สินค้าเกษตร "เปลี่ยนเส้นทาง" ไปสู่การขนส่งทางรถไฟเนื่องจากต้นทุนต่ำและคงที่

ข้อดีของการขนส่งจำนวนมาก

รถไฟขบวนแรกบนเส้นทางขนส่งนำเข้า-ส่งออกสินค้าเกษตรซ่งทัน-ด่งดังเพิ่งออกเดินทางจากสถานีซ่งทัน (จังหวัด บิ่ญเซือง )

สินค้าจำนวนประมาณ 900 ตัน พร้อมตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นขนาด 40 ฟุต จำนวน 21 ตู้ บรรทุกผลไม้สด อาหารทะเล... ได้ถูกขนส่งไปยังสถานีเยนเวียน ก่อนที่จะส่งต่อไปยังขบวนรถไฟขนาด 1,435 มม. เพื่อเดินทางต่อไปยังสถานีด่งดัง ( ลางเซิน ) และไปยังประเทศจีน

ก่อนหน้านี้ ที่สถานีรถไฟแกบ ทางรถไฟได้ร่วมมือกับจังหวัด บั๊กซาง ในการติดตั้งรถไฟขนส่งลิ้นจี่สดเพื่อส่งออกไปยังประเทศจีน ลิ้นจี่เหล่านี้ผ่านพิธีการศุลกากรที่สถานีรถไฟแกบโดยตรง และถูกขนส่งด้วยตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นที่ผลิตเองบนตู้ขนาด 1,435 มม. ไปยังประเทศจีนโดยตรง

การโหลดตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นเพื่อขนส่งลิ้นจี่สดเพื่อส่งออกไปยังเรือขนส่งระหว่างประเทศไปยังประเทศจีน

คุณเหงียน ถิ ฟอง ประธานกรรมการสหกรณ์การเกษตรบ่างถวี (อำเภอหลุกงัน จังหวัดบั๊กซาง) ซึ่งเป็นหนึ่งในบริษัทแรกๆ ที่ส่งออกลิ้นจี่สดโดยรถไฟขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ได้กล่าวอย่างตื่นเต้นว่า "ปีนี้มีการส่งออกลิ้นจี่ทางรถไฟเพิ่มขึ้น ซึ่งสะดวกต่อขั้นตอนพิธีการศุลกากร สามารถบรรจุได้มากขึ้นจึงสามารถบริโภคได้เร็วขึ้น และรับประกันว่าเมื่อถึงมือลูกค้าแล้ว ลิ้นจี่สดจะสดและอร่อยอย่างแน่นอน"

นายเหงียน เต๋อ ถิ รองประธานคณะกรรมการประชาชนเขตหลุกหงัน กล่าวว่า การส่งออกลิ้นจี่ทางรถไฟสามารถขนส่งผลิตภัณฑ์ดังกล่าวไปยังพื้นที่ตอนในอันกว้างใหญ่ของจีน เช่น เซี่ยงไฮ้ ปักกิ่ง และประเทศอื่นๆ ได้ นอกจากนี้ ในช่วงฤดูท่องเที่ยว จะช่วยลดความแออัดของศุลกากรและหน่วยงานชายแดนบนถนนที่ผ่านด่านชายแดนซึ่งมักมีการจราจรติดขัด

ธุรกิจที่เชี่ยวชาญด้านบริการโลจิสติกส์นำเข้า-ส่งออก กล่าวว่า การขนส่งทางรางซึ่งมีข้อดีคือสามารถขนส่งได้จำนวนมาก ราคาคงที่ และไม่ต้องพึ่งนโยบายการค้าชายแดนแบบการขนส่งทางถนน ถือเป็นทางเลือกการขนส่งสินค้าเกษตรกรรมที่เหมาะสมที่สุด โดยเฉพาะผลไม้สดตามฤดูกาล

