ความคาดหวังของทางหลวงที่จะนำพาประเทศเข้าสู่ยุคใหม่

“ผมจำขอบสะพานและหลุมบ่อทุกแห่งบนทางหลวงหมายเลข 1 ได้หมดเลยครับ เวลาขนของที่แตกหักง่าย ผมต้องเดินอย่างระมัดระวัง” คุณเหงียน ดึ๊ก หุ่ง กล่าวขณะกำลังเพลิดเพลินกับก๋วยเตี๋ยวเนื้อที่ร้านใกล้สี่แยกหงิเซิน (ทางด่วนเหนือ-ใต้ ผ่านเมือง แท็งฮวา ) เขาคุยโวว่า “ตั้งแต่สร้างทางหลวง ผมก็สามารถแวะพักและรับประทานอาหารได้อย่างสบายๆ”

คุณหุ่งเป็นคนขับรถบรรทุกที่เชี่ยวชาญเส้นทาง ฮานอย -โฮจิมินห์ ก่อนหน้านี้ หลังจากถึงปลายทางด่วนเก๊าเกี๊ยะ-นิญบิ่ญ รถบรรทุกต้องเลี้ยวเข้าสู่ทางหลวงหมายเลข 1 ทำให้การเดินทางเป็นไปอย่างยากลำบาก เนื่องจากสภาพถนนที่ทรุดโทรมและความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุ

“ในอดีต ก่อนการสร้างทางหลวงสายใหม่ เราใช้เวลาขนส่งสินค้าจากฮานอยไปโฮจิมินห์ประมาณ 45-47 ชั่วโมง นับตั้งแต่สร้างทางหลวงสายใหม่ เวลาก็ลดลงเหลือเพียง 38 ชั่วโมงหากเราหยุดพัก หรืออาจถึง 34 ชั่วโมงหากเราใช้ประโยชน์จากเวลา” คนขับรถกล่าว

ในรายงานของรัฐบาลต่อ รัฐสภา ในการประชุมสมัยที่ 8 ได้มีการประเมินว่าการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งมีความก้าวหน้าอย่างชัดเจน เมื่อโครงการขนส่งที่สำคัญหลายโครงการซึ่งมีความสำคัญต่อการเชื่อมต่อระดับภูมิภาคและมีผลกระทบตามมาได้ถูกนำไปปฏิบัติ

ล่าสุด ทางด่วนช่วง Cam Lam - Vinh Hao, Dien Chau - QL46B ระยะทาง 109 กม. (เป็นส่วนหนึ่งของโครงการส่วนประกอบ Dien Chau - Bai Vot ของทางด่วนสายเหนือ - ตะวันออกเฉียงใต้ ในช่วงปี 2560-2563) ได้ถูกเปิดใช้งาน ทำให้ทางด่วนทั่วประเทศมีความยาวรวมมากกว่า 2,021 กม.

นอกจากทางด่วนสาย Hoa Binh – Moc Chau ที่ได้เริ่มดำเนินการแล้ว รัฐบาลยังได้ประเมินความคืบหน้าในการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ – ใต้ในภาคตะวันออกในช่วงปี 2564-2568 ได้แก่ Khanh Hoa – Buon Ma Thuot, Bien Hoa – Vung Tau, Chau Doc – Can Tho – Soc Trang… แม้ว่าจะมีอุปสรรคและปัญหาต่างๆ มากมาย แต่ก็ยังคงรับประกันว่าจะเป็นไปตามกำหนดเวลา

รัฐบาลยังได้ออกแผนดำเนินการรณรงค์จำลองช่วงพีค “จำลอง 500 วัน 5 คืน เพื่อสร้างทางด่วน 3,000 กม.”

