ผู้รับเหมาทางหลวงต้องรอทรายหนึ่งลูกบาศก์เมตร

ในการดำเนินการก่อสร้างทางด่วนสายกานโถ- ก่าเมา ระยะทาง 8 กม. ผู้รับเหมา Trung Nam E&C เดินทางไปกลับเพื่อหาทรายสำหรับฐานราก และจัดเรือบรรทุกรออยู่ที่แม่น้ำเพื่อนำทรายมายังสถานที่ก่อสร้าง

โครงการทางด่วนสายกานโถ-ก่าเมา ระยะทาง 30 กม. ที่ผ่านจังหวัด เหาซาง แพ็กเกจ XL01 เริ่มก่อสร้างในเดือนมกราคม พ.ศ. 2566 ผู้รับเหมาได้เคลียร์ผิวถนนและขุดดินเพื่อเข้าสู่ขั้นตอนการสร้างคันดิน

ผู้รับเหมาก่อสร้าง Trung Nam E&C กำลังดำเนินการก่อสร้างทางหลวงระยะทาง 8 กิโลเมตร เพื่อสร้างฐานถนนและสะพานบางส่วน โดยต้องการทรายประมาณ 1.2 ล้านลูกบาศก์เมตร แต่ปัจจุบันได้รับการจัดสรรทรายเพียงเกือบ 450,000 ลูกบาศก์เมตรเท่านั้น ยังขาดทรายอีกประมาณ 700,000 ลูกบาศก์เมตร การขาดแคลนทรายทำให้การก่อสร้างฐานรากล่าช้า หลังจากผ่านไปเกือบหนึ่งปี ผู้รับเหมาก่อสร้างได้ก่อสร้างเสร็จเพียงประมาณ 1.5 กิโลเมตรเท่านั้น

คุณโฮจิมินห์ ดุง ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารแพ็คเกจ XL01 (ภายใต้บริษัท Trung Nam E&C) เปิดเผยว่า ทันทีที่โครงการเริ่มต้นขึ้น ผู้รับเหมาได้เร่งค้นหาเหมืองทรายในจังหวัดหวิงลอง อานซาง และด่งทาป โดยติดต่อผู้รับเหมารายอื่นเพื่อขอจัดสรรทรายจากพื้นที่ดังกล่าว ในปี พ.ศ. 2566 บริษัทได้รับการจัดสรรทรายจำนวนเล็กน้อยจากเหมืองสามแห่ง

ปีนี้ เนื่องจากเหมืองทรายในท้องถิ่นกำลังจะหมดลง ผู้รับเหมาจึงต้องพึ่งพาอาศัย โดยนำทรายจากเหมืองแม่น้ำในอำเภอห่งงู จังหวัดด่งท้าปมาใช้ อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันเหมืองแห่งนี้ขุดทรายได้เพียงประมาณ 3,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน บริษัท Trung Nam E&C รับซื้อทรายประมาณ 1,000 ลูกบาศก์เมตร ในขณะที่ความต้องการใช้ทรายอยู่ที่ 3,000 ลูกบาศก์เมตร เพื่อปรับระดับพื้นดินทุกวัน

“เราต้องรอทรายทุกลูกบาศก์เมตร เรือลำเลียงจะรออยู่ที่แม่น้ำเพื่อขนทรายมายังพื้นที่ก่อสร้างอยู่เสมอ เนื่องจากทรายมีไม่เพียงพอ การก่อสร้างถนนบางส่วนจึงใช้เวลาร่วมเดือนกว่าจะเสร็จสมบูรณ์ เรากังวลมากเกี่ยวกับความคืบหน้าของโครงการ” คุณเดืองกล่าว

การปรับระดับทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่ผ่านอำเภอลองมี จังหวัดห่าวซาง ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 ภาพโดย: ฟอง ลินห์ — ผู้รับเหมาขาดแคลนทรายเพื่อปรับระดับทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่ผ่านอำเภอลองมี จังหวัดห่าวซาง ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 ภาพโดย: *Phuong Linh*