ในทางกลับกัน จีน ซึ่งเป็นผู้นำเข้าผลไม้และสินค้าเกษตรรายใหญ่ของเวียดนาม กำลังเข้มงวดกฎระเบียบการนำเข้าสินค้าประเภทนี้ โดยมีข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับการนำเข้าอย่างเป็นทางการ ขณะเดียวกัน การขนส่งผลิตภัณฑ์เกษตรสด โดยเฉพาะผลไม้สด ใช้เวลานานมาก

“ปัจจุบันมีผู้ประกอบการท้องถิ่นและธุรกิจต่างๆ ให้ความสนใจในการเรียนรู้เกี่ยวกับการขนส่งสินค้าเกษตรเพื่อส่งออกทางรถไฟมากขึ้นเรื่อยๆ สิ่งสำคัญคือทางรถไฟต้องมีโซลูชันการขนส่งที่เหมาะสมที่สุดทั้งในด้านเวลาและต้นทุน” ธุรกิจกล่าว

ต้นทุนการขนส่งน้อยกว่าการขนส่งทางถนนเกือบครึ่ง

จากการพูดคุยกับหนังสือพิมพ์เจียวทอง ผู้แทนบริษัท ขนส่งและการค้าทางรถไฟ จำกัด (รตท.) เปิดเผยว่า ในการขนส่งสินค้าเกษตรแห้งเพื่อการส่งออก เช่น ชาแห้ง แป้งมันสำปะหลัง ทางทางรถไฟมีรถและตู้บรรทุกหลายประเภทเพื่อรองรับความต้องการของลูกค้า เช่น ตู้คอนเทนเนอร์แบบธรรมดา รถ GG แบบปิดหลังคา เป็นต้น

อย่างไรก็ตาม ทิศทางปัจจุบันของทางรถไฟและความต้องการของลูกค้าคือการขนส่งสินค้าเกษตรสดเพื่อนำเข้าและส่งออก เนื่องจากจะสร้างรายได้ที่ดีกว่า ยกตัวอย่างเช่น ค่าขนส่งสินค้าแห้งหนึ่งตู้คอนเทนเนอร์ในเส้นทางเหนือ-ใต้อยู่ที่ประมาณ 30-35 ล้านดองต่อเที่ยว แต่ค่าขนส่งผลไม้สดหนึ่งตู้คอนเทนเนอร์อาจสูงถึง 35 ล้านดองต่อเที่ยว

การรถไฟจัดให้มีโซลูชันการขนส่งสินค้าเกษตรกรรมมากมายเพื่อตอบสนองความต้องการนำเข้าและส่งออก (ภาพ: รถไฟตู้คอนเทนเนอร์เหนือ-ใต้)

ดังนั้น เพื่อดึงดูดลูกค้าให้เข้ามาใช้บริการรถไฟ ทางรถไฟจึงจำเป็นต้องพัฒนาโซลูชั่นการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูส่งออกผลไม้สด ในขณะนั้น ที่ด่านชายแดนถนนลางซอน โดยปกติจะมีรถผ่านด่านได้เพียงประมาณ 700 คันต่อวันเท่านั้น แต่ในช่วงเวลาเร่งด่วน อาจสูงถึง 1,200-1,400 คันต่อวัน แม้ว่าทางการจะทำงานหนักและเปิดด่านชายแดนนานเกินเวลาก็ตาม ในขณะเดียวกัน ความต้องการรถผ่านด่านอาจสูงถึง 2,000 คัน

ในด้านต้นทุน ในช่วงนอกเวลาเร่งด่วน การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางถนนจากภาคใต้มีค่าใช้จ่ายประมาณ 60 ล้านดอง และในช่วงเร่งด่วนอาจมีค่าใช้จ่ายสูงถึง 100-120 ล้านดอง ส่วนการเดินทางโดยรถไฟมีค่าใช้จ่ายมากกว่า 40 ล้านดองเล็กน้อย ซึ่งรวมค่ายก ขน และขนส่งระยะสั้นระหว่างสองปลายทาง ดังนั้น หากทางรถไฟมีศักยภาพและระบบการจัดการการขนส่งที่ดี ก็จะสามารถตอบสนองความต้องการได้ในช่วงเวลาดังกล่าว

