ผู้รับเหมาทางหลวงต้องรอทรายทุกลูกบาศก์เมตร

ในการดำเนินการก่อสร้างทางหลวงสายกานโธ- ก่าเมา ระยะทาง 8 กม. ผู้รับเหมาก่อสร้างบริษัท Trung Nam E&C เดินทางไปมาเพื่อหาทรายสำหรับฐานราก และจัดเรือบรรทุกรออยู่ที่แม่น้ำเพื่อนำทรายมาที่ไซต์งานก่อสร้าง

แพ็กเกจ XL01 เป็นโครงการทางด่วนสาย กานโธ -ก่าเมา ยาว 30 กม. ผ่านจังหวัดห่าวซาง เริ่มก่อสร้างในเดือนมกราคม 2566 ผู้รับเหมาได้เคลียร์ผิวถนนและขุดดินเพื่อเข้าสู่ขั้นตอนการสร้างคันดิน

ในการดำเนินการก่อสร้างทางหลวงระยะทาง 8 กม. เพื่อสร้างทางและสะพานบางแห่ง ผู้รับเหมา Trung Nam E&C ต้องการทรายประมาณ 1.2 ล้านลูกบาศก์เมตร แต่จนถึงปัจจุบันได้รับการจัดสรรเพียงเกือบ 450,000 ลูกบาศก์เมตรเท่านั้น ซึ่งยังขาดอยู่ประมาณ 700,000 ลูกบาศก์เมตร การขาดทรายทำให้การทำงานของฐานรากล่าช้า หลังจากผ่านไปเกือบ 1 ปี ผู้รับเหมาก่อสร้างได้ทำเสร็จเพียง 1.5 กม. เท่านั้น

นายโฮจิมินห์ เซือง กรรมการบริหารแพ็คเกจ XL01 (ภายใต้ Trung Nam E&C) เปิดเผยว่า ทันทีที่โครงการเริ่มต้นขึ้น ผู้รับเหมาได้รีบเร่งค้นหาเหมืองทรายทั่วทั้งจังหวัดวินห์ลอง อันซาง และด่งทาป จากนั้นจึงไปติดต่อกับผู้รับเหมารายอื่นเพื่อจัดสรรทรายจากพื้นที่ดังกล่าว ในปี 2566 บริษัทได้รับจัดสรรทรายจำนวนเล็กน้อยจากเหมืองจำนวน 3 แห่ง

ในปีนี้ เนื่องจากเหมืองทรายในท้องถิ่นกำลังจะหมดลง ผู้รับเหมาจึงต้องหันไปขุดทรายจากเหมืองแม่น้ำในอำเภอฮอ่งงู จังหวัดด่งท้าปแทน อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันเหมืองนี้ขุดทรายได้เพียงวันละ 3,000 ม.3 เท่านั้น โดย Trung Nam E&C ซื้อทรายมาประมาณ 1,000 ม.3 ในขณะที่มีความต้องการทรายเพื่อปรับระดับพื้นดินวันละ 3,000 ม.3

“เราต้องรอทรายทุกลูกบาศก์เมตร เรือบรรทุกจะรออยู่ที่แม่น้ำเพื่อนำทรายมาที่ไซต์ก่อสร้างอยู่เสมอ เนื่องจากทรายไม่เพียงพอ ทำให้ถนนบางส่วนยังไม่เสร็จเป็นเวลาหนึ่งเดือน เรากังวลมากเกี่ยวกับความคืบหน้าของโครงการ” นายเซืองกล่าว

ผู้รับเหมาขาดแคลนทรายเพื่อปรับระดับทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่ผ่านอำเภอลองมี จังหวัดเฮาซางในเดือนมีนาคม 2024 ภาพโดย: Phuong Linh

