เงินเดือน 20-50 ล้าน อุตสาหกรรมวิศวกรรมการบินยังขาดแคลนบุคลากร

เงินเดือนในสาขาวิศวกรรมการบินถือว่าสูง แต่โควตาการลงทะเบียนเรียนมีจำกัด กระบวนการฝึกอบรมยาวนาน และงานมีความเครียด ทำให้คนรุ่นใหม่เลือกงานได้น้อยลง ส่งผลให้เกิดการขาดแคลนทรัพยากรบุคคล

วิศวกรรมการบินเป็นสาขาที่จัดหาทรัพยากรบุคคลทางเทคนิคที่มีคุณภาพสูงในด้านการบำรุงรักษาและซ่อมแซมอากาศยาน

นายต๋า มิงห์ จ่อง หัวหน้าฝ่ายมาตรฐานความปลอดภัยการบิน สำนักงานการบินพลเรือนแห่งเวียดนาม กล่าวว่า บุคลากรในอุตสาหกรรมนี้สามารถรับเงินเดือน 15-20 ล้านดองต่อเดือน สำหรับผู้ที่มีคุณสมบัติเบื้องต้น เช่น การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและยางรถยนต์บนเครื่องบิน ส่วนผู้ที่มีใบรับรอง B1, B2 (ใบรับรองช่างซ่อมบำรุงอากาศยาน) และสามารถลงนามรับรองหลังจากเสร็จสิ้นงานซ่อมบำรุง อาจได้รับเงินเดือนสูงถึง 50 ล้านดอง หรือสูงกว่านั้น

แม้ว่าอุตสาหกรรมวิศวกรรมการบินและอวกาศจะถือเป็นอุตสาหกรรมที่มีรายได้สูง แต่กลับต้องการทรัพยากรบุคคลอย่างมาก เนื่องจากอุตสาหกรรมนี้ฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่งหลังการระบาดของโควิด-19 อย่างไรก็ตาม การฝึกอบรมยังมีจำกัด เนื่องจากเป็นอุตสาหกรรมเฉพาะทาง มีค่าเล่าเรียนสูงและระยะเวลาการฝึกอบรมยาวนาน

คุณ Ta Minh Trong หัวหน้าฝ่ายมาตรฐานความปลอดภัยการบิน สำนักงานการบินพลเรือนเวียดนาม กล่าวถึงความต้องการทรัพยากรบุคคลในอุตสาหกรรมวิศวกรรมการบิน เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม ภาพโดย: Duong Tam

จากสถิติของสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนาม พบว่าตลาดการขนส่งทางอากาศในปีนี้มีจำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 1% และสินค้าเพิ่มขึ้น 14.8% เมื่อเทียบกับช่วงก่อนเกิดโควิด-19 โดยการขนส่งภายในประเทศเพิ่มขึ้นจากปี 2562 คาดการณ์ว่าภายในสิ้นปีนี้ ตลาดการขนส่งระหว่างประเทศจะฟื้นตัวกลับสู่ระดับเดียวกับช่วงก่อนเกิดโรคระบาด

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเรื่องการฝึกอบรมและความต้องการทรัพยากรบุคคลในอุตสาหกรรมวิศวกรรมการบิน ซึ่งจัดโดยมหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีฮานอย (USTH) เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม คุณ Trong กล่าวว่า ปัจจุบันเวียดนามมีสายการบิน 13 สาย มีเครื่องบินเกือบ 280 ลำ และบริษัทวิศวกรรมและซ่อมบำรุง 15 แห่ง อย่างไรก็ตาม ด้วยโครงสร้างพื้นฐานในปัจจุบัน เวียดนามมีเพียง VAECO ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ ที่มีขีดความสามารถในการซ่อมบำรุงอากาศยานแบบไม่จำกัด สายการบินส่วนใหญ่ต้องส่งเครื่องบินไปซ่อมบำรุงต่างประเทศ

โครงการสนามบินลองถั่นกำลังดำเนินการอยู่ โดยจัดสรรพื้นที่ 16 เฮกตาร์สำหรับการก่อสร้างโรงเก็บเครื่องบิน (โรงซ่อมเครื่องบิน) 16 แห่ง และสายการบินต่างๆ ยังมีแผนในการพัฒนาฝูงบินของตนด้วย

“สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าความต้องการทรัพยากรบุคคลในอุตสาหกรรมวิศวกรรมการบินในปัจจุบันมีจำนวนมาก” นาย Trong กล่าว

คุณเหงียน เจียน ทัง รองผู้อำนวยการใหญ่สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ กล่าวว่า หน่วยงานนี้จำเป็นต้องสรรหาวิศวกรเพิ่มอีก 100 คนต่อปีให้กับบริษัทซ่อมบำรุงอากาศยาน เมื่อศูนย์ซ่อมบำรุงที่ลองถั่นเริ่มดำเนินการ จำนวนวิศวกรที่ต้องการอาจเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าหรือสามเท่า

