สาเหตุที่แท็กซี่บินได้ยังไม่สามารถใช้งานจริงได้

กระทรวงคมนาคม เพิ่งออกเอกสารตอบข้อเสนอของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญ เรื่องนโยบายจัดทำโครงการนำร่องให้บริการแท็กซี่บินได้ภายในจังหวัด

ด้วยเหตุนี้ กระทรวงคมนาคมจึงให้การสนับสนุนท้องถิ่นโดยทั่วไปและจังหวัดบิ่ญดิ่ญโดยเฉพาะในการวิจัยเพื่อปรับใช้การขนส่งที่เหมาะสม ปลอดภัย และมั่นคง รวมถึงแท็กซี่บินได้

การดำเนินการด้านการขนส่งประเภทนี้ตามที่กระทรวงคมนาคมกำหนด มีวัตถุประสงค์เพื่ออำนวยความสะดวกต่อการเดินทางของประชาชนและเชื่อมโยงจุดหมายปลายทาง ก่อให้เกิดการขนส่งที่มีความก้าวหน้าและทันสมัยยิ่งขึ้น ขณะเดียวกันยังช่วยสร้างภาพลักษณ์ สร้างจุดเด่น และพัฒนากิจกรรม การท่องเที่ยว ในท้องถิ่นอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม ตามที่กระทรวงคมนาคมเสนอ ข้อเสนอของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญเกี่ยวกับโครงการนำร่องรถแท็กซี่บินได้นั้น มีเพียงข้อมูลทั่วไปเท่านั้น ไม่มีเนื้อหาที่เจาะจง และไม่มีข้อเสนอที่เกี่ยวข้องกับกรอบกฎหมาย กลไกการบริหารจัดการ และแผนปฏิบัติการในการดำเนินการ ดังนั้น กระทรวงคมนาคมจึงไม่มีพื้นฐานเพียงพอในการพิจารณาและแสดงความคิดเห็น

นอกจากนี้ ในการประชุม สมัชชาแห่งชาติ ครั้งที่ 8 ของชุดที่ 15 สมัชชาแห่งชาติได้หารือและผ่านกฎหมายป้องกันภัยทางอากาศของประชาชน ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2568

ด้วยเหตุนี้ รัฐสภาจึงได้หารือถึงแนวคิดเรื่อง “อากาศยานไร้คนขับ” ในกฎหมายป้องกันภัยทางอากาศของประชาชน เพื่อสร้างกฎเกณฑ์ที่เหมาะสม สมบูรณ์ และครอบคลุมสำหรับอากาศยานไร้คนขับอื่นๆ ในอนาคต เช่น รถแท็กซี่บินได้และมอเตอร์ไซค์บินได้

ยังไม่สามารถนำโมเดลแท็กซี่บินได้ไปใช้งานได้ ภาพ: เอกสาร

กระทรวงคมนาคมเชื่อนี่จะเป็นพื้นฐานเบื้องต้นในการสร้างฐานทางกฎหมายในการบริหารจัดการและการใช้ประโยชน์จากแท็กซี่บินได้

ดังนั้น กระทรวงคมนาคมจึงขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญดำเนินการศึกษาและติดตามกระบวนการจัดทำร่างกฎหมายเพื่อบังคับใช้ พ.ร.บ.ป้องกันภัยทางอากาศของประชาชน อย่างใกล้ชิดต่อไป เพื่อเสริมและกำหนดประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างโครงการ และรายงานเพื่อขออนุมัติตามอำนาจหน้าที่ของกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้อง

ก่อนหน้านี้ เมื่อปลายเดือนตุลาคม 2567 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญได้ส่งเอกสารขอให้กระทรวงคมนาคมตรวจสอบรายงานและเสนอนายกรัฐมนตรีอนุมัติ เพื่อให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดสามารถพัฒนาโครงการนำร่องสำหรับรถแท็กซี่บินได้เพื่อให้บริการในจังหวัดได้ เอกสารส่งถึงกระทรวงคมนาคมเรื่องการนำร่องการปฏิบัติการเครื่องบินทะเลในทะเล

ตามที่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญ ระบุว่า การใช้เครื่องบินทะเลมีความเหมาะสมมากกว่าเฮลิคอปเตอร์หรือเครื่องบินภาคพื้นดิน ทั้งในแง่ของพื้นที่ขึ้นและลง ลักษณะขนาด ตลอดจนความจุน้ำมันเชื้อเพลิง