มีการใช้ประโยชน์จากทรายในปริมาณเล็กน้อย ไม่ต้องพูดถึงเหมืองทรายที่ถูกชาวบ้านประท้วงเพราะมีความเสี่ยงต่อการกัดเซาะตลิ่งแม่น้ำ ซึ่งทำให้ต้องหยุดการก่อสร้างทางหลวงชั่วคราวเป็นครั้งคราว ทีมงานและวิศวกรต้องเปลี่ยนมาสร้างสะพานแทนถนน “ผู้รับจ้างมีความมุ่งมั่นที่จะดำเนินการก่อสร้าง และหน่วยงานท้องถิ่นก็สนับสนุนการทำเหมืองทราย แต่การขาดแคลนทรายทำให้โครงการนี้ประสบความยากลำบากมากมาย” นายเซืองกล่าว

ในขณะเดียวกันผู้รับเหมาไม่สามารถซื้อทรายในท้องตลาดได้ เนื่องจากตามกฎหมายแล้ว วัสดุก่อสร้างทางหลวงจะต้องมีแหล่งที่มาและใบแจ้งหนี้ที่ชัดเจน ราคาทรายจะคิดตามราคาต่อหน่วยของรัฐซึ่งต่ำกว่าราคาตลาด ดังนั้นหากผู้รับจ้างซื้อทรายจากภายนอกก็จะขาดทุน คาดว่าภายในเดือนตุลาคม ผู้รับเหมาจะต้องทำฐานรากให้เสร็จเพื่อเพิ่มน้ำหนัก แต่เนื่องจากขาดทราย จึงไม่ทราบว่าจะเสร็จเมื่อใด นายเดืองกล่าวว่าแพ็คเกจดังกล่าวล่าช้ากว่ากำหนด 8 เดือน

โครงการทางด่วนสาย Chau Doc-Can Tho-Soc Trang ยังประสบปัญหาขาดแคลนทรายอีกด้วย ในโครงการ 43 ผ่านอำเภอ Chau Thanh และ Chau Phu จังหวัด An Giang ผู้รับเหมา Phuong Thanh ต้องการทรายประมาณ 1.5 ล้านลูกบาศก์เมตรเพื่อสร้างฐานถนนระยะทาง 7 กม. แต่จนถึงขณะนี้ ได้รับทรายจากเหมืองทรายใน An Giang เพียง 80,000 ลูกบาศก์เมตรเท่านั้น เงินจำนวนนี้เพียงพอสำหรับสร้างถนนสาธารณะและฐานสะพานเท่านั้น ส่วนถนนสายหลักทั้งหมดยังรอทรายตั้งแต่ปลายปี 2566 จนถึงปัจจุบัน

นายเหงียน มานห์ ตวน ผู้อำนวยการบริหารแพ็คเกจ 43 กล่าวว่า ในขณะที่รอทราย ทีมงานก่อสร้างทั้งหมดจะต้องเน้นไปที่การสร้างสะพานบนเส้นทาง ผู้รับจ้างคอยดูแลความคืบหน้าการก่อสร้างสะพาน แต่ถนนค่อนข้างลำบากเพราะขาดทรายสำหรับใช้ฐานราก แพ็คเกจ 43 ล่าช้ากว่ากำหนดประมาณ 3 เดือน

งานก่อสร้างเสาเข็มที่เส้นทางด่วนหมายเลข 43 สาย Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ภาพโดย: ฟอง ลินห์

การขาดแคลนวัสดุฐานราก (ทราย ดิน) เป็นสถานการณ์ทั่วไปในงานจราจรในช่วงสามปีที่ผ่านมา ภาคเหนือและภาคกลางก็มีเหมืองแร่ดินและหินด้วย ภาคใต้ไม่มีเหมืองดิน อาศัยแต่เหมืองทรายเท่านั้น ขณะที่ทรัพยากรทรายแม่น้ำกำลังจะหมดลง โครงการขนส่งหลัก 2 โครงการในภาคใต้ขาดแคลนทรายอย่างมาก ได้แก่ ทางด่วนสายกานโธ - กาเมา และทางด่วนสายจาวดอก - กานโธ - ซ็อกตรัง