มีการขุดทรายในปริมาณน้อย ยังไม่รวมถึงเหมืองทรายที่กำลังถูกชาวบ้านประท้วงเนื่องจากมีความเสี่ยงต่อการกัดเซาะตลิ่ง ซึ่งทำให้การก่อสร้างทางหลวงต้องหยุดชะงักชั่วคราว ทีมงานและวิศวกรต้องเปลี่ยนจากการสร้างถนนเป็นการสร้างสะพานแทน "ผู้รับเหมาตั้งใจที่จะก่อสร้าง ชุมชนสนับสนุนการทำเหมืองทราย แต่ปัญหาการขาดแคลนทรายทำให้โครงการนี้ยากลำบาก" คุณเดืองกล่าว

ในขณะเดียวกัน ผู้รับเหมาไม่สามารถซื้อทรายจากตลาดได้ เนื่องจากตามกฎระเบียบ วัสดุก่อสร้างทางหลวงต้องมีแหล่งที่มาและใบแจ้งหนี้ที่ชัดเจน ราคาทรายคำนวณตามราคาต่อหน่วยของรัฐ ซึ่งต่ำกว่าราคาตลาด ดังนั้นหากผู้รับเหมาซื้อทรายจากภายนอกจะขาดทุน คาดว่าภายในเดือนตุลาคม ผู้รับเหมาจะต้องสร้างฐานรากให้เสร็จเพื่อเพิ่มน้ำหนักบรรทุก แต่เนื่องจากทรายไม่เพียงพอ จึงยังไม่สามารถระบุได้ว่าจะแล้วเสร็จเมื่อใด และสัญญาจ้างล่าช้ากว่ากำหนดถึง 8 เดือน คุณ Duong กล่าว

โครงการทางด่วนสายเจิ่วด๊ก - กานโถ - ซ็อกจ่าง ก็กำลังประสบปัญหาการขาดแคลนทรายเช่นกัน ในโครงการที่ 43 ซึ่งผ่านอำเภอเจิ่วแถ่งและอำเภอเจิ่วฟู ในจังหวัดอานซาง ผู้รับเหมาโครงการ Phuong Thanh ต้องการทรายประมาณ 1.5 ล้านลูกบาศก์เมตรเพื่อสร้างฐานถนนระยะทาง 7 กิโลเมตร แต่ได้รับทรายจากเหมืองทรายในอานซางเพียง 80,000 ลูกบาศก์เมตรเท่านั้น ปริมาณทรายนี้เพียงพอสำหรับการสร้างฐานถนนสาธารณะและสะพานเท่านั้น เนื่องจากถนนสายหลักทั้งหมดต้องรอทรายมาตั้งแต่ปลายปี 2566

คุณเหงียน มานห์ ตวน ผู้อำนวยการบริหารโครงการ Package 43 ระบุว่า ระหว่างรอทราย ทีมงานก่อสร้างทั้งหมดต้องทุ่มเทให้กับการก่อสร้างสะพานตามเส้นทาง ผู้รับเหมาจะคอยดูแลความคืบหน้าของการก่อสร้างสะพาน แต่เส้นทางกลับยากลำบากมากเนื่องจากไม่มีทรายสำหรับฐานราก โครงการ Package 43 ล่าช้ากว่ากำหนดประมาณ 3 เดือน

การก่อสร้างเสาเข็มที่แพ็คเกจ 43 ของทางด่วน Chau Doc - Can Tho - Soc Trang — การก่อสร้างเสาเข็มที่แพ็กเกจ 43 ของทางด่วนเจาด๊ก - กานโถ - ซ็อกจรัง ภาพโดย: *ฟอง ลินห์*

การขาดแคลนวัสดุพื้นฐาน (ทรายและดิน) เป็นปัญหาที่พบบ่อยในโครงการคมนาคมขนส่งตลอดสามปีที่ผ่านมา ภาคเหนือและภาคกลางยังคงมีเหมืองดินและหินเพื่อทดแทน ภาคใต้ไม่มีเหมืองดิน พึ่งพาเหมืองทรายเพียงอย่างเดียว ขณะที่ทรัพยากรทรายแม่น้ำกำลังหมดลง โครงการคมนาคมขนส่งสำคัญสองโครงการในภาคใต้กำลังขาดแคลนทรายอย่างรุนแรง ได้แก่ ทางด่วนสายกานโธ-กาเมา และทางด่วนสายเจิวด๊ก-กานโธ-ซ็อกตรัง

