สาเหตุที่แท็กซี่บินได้ยังไม่สามารถใช้งานจริงได้

กระทรวงคมนาคม เพิ่งออกเอกสารตอบสนองต่อข้อเสนอของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญ เกี่ยวกับนโยบายการสร้างโครงการนำร่องให้บริการแท็กซี่บินได้ภายในจังหวัด

กระทรวงคมนาคมกล่าวว่าจะให้การสนับสนุนท้องถิ่นโดยทั่วไปและจังหวัดบิ่ญดิ่ญโดยเฉพาะในการวิจัยเพื่อนำวิธีการขนส่งที่เหมาะสม ปลอดภัย และมั่นคงมาใช้ รวมถึงแท็กซี่บินได้

การดำเนินการขนส่งประเภทนี้ตามที่กระทรวงคมนาคมกำหนด มีวัตถุประสงค์เพื่ออำนวยความสะดวกในการเดินทางของประชาชนและเชื่อมโยงจุดหมายปลายทางให้เกิดรูปแบบการขนส่งที่ก้าวหน้าและทันสมัยอย่างต่อเนื่อง พร้อมทั้งมีส่วนช่วยสร้างภาพลักษณ์ สร้างจุดเด่น และพัฒนากิจกรรม การท่องเที่ยว ในท้องถิ่น

อย่างไรก็ตาม ตามที่กระทรวงคมนาคมเสนอ ข้อเสนอของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญเกี่ยวกับโครงการนำร่องแท็กซี่บินได้นั้น มีเพียงข้อมูลทั่วไปเท่านั้น ไม่มีเนื้อหาที่เจาะจง และไม่มีข้อเสนอที่เกี่ยวข้องกับกรอบกฎหมาย กลไกการบริหารจัดการ และแผนปฏิบัติการในการดำเนินการ ดังนั้น กระทรวงคมนาคมจึงไม่มีพื้นฐานเพียงพอในการพิจารณาและแสดงความคิดเห็น

นอกจากนี้ ในการประชุม สมัชชาแห่งชาติ สมัยที่ 15 ครั้งที่ 8 สมัชชาแห่งชาติได้หารือและผ่านกฎหมายป้องกันภัยทางอากาศของประชาชน ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2568

ด้วยเหตุนี้ รัฐสภาจึงได้หารือถึงแนวคิดเรื่อง “อากาศยานไร้คนขับ” ในกฎหมายป้องกันภัยทางอากาศของประชาชน เพื่อสร้างระเบียบข้อบังคับที่เหมาะสม ครบถ้วน และครอบคลุมสำหรับอากาศยานไร้คนขับอื่นๆ ในอนาคต เช่น รถแท็กซี่บินได้และรถจักรยานยนต์บินได้

ยังไม่มีการนำโมเดลแท็กซี่บินได้มาใช้ ภาพ: เอกสาร

กระทรวงคมนาคม เชื่อมั่นว่านี่จะเป็นพื้นฐานเบื้องต้นในการสร้างพื้นฐานทางกฎหมายในการบริหารจัดการและใช้ประโยชน์จากแท็กซี่บินได้

ดังนั้น กระทรวงคมนาคมจึงขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญ ศึกษาและติดตามกระบวนการร่างกฎหมายบังคับใช้ พ.ร.บ.ป้องกันภัยทางอากาศของประชาชน อย่างใกล้ชิด เพื่อเสริมและระบุประเด็นต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างโครงการ และรายงานเพื่อขออนุมัติตามอำนาจหน้าที่ของกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องต่อไป

ก่อนหน้านี้ เมื่อปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2567 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญได้ส่งเอกสารขอให้กระทรวงคมนาคมพิจารณารายงานดังกล่าวและนำเสนอต่อนายกรัฐมนตรีเพื่ออนุมัติ เพื่อให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดสามารถพัฒนาโครงการนำร่องสำหรับการให้บริการรถแท็กซี่บินได้ในจังหวัดดังกล่าว เอกสารดังกล่าวได้ถูกส่งไปยังกระทรวงคมนาคมเกี่ยวกับแนวทางปฏิบัติสำหรับการนำร่องการบินของเครื่องบินทะเลในทะเล