โครงการขนส่งสำคัญหลายโครงการที่ประสบความสำเร็จและเกินความก้าวหน้าได้กลายเป็นต้นแบบที่สร้างแรงบันดาลใจและแรงบันดาลใจในการดำเนินงานโครงการและงานระดับชาติที่สำคัญด้วยแนวทางใหม่ ความคิดใหม่ การบริหารจัดการใหม่ การระดมกำลังทั้งหมด การตอบสนองความต้องการการพัฒนาที่เป็นรูปธรรม การสนับสนุนการดำเนินการตามความก้าวหน้าทางยุทธศาสตร์ในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเชิงยุทธศาสตร์แบบซิงโครนัสและทันสมัยได้สำเร็จ

“หลังจากการประชุมสมัชชาใหญ่พรรคครั้งที่ 13 เพียง 3 ปี จำนวนกิโลเมตรของทางหลวงที่เปิดใช้งานก็เท่ากับมากกว่าครึ่งหนึ่งของกิโลเมตรที่สร้างเสร็จทั้งหมดในช่วงปี 2547-2563” ผู้แทนรัฐสภา Pham Van Thinh (Bac Giang) เปรียบเทียบและแสดงความเห็นว่าเป้าหมายในการสร้างทางหลวงให้เสร็จ 3,000 กิโลเมตรภายในปี 2568 นั้นมีความเป็นไปได้อย่างสมบูรณ์

ตามที่เขากล่าว โครงการทางด่วนได้เปิดพื้นที่การพัฒนาใหม่ๆ มากมาย ช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ ปรับปรุงประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของประเทศในการดึงดูดการลงทุน และเปลี่ยนความตระหนักรู้ ความคิด และจิตวิญญาณแห่งการกล้าคิด กล้าทำ ความมุ่งมั่นที่จะทำและบรรลุผลในหัวของหน่วยงานและท้องถิ่น

“จิตวิญญาณใหม่กำลังคืบคลานเข้ามาอย่างเงียบๆ และไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย ท่ามกลางความยากลำบาก ความท้าทาย และผลกระทบเชิงลบของเศรษฐกิจโลก ภัยพิบัติทางธรรมชาติ การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ และความขัดแย้งระหว่างประเทศต่างๆ ทั่วโลก ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนผ่านความสำเร็จที่โดดเด่นในการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเชิงยุทธศาสตร์ของประเทศ” นายติญห์กล่าว

ผู้แทนให้ความเห็นว่าผลลัพธ์เหล่านี้เป็นจุดเริ่มต้นที่มั่นคง สร้างแรงผลักดันการเติบโตไม่เพียงแต่ในเศรษฐกิจเท่านั้น แต่ยังเป็นพื้นฐานเชิงปฏิบัติสำหรับความเชื่อมั่นในอนาคตที่สดใส ในยุคใหม่ ยุคแห่งการเติบโตของประชาชนเวียดนาม ยุคแห่งความพร้อม ความมุ่งมั่นที่จะทำและบรรลุปาฏิหาริย์ ความก้าวหน้าครั้งใหม่ในการสร้างและพัฒนาประเทศ

นาย Tran Khac Tam (ประธานสมาคมธุรกิจจังหวัด Soc Trang สมาชิกรัฐสภาชุดที่ 13) ประเมินว่าหลังจากเกือบ 40 ปีของนวัตกรรมและ 13 ปีของการดำเนินการตามกลยุทธ์การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมสำหรับช่วงปี 2554-2563 ที่กำหนดไว้ในการประชุมสมัชชาแห่งชาติครั้งที่ 11 ระบบโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งของเวียดนามได้ประสบกับการเติบโตอย่างก้าวกระโดดและ "การเปลี่ยนแปลง" เพื่อพัฒนาอย่างก้าวกระโดด

นับตั้งแต่สมัยที่ยังไม่มีทางด่วน ปัจจุบันเวียดนามมีทางด่วนมากกว่า 2,000 กิโลเมตร คาดการณ์ว่าภายในปี 2568 ทั้งประเทศจะมีทางด่วนประมาณ 3,000 กิโลเมตร และบรรลุเป้าหมาย 5,000 กิโลเมตรภายในปี 2573

“ถือได้ว่านี่คือผลจากความพยายามอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยของพรรค รัฐ รัฐบาล และระบบการเมืองทั้งหมด” นายแทมเน้นย้ำ

นายหวอวันมิญ ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญเซือง ยังได้แสดงความเห็นว่า จำนวนกิโลเมตรของทางด่วนที่สร้างเสร็จในระยะเวลานี้ถือเป็นความก้าวหน้า และความก้าวหน้าครั้งนี้เกิดขึ้นได้ด้วยความสำเร็จเชิงสถาบันและนโยบายของพรรค รัฐสภา และรัฐบาล