ในระยะหลังนี้ ทางรถไฟได้เช่าตู้คอนเทนเนอร์ควบคุมอุณหภูมิแบบผลิตไฟฟ้าเองได้มาตรฐานของจีน เพื่อรับประกันคุณภาพของสินค้า ขณะเดียวกันก็สามารถส่งออกไปยังจีนและประเทศที่สามได้ สินค้าสามารถขนส่งด้วยรถไฟขนาดประมาณ 20 ตู้คอนเทนเนอร์ เทียบเท่ากับรถแทรกเตอร์ตู้คอนเทนเนอร์ 20 คัน จากทางใต้สู่เหนือ สู่ชายแดน จากที่นี่ สามารถขนถ่ายสินค้าจากรถไฟ เดินทางต่อทางถนนผ่านด่านชายแดน หรือผ่านด่านชายแดนสถานีรถไฟไปยังจีนได้โดยตรง

ตัวแทนของบริษัทขนส่งทางรถไฟฮานอยกล่าวว่า เพื่อที่จะสามารถใช้เส้นทางขนส่งตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นซ่งทัน-ด่งดังสำหรับการนำเข้าและส่งออกผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรและอาหาร บริษัทจึงต้องพัฒนากระบวนการขนส่งของตนเอง

เนื่องจากการขนส่งด้วยตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็น หน่วยงานจึงต้องจัดเตรียมสายไฟสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ โดยลากจูงตู้ไปรษณีย์ที่บรรทุกเครื่องปั่นไฟไว้ในขบวนรถ ระหว่างการปฏิบัติงาน ต้องมีช่างไฟฟ้าและพนักงานทำความเย็นเพื่อแก้ไขปัญหาไฟฟ้าที่อาจเกิดขึ้นอย่างทันท่วงที ตู้คอนเทนเนอร์สามารถรักษาระดับพลังงานไฟฟ้าได้ และต้องมั่นใจในคุณภาพของสินค้า ขณะเดียวกัน ต้องมีการกำหนดขั้นตอนการเชื่อมต่อระบบไฟฟ้าและขั้นตอนการจัดการปัญหาสินค้า

“ด้วยโซลูชันนี้ เราได้รับความไว้วางใจจากลูกค้าชาวจีนให้ร่วมมือ พวกเขาคือผู้จัดเตรียมแหล่งสินค้าที่มั่นคง รวบรวมสินค้าจากเจ้าของโกดังผลไม้ทางตอนใต้มายังสถานีซ่งถั่น และเมื่อถึงกำหนดการเดินทางรถไฟก็จะมีสินค้าเพียงพอสำหรับการขนส่ง ในทางกลับกัน รถไฟจะขนส่งผลไม้จีน เช่น องุ่นสดและกระเทียมสดจากลาวไกไปยังซ่งถั่น” ตัวแทนกล่าว

สินค้าของแท้ คุณภาพสูง

ตัวแทน Ratraco กล่าวว่า สินค้าเกษตรจำนวนมากของเวียดนามส่งออกไปยังจีนทางทะเล เมื่อมาถึงจีน พวกเขาจะถูกส่งไปยังตลาดขายส่ง แต่จะกระจุกตัวอยู่ที่ท่าเรือตามแนวชายฝั่งตั้งแต่เซียะเหมินไปจนถึงเซี่ยงไฮ้ อย่างไรก็ตาม สำหรับผลไม้สด การขนส่งทางทะเลไม่ใช่ตัวเลือกแรก เนื่องจากระยะเวลาการขนส่งทางทะเลค่อนข้างนาน ในขณะที่ระยะเวลาในการส่งออกผลไม้สดจากเวียดนามนั้นสั้นมาก โดยใช้เวลาสูงสุดเพียง 25-27 วัน นับตั้งแต่เก็บเกี่ยวจนถึงเวลาที่ผลไม้ออกสู่ตลาด

