การแข่งขันแท็กซี่บินได้ในโลกและบทเรียนสำหรับเวียดนาม

เพื่อทำให้ 'ความฝัน' ของแท็กซี่บินได้เป็นจริง มีหลายความเห็นที่บอกว่าจำเป็นต้องมีกลยุทธ์การลงทุนที่เฉพาะเจาะจงและเป็นระบบ ซึ่งเหมาะสมกับความเป็นจริงในเวียดนาม

เมื่อไม่นานนี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญได้เสนอโครงการนำร่องสำหรับแท็กซี่บินได้ในจังหวัด ซึ่งดึงดูดความสนใจอีกครั้งในการขนส่งรูปแบบใหม่นี้

eVTOL (เครื่องบินแท็กซี่บินขึ้นและลงจอดในแนวตั้งด้วยไฟฟ้า) เป็นเครื่องบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้งที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ซึ่งสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 4-5 คน วิสัยทัศน์ของแท็กซี่บินได้ในอนาคตที่เคยกล่าวถึงในซีรีส์การ์ตูนเรื่อง The Jetsons เมื่อทศวรรษ 1960 ซึ่งเล่าถึงรถยนต์บินได้แทนที่จะเป็นขับนั้น อาจจะใกล้เข้ามาแล้ว เนื่องจากมีประเทศต่างๆ มากขึ้นที่เข้าร่วมการแข่งขันนี้อย่างเป็นทางการ

ตามสถิติ พบว่าปัจจุบันมีบริษัทเทคโนโลยีหลายร้อยแห่งในประเทศต่างๆ ทั่วโลก ที่พยายามพัฒนายานพาหนะประเภทนี้ โดยเชื่อว่าแท็กซี่บินได้จะค่อยๆ เข้ามาแทนที่ยานพาหนะแบบดั้งเดิมที่ล้าสมัย

ต้นแบบแท็กซี่ไฟฟ้า Butterfly ของบริษัท Overair ในแคลิฟอร์เนียได้รับการทดสอบแล้ว ภาพจาก : Overair

ด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา โดรนขับเคลื่อนด้วยใบพัดได้แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงที่น่าเหลือเชื่อและกำลังจะกลายเป็นความจริงในเมืองใหญ่ๆ เช่น ดูไบ (สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์) และนิวยอร์ก (สหรัฐอเมริกา) และล่าสุด กระทรวงคมนาคมของ สหราชอาณาจักรได้เผยแพร่แผนการที่จะติดตั้ง eVTOL ลำแรกบนท้องฟ้าของลอนดอน โดยมีเป้าหมายอย่างเร็วที่สุดคือ 2 ปี ตั้งแต่ปี 2024

เมื่อตระหนักถึงศักยภาพของ "ดินแดน" แห่งใหม่นี้ บริษัทเทคโนโลยีหลายแห่งจึงเร่งดำเนินการเพื่อให้ถึงเส้นชัยในเร็วๆ นี้ โดยมีการสร้างเครื่องบินจำลองและทดสอบขึ้นมาหลายรุ่น ผู้สนับสนุนแท็กซี่บินได้เชื่อว่าเป็นทางเลือกที่สะอาดกว่าเครื่องบินที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลเพื่อขนส่งผู้โดยสาร ถึงแม้ว่าหลายประเทศทั่วโลกจะมีการลงทุนในประเภทนี้ แต่ในความเป็นจริงไม่มีสถานที่ใดเลยที่ดำเนินการเชิงพาณิชย์เนื่องจากขาดพื้นฐานทางกฎหมาย

เพื่อทำให้ "ความฝัน" ของแท็กซี่บินได้เป็นจริงในเร็วๆ นี้ สำนักงานการบินแห่งสหรัฐอเมริกาจึงได้ออกกฎระเบียบที่ถือเป็นข้อบังคับขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการดำเนินงานแท็กซี่บินได้และผู้ดำเนินการ นายไมค์ ไวเทเกอร์ หัวหน้าแผนกนี้ เคยเน้นย้ำไว้ว่า “แท็กซี่บินได้จะเป็นเครื่องบินประเภทใหม่ลำแรกของมนุษยชาติ หลังจากมีการประดิษฐ์เฮลิคอปเตอร์เมื่อ 80 ปีที่แล้ว”

