Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

ผู้รับเหมาทางหลวงต้องรอทรายทุกลูกบาศก์เมตร

VnExpressVnExpress19/03/2024


ผู้รับเหมาก่อสร้าง Trung Nam E&C ดำเนินการก่อสร้างทางหลวงสาย Can Tho - Ca Mau ระยะทาง 8 กม. โดยต้องเดินหาทรายสำหรับฐานราก และจัดเรือบรรทุกรออยู่ที่แม่น้ำเพื่อนำทรายมายังไซต์ก่อสร้าง

แพ็กเกจ XL01 ของโครงการทางด่วน Can Tho - Ca Mau ระยะทาง 30 กม. ที่ผ่านจังหวัด Hau Giang เริ่มก่อสร้างในเดือนมกราคม 2566 ผู้รับเหมาได้เคลียร์ผิวถนนและขุดดินเพื่อเข้าสู่ขั้นตอนการสร้างคันดิน

ผู้รับเหมาก่อสร้าง Trung Nam E&C กำลังดำเนินการก่อสร้างทางหลวงระยะทาง 8 กิโลเมตร เพื่อสร้างฐานถนนและสะพานบางส่วน โดยต้องการทรายประมาณ 1.2 ล้านลูกบาศก์เมตร แต่ปัจจุบันได้รับการจัดสรรทรายเพียงเกือบ 450,000 ลูกบาศก์เมตรเท่านั้น ยังขาดทรายอีกประมาณ 700,000 ลูกบาศก์เมตร การขาดทรายทำให้ความคืบหน้าของฐานรากล่าช้า หลังจากผ่านไปเกือบหนึ่งปี ผู้รับเหมาก่อสร้างได้ดำเนินการก่อสร้างไปเพียงประมาณ 1.5 กิโลเมตรเท่านั้น

คุณโฮจิมินห์ ดุง ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารจัดการโครงการ XL01 (ภายใต้บริษัท Trung Nam E&C) เปิดเผยว่า ทันทีที่โครงการเริ่มต้นขึ้น ผู้รับเหมาได้เร่งดำเนินการค้นหาเหมืองทรายทั่วจังหวัดหวิงลอง อานซาง และด่งทาป โดยประสานงานกับผู้รับเหมารายอื่นเพื่อจัดสรรทรายจากพื้นที่ดังกล่าว ในปี พ.ศ. 2566 บริษัทได้รับการจัดสรรทรายจำนวนเล็กน้อยจากเหมืองสามแห่ง

ปีนี้ เนื่องจากเหมืองทรายในท้องถิ่นกำลังขาดแคลน ผู้รับเหมาจึงต้องพึ่งพาอาศัย โดยนำทรายจากเหมืองแม่น้ำในอำเภอห่งงู จังหวัดด่งท้าปมาใช้ อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันเหมืองแห่งนี้สามารถขุดทรายได้เพียงประมาณ 3,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน ขณะที่บริษัท Trung Nam E&C สามารถรับซื้อทรายได้ประมาณ 1,000 ลูกบาศก์เมตร ในขณะที่ความต้องการใช้ทรายเพื่อปรับระดับพื้นดินอยู่ที่ 3,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน

“เราต้องรอทรายทุกลูกบาศก์เมตร เรือบรรทุกจะรออยู่ที่แม่น้ำเพื่อขนทรายมายังพื้นที่ก่อสร้างอยู่เสมอ เนื่องจากทรายมีไม่เพียงพอ ถนนบางช่วงจึงยังไม่เสร็จสมบูรณ์มาเป็นเวลาหนึ่งเดือนแล้ว เรากังวลมากเกี่ยวกับความคืบหน้าของโครงการ” คุณ Duong กล่าว

การปรับระดับทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่ผ่านอำเภอลองมี จังหวัดห่าวซาง ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 ภาพโดย: ฟอง ลินห์

ผู้รับเหมาขาดแคลนทรายเพื่อปรับระดับทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่ผ่านอำเภอลองมี จังหวัดห่าวซาง ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 ภาพโดย: Phuong Linh

มีการขุดทรายในปริมาณเล็กน้อย ยังไม่รวมถึงเหมืองทรายที่กำลังถูกชาวบ้านประท้วงเนื่องจากมีความเสี่ยงต่อการกัดเซาะตลิ่ง ซึ่งทำให้ต้องหยุดการก่อสร้างทางหลวงชั่วคราวเป็นระยะๆ ทีมงานและวิศวกรต้องเปลี่ยนจากการสร้างถนนเป็นการสร้างสะพานแทน "ผู้รับเหมาก่อสร้างมุ่งมั่นที่จะดำเนินการก่อสร้าง และหน่วยงานท้องถิ่นก็ให้การสนับสนุนการทำเหมืองทราย แต่การขาดแคลนทรายทำให้โครงการนี้ยากลำบาก" นายเซืองกล่าว

