จำเป็นต้องมีกลไกแบบเปิดเพื่อพัฒนาท่าเรือนครโฮจิมินห์

ตั้งแต่นี้ไปจนถึงปี 2573 ควบคู่ไปกับความสำคัญในการพัฒนาท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศกานโจ ท่าเรือในนครโฮจิมินห์จะมุ่งเน้นไปที่การเพิ่มความยาวของท่าเรือและย้ายท่าเรือบางแห่งบนแม่น้ำไซง่อน...

ท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศที่มีความสำคัญ

ในช่วงสองเดือนแรกของปี 2568 ตามสถิติของสำนักงานบริหารการเดินเรือและทางน้ำภายในประเทศเวียดนาม ท่าเรือในนครโฮจิมินห์เติบโตขึ้นมากกว่า 13.5% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2567

Cần cơ chế mở phát triển cảng biển TP.HCM- Ảnh 1. — ท่าเรือนครโฮจิมินห์เป็นท่าเรือสำคัญในห่วงโซ่อุปทานโลก ภาพ: TCSG

ก่อนหน้านี้ ในปี 2567 ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือนครโฮจิมินห์สูงถึง 189 ล้านตัน โดยตู้คอนเทนเนอร์เพียงอย่างเดียวมีปริมาณถึง 108 ล้านตัน (8.4 ล้าน TEU) อัตราการเติบโตเฉลี่ยของสินค้าในช่วงปี 2563-2567 อยู่ที่ 3.8%

ปัจจุบันท่าเรือนครโฮจิมินห์มีท่าเรือแข็ง 99 แห่ง มีความยาวรวมประมาณ 14,918 เมตร และมีท่าเรือทุ่น 67 แห่งที่ประกาศเปิดให้บริการ

ท่าเรือภูมิภาคแห่งนี้ได้รับเรือขนาดใหญ่ที่สุดที่มีความจุ 150,000 ตันที่บริเวณท่าเทียบเรือริมแม่น้ำโกเกีย เรือขนส่งสินค้าทั่วไปและเรือบรรทุกสินค้าเทกองที่มีความจุสูงสุด 60,000 ตันที่ขนถ่ายสินค้า และเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่มีความจุสูงสุด 45,000 ตันที่ขนถ่ายสินค้าที่ท่าเทียบเรือ

อย่างไรก็ตาม ในร่างแผนรายละเอียดการพัฒนาพื้นที่ทางบกและท่าเรือในนครโฮจิมินห์ในช่วงปี 2021-2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ซึ่งเพิ่งส่งโดยสำนักงานบริหารการเดินเรือและทางน้ำของเวียดนามไปยัง กระทรวงก่อสร้าง หน่วยงานดังกล่าวระบุว่ายังคงมีปัญหาอีกมากในการพัฒนาท่าเรือในนครโฮจิมินห์

ดังนั้น ความก้าวหน้าในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของนิคมอุตสาหกรรมหลังท่าเรือจึงเป็นไปอย่างเชื่องช้า ส่งผลให้การก่อตั้งท่าเรือที่ให้บริการโดยตรงแก่นิคมอุตสาหกรรม (โดยทั่วไปคือ เกาะกั๊ตไหล เฮียบเฟือก...) เป็นไปอย่างเชื่องช้า

การจัดตั้งและรับรองการดำเนินงานของพื้นที่ท่าเรือใหม่จำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัส ในขณะที่ขีดความสามารถของนักลงทุนบางรายยังคงจำกัดอยู่

นอกจากนี้ กระบวนการย้ายและปรับเปลี่ยนหน้าที่ของท่าเรือในพื้นที่ท่าเรือแม่น้ำไซ่ง่อนยังไม่เป็นไปตามข้อกำหนดตามแผนงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขาดการวางแผนสำหรับสถานที่ทิ้งวัสดุขุดลอกที่มั่นคงและระยะยาว ส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าของการขุดลอกและการบำรุงรักษาเส้นทางเดินเรือและพื้นที่น้ำด้านหน้าท่าเรือ

ศักยภาพอันยิ่งใหญ่

ตามรายงานของสำนักงานบริหารการเดินเรือและทางน้ำเวียดนาม ภายในปี 2573 ท่าเรือในนครโฮจิมินห์จะมีท่าเรือ 41-44 แห่ง โดยเป็นท่าเรือ 89-94 แห่ง มีความยาวรวม 16,588-18,588 เมตร (ไม่รวมท่าเรืออื่นๆ)

วิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ลงทุนต่อเนื่องในพื้นที่ท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศกานโจ เพื่อสร้างคลัสเตอร์ท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศขนาดใหญ่ที่มีสถานะระดับเอเชียและนานาชาติที่ปากแม่น้ำไกแมป ดำเนินการย้ายท่าเรือบนแม่น้ำไซง่อนให้เสร็จสิ้น...

