| สงครามอิสราเอล-ฮามาส 14 มกราคม 2567: อิสราเอลโจมตีทางอากาศกลุ่มฮิซบอลเลาะห์ ฮูตีขู่พันธมิตรฮูตีโจมตีเรือบรรทุกน้ำมันที่ติดธงปานามาในทะเลแดง ต้นทุนการขนส่งระหว่างเอเชียและยุโรปเพิ่มขึ้น 400% |
ฮูตีอ้างโจมตีเรือของอิสราเอลและสหรัฐฯ
กองกำลังฮูตีของเยเมนกล่าวว่าพวกเขาได้เตรียมขีปนาวุธหลายลูกเพื่อโจมตีเรือบรรทุกสินค้าของอิสราเอลชื่อ MSC Silver ในอ่าวเอเดน ใกล้กับทางเข้าทะเลแดง
ตามที่โฆษกของกลุ่มฮูตี ยาห์ยา ซาเรีย กล่าว กองกำลังดังกล่าวใช้โดรนโจมตีเรือรบของสหรัฐฯ หลายลำในทะเลแดงและทะเลอาหรับ รวมถึงสถานที่ต่างๆ ในเมืองเอลัต ทางตอนใต้ของอิสราเอล
อย่างไรก็ตาม บริษัท Ambrey ซึ่งเป็นบริษัทรักษาความปลอดภัยทางทะเลของอังกฤษ กล่าวว่า เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ซึ่งเป็นเป้าหมายของกลุ่มฮูตีนั้นกำลังชักธงไลบีเรียและกำลังมุ่งหน้าไปยังโซมาเลีย
 |
| (ภาพประกอบ) |
มีรายงานว่ากลุ่มฮูตีได้โจมตีเรือที่มีความสัมพันธ์ทางการค้ากับสหรัฐอเมริกา สหราชอาณาจักร และอิสราเอล แม้ว่าสหรัฐฯ และสหราชอาณาจักรจะโจมตี ฐานทัพ ของฮูตีในเยเมน แต่กลุ่มฮูตียังคงประกาศจะโจมตีเรือที่มีความเชื่อมโยงกับอิสราเอลต่อไป เพื่อแสดงความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันกับชาวปาเลสไตน์ จนกว่ากองกำลังอิสราเอลจะยุติการสู้รบในฉนวนกาซา
“ ไม่มีอันตรายใดๆ ต่อการขนส่งระหว่างประเทศหรือยุโรป ตราบใดที่ไม่มีการรุกราน ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเพิ่มกำลังทหารในทะเลแดง สิ่งที่โลก กำลังรอคอยอย่างกระตือรือร้นไม่ใช่การเพิ่มกำลังทหารในทะเลแดง แต่เป็นการประกาศหยุดยิงในฉนวนกาซาอย่างเร่งด่วนและครอบคลุม ด้วยเหตุผลด้านมนุษยธรรม ” โมฮัมเหม็ด อับดุล ซาลาม โฆษกของกลุ่มฮูตีกล่าว
สายการเดินเรือกังวลสถานการณ์ทะเลแดง
นับตั้งแต่กลุ่มฮูตีเริ่มโจมตีเมื่อเดือนธันวาคมปีที่แล้ว บริษัทเดินเรือส่วนใหญ่ก็หยุดใช้เส้นทางปกติจากเอเชียไปยังยุโรปผ่านทะเลแดงและคลองสุเอซ
เจเรมี นิกสัน ซีอีโอของ Ocean Network Express (ประเทศญี่ปุ่น) กล่าวว่าบริษัทเดินเรือหลายแห่งกำลังประสบปัญหาเรื่องตารางเวลา
เส้นทางเดินเรือกลับเปลี่ยนไปใช้เส้นทางรอบแหลมกู๊ดโฮป โดยเพิ่มเวลาเดินทางระหว่างเอเชียและยุโรปเหนือเป็น 10 วันถึง 2 สัปดาห์ ขณะที่เรือมักแวะจอดนอกเวลาตามตารางเวลา แรงกดดันในการรักษาตารางเวลาทำให้บริษัทเดินเรือต้องแย่งชิงพื้นที่จอดเรือในบางท่าเรือ ทำให้เกิดความแออัด
บริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ยังต้องเผชิญกับปัญหาการขาดแคลนเรือและความแออัดที่ท่าเรือ ขณะที่วิกฤตทะเลแดงเข้าสู่เดือนที่สามแล้ว
การเปลี่ยนเส้นทางจากทะเลแดงทำให้เกิดปัญหาการขาดแคลนเรือ การเดินทางระหว่างเอเชียและยุโรปเหนือรอบแหลมกู๊ดโฮปและกลับใช้เวลา 102 วัน หมายความว่าเรือบรรทุกเครื่องบินจะต้องประจำการ 16 ลำต่อสัปดาห์ แทนที่จะเป็น 12 ลำตามปกติ
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)