ในขณะเดียวกัน ผู้รับเหมาไม่สามารถซื้อทรายจากตลาดได้ เนื่องจากตามกฎระเบียบ วัสดุที่ใช้ในการก่อสร้างทางหลวงต้องมีแหล่งที่มาที่ชัดเจนและมีใบแจ้งหนี้ ราคาทรายคำนวณตามราคาต่อหน่วยของรัฐ ซึ่งต่ำกว่าราคาตลาด ดังนั้นหากผู้รับเหมาซื้อทรายจากภายนอกจะขาดทุน คาดว่าภายในเดือนตุลาคม ผู้รับเหมาจะต้องสร้างฐานรากให้เสร็จเพื่อเพิ่มน้ำหนักบรรทุก แต่เนื่องจากทรายมีไม่เพียงพอ จึงยังไม่สามารถระบุได้ว่าจะแล้วเสร็จเมื่อใด โดยพัสดุล่าช้ากว่ากำหนด 8 เดือน คุณ Duong กล่าว

โครงการทางด่วนสายเจิ่วด๊ก - กานโถ - ซ็อกจรัง ก็กำลังประสบปัญหาการขาดแคลนทรายเช่นกัน ในโครงการที่ 43 ซึ่งผ่านอำเภอเจิ่วแถ่งและอำเภอเจิ่วฟู ในจังหวัดอานซาง ผู้รับเหมาโครงการ Phuong Thanh ต้องการทรายประมาณ 1.5 ล้านลูกบาศก์เมตรเพื่อสร้างฐานถนนระยะทาง 7 กิโลเมตร แต่ได้รับทรายจากเหมืองทรายในอานซางเพียง 80,000 ลูกบาศก์เมตรเท่านั้น ปริมาณทรายนี้เพียงพอสำหรับการสร้างฐานถนนสาธารณะและฐานสะพานเท่านั้น เนื่องจากถนนสายหลักทั้งหมดต้องรอทรายมาตั้งแต่ปลายปี 2566

คุณเหงียน มานห์ ตวน ผู้อำนวยการบริหารโครงการ Package 43 ระบุว่า ระหว่างรอทราย ทีมงานก่อสร้างทั้งหมดต้องทุ่มเทให้กับการก่อสร้างสะพานตามเส้นทาง ผู้รับเหมาจะคอยดูแลความคืบหน้าของการก่อสร้างสะพาน แต่เส้นทางกลับมีความยากลำบากมากเนื่องจากไม่มีทรายสำหรับฐานราก โครงการ Package 43 ล่าช้ากว่ากำหนดประมาณ 3 เดือน

การก่อสร้างเสาเข็มที่แพ็คเกจ 43 ทางด่วน Chau Doc - Can Tho - Soc Trang

การก่อสร้างเสาเข็มที่แพ็กเกจ 43 ของทางด่วนเจาด๊ก - กานโถ - ซ็อกจรัง ภาพโดย: ฟอง ลินห์

การขาดแคลนวัสดุพื้นฐาน (ทรายและดิน) เป็นปัญหาที่พบบ่อยในโครงการจราจรตลอดสามปีที่ผ่านมา ภาคเหนือและภาคกลางยังคงมีเหมืองดินและหินเพื่อชดเชย ภาคใต้ไม่มีเหมืองดิน พึ่งพาเหมืองทรายเพียงอย่างเดียวในขณะที่ทรัพยากรทรายแม่น้ำกำลังหมดลง โครงการจราจรสำคัญสองโครงการในภาคใต้กำลังขาดแคลนทรายอย่างรุนแรง ได้แก่ ทางด่วนสายกานโธ - กาเมา และสายเจิวด๊ก - กานโธ - ซ็อกตรัง

ในการประชุมคณะกรรมการกำกับดูแลระดับรัฐครั้งที่ 9 สำหรับโครงการและงานระดับชาติที่สำคัญในเดือนกุมภาพันธ์ กระทรวงคมนาคมกล่าวว่าทางด่วนสายกานเทอ-ก่าเมาคาดว่าจะต้องใช้ทราย 19 ล้านลูกบาศก์เมตรสำหรับการทำคันดิน และจังหวัดอานซาง ด่งท้าป และหวิงลองได้จัดเตรียมทรายไว้ 16.02 ล้านลูกบาศก์เมตร ทำให้ขาดแคลนทราย 2.98 ล้านลูกบาศก์เมตร