ในการประชุมคณะกรรมการกำกับดูแลระดับรัฐด้านโครงการและงานระดับชาติที่สำคัญครั้งที่ 9 ในเดือนกุมภาพันธ์ กระทรวงคมนาคมกล่าวว่าทางด่วนสายกานโธ-ก่าเมาคาดว่าจะต้องใช้ทราย 19 ล้านลูกบาศก์เมตรสำหรับการถมคันดิน และจังหวัดอานซาง ด่งท้าป และวินห์ลองได้จัดเตรียมทรายไว้ 16.02 ล้านลูกบาศก์เมตร ทำให้ขาดแคลนทราย 2.98 ล้านลูกบาศก์เมตร

จังหวัดเหล่านี้กำลังจัดการทำเหมืองทราย โดยมีปริมาณสำรองรวม 11.6 ล้านลูกบาศก์เมตร แต่สถานการณ์การจัดหายังล่าช้ามาก ภายในสิ้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2567 ปริมาณทรายทั้งหมดที่นำมาสู่พื้นที่ก่อสร้างทางด่วนสายกานโธ-กาเมาจะสูงถึงเพียง 2 ล้านลูกบาศก์เมตรเท่านั้น

ในโครงการ Chau Doc - Can Tho - Soc Trang จังหวัด Hau Giang และเมือง Can Tho เพิ่งกำหนดว่าแหล่งทรายจาก An Giang มีประมาณ 5 ล้านลูกบาศก์เมตร (ถึง 38%) ซึ่งต้องใช้พื้นที่ใกล้เคียงเพื่อรองรับทราย 8.2 ล้านลูกบาศก์เมตร กระทรวงคมนาคม ประเมินว่า การดำเนินการตามขั้นตอนการอนุญาตให้ทำเหมืองทรายกับผู้รับจ้างยังมีความล่าช้า โดยเฉพาะปัญหาการเจรจากับเจ้าของที่ดินเรื่องราคาโอนและค่าเช่าที่ดิน เพราะเจ้าของที่ดินเสนอราคาสูงกว่าราคาชดเชยที่ทางรัฐกำหนดไว้มาก

ตามข้อมูลของกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม ขณะนี้สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมีใบอนุญาตทำเหมืองทราย 60 ใบ ตั้งแต่ปี 2563 ถึง 2572 โดยมีปริมาณสำรองรวมมากกว่า 63 ล้านลูกบาศก์เมตร และมีศักยภาพในการทำเหมืองทรายรวมเกือบ 14 ล้านลูกบาศก์เมตรต่อปี จนถึงปัจจุบันปริมาณสำรองทรายที่เหลืออยู่ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมีอยู่ประมาณ 37 ล้านลูกบาศก์เมตร

ทั้งนี้ หากพิจารณาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งเพียงอย่างเดียว ทางด่วน 6 สายที่จะก่อสร้างในช่วงปี 2565-2568 ในพื้นที่ดังกล่าว จะต้องใช้ทรายประมาณ 50 ล้านลูกบาศก์เมตร โดยในปี 2566 จะใช้ทรายประมาณ 17 ล้านลูกบาศก์เมตร และในปี 2567-2568 จะใช้ทรายประมาณ 30 ล้านลูกบาศก์เมตร นอกจากนี้โครงการขนส่งระดับจังหวัดต้องใช้ทรายประมาณ 36 ล้านลูกบาศก์เมตรในปี 2566-2567

ดังนั้น แม้ว่าจะขุดทรายที่เหลืออีก 37 ล้านลูกบาศก์เมตรก็ตาม ในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงก็จะสามารถตอบสนองความต้องการทรายสำหรับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งได้เพียง 40% เท่านั้นในช่วง 3 ปีข้างหน้า

โดอัน โลน

ลิงค์ที่มา: https://vnexpress.net/nha-thau-cao-toc-phai-cho-doi-tung-met-khoi-cat-4721731.html