ตามร่างแผนรายละเอียดการพัฒนาพื้นที่ดินและท่าเรือในนครโฮจิมินห์ในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 และภายในปี 2573 ความต้องการเงินทุนเพื่อการลงทุนระบบท่าเรือนครโฮจิมินห์ถูกกำหนดให้อยู่ที่ประมาณ 77,600 พันล้านดอง

คาดว่าปริมาณสินค้าผ่านท่าเรือภูมิภาคจะอยู่ที่ 228-253 ล้านตัน (สินค้าคอนเทนเนอร์จากตู้สินค้ามากกว่า 11.4-12.8 ล้าน TEU ไม่รวมสินค้าคอนเทนเนอร์ขนส่งระหว่างประเทศ)

ปริมาณผู้โดยสารเพิ่มขึ้นจาก 170,600 คน เป็น 184,400 คน วิสัยทัศน์ถึงปี 2050 มุ่งพัฒนาท่าเรือใหม่ ๆ อย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนองความต้องการสินค้า โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยประมาณ 3.5-3.8% ต่อปี

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า เขตท่าเรือนครโฮจิมินห์มีท่าเรือหลายแห่งที่ลงทุนติดตั้งอุปกรณ์ขนถ่ายสินค้าแบบซิงโครนัสและทันสมัย ประสิทธิภาพสูง พร้อมระยะเวลาเคลียร์สินค้าบนเรือที่รวดเร็ว นิตยสาร Lloyd's List Maritime (สหราชอาณาจักร) ประเมินว่าอนาคตของท่าเรือนครโฮจิมินห์สามารถขยายได้อีก

หากโครงการท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศเกิ่นเส่อ ใกล้ท่าเรือนครโฮจิมินห์ได้รับการอนุมัติ จะส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการค้ากับประเทศต่างๆ ในภูมิภาค คลัสเตอร์ท่าเรือตู้สินค้าในนครโฮจิมินห์ ร่วมกับพื้นที่ก๋ายเม็ป-ถิวาย จะกลายเป็นหนึ่งในพื้นที่ท่าเรือสำคัญในห่วงโซ่อุปทานสินค้าโลก

ธุรกิจต้องมีกลไกแบบเปิด

นายเจิ่น คานห์ ฮวง รองประธานสมาคมท่าเรือเวียดนาม (VPA) กล่าวว่า การเชื่อมโยงระดับภูมิภาคจะสร้างศักยภาพการพัฒนาที่สำคัญสำหรับโลจิสติกส์โดยรวม และโดยเฉพาะอย่างยิ่งท่าเรือในภูมิภาค ซึ่งรวมถึงนครโฮจิมินห์ เมื่อ เศรษฐกิจ พัฒนา จะเป็นโอกาสที่ท่าเรือจะพัฒนา

ขณะเดียวกัน คุณเจือง ตัน ล็อก ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาด บริษัท ไซ่ง่อน นิวพอร์ต คอร์ปอเรชั่น กล่าวว่า สิ่งสำคัญที่สุดในขณะนี้คือการมีกลไกและนโยบายใหม่ๆ ที่เปิดกว้างสำหรับการพัฒนาธุรกิจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งควรมีนโยบายที่เกี่ยวข้องกับศุลกากรและการปล่อยตู้คอนเทนเนอร์ค้างส่ง

“หากการปล่อยตู้คอนเทนเนอร์ที่ค้างอยู่เป็นไปอย่างราบรื่น ท่าเรือต่างๆ จะสามารถรับประกันการดำเนินการรับสินค้าและเพิ่มความราบรื่นในการผลิต ธุรกิจ และการดำเนินงาน” นาย Loc กล่าว พร้อมเสนอแนะว่ากลไกการเชื่อมโยงระหว่างท่าเรือและท้องถิ่นต่างๆ เช่น Cai Mep (บ่าเสียะ-หวุงเต่า) และนครโฮจิมินห์ และระหว่างท่าเรือ Cat Lai และ Hiep Phuoc ก็ต้องเปิดกว้างมากขึ้นเช่นกัน เพื่ออำนวยความสะดวกในการหมุนเวียนสินค้า

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/can-co-che-mo-phat-trien-cang-bien-tphcm-192250324233511672.htm