พัฒนาเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ด้วยความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม.

ตามนั้น ในประกาศ 420/TB-VPCP ลงวันที่ 18 ตุลาคม 2023 ซึ่งเป็นข้อสรุปของรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha หัวหน้าคณะกรรมการอำนวยการ ในการประชุมครั้งแรกของคณะกรรมการอำนวยการเพื่อพัฒนาและดำเนินการโครงการเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนสำหรับรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้และโครงการรถไฟแห่งชาติที่สำคัญ รองนายกรัฐมนตรีได้ขอให้ กระทรวงคมนาคม แสดงมุมมองและเป้าหมายอย่างเต็มที่ที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาทางรถไฟความเร็วสูงในมติหมายเลข 29-NQ/TW ลงวันที่ 17 พฤศจิกายน 2022 ของการประชุมครั้งที่ 6 ของคณะกรรมการกลางพรรคครั้งที่ 13 ว่าด้วยการส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมและการปรับปรุงประเทศอย่างต่อเนื่องภายในปี 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 และข้อสรุปหมายเลข 49-KL/TW ของโปลิตบูโรเกี่ยวกับโครงการ

การพัฒนาเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. ภาพที่ 1 — พัฒนาเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ด้วยความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. ภาพประกอบ

ควบคู่ไปกับการระดมผู้เชี่ยวชาญ (รวมถึงผู้เชี่ยวชาญระหว่างประเทศหากจำเป็น) ในด้านเทคโนโลยีและเศรษฐศาสตร์ จัดการประชุมตามหัวข้อเพื่อเสนอไอเดียในการดำเนินโครงการให้สำเร็จ โดยให้ความสำคัญกับประเด็นต่อไปนี้: หารือถึงความเหมาะสมของทิศทาง มุมมอง และเป้าหมายของคณะกรรมการกลางพรรคและ โปลิตบูโร พิสูจน์ให้เห็นว่าประเทศพัฒนาแล้วที่มีอุตสาหกรรมพัฒนาและรายได้สูงจะต้องมีรถไฟความเร็วสูง การลงทุนในระบบรถไฟความเร็วสูงมีความเกี่ยวข้องกับผลประโยชน์ของชาติและชาติพันธุ์ ดังนั้นจึงไม่สามารถล่าช้าได้ และต้องอาศัยความมุ่งมั่นทางการเมืองที่เข้มแข็งในการดำเนินการ

ยืนยันทัศนคติว่ารถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เป็นพลังขับเคลื่อนการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคม ตลอดจนการป้องกันประเทศและความมั่นคง การปฏิบัติได้พิสูจน์แล้วว่ายิ่งโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งได้รับการพัฒนามากเท่าไร ก็จะยิ่งมีพื้นที่การพัฒนาใหม่ๆ สำหรับเขตเมือง เขตอุตสาหกรรม บริการ และการท่องเที่ยวมากขึ้นเท่านั้น และกองทุนที่ดินก็จะถูกใช้ประโยชน์อย่างมีประสิทธิผล

รองนายกรัฐมนตรี กล่าวว่า แม้ว่าทางรถไฟจะเป็นรูปแบบการขนส่งที่สำคัญที่มีข้อได้เปรียบหลายประการ แต่สามารถขนส่งปริมาณมากได้อย่างรวดเร็วและปลอดภัยเมื่อเทียบกับรูปแบบการขนส่งอื่นๆ ดังนั้น การพัฒนาเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะต้องเป็นไปอย่างสอดประสาน ทันสมัย สอดคล้องกับกระแสโลก โดยมีความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. และจะกลายเป็นแกน "กระดูกสันหลัง" อย่างแท้จริงตามข้อสรุปของโปลิตบูโร

ชี้แจงประสิทธิภาพการลงทุน ความเป็นไปได้ และแนวทางแก้ไขในด้าน: ทรัพยากร นโยบายและกฎหมายการพัฒนาทางรถไฟความเร็วสูง การพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟ; การฝึกอบรมทรัพยากรบุคคล ; กลไกที่ให้วิสาหกิจเวียดนามสามารถเข้าถึง รับถ่ายทอดเทคโนโลยี และค่อยๆ เชี่ยวชาญเทคโนโลยี...

การเลือกสถานการณ์การลงทุนจะต้องให้แน่ใจว่าจะเกิดการลงทุนด้วยความเร็วสูง ทันสมัย และพร้อมกันโดยอาศัยการวิเคราะห์และประเมินความต้องการด้านการขนส่ง ความต้องการของตลาด ระดับความปลอดภัย ความสามารถในการปรับโครงสร้างการขนส่ง สภาพธรรมชาติ สภาพเศรษฐกิจและสังคม สถานะปัจจุบันของระบบรถไฟ การเปรียบเทียบการขนส่งทางรถไฟกับรูปแบบการขนส่งอื่น ๆ เพื่อเสนอสถานการณ์การลงทุนในระบบรถไฟความเร็วสูงที่มีประสิทธิผลพร้อมวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์ในระยะยาว

นอกจากนี้ ในประกาศสรุปฉบับนี้ รองนายกรัฐมนตรีได้ขอให้ศึกษาแผนแก้ไขกฎหมายรถไฟ รวมถึงกลไกในการดำเนินการลงทุนรถไฟความเร็วสูง หรือมติแยกของรัฐสภาเกี่ยวกับรถไฟความเร็วสูง รวมทั้งเนื้อหาทั้งหมดเกี่ยวกับรูปแบบการลงทุน แผนการระดมทุน ขั้นตอนการเตรียมการ การดำเนินการลงทุน นโยบายที่ดิน การอนุมัติพื้นที่ การฝึกอบรมทรัพยากรบุคคล การพัฒนาอุตสาหกรรม การวางแผนพัฒนาเมือง ฯลฯ

ในส่วนของรูปแบบการบริหารจัดการและการจัดองค์กรเพื่อการใช้ประโยชน์ รองนายกรัฐมนตรีกล่าวว่า เราไม่ควรจัดตั้งองค์กรใหม่ แต่ควรใช้ประโยชน์จากบริษัทการรถไฟเวียดนามในการปรับโครงสร้างและจัดตั้งรัฐวิสาหกิจที่มีศักยภาพเพียงพอต่อความต้องการ ให้การบริหารจัดการภาครัฐมีประสิทธิผลและมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ ให้เรียกร้องและดึงดูดเอกชนเข้ามาลงทุนยานพาหนะและใช้ประโยชน์ในการขนส่งด้วยระบบรถไฟความเร็วสูง เมื่อบรรลุเงื่อนไขในเวลาที่เหมาะสม

แหล่งที่มา