“นับตั้งแต่มติของสมัชชาแห่งชาติชุดที่ 13 ได้มีการกำหนดทิศทางการลงทุนด้านคมนาคมขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งทางหลวง หลังจากนั้น สมัชชาแห่งชาติได้มีมติสำคัญหลายฉบับเพื่อผ่อนคลายข้อจำกัดด้านนโยบาย เพื่อสร้างพื้นฐานให้รัฐบาลสามารถดำเนินการและดำเนินงานได้อย่างแน่วแน่ ด้วยนโยบายและแนวทางปฏิบัติที่ได้รับการอนุมัติอย่างชัดเจนตั้งแต่ต้นจนจบ งบประมาณที่ได้รับการจัดสรรและจัดสรรให้กับโครงการคมนาคมขนส่งจึงเป็นไปอย่างทันท่วงทีและเหมาะสม” นายมินห์กล่าว

นอกจากนี้ ตามที่ผู้นำจังหวัดบิ่ญเซือง กล่าวไว้ว่า การสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยในแง่ของกลไกโดยรัฐสภาและรัฐบาล โดยเฉพาะการมอบหมายให้มีการริเริ่มในระดับท้องถิ่นภายใต้คำขวัญ "ท้องถิ่นทำ ท้องถิ่นต้องรับผิดชอบ" ได้ช่วยลดขั้นตอนกลางจำนวนมาก ส่งผลให้ระยะเวลาในการดำเนินโครงการและการก่อสร้างสั้นลง

นายมิญห์ประทับใจกับการที่นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh มาเยือนสถานที่ก่อสร้างทางหลวงทุกแห่ง พร้อมด้วยคำสั่งที่เข้มงวดและกำลังใจที่ทันท่วงที โดยนายมิญห์แสดงความเห็นว่า การที่นายกรัฐมนตรีและผู้นำรัฐบาลเข้าร่วมนั้นสร้างกำลังใจอย่างมากให้กับทั้งคนในพื้นที่และผู้รับเหมา ตลอดจนทีมงานก่อสร้าง

การปรากฏตัวดังกล่าวยังแสดงถึงความเอาใจใส่และความใกล้ชิดของนายกรัฐมนตรีต่อโครงการจราจรที่สำคัญอีกด้วย

“การกำกับดูแลอย่างใกล้ชิดและการกำกับดูแลที่เข้มแข็งของรัฐบาลและนายกรัฐมนตรีเป็นจุดเด่นบางประการที่ช่วยให้ระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งสามารถพัฒนาได้อย่างก้าวกระโดด” ดร. Tran Khac Tam กล่าวเน้นย้ำ

ตามที่เขากล่าวไว้ นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ได้สร้างขบวนการเลียนแบบที่มีชีวิตชีวา ส่งเสริมและให้รางวัลอย่างรวดเร็ว สร้างบรรยากาศการทำงานที่กระตือรือร้น แข่งขันกันเพื่อให้บรรลุผลสำเร็จ ทั้งหมดนี้เพื่อประโยชน์ของชาติ ประชาชน และเพื่อการพัฒนาประเทศ

ด้วยแรงบันดาลใจดังกล่าว คณะกรรมการบริหารโครงการ ที่ปรึกษา ผู้รับเหมาก่อสร้าง ผู้จัดหาอุปกรณ์ และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง จึงทำงานด้วยจิตวิญญาณแห่ง “ฝ่าฟันแดด ฝ่าฝน ไม่พ่ายแพ้ต่อลมและพายุ” “ทำงานอย่างเดียว ไม่ย่อท้อ” “กลางวันงานน้อย ทำงานกลางคืน” “กินเร็ว นอนเร็ว” “ทำงานต่อเนื่อง 24 ชั่วโมง” “3 กะ 4 กะ” “ทำงานช่วงเทศกาลตรุษจีน ฝ่าวันหยุด” เพื่อมุ่งมั่นให้โครงการสำเร็จลุล่วง นี่คือแรงผลักดันให้หน่วยงานท้องถิ่นและผู้รับเหมา ก้าวข้ามอุปสรรคและความท้าทาย แข่งขันกับเวลาเพื่อให้โครงการสำเร็จลุล่วง