อย่างไรก็ตาม ข้อกังวลในปัจจุบันก็คือ เนื่องจากประเภทนี้มีการผสานกับเทคโนโลยีสมัยใหม่ มีคุณสมบัติที่โดดเด่นมากมาย ต้นทุนการผลิตจึงยังคงแพง (โดยบางรุ่นมีราคาสูงกว่า 1 ล้านเหรียญสหรัฐ) ดังนั้นปัญหาเรื่องการชำระค่าแท็กซี่บินได้จึงเป็นเรื่องที่ยากสำหรับผู้มีรายได้น้อย แต่จะเหมาะกับผู้มีรายได้สูงเท่านั้น แม้ว่าจะไม่มีตัวเลขที่แน่ชัด แต่ก็เห็นได้ว่าเมื่อมีการแข่งขันระหว่างผู้ผลิต ร่วมกับฐานทางกฎหมายที่ชัดเจน ราคาตั๋วแท็กซี่บินได้ก็สามารถตอบสนองความคาดหวังของคนส่วนใหญ่ได้อย่างสมบูรณ์

ในประเทศเวียดนาม บินห์ดิ่ญได้พัฒนาโครงการนำร่องสำหรับแท็กซี่บินได้เมื่อเร็ว ๆ นี้ ต่อมากระทรวงคมนาคมได้ตอบกลับว่า ได้สนับสนุนท้องถิ่นในการวิจัยและจัดทำวิธีการขนส่งที่เหมาะสมและปลอดภัย เช่น รถแท็กซี่บินได้ เพื่อสร้างวิธีการขนส่งที่ก้าวหน้าและทันสมัย ​​เพื่อสร้างภาพลักษณ์และพัฒนาการ ท่องเที่ยว

อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวไว้ เมื่อเวียดนามพัฒนายานพาหนะประเภทนี้ ก็จำเป็นต้องมีมาตรฐานทางเทคนิคสำหรับแท็กซี่บินได้เป็นของตัวเอง ชุดมาตรฐานนี้เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยในการบิน ความปลอดภัยกับอากาศยานที่ตรงตามมาตรฐานทางเทคนิคที่เข้มงวด ดังนั้นจึงต้องใช้เวลาค่อนข้างมากและต้องมีการวิจัยโดยผู้เชี่ยวชาญชั้นนำ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เวียดนามจำเป็นต้องเรียนรู้จากประสบการณ์ของบางประเทศ เช่น สหรัฐอเมริกา และบางประเทศในยุโรป รวมถึงอ้างอิงมาตรฐานกรอบระหว่างประเทศ

นอกจากนี้การทดสอบแท็กซี่บินได้ยังต้องมีเงื่อนไขโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคบางประการ เพื่อกำหนดเป้าหมายเพิ่มเติมในการให้บริการแท็กซี่บินได้เพื่อวัตถุประสงค์เชิงพาณิชย์ หน่วยงานจัดการจำเป็นต้องประเมินโอกาส ขนาด และศักยภาพทางการตลาดของอุตสาหกรรมแท็กซี่บินได้ ดังนั้น การกำหนดศักยภาพและขีดความสามารถในการแข่งขันของเวียดนามเพื่อพัฒนากลยุทธ์การลงทุนที่เฉพาะเจาะจงและเป็นระบบ

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งกล่าวไว้ เที่ยวบินประเภทนี้จะต้องมีเส้นทางบินที่แน่นอน และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง จะต้องพิจารณาประเด็นด้านความปลอดภัยในการบินอย่างรอบคอบ โดยเป็นรองศาสตราจารย์ ดร. เหงียน เทียน ตง อดีตหัวหน้าภาควิชาวิศวกรรมการบิน มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีโฮจิมินห์ นครโฮจิมินห์แนะนำให้ “วางแผนเส้นทางการบินของแท็กซี่บินได้ เหมือนกับการสร้างเครือข่ายรถโดยสารประจำทางบนท้องถนน เป็นเหมือนทางหลวงทางอากาศ รถโดยสารประจำทางทางอากาศของแต่ละเมือง ผู้โดยสารจะไปที่จุดบินเพื่อเลือกเส้นทางที่เหมาะสมกับตนเอง”

แม้ว่าในเวียดนามการลงทุนประเภทนี้จะยังเป็นเพียงจุดเริ่มต้นก็ตาม แต่ก็ไม่มีกฎระเบียบเกี่ยวกับการจัดการและการใช้ประโยชน์จากกิจกรรมทางธุรกิจและการขนส่งโดยแท็กซี่ประเภทนี้ ดังนั้น ปัญหาคือ การวิจัยและการนำแท็กซี่บินได้ รวมถึงยานพาหนะประเภทอื่นๆ มาใช้ จำเป็นต้องมีแผนงานเพื่อให้แน่ใจถึงความปลอดภัยและความยั่งยืน โดยใช้ขั้นตอนที่รอบคอบ เป็นวิทยาศาสตร์ และเข้มงวด

ที่มา: https://congthuong.vn/cuoc-dua-taxi-bay-tren-the-gioi-va-bai-hoc-kinh-nghiem-cho-viet-nam-365183.html