การอนุมัติผังรายละเอียดสำหรับท่าเรือ ท่าเทียบเรือ ท่าเทียบเรือ และพื้นที่น้ำ

ท่าเรือ Lach Huyen – ไฮฟอง

กลุ่มท่าเรือ 5 แห่ง

ตามแผนมีท่าเรืออยู่ 5 กลุ่ม ได้แก่

ท่าเรือกลุ่มที่ 1 : รวมท่าเรือ 05 แห่ง: ท่าเรือ Hai Phong, ท่าเรือ Quang Ninh, ท่าเรือ Thai Binh, ท่าเรือ Nam Dinh , ท่าเรือ Ninh Binh

ท่าเรือกลุ่มที่ 2 : รวมท่าเรือ 06 แห่ง ได้แก่ ท่าเรือ Thanh Hoa, ท่าเรือ Nghe An, ท่าเรือ Ha Tinh , ท่าเรือ Quang Binh, ท่าเรือ Quang Tri และท่าเรือ Thua Thien Hue

กลุ่มท่าเรือที่ 3 : ประกอบด้วยท่าเรือ 8 แห่ง คือ ท่าเรือดานัง (รวมเขตเกาะฮวงซา) ท่าเรือกวางนาม ท่าเรือกวางงาย ท่าเรือบินห์ดิ่ญ ท่าเรือฟูเอียน ท่าเรือคานห์ฮัว (รวมเขตเกาะจวงซา) ท่าเรือนิญถวน และท่าเรือบิ่ญถวน

กลุ่มท่าเรือที่ 4 : ประกอบด้วยท่าเรือ 5 แห่ง คือ ท่าเรือโฮจิมินห์ ท่าเรือบ่าเรียหวุงเต่า ท่าเรือด่งนาย ท่าเรือบิ่ญเซือง และท่าเรือลองอัน

กลุ่มท่าเรือที่ 5 : ประกอบด้วยท่าเรือ 12 แห่ง คือ ท่าเรือกานเทอ ท่าเรือเตี๊ยนซาง ท่าเรือเบ้นเทร ท่าเรือด่งทาป ท่าเรืออันซาง ท่าเรือเหาซาง ท่าเรือวินห์ลอง ท่าเรือจ่าวินห์ ท่าเรือซ็อกตรัง ท่าเรือบั๊กเลียว ท่าเรือก่าเมา และท่าเรือเกียนซาง

การตัดสินใจดังกล่าวได้ระบุวัตถุประสงค์และเนื้อหาการวางแผนอย่างชัดเจนสำหรับกลุ่มท่าเรือแต่ละกลุ่มที่กล่าวถึงข้างต้น โดยเฉพาะสำหรับกลุ่มท่าเรือกลุ่มที่ 1 เป้าหมายภายในปี 2030 คือ ปริมาณสินค้าที่ผ่านเข้าออกจะอยู่ที่ 322 ล้านตันถึง 384 ล้านตัน (โดยสินค้าคอนเทนเนอร์จะมีปริมาณตั้งแต่ 13 ล้าน TEU ถึง 16 ล้าน TEU ไม่รวมสินค้าคอนเทนเนอร์ขนส่งระหว่างประเทศ) ผู้โดยสารจะมีปริมาณตั้งแต่ 281,000 ถึง 302,000 คน ในส่วนของโครงสร้างพื้นฐาน จะมีท่าเรือรวมทั้งหมด 111 ถึง 120 ท่าเรือ (รวมท่าเทียบเรือ 174 ถึง 191 ท่าเรือ)

กลุ่มท่าเรือหมายเลข 2 ตั้งเป้าภายในปี 2030 ปริมาณสินค้าผ่านท่าเพิ่มขึ้นจาก 182 ล้านตันเป็น 251 ล้านตัน (โดยเป็นตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 0.4 ล้านทีอียูเป็น 0.6 ล้านทีอียู) ผู้โดยสารเพิ่มขึ้นจาก 374,000 เป็น 401,000 คน ในด้านโครงสร้างพื้นฐาน มีท่าเรือทั้งหมด 69 ถึง 82 แห่ง (รวมท่าเทียบเรือ 173 ถึง 207 แห่ง)

