ท่าเรือกว๋างหงาย มีการวางแผนอย่างไร?

กระทรวงการก่อสร้าง เพิ่งอนุมัติแผนรายละเอียดการพัฒนาพื้นที่ดินและท่าเรือในจังหวัดกว๋างหงายในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593

ตามการวางแผน ท่าเรือ Quang Ngai ประกอบไปด้วยพื้นที่ท่าเรือ Dung Quat ท่าเรือ Sa Ky ท่าเรือ My A ท่าเรือ Ben Dinh (เกาะ Ly Son) และท่าเรือที่มีศักยภาพอื่นๆ ตามการวางแผนของเขตเศรษฐกิจ Dung Quat เพื่อรองรับการแลกเปลี่ยนสินค้าระหว่างแผ่นดินใหญ่และเกาะ Ly Son และพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในท้องถิ่น พื้นที่จอดเรือ พื้นที่ขนถ่ายสินค้า และที่หลบภัยจากพายุ

ตามแผนดังกล่าว ท่าเรือต่างๆ จะกระจุกตัวอยู่ในบริเวณท่าเรือ Dung Quat เป็นหลัก โดยสามารถรองรับเรือที่มีระวางบรรทุกได้ถึง 200,000 DWT (ภาพประกอบ)

ภายในปี 2573 ท่าเรือมีเป้าหมายที่จะรองรับสินค้า 47.20 - 48.20 ล้านตัน และผู้โดยสาร 1.13 - 1.26 ล้านคน

โครงสร้างพื้นฐานจะมีท่าเรือรวมทั้งสิ้น 11 ท่าเรือ รวมถึงท่าเทียบเรือ 41 แห่ง โดยมีความยาวรวม 8,251.5 เมตร (ไม่รวมท่าเรืออื่นๆ)

ภายในปี พ.ศ. 2593 ท่าเรือจะรองรับปริมาณสินค้าได้ในอัตราเฉลี่ย 4.5% ถึง 5.5% ต่อปี ขณะเดียวกัน พัฒนาท่าเรือใหม่ๆ อย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนองความต้องการสินค้า

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ท่าเรือส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในพื้นที่ท่าเรือดุงกว๊าต โดยมีขนาดประมาณ 9 ท่าเรือ (รวม 38 ท่าเทียบเรือ) ภายในปี 2573 และมีความยาวรวม 7,861 เมตร (ไม่รวมท่าเรืออื่นๆ)

โครงสร้างพื้นฐานทางทะเลสาธารณะได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษามาตรฐานช่องทางที่มีอยู่สำหรับเรือที่มีขนาดสูงสุด 200,000 ตันทะเล

ในกรณีการระดมทรัพยากรทางสังคม การลงทุนในเส้นทางเดินเรือจะได้รับอนุญาตตามขนาดของการวางแผนท่าเรือ การวางแผนโครงสร้างพื้นฐานทำหน้าที่ในการรับรองความปลอดภัยทางทะเลและการบริหารจัดการภาคส่วนทางทะเลในพื้นที่ท่าเรือของรัฐ

เพื่อบรรลุเป้าหมายดังกล่าว แนวทางการวางแผนจำเป็นต้องมีกลไกในการดึงดูดการลงทุนด้านการก่อสร้างท่าเรือ โดยเฉพาะท่าเรือที่ให้บริการพื้นที่ส่วนกลางในเขตเศรษฐกิจ เขตอุตสาหกรรม และกลุ่มอุตสาหกรรม เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการลงทุนในท่าเรือ กองทุนที่ดิน และผิวน้ำ

พร้อมกันนี้ ยกระดับขีดความสามารถของโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือให้สามารถขนถ่ายสินค้าได้หลากหลายประเภท ให้ความสำคัญกับการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ และตอบสนองความต้องการของเขตเศรษฐกิจดุงกว๊าต ลงทุนพัฒนาพื้นที่ท่าเรือแบบซิงโครนัสพร้อมโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่เชื่อมต่อกันหลังท่าเรือ และสร้างกลไกดึงดูดสายการเดินเรือและตัวแทนเดินเรือให้มาพัฒนาพื้นที่ท่าเรือ

พร้อมกันนี้ให้ดำเนินการวิจัยและปรับปรุงนโยบายด้านราคาและค่าธรรมเนียมที่ท่าเรืออย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการลงทุนในท่าเรือและเพิ่มความน่าดึงดูดใจให้กับสายการเดินเรือ

ด้วยความต้องการเงินทุนสำหรับการลงทุนระบบท่าเรือภายในปี 2573 อยู่ที่ประมาณ 10,830 พันล้านดอง โซลูชั่นในการระดมทุนการลงทุนยังต้องมีทางเลือกมากมาย

ประการหนึ่งคือการปรับปรุงกลไกและเงื่อนไขในการระดมทรัพยากรทั้งในและต่างประเทศที่หลากหลายเข้ามามีส่วนร่วมในการลงทุนในพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือตามแผนและสร้างสถาบันการแก้ปัญหาด้านการกระจายอำนาจและการมอบอำนาจในการระดมทรัพยากร

ส่งเสริมและอำนวยความสะดวกให้องค์กรและวิสาหกิจทุกภาคส่วนเศรษฐกิจเข้าร่วมลงทุนพัฒนาและแสวงหาประโยชน์จากท่าเรือ และส่งเสริมให้เกิดสังคมนิยมการลงทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานท่าเรืออย่างต่อเนื่อง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เสริมสร้างบทบาทของวิสาหกิจในการแบ่งปันความรับผิดชอบในการลงทุนและบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะที่ท่าเรือเป็นส่วนหนึ่งของโครงการลงทุนแสวงหาประโยชน์จากท่าเรือ

แผนดังกล่าวยังให้แนวทางแก้ไขสำหรับการพัฒนาทรัพยากรมนุษย์ การประยุกต์ใช้ วิทยาศาสตร์ และเทคโนโลยี และความร่วมมือระหว่างประเทศ

ทั้งนี้ เพื่อให้มั่นใจถึงความลึกของช่องทางเดินเรือที่จะรับเรือ คณะกรรมการประชาชนจังหวัด กวางงาย จึงมีหน้าที่กำกับดูแลกฎระเบียบและประกาศรายชื่อพื้นที่และสถานที่สำหรับรับวัสดุขุดลอกและทิ้งวัสดุขุดลอกจากกิจกรรมขุดลอกในน่านน้ำท่าเรือกวางงายตามกฎระเบียบ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-quang-ngai-duoc-quy-hoach-the-nao-192250327081756298.htm