ผู้รับเหมาก่อสร้าง Trung Nam E&C ดำเนินการก่อสร้างทางหลวงสาย Can Tho - Ca Mau ระยะทาง 8 กม. โดยต้องเดินหาทรายสำหรับฐานราก และจัดเรือบรรทุกรออยู่ที่แม่น้ำเพื่อนำทรายมายังไซต์ก่อสร้าง
แพ็กเกจ XL01 ของโครงการทางด่วน Can Tho - Ca Mau ระยะทาง 30 กม. ที่ผ่านจังหวัด Hau Giang เริ่มก่อสร้างในเดือนมกราคม 2566 ผู้รับเหมาได้เคลียร์ผิวถนนและขุดดินเพื่อเข้าสู่ขั้นตอนการสร้างคันดิน
ผู้รับเหมาก่อสร้าง Trung Nam E&C กำลังดำเนินการก่อสร้างทางหลวงระยะทาง 8 กิโลเมตร เพื่อสร้างฐานถนนและสะพานบางส่วน โดยต้องการทรายประมาณ 1.2 ล้านลูกบาศก์เมตร แต่ปัจจุบันได้รับการจัดสรรทรายเพียงเกือบ 450,000 ลูกบาศก์เมตรเท่านั้น ยังขาดทรายอีกประมาณ 700,000 ลูกบาศก์เมตร การขาดทรายทำให้ความคืบหน้าของฐานรากล่าช้า หลังจากผ่านไปเกือบหนึ่งปี ผู้รับเหมาก่อสร้างได้ดำเนินการก่อสร้างไปเพียงประมาณ 1.5 กิโลเมตรเท่านั้น
คุณโฮจิมินห์ ดุง ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารจัดการโครงการ XL01 (ภายใต้บริษัท Trung Nam E&C) เปิดเผยว่า ทันทีที่โครงการเริ่มต้นขึ้น ผู้รับเหมาได้เร่งดำเนินการค้นหาเหมืองทรายทั่วจังหวัดหวิงลอง อานซาง และด่งทาป โดยประสานงานกับผู้รับเหมารายอื่นเพื่อจัดสรรทรายจากพื้นที่ดังกล่าว ในปี พ.ศ. 2566 บริษัทได้รับการจัดสรรทรายจำนวนเล็กน้อยจากเหมืองสามแห่ง
ปีนี้ เนื่องจากเหมืองทรายในท้องถิ่นกำลังขาดแคลน ผู้รับเหมาจึงต้องพึ่งพาอาศัย โดยนำทรายจากเหมืองแม่น้ำในอำเภอห่งงู จังหวัดด่งท้าปมาใช้ อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันเหมืองแห่งนี้สามารถขุดทรายได้เพียงประมาณ 3,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน ขณะที่บริษัท Trung Nam E&C สามารถรับซื้อทรายได้ประมาณ 1,000 ลูกบาศก์เมตร ในขณะที่ความต้องการใช้ทรายเพื่อปรับระดับพื้นดินอยู่ที่ 3,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน
“เราต้องรอทรายทุกลูกบาศก์เมตร เรือบรรทุกจะรออยู่ที่แม่น้ำเพื่อขนทรายมายังพื้นที่ก่อสร้างอยู่เสมอ เนื่องจากทรายมีไม่เพียงพอ ถนนบางช่วงจึงยังไม่เสร็จสมบูรณ์มาเป็นเวลาหนึ่งเดือนแล้ว เรากังวลมากเกี่ยวกับความคืบหน้าของโครงการ” คุณ Duong กล่าว
ผู้รับเหมาขาดแคลนทรายเพื่อปรับระดับทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่ผ่านอำเภอลองมี จังหวัดห่าวซาง ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 ภาพโดย: Phuong Linh