“ผมขอชื่นชมความมุ่งมั่นของรัฐบาลและตัวนายกรัฐมนตรีฝ่าม มิญ จิญ ด้วยความมุ่งมั่นของนายกรัฐมนตรี ประชาชนจะได้รับประโยชน์อย่างมากจากโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่อย่างแน่นอน” นายทัมกล่าว

“ภายใน 3-4 ปี เมื่อมาถึงสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง หลายคนคง ‘ตื่นตะลึง’ กับการเปลี่ยนแปลงเชิงบวกของระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง เมื่อมีการเปิดใช้งานทางหลวงและสะพานขนาดใหญ่หลายแห่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อท่าเรือน้ำลึกเจิ่นเดะเปิดดำเนินการ จะนำมาซึ่งโอกาสในการพัฒนาจังหวัดต่างๆ ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงอย่างรวดเร็ว” นายทัมกล่าว

ปลายเดือนกันยายนที่ผ่านมา นายกรัฐมนตรีฝ่าม มิญ จิ่ง ได้เข้าตรวจเยี่ยมการก่อสร้างทางด่วนสายโฮจิมินห์-ธู่เดิ๋ยมต-เจินถั่น ด้วยตนเอง ซึ่งเป็นทางด่วนสายแรกที่เชื่อมระหว่างโฮจิมินห์และบิ่ญเซือง จังหวัดบิ่ญเฟื้อก โดยช่วงที่ผ่านบิ่ญเซืองเป็นช่วงที่ยาวที่สุด (กว่า 52 กิโลเมตร)

ประธานคณะกรรมการจังหวัดบิ่ญเซือง นายหวอวันมิง กล่าวว่านี่เป็นโครงการสำคัญบนแกนทางด่วนเหนือ-ใต้ เชื่อมต่อกับถนนวงแหวนหมายเลข 2, 3 และ 4 ของนครโฮจิมินห์ และเชื่อมต่อกับทางด่วนสายจาเงีย (ดั๊กนง) - ชอนถั่น (บิ่ญเฟื้อก) สร้างการเชื่อมโยงที่สำคัญไปยังสนามบินและท่าเรือ

ดังนั้นโครงการนี้จึงมีความสำคัญเป็นพิเศษในการเชื่อมโยงท้องถิ่นในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้และระหว่างภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้และจังหวัดที่สูงตอนกลาง

“ทางด่วนสายนี้เชื่อมต่อทางด่วนสายเจียเงีย-ชอนถัน ซึ่งเป็นจุดยุทธศาสตร์สำคัญในการสร้างพื้นที่พัฒนาขนาดใหญ่ เชื่อมต่อจากที่ราบสูงภาคกลางไปยังบิ่ญเฟื้อก บิ่ญเซือง และนครโฮจิมินห์” นายมิ่งกล่าวเน้นย้ำ

ประธานจังหวัดบิ่ญเซืองประเมินความต้องการการเดินทางอันมหาศาลของผู้คน รวมถึงปริมาณสินค้าที่หมุนเวียนบนเส้นทาง โดยหวังว่าเมื่อทางด่วนสร้างเสร็จ จะเป็นพื้นที่พัฒนาและทางเดินเศรษฐกิจ นำมาซึ่งความได้เปรียบด้านการค้าและการขนส่งสินค้าและผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร สร้างผลกระทบที่ล้นเกิน และเพิ่มมูลค่าการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค

โครงการนี้ได้รับการอนุมัติจากสภาประชาชนจังหวัดบิ่ญเซืองเพื่อการลงทุนภายใต้รูปแบบการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) และมุ่งมั่นที่จะใช้งบประมาณท้องถิ่น คาดว่าจะดำเนินการได้ตั้งแต่ปี 2567 ถึงปี 2570

นายมิ่ง กล่าวว่า หน่วยงานในพื้นที่กำลังดำเนินการจัดทำค่าตอบแทน การขออนุญาตพื้นที่ และขั้นตอนการคัดเลือกนักลงทุนเพื่อดำเนินโครงการก่อสร้าง ซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จและเริ่มดำเนินการได้ภายในสิ้นปีนี้