ในปัจจุบันยังไม่มีวิธีการขนส่งที่เหมาะสมเพื่อสำรวจความงดงามทางธรรมชาติของท้องทะเลจังหวัดบิ่ญดิ่ญได้อย่างเต็มที่ รวมถึงช่วยให้การเดินทางระหว่างจุดหมายปลายทางของนักท่องเที่ยวสะดวกและรวดเร็ว ดังนั้นการพัฒนาการให้บริการเครื่องบินทะเลเพื่อรองรับการท่องเที่ยวจึงถือเป็นความก้าวหน้าครั้งใหม่ที่จะสร้างเอกลักษณ์ที่โดดเด่นให้กับอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวของจังหวัด

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญร้องขอให้กระทรวงคมนาคมจัดทำคำแนะนำที่ชัดเจนเกี่ยวกับประเภทของเครื่องบินทะเลที่ได้รับอนุญาตให้ใช้ในเวียดนาม และขั้นตอนการลงทะเบียนและออกใบอนุญาตการใช้เครื่องบินทะเล M80 เพื่อขนส่งนักท่องเที่ยวในจังหวัดบิ่ญดิ่ญ

ต้องออกแบบเส้นทางบินให้แน่นอน ไม่สามารถบินแบบ “สุ่ม” ได้

ผู้เชี่ยวชาญด้านการจราจร เหงียน เทียน ตง พูดคุยกับผู้สื่อข่าวของ VietNamNet สนับสนุนข้อเสนอของบิ่ญดิ่ญ อย่างไรก็ตาม เขาตั้งข้อสังเกตว่าเที่ยวบินเหล่านั้นจะต้องมีเส้นทางที่แน่นอนเหมือนรถบัส ไม่ใช่บินแบบ “สุ่ม”

“เราต้องวางแผนเส้นทางการบินของแท็กซี่บินได้ เหมือนกับการจัดตั้งโครงข่ายรถโดยสารประจำทางบนท้องถนน มันคือทางหลวงทางอากาศ รถโดยสารประจำทางทางอากาศของแต่ละเมือง ผู้โดยสารจะไปที่จุดบินเพื่อเลือกเส้นทางที่เหมาะสมกับตนเอง”

ด้วยระบบขนส่งประเภทนี้ ผมคิดว่าเหมาะกับเมืองอย่างเว้หรือกวางนิญที่มีบริการชมทิวทัศน์ด้วยเฮลิคอปเตอร์ เนื่องจากบริการนี้มีราคาแพงและไม่ปลอดภัยเท่ากับแท็กซี่บินได้" นายเหงียน เทียน ตง กล่าว

เป็นที่ทราบกันดีว่าประเทศเวียดนามไม่มีกฎระเบียบเกี่ยวกับการจัดการและการใช้ประโยชน์จากกิจกรรมทางธุรกิจและการขนส่งโดยแท็กซี่บินได้

การวิจัยและการนำแท็กซี่บินได้ รวมถึงวิธีการขนส่งอื่นๆ มาใช้ จำเป็นต้องมีแผนงานเพื่อให้แน่ใจถึงความปลอดภัยและความยั่งยืน โดยใช้ขั้นตอนที่รอบคอบ เป็นวิทยาศาสตร์ และเข้มงวด

ดังนั้น จึงจำเป็นต้องประเมินและชี้แจงประเด็นต่างๆ ที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับกระบวนการดำเนินการ เช่น อำนาจหน้าที่ของหน่วยงานบริหารราชการแผ่นดิน หัวข้อการขนส่ง, เงื่อนไขทางธุรกิจ; ผู้มีอำนาจอนุญาตการบิน; ผู้ผลิต ประเภทของแท็กซี่บินได้…

“ประเด็นเหล่านี้ในระหว่างกระบวนการวิจัย ประเมินผล และดำเนินการ จำเป็นต้องได้รับความเห็นจากหน่วยงาน กระทรวง และสาขาที่เกี่ยวข้อง เช่น กระทรวงกลาโหม กระทรวงความมั่นคงสาธารณะ…” หัวหน้ากระทรวงคมนาคมกล่าว