ไม่อนุญาตให้ใช้รถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินในเขตวงแหวนฮานอย 1: มุ่งสู่เป้าหมายของเขตเมืองสีเขียว - มีอารยธรรม - ทันสมัย

ตามคำสั่งที่ 20/CT-TTg เกี่ยวกับแนวทางแก้ไขปัญหามลพิษสิ่งแวดล้อมที่ออกโดยนายกรัฐมนตรีเมื่อเร็วๆ นี้ ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2569 กรุงฮานอยจะไม่อนุญาตให้รถจักรยานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลสัญจรในเขตพื้นที่วงแหวนหมายเลข 1 อย่างเป็นทางการ แผนงานนี้มีเป้าหมายที่จะยุติการใช้รถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินโดยสมบูรณ์ในเขตเมืองชั้นในทั้งหมดภายในปี 2573

มลพิษทางอากาศสูง

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญด้านสิ่งแวดล้อมระบุว่า นอกเหนือจากปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับสภาพอากาศ การก่อสร้าง และกิจกรรมทางอุตสาหกรรมแล้ว การปล่อยมลพิษจากรถจักรยานยนต์และรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลก็เป็นสาเหตุหลักที่ทำให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม โดยเฉพาะการเพิ่มความเข้มข้นของฝุ่นละอองขนาดเล็ก PM2.5

ตัวเมือง ฮานอย มักมีการจราจรคับคั่งและมลพิษเนื่องมาจากรถยนต์และมอเตอร์ไซค์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลบรรทุกเกินพิกัด

จากสถิติของสมาคมผู้ผลิตรถจักรยานยนต์แห่งเวียดนาม คาดการณ์ว่าปัจจุบันฮานอยมีรถยนต์มากกว่า 9 ล้านคัน ในจำนวนนี้มีรถจักรยานยนต์ประมาณ 7 ล้านคัน ซึ่งส่วนใหญ่ใช้งานมานานกว่า 10 ปี ก่อให้เกิดแรงกดดันอย่างมากต่อการลดมลพิษทางสิ่งแวดล้อมในเมือง คุณบุย ถิ อัน ผู้อำนวยการสถาบันทรัพยากรธรรมชาติ สิ่งแวดล้อม และการพัฒนาชุมชน กล่าวว่า ฮานอยมักเป็นหนึ่งในเมืองที่มีมลพิษทางอากาศมากที่สุด ในโลก โดยเฉพาะฝุ่นละอองขนาดเล็ก ซึ่งไม่เพียงส่งผลกระทบต่อสุขภาพของประชาชนเท่านั้น แต่ยังทำลายภาพลักษณ์ของเมืองหลวงที่มุ่งสู่เป้าหมายสีเขียว มีอารยธรรม และทันสมัยอีกด้วย

เพื่อลดมลภาวะทางสิ่งแวดล้อม ในมติหมายเลข 04 ที่ได้รับการอนุมัติโดยสภาประชาชนฮานอยเมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม 2017 ฮานอยได้กำหนดแผนงานเพื่อจำกัดการดำเนินการของรถจักรยานยนต์ในบางพื้นที่อย่างค่อยเป็นค่อยไป และหยุดการดำเนินการของรถจักรยานยนต์ในใจกลางเมืองภายในปี 2030 อย่างไรก็ตาม การเร่งดำเนินการตามแผนงาน (มีผลใช้ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2026) ทำให้ผู้คนกังวลมากเมื่อยังไม่ชัดเจนว่าวิธีการขนส่งใดที่จะมาแทนที่รถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินในสภาวะที่มีรายได้น้อย ระบบขนส่งสาธารณะมีจำกัด และโครงสร้างพื้นฐานสำหรับยานยนต์ไฟฟ้ามีจำกัด

หากไม่อนุญาตให้รถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเข้าสู่ถนนวงแหวนที่ 1 ของกรุงฮานอยตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2569 ไม่เพียงแต่ผู้คนที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ถนนวงแหวนที่ 1 เท่านั้นที่จะได้รับผลกระทบ แต่ผู้คนที่ทำงานและทำธุรกิจจากภายนอกถนนวงแหวนที่ 3 และถนนวงแหวนที่ 2 เข้าสู่ถนนวงแหวนที่ 1 ก็จะต้องเปลี่ยนไปใช้ยานยนต์ไฟฟ้าหรือเปลี่ยนไปใช้ระบบขนส่งสาธารณะด้วย

มีแผนที่และนโยบายการสนับสนุน

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า หนึ่งในอุปสรรคสำคัญที่สุดในการเปลี่ยนจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลมาเป็นรถยนต์ไฟฟ้าในฮานอยคือระบบสถานีชาร์จ อายุการใช้งานแบตเตอรี่ และระบบจอดรถ เพื่อความปลอดภัยจากอัคคีภัย ด้วยจำนวนรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินในเมืองหลวงในปัจจุบัน หากจะเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าในปีหน้า ฮานอยจำเป็นต้องพัฒนาเครือข่ายสถานีชาร์จให้ครอบคลุมทุกพื้นที่อยู่อาศัยอย่างรวดเร็ว และต้องสร้างความปลอดภัย เพราะในความเป็นจริงแล้ว กรุงฮานอยเคยเกิดเหตุเพลิงไหม้และระเบิดร้ายแรงหลายครั้งจากรถยนต์ไฟฟ้า ยิ่งไปกว่านั้น ด้วยจำนวนรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินในปัจจุบัน หากถูกทิ้ง จะนำไปสู่การสูญเสียและต้นทุนที่สูงมาก