การเคลียร์พื้นที่เป็นขั้นตอนที่ยากที่สุด แต่คุณมินห์กล่าวว่าตอนนี้มันง่ายขึ้นมาก เพราะประชาชนมีความเห็นพ้องต้องกันสูงและมีความต้องการที่จะสร้างทางหลวงเพื่อสร้างมูลค่าเพิ่ม นอกจากนี้ โครงการนี้ส่วนใหญ่ผ่านพื้นที่เกษตรกรรม ดังนั้นทางจังหวัดจึงมุ่งมั่นที่จะให้ความสำคัญกับการให้ความสำคัญ การกำหนดนโยบายการชดเชยที่เหมาะสม และการจัดการย้ายถิ่นฐานให้เรียบร้อย เพื่อให้ประชาชนสามารถส่งมอบพื้นที่ได้โดยเร็วที่สุด

คุณมินห์เชื่อว่าทางหลวงสายนี้ เมื่อผนวกกับการวางแผนและการจัดวางทางแยกที่เหมาะสม จะช่วยเพิ่มศักยภาพในการพัฒนาพื้นที่เศรษฐกิจใหม่ ๆ จากทางหลวงสายนี้ให้สูงสุด ซึ่งจะส่งเสริมการพัฒนานิคมอุตสาหกรรม บริการ และพื้นที่เมืองยุคใหม่ ที่เกี่ยวข้องกับวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี นวัตกรรม เศรษฐกิจดิจิทัล เศรษฐกิจสีเขียว และเศรษฐกิจหมุนเวียน

ประธานบริษัทบิ่ญเซือง ภายหลังจากการพบปะและรับฟังความคิดเห็นของธุรกิจต่างๆ มากมาย กล่าวว่า ธุรกิจใดๆ ที่ลงทุนในท้องถิ่นนั้นๆ คาดหวังว่าท้องถิ่นนั้นๆ จะมีโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ดี เนื่องจากถือเป็นเงื่อนไขสำคัญที่จะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน ลดเวลาและต้นทุนในการเดินทาง

“หากไม่มีถนนและทางหลวงที่ดี การเดินทางและการขนส่งสินค้าจะเป็นเรื่องยากลำบาก เสียเวลา และมีค่าใช้จ่ายสูง แต่เมื่อสร้างทางหลวงแล้ว นักลงทุนและธุรกิจต่างๆ จะมีความสุขมาก เพราะเมื่อก่อนค่าผ่านทางแค่ 10 ด่ง ตอนนี้เหลือแค่ 5 ด่ง” คุณมินห์กล่าว

นอกจากนี้ ดร. Tran Khac Tam ยังยกตัวอย่างเรื่องจริงจากชีวิตจริงว่าเมื่อเดือนกันยายนที่ผ่านมา เขาได้เข้าร่วมคณะผู้แทนส่งเสริมการค้าและการลงทุนของจังหวัด Soc Trang ที่เดินทางไปยังประเทศจีน ซึ่งนำโดยรองประธานถาวร นาย Lam Hoang Nghiep

คณะผู้แทนได้ทำงานและลงนามข้อตกลงความร่วมมือกับบริษัทก่อสร้างทางด่วนหมายเลข 1 (CFHEC) ซึ่งเป็นบริษัทก่อสร้างระบบขนส่งขนาดใหญ่ที่มีสาขา 28 แห่งทั่วโลก

วิสาหกิจแห่งนี้มีส่วนร่วมในการก่อสร้างถนนระยะทาง 52,000 กม. ถนนระยะทาง 2,400 กม. และการก่อสร้างโครงการรถไฟในเมือง เช่น รถไฟใต้ดิน ซึ่งมีความยาวรวมมากกว่า 2,000 กม.

นายทามกล่าวว่า เมื่อพบปะกับบริษัท FDI เช่น CFHEC พวกเขาทั้งหมดต่างมีความปรารถนาที่จะมาลงทุนในจังหวัดสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงโดยทั่วไป และโดยเฉพาะจังหวัดซ็อกตรัง เพื่อลงทุนในด้านต่างๆ เช่น พลังงานสะอาด การก่อสร้างอัจฉริยะ พลังงานน้ำ และการชลประทาน เป็นต้น

อย่างไรก็ตาม เพื่อให้สามารถลงทุนได้ นายทาม กล่าวว่า ภาคธุรกิจให้ความสนใจระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเป็นอย่างมาก

ทางด่วน 6 สายที่วางแผนไว้และทางด่วนสาย Chau Doc – Can Tho – Soc Trang ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง ได้ดึงดูดความสนใจของบริษัท FDI มายังจังหวัดสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงเป็นบางส่วน ตามที่นาย Tam กล่าว