“เวียดนามไม่มีสถิติโดยรวมเกี่ยวกับจำนวนวิศวกรการบินที่ยังขาดแคลน แต่ตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ทั้งหมดจะต้องเพิ่มพนักงานด้านเทคนิคประมาณ 60,000 คนในอีก 20 ปีข้างหน้า เนื่องจากจำนวนเครื่องบินจะเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า” นายทังกล่าว

นักศึกษา USTH ฝึกงานที่บริษัท VAECO ภาพ: Minh Duc/USTH

“ความต้องการ” บุคลากรในสาขาวิศวกรรมการบินไม่น่าจะได้รับการแก้ไขในเร็วๆ นี้ เวียดนามมีมหาวิทยาลัยเพียงไม่กี่แห่งที่ฝึกอบรมด้านวิศวกรรมการบิน แต่จำนวนนักศึกษามีน้อย เช่น มหาวิทยาลัย วิทยาศาสตร์ และเทคโนโลยีฮานอย (40 คนต่อปี) มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีฮานอย (50 คน) มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีโฮจิมินห์ (100 คน) และสถาบันการบินเวียดนาม (140 คน)

รองศาสตราจารย์ ดร.โง กวาง มินห์ รองคณบดีคณะการบิน มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ฮานอย กล่าวว่า ทางสถาบันได้ร่วมมือกับสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ ซึ่งเป็นสถาบันการบินและอวกาศของฝรั่งเศส (IAS) ในการฝึกอบรม โดยได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากแอร์บัส กรุ๊ป แต่ไม่สามารถรับสมัครนักศึกษาเพิ่มได้เนื่องจากข้อกำหนดเฉพาะของหลักสูตรการฝึกอบรม

อุตสาหกรรมนี้ดึงดูดผู้สมัครได้ยาก เนื่องจากเป็นอุตสาหกรรมที่แคบ มีตัวเลือกอาชีพน้อยหลังจากสำเร็จการศึกษา ค่าเล่าเรียนที่สูงก็เป็นอุปสรรคเช่นกัน ยกตัวอย่างเช่น ที่ USTH ค่าเล่าเรียนอยู่ที่ 100 ล้านดองต่อปี ซึ่งสูงกว่าอุตสาหกรรมอื่นๆ ถึงสองเท่า

นายเหงียน เจียน ทัง กล่าวว่า นอกจากเวลาเรียนที่มหาวิทยาลัยแล้ว พนักงานซ่อมบำรุงอากาศยานที่ต้องการใบรับรอง B1 และ B2 จะต้องได้รับการฝึกอบรมอีก 4-5 ปี การที่จะสามารถทำงานอิสระและลงนามในหนังสือบำรุงรักษาอากาศยานได้นั้น จะต้องศึกษาเป็นระยะเวลาเทียบเท่ากับระยะเวลาของแพทย์

นายเหงียน เจียน ถัง ตัวแทนสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ กล่าวในการประชุมเมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม ภาพโดย: Duong Tam

เงินเดือนสูงแต่แรงกดดันมหาศาลก็ทำให้อุตสาหกรรมวิศวกรรมการบินไม่น่าดึงดูดใจ คุณ Ta Minh Trong เน้นย้ำว่างานซ่อมบำรุงอากาศยานเป็นงานพิเศษที่ต้องทำงานในสภาพแวดล้อมที่มีระเบียบวินัยสูง มีข้อกำหนดที่เข้มงวด และต้องอาศัยความรู้และสุขภาพที่ดี

“ลองนึกภาพว่าต้องทำงานตลอดฤดูร้อนภายใต้อุณหภูมิสูงถึง 50-60 องศาเซลเซียส” นาย Trong ยกตัวอย่าง

ผู้แทนสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนามกล่าวว่า เขาไม่ต้องการสร้างภาพ "สวยหรู" เพื่อดึงดูดนักศึกษาเพื่อชดเชยปัญหาการขาดแคลนทรัพยากรบุคคลในสาขาวิศวกรรมการบิน อย่างไรก็ตาม เขายืนยันว่านักศึกษาที่มีความมุ่งมั่นและมุ่งมั่นจะมีโอกาสก้าวหน้าในอาชีพการงานที่ดี พร้อมเงินเดือนที่น่าดึงดูด

นอกจากการทำงานในประเทศแล้ว นักเรียนยังสามารถไปต่างประเทศได้หากมีคุณวุฒิวิชาชีพที่ดีและภาษาต่างประเทศ เนื่องจากการขาดแคลนทรัพยากรบุคคลด้านวิศวกรรมการบินเป็นปัญหาทั่วโลกหลังการระบาดของโควิด-19 ตามที่นาย Trong กล่าว

ดวงตาม

ลิงค์ที่มา: https://vnexpress.net/luong-20-50-trieu-nganh-ky-thuat-hang-khong-van-khat-nhan-luc-4608708.html