กลุ่มท่าเรือหมายเลข 3 ตั้งเป้าภายในปี 2030 ปริมาณสินค้าผ่านท่าเพิ่มขึ้นจาก 160 ล้านตันเป็น 187 ล้านตัน (โดยเป็นสินค้าคอนเทนเนอร์ตั้งแต่ 2.5 ล้าน TEU ถึง 3.1 ล้าน TEU ไม่รวมสินค้าคอนเทนเนอร์ขนส่งระหว่างประเทศ) ผู้โดยสารตั้งแต่ 3.4 ล้านถึง 3.9 ล้านคน โครงสร้างพื้นฐาน: มีท่าเรือทั้งหมด 80 ถึง 83 แห่ง (รวมท่าเทียบเรือ 176 ถึง 183 แห่ง)

กลุ่มท่าเรือหมายเลข 4 ตั้งเป้าภายในปี 2030 ปริมาณสินค้าจาก 500 ล้านตันเป็น 564 ล้านตัน (โดยเป็นสินค้าคอนเทนเนอร์ตั้งแต่ 29 ล้าน TEU ถึง 33 ล้าน TEU ไม่รวมสินค้าคอนเทนเนอร์ขนส่งระหว่างประเทศ) ผู้โดยสารตั้งแต่ 2.8 ล้านถึง 3.1 ล้านคน โครงสร้างพื้นฐาน: มีท่าเรือทั้งหมด 146 ถึง 152 แห่ง (รวมท่าเทียบเรือ 292 ถึง 306 แห่ง)

ท่าเรือกลุ่ม 5 ตั้งเป้าภายในปี 2573 ปริมาณสินค้าเพิ่มขึ้นจาก 86 ล้านตันเป็น 108 ล้านตัน (โดยภายในปี 2573 ปริมาณสินค้าตู้คอนเทนเนอร์จะเพิ่มขึ้นจาก 1.3 ล้านทีอียูเป็น 1.8 ล้านทีอียู) ผู้โดยสารเพิ่มขึ้นจาก 10.5 ล้านเป็น 11.2 ล้านคน โครงสร้างพื้นฐาน มีท่าเรือทั้งหมด 85 แห่ง (รวมท่าเทียบเรือ 160 ถึง 167 แห่ง)

ความต้องการเงินทุนลงทุนระบบท่าเรือในปี 2573 อยู่ที่ประมาณ 351,500 พันล้านดอง

ความต้องการเงินลงทุนสำหรับระบบท่าเรือในปี 2573 อยู่ที่ประมาณ 351,500 พันล้านดอง ซึ่งรวมถึงเงินลงทุนสำหรับโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐประมาณ 72,800 พันล้านดอง และความต้องการเงินลงทุนสำหรับท่าเรือประมาณ 278,700 พันล้านดอง (รวมเฉพาะท่าเรือที่ให้บริการขนถ่ายสินค้า)

ความต้องการใช้ที่ดินทั้งหมดตามการวางแผนถึงปี 2573 อยู่ที่ประมาณ 33,800 เฮกตาร์ (รวมพื้นที่พัฒนาท่าเรือ พื้นที่ท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio และเขตอุตสาหกรรม โลจิสติกส์... ที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือ) โดยที่ท่าเรือมีพื้นที่ 17,300 เฮกตาร์

ความต้องการใช้ผิวน้ำรวมตามแผนถึงปี 2573 ประมาณ 606,000 ไร่ (ไม่รวมพื้นที่น้ำอื่นๆ ในขอบข่ายการบริหารจัดการโดยไม่รวมงานทางทะเล 900,000 ไร่)

โครงการลงทุนที่ให้ความสำคัญ

แผนดังกล่าวได้ระบุไว้อย่างชัดเจนว่า ในส่วนของโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐนั้น จะมีการลงทุนในการก่อสร้างช่องทางเดินเรือแม่น้ำวานอุก-นามโด่เซิน และระบบเขื่อนกั้นน้ำ (ระยะเริ่มแรก); การยกระดับและขยายช่องทางเดินเรือเมืองไฮฟอง (ขยายคลองฮานาม ส่วนช่องทางเดินเรือลาชฮูเยน รวมถึงแอ่งเปลี่ยนเรือ); การจัดทำและขุดลอกช่องทางเดินเรือไปยังท่าเรือในพื้นที่ Cam Pha และพื้นที่จอดเรือขนถ่ายสินค้า Hon Net สำหรับเรือขนาด 200,000 DWT; การยกระดับช่องทางเดินเรือไปยังท่าเรือในพื้นที่ Nam Nghi Son, Thanh Hoa; การปรับปรุงและยกระดับช่องทางเดินเรือ Vung Ang สำหรับเรือขนาดไม่เกิน 50,000 DWT และระบบเขื่อนกันคลื่น (ระยะที่ 2); การปรับปรุงและยกระดับช่องทางเดินเรือ Cua Viet สำหรับเรือขนาดไม่เกิน 5,000 DWT และระบบเขื่อนกั้นทราย; การปรับปรุงและยกระดับช่องทางเดินเรือ Chan May สำหรับเรือขนาด 70,000 DWT; การลงทุนเพื่อขยายทางโค้ง "S" ของช่องทาง Cai Mep - Thi Vai