ประเด็นสำคัญในทางปฏิบัติคือคุณภาพและประสิทธิภาพของงานจราจรเมื่อนำไปใช้งานจริง เนื่องจากเมื่อต้องดำเนินงานหลายอย่างพร้อมกัน ย่อมยากที่จะหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดและความเสี่ยง ดังนั้น บทบาทการกำกับดูแลของรัฐสภาจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง

รัฐสภาได้มีมติใช้อำนาจกำกับดูแลอย่างสูงสุดต่อการปฏิบัติตามมติที่ 43 ว่าด้วยนโยบายการคลังและการเงินเพื่อสนับสนุนโครงการฟื้นฟูและพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม และมติของรัฐสภาเกี่ยวกับโครงการระดับชาติที่สำคัญหลายโครงการจนถึงสิ้นปี 2566

ตามที่ผู้แทน Trinh Xuan An กล่าว การกำกับดูแลของรัฐสภาไม่ได้แทรกแซงการดำเนินงานของรัฐบาล แต่ส่งผลกระทบเชิงบวกโดยมีส่วนสนับสนุนในการเร่งโครงการและงานด้านคมนาคมที่สำคัญ

รัฐสภาร่วมมือรัฐบาลขจัดอุปสรรคและปัญหาต่างๆ และแนวทางแก้ไขที่เสนอไว้ในมติรัฐสภานั้นใกล้เคียงกับความเป็นจริงมากในการขจัดอุปสรรคของโครงการต่างๆ ในระหว่างการดำเนินการ หากมีปัญหาใดๆ ที่ต้องมีการเปลี่ยนแปลงนโยบาย รัฐสภาก็พร้อมที่จะหารือกับรัฐบาลเพื่อตัดสินใจอย่างเหมาะสม เพื่อช่วยให้โครงการและงานต่างๆ ดำเนินไปได้อย่างรวดเร็วและไปในทิศทางที่ถูกต้อง ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความสัมพันธ์อันแน่นแฟ้นระหว่างหน่วยงานผู้กำหนดนโยบายและหน่วยงานบริหาร นายอันกล่าว

“โดยปกติแล้ว ระหว่างนโยบายและการดำเนินงานจะมีระยะห่างกันอยู่บ้าง แต่ในกรณีนี้ เราเห็นความสอดคล้องกันทั้งในการกำหนดนโยบายและการดำเนินงาน การออกแบบ การก่อสร้าง และการกำกับดูแล” นายอันกล่าวแสดงความคิดเห็น

เขากล่าวว่า สำหรับโครงการคมนาคมขนส่งที่สำคัญ การรอให้โครงการเหล่านั้นแล้วเสร็จก่อนจึงจะกำกับดูแลนั้นไม่มีความหมายมากนักในการเร่งรัดและขจัดอุปสรรค การทำงานขณะกำกับดูแลเป็นกลไกพิเศษที่รัฐสภาได้นำมาใช้และดำเนินการในสมัยนี้ และแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงและผลกระทบที่ชัดเจน

ผู้แทน Trinh Xuan An เข้าร่วมโดยตรงในคณะผู้แทนเพื่อกำกับดูแลการปฏิบัติตามมติ 43 ของรัฐสภา โดยกล่าวว่าปัญหาในทางปฏิบัติหลายประการได้รับการแก้ไขอย่างรวดเร็ว

ยกตัวอย่างเช่น ทางด่วนสายเบียนฮวา-หวุงเต่า ขาดแคลนที่ดิน แต่ไม่สามารถใช้ที่ดินของสนามบินลองแถ่งถลุงถมดินทางด่วนได้ เนื่องจากเป็นทรัพย์สินที่ประเมินราคาไม่ได้ จังหวัดด่งนายได้ส่งเอกสารไปยังคณะกรรมการประจำสภานิติบัญญัติแห่งชาติ เพื่อขออนุญาตใช้ที่ดินของอาคารผู้โดยสาร T3 ก่อสร้างทางด่วนผ่านพื้นที่ดังกล่าว เพื่อลดต้นทุนการก่อสร้าง

