Biển Đỏ

(ภาพประกอบ)

ตามบันทึก กองกำลังฮูตีโจมตีเรือที่มีความสัมพันธ์ทางการค้ากับสหรัฐอเมริกา สหราชอาณาจักร และอิสราเอล แม้ว่าสหรัฐฯ และอังกฤษจะโจมตี ฐานทัพ ฮูตีในเยเมน แต่กองกำลังฮูตียังคงให้คำมั่นว่าจะโจมตีเรือที่มีความเชื่อมโยงกับอิสราเอลต่อไป เพื่อแสดงความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันกับชาวปาเลสไตน์ จนกว่ากองกำลังอิสราเอลจะหยุดสู้รบในฉนวนกาซา

“ ไม่มีอันตรายใดๆ ต่อการเดินเรือระหว่างประเทศหรือของยุโรป ตราบใดที่ไม่มีการรุกราน ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเพิ่มกำลังทหารในทะเลแดง สิ่งที่โลก กำลังรอคอยอย่างใจจดใจจ่อไม่ใช่การเพิ่มกำลังทหารในทะเลแดง แต่เป็นการประกาศหยุดยิงในฉนวนกาซาอย่างเร่งด่วนและครอบคลุม ด้วยเหตุผลด้านมนุษยธรรม ” โมฮัมเหม็ด อับดุล ซาลาม โฆษกของกลุ่มฮูตีกล่าว

สายการเดินเรือวิตกกังวลสถานการณ์ทะเลแดง

นับตั้งแต่กลุ่มฮูตีเริ่มโจมตีเมื่อเดือนธันวาคมปีที่แล้ว เส้นทางเดินเรือส่วนใหญ่ก็หยุดใช้เส้นทางปกติจากเอเชียไปยังยุโรปผ่านทะเลแดงและคลองสุเอซอีกต่อไป

เจเรมี นิโคลสัน ประธานเจ้าหน้าที่บริหารบริษัท Ocean Network Express (ประเทศญี่ปุ่น) กล่าวว่าบริษัทเดินเรือหลายแห่งกำลังประสบปัญหาเรื่องตารางการเดินเรือ

สายการบินต่างเปลี่ยนเส้นทางบินไปรอบแหลมกู๊ดโฮปแทน ซึ่งจะทำให้ใช้เวลาเดินทางเพิ่มขึ้น 10 วันถึง 2 สัปดาห์ในแต่ละเที่ยวระหว่างเอเชียและยุโรปตอนเหนือ ขณะที่เรือมักมาถึงท่าเรือนอกกำหนดเวลา แรงกดดันในการรักษากำหนดเวลาทำให้บริษัทเดินเรือต้องแข่งขันกันจอดทอดสมอที่ท่าเรือบางแห่ง ส่งผลให้เกิดความแออัด

บริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ยังต้องเผชิญกับปัญหาการขาดแคลนเรือและความแออัดที่ท่าเรือ ขณะที่วิกฤตทะเลแดงเข้าสู่เดือนที่สามแล้ว

การเปลี่ยนเส้นทางออกจากทะเลแดงทำให้ขาดแคลนเรือด้วย การเดินทางบนเส้นทางระหว่างเอเชียและยุโรปตอนเหนือผ่านแหลมกู๊ดโฮปและเดินทางกลับใช้เวลานานถึง 102 วัน ซึ่งหมายความว่าเรือบรรทุกเครื่องบินจะต้องส่งเรือ 16 ลำให้บริการรายสัปดาห์ แทนที่จะเป็น 12 ลำเช่นเดิม

แหล่งที่มา