ในการประชุมคณะกรรมการกำกับดูแลระดับรัฐครั้งที่ 9 สำหรับโครงการและงานระดับชาติที่สำคัญในเดือนกุมภาพันธ์ กระทรวงคมนาคมกล่าวว่าทางด่วนสายกานเทอ-ก่าเมาคาดว่าจะต้องใช้ทราย 19 ล้านลูกบาศก์เมตรสำหรับการทำคันดิน และจังหวัดอานซาง ด่งท้าป และวินห์ลองได้จัดเตรียมทรายไว้ 16.02 ล้านลูกบาศก์เมตร ซึ่งยังขาดอีก 2.98 ล้านลูกบาศก์เมตร

จังหวัดเหล่านี้กำลังดำเนินการขุดทราย โดยมีปริมาณสำรองรวม 11.6 ล้านลูกบาศก์เมตร แต่สถานการณ์การจัดหาทรายยังคงล่าช้ามาก ณ สิ้นเดือนมกราคม 2567 ปริมาณทรายทั้งหมดที่นำมาสู่พื้นที่ก่อสร้างทางด่วนสายกานโถ-ก่าเมา มีมากกว่า 2 ล้านลูกบาศก์เมตรเท่านั้น

ในโครงการเจาด๊ก - กานโถ - ซ็อกจาง จังหวัดห่าวซางและเมืองกานโถเพิ่งระบุแหล่งทรายจากอานซางได้ประมาณ 5 ล้านลูกบาศก์เมตร (เพิ่มขึ้นถึง 38%) ซึ่งต้องการการสนับสนุนจากท้องถิ่นใกล้เคียงสำหรับทราย 8.2 ล้านลูกบาศก์เมตร กระทรวงคมนาคมประเมินว่าการดำเนินการตามขั้นตอนในการอนุมัติเหมืองทรายให้กับผู้รับเหมายังคงล่าช้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในข้อตกลงกับเจ้าของที่ดินเกี่ยวกับราคาโอนและค่าเช่าที่ดิน เนื่องจากเจ้าของที่ดินเสนอราคาสูงกว่าราคาชดเชยที่รัฐกำหนดมาก

กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมระบุว่า ปัจจุบันสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมีใบอนุญาตทำเหมืองทราย 60 ใบ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2563 ถึง พ.ศ. 2572 โดยมีปริมาณสำรองทรายรวมมากกว่า 63 ล้านลูกบาศก์เมตร และมีศักยภาพในการขุดทรายรวมเกือบ 14 ล้านลูกบาศก์เมตรต่อปี ปัจจุบันปริมาณสำรองทรายที่เหลืออยู่ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงอยู่ที่ประมาณ 37 ล้านลูกบาศก์เมตร

ขณะเดียวกัน ในด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งเพียงอย่างเดียว โครงการทางด่วน 6 สายที่จะก่อสร้างในช่วงปี พ.ศ. 2565-2568 ในพื้นที่นี้ จะต้องใช้ทรายเกือบ 50 ล้านลูกบาศก์เมตร โดยในปี พ.ศ. 2566 จะใช้ทรายประมาณ 17 ล้านลูกบาศก์เมตร และในปี พ.ศ. 2567-2568 จะใช้ทรายประมาณ 30 ล้านลูกบาศก์เมตร นอกจากนี้ โครงการคมนาคมขนส่งระดับจังหวัดจะใช้ทรายประมาณ 36 ล้านลูกบาศก์เมตร ในปี พ.ศ. 2566-2567

ดังนั้น แม้ว่าจะขุดทรายที่เหลืออีก 37 ล้านลูกบาศก์เมตร พื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงก็สามารถตอบสนองความต้องการทรายสำหรับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งได้เพียง 40% เท่านั้นในอีก 3 ปีข้างหน้า

โดอัน โลน

ลิงค์ที่มา