ตามที่บริษัทขนส่งทางรถไฟระบุว่า ผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรที่ส่งออกอย่างเป็นทางการจะเพิ่มมูลค่าให้กับสินค้า และสามารถส่งออกไปยังประเทศจีนหรือประเทศที่สามได้ (ภาพ: รถไฟขนส่งระหว่างประเทศออกเดินทางจากสถานี Dong Dang ไปยังประเทศจีน)

เมื่อเลือกขนส่งทางทะเล ธุรกิจจีนจะต้องยอมรับด้วยว่าหากผลไม้มาถึงตรงเวลา พวกเขาจะขายแบบสดๆ แต่หากผลไม้หมดอายุแล้ว พวกเขาจะเปลี่ยนไปสู่การแปรรูปในรูปแบบอื่น เช่น การอบแห้งหรือการทำน้ำผลไม้...

ดังนั้น การขนส่งทางรถไฟจึงเป็นทางออกที่ประหยัดเวลา อย่างไรก็ตาม สินค้าเกษตรสดและผลไม้ที่ขนส่งทางรถไฟต้องเป็นไปตามกฎหมายและต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวด ตั้งแต่รหัสพื้นที่เพาะปลูกไปจนถึงข้อกำหนดด้านบรรจุภัณฑ์

ยกตัวอย่างเช่น สำหรับลิ้นจี่สด ฝ่ายจีนกำหนดว่าลิ้นจี่จะต้องมีก้านยาวเพียง 10 เซนติเมตร และไม่มีใบ เชือกมัดลิ้นจี่ต้องเป็นเชือกพลาสติก ไม่ใช่หวาย เพื่อป้องกันแบคทีเรีย ดังนั้น การรถไฟจึงได้กำหนดขั้นตอน ข้อกำหนดด้านศุลกากร ข้อกำหนดของจีน และข้อกำหนดด้านบรรจุภัณฑ์... เพื่อส่งไปยังบริษัทส่งออกลิ้นจี่

หากสินค้าไม่ได้มาตรฐาน เจ้าหน้าที่อาจขอให้ย้ายสินค้าไปไว้ที่มุมหนึ่ง ซึ่งสามารถกรองและคัดกรองอีกครั้งเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนดการนำเข้า แต่หากสินค้าผ่านมาตรฐานทางรถไฟ ก็จะถูกขอให้ "ส่งคืน" ไปยังเวียดนาม

ดังนั้น สินค้าที่ส่งทางรถไฟจึงเหมาะสำหรับธุรกิจที่ส่งออกสินค้ามาตรฐาน ทำให้เป็นสินค้า "ของแท้" และค้นหาตลาดจัดหาสินค้าระดับไฮเอนด์เท่านั้น เนื่องจากต้นทุนสินค้าจะสูงกว่าเมื่อส่งทางถนน และกำไรก็จะดีกว่าด้วย" ตัวแทนของ Ratraco กล่าว

ตัวแทนของบริษัทขนส่งทางรถไฟฮานอย (Hanoi Railway Transport Joint Stock Company) กล่าวว่า สินค้าเกษตรที่ขนส่งโดยเรือคอนเทนเนอร์แช่เย็นบนเส้นทางซ่งเถิ่น-ด่งดัง เป็นสินค้าคุณภาพสูงอย่างเป็นทางการ ซึ่งปกติจะขายเฉพาะในซูเปอร์มาร์เก็ตเท่านั้น ยกตัวอย่างเช่น ทุเรียนหนึ่งตู้คอนเทนเนอร์มีมูลค่าสูงถึง 4 พันล้านดอง

“สินค้ามูลค่าสูง ต้นทุนการขนส่งระยะไกลดี รถไฟใช้เพื่อการขนส่ง ธุรกิจนำเข้า-ส่งออกก็มุ่งเป้าไปที่สินค้าเหล่านี้เช่นกัน เพื่อประสิทธิภาพสูงสุด” ผู้แทนกล่าว

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/nong-san-quay-xe-di-duong-sat-vi-gia-re-on-dinh-192230917151614372.htm