ตามที่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญ ระบุว่า การใช้เครื่องบินทะเลมีความเหมาะสมมากกว่าเฮลิคอปเตอร์หรือเครื่องบินภาคพื้นดิน ทั้งในแง่ของพื้นที่ขึ้นและลง ลักษณะขนาด ตลอดจนความจุเชื้อเพลิง

ปัจจุบันยังไม่มีระบบขนส่งที่เหมาะสมเพื่อสำรวจความงามทางธรรมชาติของจังหวัดบิ่ญดิ่ญได้อย่างเต็มที่ รวมถึงอำนวยความสะดวกในการเดินทางระหว่างสถานที่ท่องเที่ยวต่างๆ ได้อย่างสะดวกและรวดเร็ว ดังนั้น การพัฒนากิจกรรมเครื่องบินทะเลเพื่อรองรับการท่องเที่ยวจึงเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญที่จะสร้างจุดเด่นที่โดดเด่นให้กับอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวของจังหวัด

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญได้ร้องขอให้กระทรวงคมนาคมจัดทำคำแนะนำที่ชัดเจนเกี่ยวกับประเภทของเครื่องบินทะเลที่ได้รับอนุญาตให้ใช้ในเวียดนาม และขั้นตอนการลงทะเบียนและการออกใบอนุญาตให้ใช้เครื่องบินทะเล M80 เพื่อขนส่งนักท่องเที่ยวในจังหวัดบิ่ญดิ่ญ

ต้องออกแบบเส้นทางบินให้ตายตัว ไม่สามารถบินแบบ “สุ่ม” ได้

เหงียน เทียน ตง ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่ง ได้ให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าวของ VietNamNet โดยสนับสนุนข้อเสนอของบิ่ญ ดิ่ญ อย่างไรก็ตาม เขาตั้งข้อสังเกตว่าเที่ยวบินเหล่านี้ต้องได้รับการออกแบบให้มีเส้นทางที่แน่นอนเหมือนรถโดยสารประจำทาง ไม่ใช่บินแบบ “สุ่ม”

“เราต้องวางแผนเส้นทางการบินของแท็กซี่บินได้ เหมือนกับการวางเครือข่ายรถโดยสารประจำทางบนท้องถนน มันคือทางหลวงทางอากาศ รถโดยสารประจำทางทางอากาศของแต่ละเมือง ผู้โดยสารต้องไปที่จุดบินเพื่อเลือกเส้นทางที่เหมาะสมกับตนเอง

ผมคิดว่าการขนส่งประเภทนี้เหมาะกับเมืองอย่างเว้หรือกวางนิญที่มีบริการชมทิวทัศน์ด้วยเฮลิคอปเตอร์ เนื่องจากบริการนี้มีราคาแพงและไม่ปลอดภัยเท่ากับแท็กซี่บินได้" นายเหงียน เทียน ตง กล่าว

เป็นที่ทราบกันดีว่าประเทศเวียดนามไม่มีกฎระเบียบเกี่ยวกับการจัดการและการแสวงหาประโยชน์จากกิจกรรมทางธุรกิจและการขนส่งด้วยแท็กซี่บินได้

การวิจัยและการนำแท็กซี่บินได้ รวมถึงวิธีการขนส่งอื่นๆ มาใช้ จำเป็นต้องมีแผนงานเพื่อให้แน่ใจถึงความปลอดภัยและความยั่งยืน โดยมีขั้นตอนที่รอบคอบ เป็นวิทยาศาสตร์ และเข้มงวด

ดังนั้น จึงจำเป็นต้องประเมินและชี้แจงประเด็นต่างๆ ที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับกระบวนการดำเนินการ เช่น อำนาจหน้าที่ของหน่วยงานบริหารของรัฐ ผู้ที่เกี่ยวข้องด้านการขนส่ง เงื่อนไขทางธุรกิจ อำนาจในการออกใบอนุญาตการบิน ผู้ผลิต ประเภทของแท็กซี่บินได้ เป็นต้น

“ประเด็นเหล่านี้ในระหว่างกระบวนการวิจัย ประเมินผล และดำเนินการ จำเป็นต้องได้รับความเห็นจากหน่วยงาน กระทรวง และสาขาที่เกี่ยวข้อง เช่น กระทรวงกลาโหม กระทรวงความมั่นคงสาธารณะ…” หัวหน้ากระทรวงคมนาคมกล่าว