ต่อมาคณะกรรมาธิการถาวรสภานิติบัญญัติแห่งชาติได้ขอให้รัฐบาลสั่งการให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องพิจารณาและตัดสินใจใช้ที่ดินที่ไม่ได้ใช้สอยระยะที่ 2 ของสนามบินในการก่อสร้างโครงการทางด่วน

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 นายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนาย รับผิดชอบการใช้ประโยชน์จากที่ดินจากพื้นที่ปลายทาง T3 เพื่อก่อสร้างทางด่วนสายเบียนฮวา-หวุงเต่า ตามอำนาจหน้าที่ เพื่อให้โครงการสามารถดำเนินการได้อย่างรวดเร็ว และอีก 4 เดือนต่อมา มติที่ 140 ของรัฐสภาก็ได้มีมติเห็นชอบให้ขจัดอุปสรรคและอุปสรรคในการใช้ประโยชน์จากพื้นที่ว่างจากพื้นที่วางแผนปลายทาง T3 ระยะที่ 2 เพื่อรองรับความต้องการที่ดินสำหรับการสร้างคันดินทางด่วนสายเบียนฮวา-หวุงเต่า

เมื่อมองย้อนกลับไปในช่วงครึ่งปีหลังนี้ จะเห็นได้ว่าการก่อสร้างทางด่วนต้องเผชิญกับอุปสรรคมากมาย โดยเฉพาะปัญหาการขาดแคลนวัตถุดิบ รวมถึง “วัตถุดิบ” ที่จำเป็นที่สุดสำหรับโครงการ ได้แก่ ความมุ่งมั่น กล้าคิด กล้าทำ กล้ารับผิดชอบ กล้าสร้างสรรค์สิ่งใหม่ๆ เพื่อประโยชน์ร่วมกัน

ด้วยความเข้าใจในแนวคิดนี้ นายกรัฐมนตรีฝ่าม มิญ จิ่ง จึงได้ออกแถลงการณ์อย่างเป็นทางการหลายครั้งเพื่อแก้ไขและเสริมสร้างความรับผิดชอบในการดำเนินงานของกระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่น รัฐสภายังได้เร่งรัดการประชุมหลายครั้งด้วยแถลงการณ์ที่เสนอให้ขจัดความกลัวความผิดพลาดและความกลัวความรับผิดชอบอย่างเด็ดขาด นับเป็น “ยาอันล้ำค่า” ในการรักษา “โรคไม่กล้าลงมือทำ” ที่มีอยู่ในหลายหน่วยงาน

โดยเฉพาะในการก่อสร้างโครงการคมนาคมขนส่งที่สำคัญ หัวหน้ารัฐบาลส่งเสริมจิตวิญญาณแห่งความแน่วแน่ไม่หลบเลี่ยง ไม่ผลักดัน ไม่ปฏิเสธ ไม่พูดว่ายาก ต้องทำอย่างแน่วแน่ กล่าวว่าต้องทำ มุ่งมั่นต้องนำไปปฏิบัติและต้องทำให้ได้ผลิตภัณฑ์ที่มีประสิทธิภาพ วัดและชั่งน้ำหนักอย่างชัดเจน

ด้วยความห่วงใย ความกระตือรือร้น และความรับผิดชอบดังกล่าว ตั้งแต่รัฐสภา รัฐบาล นายกรัฐมนตรี และสมาชิกรัฐบาล ต่างยืนเคียงข้างกับท้องถิ่นเสมอมา ร่วมด้วยและขจัดอุปสรรคต่างๆ ออกไป เพื่อสร้างและก่อสร้างทางด่วนที่ทันสมัยไปตามแนวยาวของประเทศอย่างค่อยเป็นค่อยไป

ทางหลวงที่ตัดผ่านภูเขา ป่าไม้ และรอบชายฝั่งค่อยๆ ปรากฏขึ้นเป็น “ภาพที่สวยงาม” ไม่เพียงแต่เปิดพื้นที่การพัฒนาใหม่ๆ เท่านั้น แต่ยังนำมาซึ่งศรัทธาและความหวังอันสดใสสำหรับยุคใหม่ ยุคแห่งการเติบโตของชาติอีกด้วย

เนื้อหา: Hoai Thu, Ngoc Tan

ที่มา: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ky-vong-duong-cao-toc-dua-dat-nuoc-vao-ky-nguyen-moi-20241103104832575.htm