มีการขุดทรายในปริมาณเล็กน้อย ยังไม่รวมถึงเหมืองทรายที่กำลังถูกชาวบ้านประท้วงเนื่องจากมีความเสี่ยงต่อการกัดเซาะตลิ่ง ซึ่งทำให้ต้องหยุดการก่อสร้างทางหลวงชั่วคราวเป็นระยะๆ ทีมงานและวิศวกรต้องเปลี่ยนจากการสร้างถนนเป็นการสร้างสะพานแทน "ผู้รับเหมาก่อสร้างมุ่งมั่นที่จะดำเนินการก่อสร้าง และหน่วยงานท้องถิ่นก็ให้การสนับสนุนการทำเหมืองทราย แต่การขาดแคลนทรายทำให้โครงการนี้ยากลำบาก" นายเซืองกล่าว
ในขณะเดียวกัน ผู้รับเหมาไม่สามารถซื้อทรายจากตลาดได้ เนื่องจากตามกฎระเบียบ วัสดุที่ใช้ในการก่อสร้างทางหลวงต้องมีแหล่งที่มาที่ชัดเจนและมีใบแจ้งหนี้ ราคาทรายคำนวณตามราคาต่อหน่วยของรัฐ ซึ่งต่ำกว่าราคาตลาด ดังนั้นหากผู้รับเหมาซื้อทรายจากภายนอกจะขาดทุน คาดว่าภายในเดือนตุลาคม ผู้รับเหมาจะต้องสร้างฐานรากให้เสร็จเพื่อเพิ่มน้ำหนักบรรทุก แต่เนื่องจากทรายมีไม่เพียงพอ จึงยังไม่สามารถระบุได้ว่าจะแล้วเสร็จเมื่อใด โดยพัสดุล่าช้ากว่ากำหนด 8 เดือน คุณ Duong กล่าว
โครงการทางด่วนสายเจิ่วด๊ก - กานโถ - ซ็อกจรัง ก็กำลังประสบปัญหาการขาดแคลนทรายเช่นกัน ในโครงการที่ 43 ซึ่งผ่านอำเภอเจิ่วแถ่งและอำเภอเจิ่วฟู ในจังหวัดอานซาง ผู้รับเหมาโครงการ Phuong Thanh ต้องการทรายประมาณ 1.5 ล้านลูกบาศก์เมตรเพื่อสร้างฐานถนนระยะทาง 7 กิโลเมตร แต่ได้รับทรายจากเหมืองทรายในอานซางเพียง 80,000 ลูกบาศก์เมตรเท่านั้น ปริมาณทรายนี้เพียงพอสำหรับการสร้างฐานถนนสาธารณะและฐานสะพานเท่านั้น เนื่องจากถนนสายหลักทั้งหมดต้องรอทรายมาตั้งแต่ปลายปี 2566
คุณเหงียน มานห์ ตวน ผู้อำนวยการบริหารโครงการ Package 43 ระบุว่า ระหว่างรอทราย ทีมงานก่อสร้างทั้งหมดต้องทุ่มเทให้กับการก่อสร้างสะพานตามเส้นทาง ผู้รับเหมาจะคอยดูแลความคืบหน้าของการก่อสร้างสะพาน แต่เส้นทางกลับมีความยากลำบากมากเนื่องจากไม่มีทรายสำหรับฐานราก โครงการ Package 43 ล่าช้ากว่ากำหนดประมาณ 3 เดือน
การก่อสร้างเสาเข็มที่แพ็กเกจ 43 ของทางด่วนเจาด๊ก - กานโถ - ซ็อกจรัง ภาพโดย: ฟอง ลินห์
การขาดแคลนวัสดุพื้นฐาน (ทรายและดิน) เป็นปัญหาที่พบบ่อยในโครงการจราจรตลอดสามปีที่ผ่านมา ภาคเหนือและภาคกลางยังคงมีเหมืองดินและหินเพื่อชดเชย ภาคใต้ไม่มีเหมืองดิน พึ่งพาเหมืองทรายเพียงอย่างเดียวในขณะที่ทรัพยากรทรายแม่น้ำกำลังหมดลง โครงการจราจรสำคัญสองโครงการในภาคใต้กำลังขาดแคลนทรายอย่างรุนแรง ได้แก่ ทางด่วนสายกานโธ - กาเมา และสายเจิวด๊ก - กานโธ - ซ็อกตรัง