นอกจากนี้ ยังมีการลงทุนก่อสร้างระบบคันกั้นทรายในคลอง Diem Dien และ Cua Gianh การลงทุนสร้างเขื่อนกั้นน้ำให้เสร็จสมบูรณ์เพื่อป้องกันริมคลอง Quan Chanh Bo รวมถึงเขื่อนกั้นน้ำทางการเมือง การลงทุนก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะสำหรับท่าเรือนอกชายฝั่ง Tran De (คลอง เขื่อนกันคลื่น สะพานข้ามทะเล) การลงทุนสร้างประภาคารบนเกาะและหมู่เกาะภายใต้การปกครองอธิปไตยของเวียดนาม โครงสร้างพื้นฐานที่รองรับการทำงานเพื่อความปลอดภัยทางทะเล เช่น ที่พักพิงจากพายุ สถานีข้อมูลชายฝั่ง ระบบติดตามและประสานงานการจราจรทางทะเล (VTS) เรือค้นหาและกู้ภัยเฉพาะทางที่ปฏิบัติการนอกชายฝั่ง การลงทุนก่อสร้างท่าเรือบริการสาธารณะ สิ่งอำนวยความสะดวกที่รองรับภารกิจบริหารจัดการของรัฐเฉพาะทาง

สำหรับท่าเรือ ตั้งแต่ท่าเรือหมายเลข 3 ถึงท่าเรือหมายเลข 8 ในพื้นที่ท่าเรือ Lach Huyen จะเปิดดำเนินการ ท่าเรือในพื้นที่ท่าเรือ Lien Chieu ท่าเรือหลักของท่าเรือประเภท I ท่าเรือท่องเที่ยว ท่าเรือระหว่างประเทศ และท่าจอดเรือที่เกี่ยวข้องกับพื้นที่พัฒนาการท่องเที่ยวที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว ท่าเรือขนาดใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับศูนย์กลางพลังงานถ่านหิน ก๊าซ ปิโตรเลียม และโลหะ ท่าเรือที่ให้บริการเขตเศรษฐกิจชายฝั่งทะเล เรียกร้องให้มีการลงทุนสร้างท่าเรือที่ท่าเรือที่มีศักยภาพ Van Phong และ Tran De การลงทุนในท่าเรือเริ่มต้นในพื้นที่ท่าเรือ Nam Do Son (Hai Phong) ท่าเรือในพื้นที่ Cai Mep Ha ท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio (นครโฮจิมินห์) และพื้นที่ท่าเรือ Tran De (Soc Trang)

แนวทางในการดำเนินการตามแผน

คำตัดสินระบุไว้อย่างชัดเจนว่าจะต้องนำแนวทางแก้ไขการวางแผนไปปฏิบัติตามคำตัดสินหมายเลข 1579/QD-TTg ลงวันที่ 22 กันยายน 2021 โดยเน้นที่การนำแนวทางแก้ไขต่อไปนี้ไปปฏิบัติ:

– พัฒนากลไกและนโยบายการบริหารการลงทุนและการใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐและเฉพาะทางจากแหล่งทุนงบประมาณนอกภาครัฐให้ปลอดภัยและมั่นคงทางทะเล ใช้ประโยชน์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ และตอบสนองความต้องการพัฒนาท่าเรือร่วมกัน

– พัฒนาและประกาศใช้กลไกและนโยบายการใช้รายได้จากการให้เช่าและการใช้ประโยชน์โครงสร้างพื้นฐานท่าเรือที่ลงทุนด้วยงบประมาณแผ่นดินเพื่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐ

– ทบทวน เพิ่มเติม และแก้ไขกฎระเบียบเฉพาะเกี่ยวกับการเก็บค่าธรรมเนียมการใช้โครงสร้างพื้นฐานท่าเรือไปในทิศทางที่ไม่เก็บค่าธรรมเนียมโครงสร้างพื้นฐานในการเก็บและถอนสินค้าทางน้ำภายในประเทศ เพื่อส่งเสริมศักยภาพการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ และลดแรงกดดันต่อการขนส่งทางถนน