คนส่วนใหญ่ในฮานอยยังคงใช้มอเตอร์ไซค์และรถยนต์ที่ใช้พลังงานน้ำมันเบนซินเป็นยานพาหนะในการเดินทางในชีวิตประจำวัน

คุณบุย ถิ อัน เชื่อว่าในอนาคตฮานอยควรห้ามรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินบนท้องถนน แต่จำเป็นต้องมีแผนงานและนโยบายสนับสนุนที่ชัดเจน หากดำเนินการอย่างเร่งรีบ อาจนำไปสู่ปฏิกิริยาเชิงลบและสร้างความลำบากให้กับประชาชน ยิ่งไปกว่านั้น หากไม่ได้รับการควบคุมที่ดี ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าอาจเกิดภาวะเงินเฟ้อ ก่อให้เกิดกระแสการเก็งกำไรและการแสวงหาผลประโยชน์จากนโยบาย

เกี่ยวกับประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการดำรงชีพของประชาชนเมื่อเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์สีเขียว นายเดือง ดึ๊ก ตวน รองประธานคณะ กรรมการประชาชน กรุงฮานอย กล่าวว่า กรุงฮานอยกำลังศึกษากลไกสนับสนุนเพื่อรวบรวมและแลกเปลี่ยนรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและน้ำมันเบนซินจำนวนประมาณ 450,000 คันของประชาชนที่อาศัยอยู่ในถนนวงแหวนหมายเลข 1 ก่อนที่เมืองจะห้ามใช้รถยนต์เชื้อเพลิงฟอสซิลบนถนนวงแหวนหมายเลข 1 ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2569 นโยบายสนับสนุนนี้จะจัดทำขึ้นโดยพิจารณาจากผลการตรวจสอบอย่างละเอียดของแต่ละกลุ่มผู้ใช้และประเภทรถยนต์ คณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอยจะรายงานต่อคณะกรรมการพรรคประจำเมือง และนำเสนอต่อสภาประชาชนกรุงฮานอยเพื่อพิจารณาและประกาศใช้นโยบายสนับสนุนค่าใช้จ่ายเกือบทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ เช่น ค่าธรรมเนียมการจดทะเบียน ค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ เป็นต้น

- นายเหงียน กง หุ่ง รองประธานสมาคมขนส่งเวียดนาม:

ประเด็นสำคัญที่สุดในขณะนี้คือ ทางการจะควบคุมมาตรฐานและคุณภาพของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและอุปกรณ์ชาร์จอย่างเข้มงวดเพื่อป้องกันเพลิงไหม้และการระเบิดอย่างไร ปัจจุบัน ตลาดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ามีหลายประเภท ทั้งที่ผลิตในประเทศและนำเข้า รวมถึงรถจักรยานยนต์ราคาถูกจำนวนมากที่ยังไม่ทราบแหล่งที่มา นอกจากนี้ สภาพโครงสร้างพื้นฐานในอาคารชุดก็น่ากังวลอย่างยิ่งเช่นกัน

ก่อนหน้านี้ อพาร์ตเมนต์แต่ละแห่งมีมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าเพียงไม่กี่สิบคัน หากอัตราการใช้งานมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเป็น 80%-100% ระบบไฟฟ้าจะรับภาระเกินพิกัดอย่างแน่นอน เสี่ยงต่อการเกิดเพลิงไหม้และการระเบิด โดยเฉพาะในอพาร์ตเมนต์เก่า ซึ่งจะเป็นปัญหาใหญ่สำหรับการบริหารจัดการในเมือง โดยทั่วไปอพาร์ตเมนต์หนึ่งแห่งจะมีประมาณ 200-300 ยูนิต หากไม่ได้รับการจัดการอย่างใกล้ชิด ผลกระทบที่ตามมาจะคาดเดาได้ยาก

- ดร. เศรษฐศาสตร์ VU DINH ANH:

ผมสนับสนุนนโยบายเร่งรัดความคืบหน้าในการควบคุมการปล่อยมลพิษในพื้นที่ใจกลางกรุงฮานอย เนื่องจากปัญหามลพิษได้เข้าสู่ขั้นเร่งด่วนแล้ว อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องดำเนินมาตรการควบคุมการปล่อยมลพิษสำหรับรถยนต์ในเขตพื้นที่วงแหวนรอบนอกที่ 1 ไปพร้อมๆ กัน เนื่องจากรถยนต์ก็เป็นยานพาหนะประเภทหนึ่งที่ปล่อยมลพิษสูงเช่นกัน การควบคุมการปล่อยมลพิษจากรถยนต์ควบคู่ไปกับรถจักรยานยนต์จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ เป็นธรรมต่อเจ้าของรถมากขึ้น และหลีกเลี่ยงความเดือดร้อนของผู้ยากไร้ที่ได้รับผลกระทบก่อน

NGUYEN QUOC - BICH QUIYEN

ที่มา: https://www.sggp.org.vn/khong-cho-xe-may-chay-xang-luu-thong-trong-vanh-dai-1-ha-noi-huong-toi-muc-tieu-do-thi-xanh-van-minh-hien-dai-post803903.html