ในการประชุมคณะกรรมการกำกับดูแลระดับรัฐครั้งที่ 9 สำหรับโครงการและงานระดับชาติที่สำคัญในเดือนกุมภาพันธ์ กระทรวงคมนาคมกล่าวว่าทางด่วนสายกานเทอ-ก่าเมาคาดว่าจะต้องใช้ทราย 19 ล้านลูกบาศก์เมตรสำหรับการทำคันดิน และจังหวัดอานซาง ด่งท้าป และหวิงลองได้จัดเตรียมทรายไว้ 16.02 ล้านลูกบาศก์เมตร ทำให้ขาดแคลนทราย 2.98 ล้านลูกบาศก์เมตร
จังหวัดเหล่านี้กำลังดำเนินการขุดทราย โดยมีปริมาณสำรองรวม 11.6 ล้านลูกบาศก์เมตร แต่สถานการณ์การจัดหาทรายยังคงล่าช้ามาก ณ สิ้นเดือนมกราคม 2567 ปริมาณทรายทั้งหมดที่นำมาสู่พื้นที่ก่อสร้างทางด่วนสายกานโถ-ก่าเมา มีมากกว่า 2 ล้านลูกบาศก์เมตรเท่านั้น
ในโครงการเจาด๊ก-กานโถ-ซ็อกจาง จังหวัดห่าวซางและเมืองกานโถเพิ่งระบุแหล่งทรายจากอานซางได้ประมาณ 5 ล้านลูกบาศก์เมตร (เพิ่มขึ้นถึง 38%) ทำให้พื้นที่ใกล้เคียงต้องรองรับทรายจำนวน 8.2 ล้านลูกบาศก์เมตร กระทรวงคมนาคมประเมินว่าการดำเนินการตามขั้นตอนในการอนุญาตให้ผู้รับเหมาทำเหมืองทรายยังคงล่าช้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในข้อตกลงกับเจ้าของที่ดินเกี่ยวกับราคาโอนกรรมสิทธิ์และค่าเช่าที่ดิน เนื่องจากเจ้าของที่ดินเสนอราคาสูงกว่าราคาชดเชยที่รัฐกำหนดมาก
กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมระบุว่า ปัจจุบันสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมีใบอนุญาตทำเหมืองทราย 60 ใบ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2563 ถึง พ.ศ. 2572 โดยมีปริมาณสำรองทรายรวมมากกว่า 63 ล้านลูกบาศก์เมตร และมีศักยภาพในการขุดทรายรวมเกือบ 14 ล้านลูกบาศก์เมตรต่อปี ปัจจุบันปริมาณสำรองทรายที่เหลืออยู่ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงอยู่ที่ประมาณ 37 ล้านลูกบาศก์เมตร
ขณะเดียวกัน ในด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งเพียงอย่างเดียว โครงการทางด่วน 6 สายที่จะก่อสร้างในช่วงปี พ.ศ. 2565-2568 ในพื้นที่นี้ จะต้องใช้ทรายเกือบ 50 ล้านลูกบาศก์เมตร โดยในปี พ.ศ. 2566 จะใช้ทรายประมาณ 17 ล้านลูกบาศก์เมตร และในปี พ.ศ. 2567-2568 จะใช้ทรายประมาณ 30 ล้านลูกบาศก์เมตร นอกจากนี้ โครงการคมนาคมขนส่งระดับจังหวัดจะใช้ทรายประมาณ 36 ล้านลูกบาศก์เมตร ในปี พ.ศ. 2566-2567
ดังนั้น แม้ว่าจะขุดทรายที่เหลืออีก 37 ล้านลูกบาศก์เมตร พื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงก็จะสามารถตอบสนองความต้องการทรายสำหรับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งได้เพียง 40% เท่านั้นในอีก 3 ปีข้างหน้า
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)