เงินเดือน 20-50 ล้าน อุตสาหกรรมวิศวกรรมการบินยังขาดแคลนบุคลากร

แม้ว่าเงินเดือนในสาขาวิศวกรรมการบินและอวกาศจะถือว่าสูง แต่โควตาการรับสมัครที่จำกัด กระบวนการฝึกอบรมที่ยาวนาน และสภาพแวดล้อมการทำงานที่กดดัน ทำให้คนหนุ่มสาวไม่เลือกเรียนสาขานี้ ส่งผลให้เกิดปัญหาการขาดแคลนบุคลากรที่มีทักษะ

วิศวกรรมการบินเป็นสาขาที่ให้บุคลากรทางเทคนิคคุณภาพสูงในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมอากาศยาน

นายตา มินห์ จ่อง หัวหน้าแผนกมาตรฐานความปลอดภัยการบิน สำนักงานการบินพลเรือนแห่งเวียดนาม กล่าวว่า บุคลากรในอุตสาหกรรมนี้สามารถหารายได้ 15-20 ล้านดงต่อเดือน ด้วยทักษะพื้นฐาน สามารถทำงานง่ายๆ เช่น การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและยางเครื่องบิน ส่วนผู้ที่มีใบรับรอง B1 หรือ B2 (ใบรับรองทางเทคนิคการบำรุงรักษาอากาศยาน) และสามารถลงนามรับรองงานบำรุงรักษาที่เสร็จสมบูรณ์ได้ สามารถหารายได้สูงถึง 50 ล้านดง หรือสูงกว่านั้น

แม้ว่าวิศวกรรมการบินและอวกาศจะเป็นสาขาที่มีรายได้สูง แต่ก็กำลังเผชิญกับปัญหาการขาดแคลนแรงงานอย่างมาก แม้ว่าอุตสาหกรรมจะฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่งหลังจากสถานการณ์โควิด-19 ในขณะเดียวกัน โอกาสในการฝึกอบรมก็มีจำกัด เนื่องจากเป็นสาขาเฉพาะทาง ค่าเล่าเรียนสูง และระยะเวลาการฝึกอบรมยาวนาน

นายตา มินห์ จ่อง หัวหน้าฝ่ายมาตรฐานความปลอดภัยการบิน สำนักงานการบินพลเรือนแห่งเวียดนาม ได้แบ่งปันข้อมูลเกี่ยวกับความต้องการด้านบุคลากรในภาควิศวกรรมการบิน เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม ภาพ: ดือง ตัม

จากสถิติของสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนาม เมื่อเทียบกับช่วงก่อนการระบาดของโควิด-19 (ปี 2019) ตลาดการขนส่งทางอากาศในปีนี้เติบโตขึ้น 1% ในด้านจำนวนผู้โดยสาร และ 14.8% ในด้านสินค้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขนส่งภายในประเทศนั้นสูงกว่าปี 2019 และคาดการณ์ว่าภายในสิ้นปีนี้ ตลาดการขนส่งระหว่างประเทศก็จะฟื้นตัวกลับมาอยู่ในระดับที่เทียบได้กับช่วงก่อนการระบาดของโรคเช่นกัน

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับการฝึกอบรมและความต้องการด้านทรัพยากรบุคคลในอุตสาหกรรมวิศวกรรมการบิน ซึ่งจัดโดยมหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งฮานอย (USTH) เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม นายตรองกล่าวว่า ปัจจุบันเวียดนามมีสายการบิน 13 แห่ง มีเครื่องบินเกือบ 280 ลำ และบริษัทวิศวกรรมและการบำรุงรักษา 15 แห่ง อย่างไรก็ตาม ด้วยโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ เวียดนามมีเพียง VAECO ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ เวียดนามแอร์ไลน์ เท่านั้นที่มีศักยภาพในการซ่อมบำรุงเครื่องบินอย่างไม่จำกัด สายการบินส่วนใหญ่จึงต้องส่งเครื่องบินไปซ่อมบำรุงในต่างประเทศ

โครงการสนามบินลองแทงกำลังจัดสรรพื้นที่ 16 เฮกตาร์สำหรับการก่อสร้างโรงเก็บเครื่องบิน (โรงซ่อมเครื่องบิน) จำนวน 16 แห่ง และสายการบินต่างๆ ก็มีแผนที่จะขยายฝูงบินของตนด้วย

นายตรองกล่าวว่า "นี่แสดงให้เห็นว่าความต้องการบุคลากรในอุตสาหกรรมวิศวกรรมการบินและอวกาศในปัจจุบันนั้นสูงมาก"

นายเหงียน เชียน ถัง รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ กล่าวว่า บริษัทฯ จำเป็นต้องรับสมัครวิศวกรเพิ่มอีก 100 คนต่อปี สำหรับบริษัทซ่อมบำรุงอากาศยาน เมื่อศูนย์ซ่อมบำรุงที่ลองแทงเปิดดำเนินการ จำนวนวิศวกรที่ต้องการอาจเพิ่มขึ้นเป็นสองหรือสามเท่า

