อุตสาหกรรมรถยนต์ยุโรป “ตกต่ำ” โฟล์คสวาเกนเป็นเพียง “เหยื่อรายแรก” “ยักษ์ใหญ่” ของจีนผงาดขึ้น

ขณะที่โฟล์คสวาเกนและผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นในยุโรปกำลังพิจารณาปิดโรงงาน คู่แข่งรายใหม่จากจีนกำลังมองหาสถานที่ผลิตในทวีปยุโรป เกิดอะไรขึ้นกับผู้ผลิตรถยนต์ที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นความภาคภูมิใจของยุโรป?

Gian hàng của hãng sản xuất ô tô Trung Quốc Xpeng trong Triển lãm ô tô quốc tế 2023 tại Munich, Đức, tháng 9/2023. (Nguồn: THX)

บูธของผู้ผลิตรถยนต์จีน Xpeng ในงาน International Motor Show ประจำปี 2023 ที่เมืองมิวนิก ประเทศเยอรมนี ในเดือนกันยายน 2023 (ที่มา: THX)

อุตสาหกรรมรถยนต์ของยุโรปตกอยู่ในช่วงเวลาที่ยากลำบาก เนื่องจากยอดขายรถยนต์ไม่เป็นไปตามที่คาดหวัง และรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ๆ ก็ไม่สามารถตอบสนองความต้องการของลูกค้าได้

ไม่เพียงแต่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของทวีปอย่าง Volkswagen เท่านั้นที่เผชิญกับความเสี่ยงในการปิดโรงงาน ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศสอย่าง Renault และกลุ่มรถยนต์ Stellantis ของอิตาลีก็ตกอยู่ในภาวะวิกฤตเช่นกัน

สถานการณ์เลวร้ายเป็นพิเศษที่โรงงาน Stellantis ในเมืองมิราฟิออรี ประเทศอิตาลี ซึ่งผลิตรถยนต์ Fiat 500e ที่ใช้ไฟฟ้าล้วน โดยยอดขายลดลงมากกว่า 60% ในช่วงครึ่งแรกของปี 2024

ในขณะเดียวกัน โรงงานในเบลเยียมของผู้ผลิตยานยนต์หรูหรา Audi ซึ่งผลิตรุ่น Q8 e-tron หรูหรา ก็มีความเสี่ยงที่จะถูกปิดตัวลงเช่นกัน

ปัญหาด้านยอดขายยังสร้างปัญหาให้กับผู้จัดการที่โรงงานเรโนลต์ในเมืองดูเอ ทางตอนเหนือของฝรั่งเศส และโฟล์คสวาเกนในเมืองเดรสเดน ประเทศเยอรมนี รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในโรงงานเหล่านี้กำลังประสบปัญหาในการหาผู้ซื้อ และผู้ผลิตก็กำลังขาดทุน

Carsten Brzeski หัวหน้า นักเศรษฐศาสตร์ ของธนาคาร ING ของเนเธอร์แลนด์ กล่าวว่า อุตสาหกรรมรถยนต์ของยุโรปกำลัง "อยู่ในช่วงกลางของการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้าง"

การแข่งขันที่ดุเดือด

แรงกดดันต่อผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปนั้นรุนแรงเป็นพิเศษจากจีน เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์เกือบทุกรายมีความเชื่อมโยงกับเศรษฐกิจที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลก

ย้อนกลับไปในปี 2560 เมื่อยอดขายรถยนต์ทั่วโลกถึงจุดสูงสุด จีนถือเป็นตลาดที่มีกำไรสูงสุดและเติบโตเร็วที่สุด ในโลก

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แม้ว่าสหภาพยุโรป (EU) จะเรียกเก็บภาษีนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในปักกิ่ง แต่ธุรกิจจากมหาอำนาจแห่งเอเชียแห่งนี้ก็ยังคงสร้างฐานที่มั่นในตลาดยุโรปได้

เพื่อหลีกเลี่ยงภาษีที่สูงขึ้นสำหรับรถยนต์ของตน ผู้ผลิตเช่น Geely, Chery, Great Wall Motor และ BYD ของจีนยังวางแผนที่จะผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในโรงงานของตนเองในยุโรปอีกด้วย

ในปัจจุบัน อุตสาหกรรมรถยนต์ของยุโรปกำลังเผชิญกับปัญหาหลายประการในเวลาเดียวกัน เช่น การแข่งขันระดับโลกที่รุนแรงมากขึ้น ขณะที่ความสามารถในการแข่งขันกลับลดลง นักเศรษฐศาสตร์ Carsten Brzeski กล่าว

แต่ฮันส์-แวร์เนอร์ ซินน์ อดีตประธานสถาบัน Ifo ในมิวนิก ปฏิเสธเสียงวิพากษ์วิจารณ์อย่างกว้างขวางว่าผู้ผลิตรถยนต์ยุโรปประสบความล้มเหลว “ปัญหาคือ บริษัทยุโรปไม่ได้ตระหนักว่านโยบายสนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้าของปักกิ่งกำลังถูกบังคับใช้อย่างรวดเร็วและเข้มข้นเพียงใด” เขากล่าว

นาย Sinn ซึ่งเป็นนักเศรษฐศาสตร์ที่มีชื่อเสียงที่สุดคนหนึ่งของเยอรมนี โต้แย้งว่านโยบายต่างๆ เช่น ข้อตกลงสีเขียวของยุโรป การห้ามใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในของสหภาพยุโรปตั้งแต่ปี 2035 เป็นต้นไป และมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดยิ่งขึ้น ได้พลิกผันสภาวะตลาดไปอย่างสิ้นเชิงในช่วงเวลาสั้นๆ