– ปรับปรุงกลไกการจัดทำและกำกับดูแลการดำเนินการตามแผนงานในทิศทางการเสริมสร้างบทบาทของหน่วยงานบริหารภาครัฐเฉพาะทางในกิจกรรมการลงทุนในท่าเรือให้มีประสิทธิภาพและประสิทธิผลในการบริหารจัดการแผนงานมากยิ่งขึ้น

– ทบทวน แก้ไข เพิ่มเติม และปรับปรุงระเบียบข้อบังคับปัจจุบันเกี่ยวกับสถิติทางทะเลเพื่อให้มั่นใจว่ามีลักษณะทางวิทยาศาสตร์และความเป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน ให้บริการงานบริหารของรัฐเฉพาะทางอย่างทันท่วงที ตอบสนองความต้องการข้อมูลขององค์กรและบุคคล และข้อกำหนดการบูรณาการระหว่างประเทศ วิจัยเพื่อจัดตั้งศูนย์ข้อมูลทางทะเลเฉพาะทาง ปรับปรุงการประยุกต์ใช้วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีสารสนเทศเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและคุณภาพของงานสถิติ

– พิจารณาปรับปรุงแผนงานที่เกี่ยวข้องเพื่อให้ใช้พื้นที่ริมตลิ่งได้อย่างคุ้มค่าที่สุดตามความเปลี่ยนแปลงของสภาพธรรมชาติ อุทกวิทยา ระดับน้ำ น้ำท่วม และศักยภาพการระบายน้ำท่วมในปัจจุบัน เพื่อขยายและเพิ่มที่ดินเพื่อการลงทุนก่อสร้างโครงการและงานขนส่งสาธารณะ (ท่าเรือทางน้ำภายในประเทศ ท่าเรือ ท่าเทียบเรือแห้ง และงานเสริม เช่น โกดัง สนาม โรงประกอบการ ฯลฯ) ตอบสนองความต้องการขนส่งที่เพิ่มขึ้นผ่านระบบทางน้ำและทางทะเล ส่งเสริมข้อได้เปรียบและศักยภาพของระบบแม่น้ำที่เชื่อมต่อกับท่าเรือ ลดภาระระบบขนส่งทางถนน

– ศึกษาเกี่ยวกับกลไกการจัดการการลงทุนและการใช้ประโยชน์จากพื้นที่จัดเก็บวัสดุขุดลอกที่ท่าเรือ ให้ความสำคัญกับพื้นที่ที่วางแผนท่าเรือเพื่อจัดเก็บวัสดุขุดลอก สร้างพื้นที่ท่าเรือเพื่อใช้ทรัพยากรให้เกิดประโยชน์สูงสุด

– ทบทวน แก้ไข และประกาศนโยบายส่งเสริมการลงทุนในท่าเรือที่มีรูปแบบท่าเรือสีเขียวและอัจฉริยะ โดยใช้เทคโนโลยีสะอาดและเชื้อเพลิง ท่าเรือ ท่าเรือท่องเที่ยว (ท่าเรือโดยสาร ท่าจอดเรือ) ที่เชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับพื้นที่ท่องเที่ยวที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาและระบบพื้นที่ท่องเที่ยว ใช้เทคโนโลยีขั้นสูง ลดการปล่อยมลพิษตามกฎระเบียบ วิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีโดยใช้ไฟฟ้า พลังงานสีเขียว ลดการปล่อยมลพิษ ปรับปรุงความสามารถในการรวบรวมน้ำเสียและของเสียที่ท่าเรือ สถานที่ต่อเรือและซ่อมแซม ยานพาหนะที่ปรับตัวตามการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ และมุ่งมั่นที่จะปล่อยมลพิษสุทธิเป็น "0" ภายในปี 2593

– วิจัยและพิจารณาการลงทุนของรัฐในท่าเรือสำคัญหลายแห่งที่จำเป็นต้องมีการยึดถือและบริหารจัดการในกระบวนการเรียกร้อง ดึงดูด และพิจารณานโยบายการลงทุนสำหรับโครงการลงทุนก่อสร้างท่าเรือ

ที่มา: https://kinhtedothi.vn/phe-duyet-quy-huach-chi-tiet-nhom-cang-bien-ben-cang-cau-cang-vung-nuoc.html