นายถังกล่าวว่า "เวียดนามไม่มีสถิติโดยรวมเกี่ยวกับการขาดแคลนวิศวกรการบินและอวกาศ แต่ตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ทั้งหมดจะต้องเพิ่มบุคลากรด้านเทคนิคประมาณ 60,000 คนในอีก 20 ปีข้างหน้า เนื่องจากจำนวนเครื่องบินจะเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า"

นักศึกษา USTH ฝึกงานที่บริษัท VAECO ภาพ: Minh Duc/USTH

ปัญหาการขาดแคลนบุคลากรในอุตสาหกรรมวิศวกรรมการบินและอวกาศนั้นไม่น่าจะได้รับการแก้ไขในเร็ววัน เวียดนามมีมหาวิทยาลัยไม่กี่แห่งที่เปิดสอนวิศวกรรมการบินและอวกาศ แต่จำนวนนักศึกษาค่อนข้างน้อย เช่น มหาวิทยาลัย วิทยาศาสตร์ และเทคโนโลยีฮานอย (40 คนต่อปี) มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีฮานอย (50 คน) มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีโฮจิมินห์ (100 คน) และสถาบันการบินเวียดนาม (140 คน)

รองศาสตราจารย์ โง กวาง มินห์ รองหัวหน้าคณะการบิน มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ฮานอย กล่าวว่า มหาวิทยาลัยร่วมมือกับสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์และสถาบันการบินและอวกาศแห่งฝรั่งเศส (IAS) ในการฝึกอบรม โดยได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากแอร์บัส แต่ไม่สามารถรับนักศึกษาเพิ่มได้เนื่องจากข้อกำหนดเฉพาะของหลักสูตรการฝึกอบรม

สาขานี้ยังประสบปัญหาในการดึงดูดนักศึกษา เนื่องจากเป็นสาขาเฉพาะทางที่มีโอกาสทางอาชีพหลังจบการศึกษาค่อนข้างจำกัด ค่าเล่าเรียนที่สูงก็เป็นอุปสรรคเช่นกัน ตัวอย่างเช่น ที่ USTH ค่าเล่าเรียนอยู่ที่ 100 ล้านดงต่อปี ซึ่งสูงกว่าสาขาอื่น ๆ ถึงสองเท่า

นายเหงียน เชียน ถัง กล่าวว่า นอกเหนือจากระยะเวลาเรียนในมหาวิทยาลัยแล้ว บุคลากรซ่อมบำรุงอากาศยานที่ต้องการได้รับใบรับรองระดับ B1 หรือ B2 จะต้องเข้ารับการฝึกอบรมเพิ่มเติมอีก 4-5 ปี เพื่อให้สามารถทำงานได้อย่างอิสระและลงนามในสมุดบันทึกการซ่อมบำรุงอากาศยาน พวกเขาต้องศึกษาเล่าเรียนเป็นระยะเวลาเทียบเท่ากับแพทย์

นายเหงียน เชียน ถัง ตัวแทนจากสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ ได้เปิดเผยข้อมูลนี้ในงานสัมมนาเมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม ภาพ: ดือง ตัม

แม้ว่าเงินเดือนจะสูง แต่ความกดดันก็สูงเช่นกัน ทำให้สาขาวิศวกรรมการบินไม่น่าดึงดูดใจเท่าที่ควร นายตา มินห์ จ่อง เน้นย้ำว่า การซ่อมบำรุงอากาศยานเป็นงานเฉพาะทาง ทำงานในสภาพแวดล้อมที่มีระเบียบวินัยสูง และมีข้อกำหนดที่เข้มงวดเกี่ยวกับความรู้และสุขภาพ

"ยกตัวอย่างเช่น ลองนึกภาพว่าต้องทำงานตลอดฤดูร้อนในอุณหภูมิที่สูงถึง 50-60 องศาเซลเซียส" นายตรองอธิบายพร้อมยกตัวอย่าง

ตัวแทนจากสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนามกล่าวว่า พวกเขาไม่ต้องการสร้าง "ภาพลักษณ์ที่สวยงามเกินจริง" เพื่อดึงดูดนักศึกษาเข้ามาชดเชยปัญหาการขาดแคลนบุคลากรในสาขาวิศวกรรมการบิน อย่างไรก็ตาม เขายืนยันว่านักศึกษาที่มีความมุ่งมั่นและอดทนจะได้รับโอกาสทางอาชีพที่ดีเยี่ยมพร้อมเงินเดือนที่น่าดึงดูด

นายตรองกล่าวว่า นอกจากการทำงานในประเทศแล้ว นักศึกษายังสามารถไปศึกษาต่อต่างประเทศได้หากมีทักษะทางวิชาชีพที่ดีและความสามารถทางภาษาต่างประเทศ เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนบุคลากรด้านวิศวกรรมการบินเป็นปัญหาทั่วโลกหลังจากการระบาดของโควิด-19

ดวงตัม

ลิงก์แหล่งที่มา: https://vnexpress.net/luong-20-50-trieu-nganh-ky-thuat-hang-khong-van-khat-nhan-luc-4608708.html