จังหวัดเหล่านี้กำลังดำเนินการขุดทราย โดยมีปริมาณสำรองรวม 11.6 ล้านลูกบาศก์เมตร แต่สถานการณ์การจัดหาทรายยังคงล่าช้ามาก ณ สิ้นเดือนมกราคม 2567 ปริมาณทรายทั้งหมดที่นำมาสู่พื้นที่ก่อสร้างทางด่วนสายกานโถ-ก่าเมา มีมากกว่า 2 ล้านลูกบาศก์เมตรเท่านั้น

ในโครงการเจาด๊ก-กานโถ-ซ็อกจาง จังหวัดห่าวซางและเมืองกานโถเพิ่งระบุแหล่งทรายจากอานซางได้ประมาณ 5 ล้านลูกบาศก์เมตร (เพิ่มขึ้นถึง 38%) ทำให้พื้นที่ใกล้เคียงต้องรองรับทรายจำนวน 8.2 ล้านลูกบาศก์เมตร กระทรวงคมนาคมประเมินว่าการดำเนินการตามขั้นตอนในการอนุญาตให้ผู้รับเหมาทำเหมืองทรายยังคงล่าช้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในข้อตกลงกับเจ้าของที่ดินเกี่ยวกับราคาโอนกรรมสิทธิ์และค่าเช่าที่ดิน เนื่องจากเจ้าของที่ดินเสนอราคาสูงกว่าราคาชดเชยที่รัฐกำหนดมาก

กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมระบุว่า ปัจจุบันสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมีใบอนุญาตทำเหมืองทราย 60 ใบ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2563 ถึง พ.ศ. 2572 โดยมีปริมาณสำรองทรายรวมมากกว่า 63 ล้านลูกบาศก์เมตร และมีศักยภาพในการขุดทรายรวมเกือบ 14 ล้านลูกบาศก์เมตรต่อปี ปัจจุบันปริมาณสำรองทรายที่เหลืออยู่ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงอยู่ที่ประมาณ 37 ล้านลูกบาศก์เมตร

ขณะเดียวกัน ในด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งเพียงอย่างเดียว โครงการทางด่วน 6 สายที่จะก่อสร้างในช่วงปี พ.ศ. 2565-2568 ในพื้นที่นี้ จะต้องใช้ทรายเกือบ 50 ล้านลูกบาศก์เมตร โดยในปี พ.ศ. 2566 จะใช้ทรายประมาณ 17 ล้านลูกบาศก์เมตร และในปี พ.ศ. 2567-2568 จะใช้ทรายประมาณ 30 ล้านลูกบาศก์เมตร นอกจากนี้ โครงการคมนาคมขนส่งระดับจังหวัดจะใช้ทรายประมาณ 36 ล้านลูกบาศก์เมตร ในปี พ.ศ. 2566-2567

ดังนั้น แม้ว่าจะขุดทรายที่เหลืออีก 37 ล้านลูกบาศก์เมตร พื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงก็จะสามารถตอบสนองความต้องการทรายสำหรับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งได้เพียง 40% เท่านั้นในอีก 3 ปีข้างหน้า

โดอัน โลน



ลิงค์ที่มา

การแสดงความคิดเห็น (0)

No data
No data
ฉากมหัศจรรย์บนเนินชา 'ชามคว่ำ' ในฟู้โถ
3 เกาะในภาคกลางเปรียบเสมือนมัลดีฟส์ ดึงดูดนักท่องเที่ยวในช่วงฤดูร้อน
ชมเมืองชายฝั่ง Quy Nhon ของ Gia Lai ที่เป็นประกายระยิบระยับในยามค่ำคืน
ภาพทุ่งนาขั้นบันไดในภูทอ ลาดเอียงเล็กน้อย สดใส สวยงาม เหมือนกระจกก่อนฤดูเพาะปลูก
โรงงาน Z121 พร้อมแล้วสำหรับงาน International Fireworks Final Night
นิตยสารท่องเที่ยวชื่อดังยกย่องถ้ำซอนดุงว่าเป็น “ถ้ำที่งดงามที่สุดในโลก”
ถ้ำลึกลับดึงดูดนักท่องเที่ยวชาวตะวันตก เปรียบเสมือน 'ถ้ำฟองญา' ในทัญฮว้า
ค้นพบความงดงามอันน่ารื่นรมย์ของอ่าว Vinh Hy
ชาที่มีราคาแพงที่สุดในฮานอย ซึ่งมีราคาสูงกว่า 10 ล้านดองต่อกิโลกรัม ได้รับการแปรรูปอย่างไร?
รสชาติแห่งภูมิภาคสายน้ำ

มรดก

รูป

ธุรกิจ

No videos available

ข่าว

ระบบการเมือง

ท้องถิ่น

ผลิตภัณฑ์