สิ่งนี้บีบให้อุตสาหกรรมยานยนต์ต้องปรับเปลี่ยนรูปแบบ ทิ้งให้อุตสาหกรรมที่ไม่สามารถปรับตัวได้ทันท่วงทีต้องถูกละเลย ยิ่งไปกว่านั้น เรื่องอื้อฉาวเรื่องการปล่อยมลพิษดีเซลของโฟล์คสวาเกนในปี 2015 ยังทำให้ทั้งอุตสาหกรรมต้องตั้งรับอย่างแข็งขันอีกด้วย

ในขณะเดียวกัน ซินน์กล่าวว่า จีนมองว่าการเพิ่มขึ้นของการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเป็นโอกาสที่จะทลายอิทธิพลของผู้ผลิตรถยนต์เยอรมัน และแม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์ยุโรปทุกรายจะมองว่าปักกิ่งเป็นคู่แข่งหลัก แต่ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจากเศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดของเอเชียกำลังได้รับประโยชน์สูงสุดจากการเปลี่ยนแปลงนี้

Tại nhà máy Mirafiori gần Turin (Italy), việc sản xuất xe Fiat 500e sẽ bị dừng lại trong một tháng, bắt đầu từ ngày 13/9. (Nguồn: Reuters)

ที่โรงงาน Mirafiori ใกล้เมืองตูริน (อิตาลี) การผลิต Fiat 500e จะหยุดลงเป็นเวลาหนึ่งเดือน เริ่มตั้งแต่วันที่ 13 กันยายน (ที่มา: รอยเตอร์)

ก็จะมี "เหยื่อ" เพิ่มมากขึ้น

Brzeski หัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ของ ING เชื่อมั่นว่าการตกต่ำของอุตสาหกรรมรถยนต์ในเยอรมนีและยุโรปจะคุกคามความเจริญรุ่งเรืองของภูมิภาคอย่างแน่นอน

เฉพาะในอุตสาหกรรม "หัวรถจักร" ของยุโรป อุตสาหกรรมรถยนต์ ซึ่งรวมถึงซัพพลายเออร์ ผู้ค้าปลีก และบริษัทอื่นๆ ที่พึ่งพาอุตสาหกรรมนี้ คิดเป็น 7 ถึง 8 เปอร์เซ็นต์ของผลผลิตทางเศรษฐกิจประจำปีของประเทศ

เพื่อปกป้องอุตสาหกรรมยานยนต์ของยุโรป และที่สำคัญที่สุดคือ ตำแหน่งงานที่ให้ค่าตอบแทนสูงหลายพันตำแหน่ง นักเศรษฐศาสตร์ Hans-Werner Sinn เสนอให้จัดตั้งสโมสรสภาพอากาศที่จะสร้าง "สนามแข่งขันที่เท่าเทียมกัน" ให้กับผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายที่ดำเนินการอยู่ในตลาดรถยนต์ระดับโลก

ในขณะเดียวกัน นายแฟรงค์ ชโวป ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมยานยนต์จากมหาวิทยาลัย วิทยาศาสตร์ประยุกต์ สำหรับวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม (FHM) ในเมืองฮันโนเวอร์ ประเทศเยอรมนี เชื่อว่า Volkswagen สามารถเอาชนะยอดขายที่ลดลงในปัจจุบันได้

ผู้เชี่ยวชาญรายนี้กล่าวว่า "ความจริงก็คือ Volkswagen ยังคงทำกำไรมหาศาล โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กำไรของ Volkswagen ในปี 2023 อยู่ที่ 22,600 ล้านยูโร (เทียบเท่า 25,140 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) และคาดการณ์กำไรในปีนี้ไว้ที่ 20,000 ล้านยูโร" ดังนั้น ปัญหาที่ Volkswagen กำลังเผชิญอยู่จึงเป็นเพียงสถานการณ์ที่มุ่งส่งเสริมการอุดหนุนจากรัฐสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น

แต่ไม่ใช่ทุกคนจะคิดแบบนั้น

นายฮันส์-แวร์เนอร์ ซินน์ ไม่แน่ใจเกี่ยวกับความสามารถของอุตสาหกรรมรถยนต์ยุโรปในการเอาชนะวิกฤตนี้ เขาเชื่อว่าโฟล์คสวาเกนเป็นเพียง "เหยื่อรายแรก" และจะมี "เหยื่อ" ตามมาอีกมากมาย

ยกตัวอย่างเช่นบริษัทผลิตยานยนต์สัญชาติอิตาลี Stellantis ซึ่งต้องหยุดการผลิตเนื่องจากวิกฤตยอดขาย

ที่โรงงาน Mirafiori ใกล้กับเมืองตูริน (ประเทศอิตาลี) การผลิต Fiat 500e จะหยุดลงเป็นเวลาหนึ่งเดือน เริ่มตั้งแต่วันที่ 13 กันยายน นับเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2550 ที่ไม่มีการผลิต Fiat 500 ในยุโรป ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน รถยนต์ไฟฟ้าล้วน หรือไฮบริดก็ตาม!

ที่มา: https://baoquocte.vn/nganh-cong-nghiep-o-to-chau-au-roi-tu-do-volkswagen-chi-la-nan-nhan-dau-tien-ga-khong-lo-trung-quoc-troi-day-286764.html