ท่าเรือกว๋างหงาย มีการวางแผนอย่างไร?

กระทรวงการก่อสร้าง เพิ่งอนุมัติแผนรายละเอียดการพัฒนาพื้นที่ดินและท่าเรือในจังหวัดกว๋างหงายในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593

ตามการวางแผน ท่าเรือ Quang Ngai ประกอบไปด้วยพื้นที่ท่าเรือ Dung Quat ท่าเรือ Sa Ky ท่าเรือ My A ท่าเรือ Ben Dinh (เกาะ Ly Son) และท่าเรือที่มีศักยภาพอื่นๆ ตามการวางแผนของเขตเศรษฐกิจ Dung Quat เพื่อรองรับการแลกเปลี่ยนระหว่างแผ่นดินใหญ่และเกาะ Ly Son และพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในท้องถิ่น พื้นที่จอดเรือ พื้นที่ขนถ่ายสินค้า และที่หลบภัยจากพายุ

ตามแผนดังกล่าว ท่าเรือต่างๆ จะกระจุกตัวอยู่ในบริเวณท่าเรือ Dung Quat เป็นหลัก โดยสามารถรองรับเรือที่มีระวางบรรทุกได้ถึง 200,000 DWT (ภาพประกอบ)

ภายในปี 2573 ท่าเรือมีเป้าหมายที่จะรองรับสินค้า 47.20 - 48.20 ล้านตัน และผู้โดยสาร 1.13 - 1.26 ล้านคน

โครงสร้างพื้นฐานจะมีท่าเรือรวมทั้งสิ้น 11 ท่าเรือ รวมถึงท่าเทียบเรือ 41 แห่ง โดยมีความยาวรวม 8,251.5 เมตร (ไม่รวมท่าเรืออื่นๆ)

ภายในปี พ.ศ. 2593 ท่าเรือจะรองรับปริมาณสินค้าได้ในอัตราเฉลี่ย 4.5% ถึง 5.5% ต่อปี ขณะเดียวกัน พัฒนาท่าเรือใหม่ๆ อย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนองความต้องการสินค้า

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ท่าเรือส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในพื้นที่ท่าเรือดุงกว๊าต โดยมีขนาดประมาณ 9 ท่าเรือ (รวม 38 ท่าเทียบเรือ) ภายในปี 2573 และมีความยาวรวม 7,861 เมตร (ไม่รวมท่าเรืออื่นๆ)

โครงสร้างพื้นฐานทางทะเลสาธารณะมีวัตถุประสงค์เพื่อรักษามาตรฐานช่องทางที่มีอยู่สำหรับเรือที่มีขนาดสูงสุด 200,000 ตันกรอส

ในกรณีการระดมทรัพยากรทางสังคม ให้มีการลงทุนในเส้นทางเดินเรือให้สอดคล้องกับขนาดของการวางแผนท่าเรือ วางแผนโครงสร้างพื้นฐานเพื่อรองรับการดำเนินงานด้านความปลอดภัยทางทะเลและการบริหารจัดการภาครัฐในภาคส่วนทางทะเลในพื้นที่ท่าเรือ

เพื่อบรรลุเป้าหมายดังกล่าว แนวทางการวางแผนจำเป็นต้องมีกลไกในการดึงดูดการลงทุนด้านการก่อสร้างท่าเรือ โดยเฉพาะท่าเรือที่ให้บริการพื้นที่ส่วนกลางในเขตเศรษฐกิจ เขตอุตสาหกรรม และกลุ่มอุตสาหกรรม เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการลงทุนในท่าเรือ กองทุนที่ดิน และผิวน้ำ

ขณะเดียวกัน ให้ใช้ประโยชน์จากศักยภาพโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือให้เต็มที่ เพื่อขนถ่ายสินค้าหลากหลายประเภท ให้ความสำคัญกับการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ และตอบสนองความต้องการของเขตเศรษฐกิจดุงกว๊าต ลงทุนพัฒนาพื้นที่ท่าเรือให้สอดคล้องกับโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่เชื่อมต่อด้านหลังท่าเรือ และสร้างกลไกเพื่อดึงดูดสายการเดินเรือและตัวแทนเดินเรือให้มาพัฒนาพื้นที่บริเวณท่าเรือ

พร้อมกันนี้ให้ดำเนินการวิจัยและปรับปรุงนโยบายด้านราคาและค่าธรรมเนียมที่ท่าเรืออย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการลงทุนในท่าเรือและเพิ่มความน่าดึงดูดใจให้กับสายการเดินเรือ

เนื่องจากความต้องการเงินทุนสำหรับการลงทุนระบบท่าเรือในปี 2573 อยู่ที่ประมาณ 10,830 พันล้านดอง โซลูชั่นในการระดมทุนการลงทุนจึงต้องมีทางเลือกมากมายเช่นกัน

ประการหนึ่งคือการปรับปรุงกลไกและเงื่อนไขในการระดมทรัพยากรในและต่างประเทศที่หลากหลายอย่างต่อเนื่องเพื่อเข้ามามีส่วนร่วมในการลงทุนในพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือตามแผนและแนวทางแก้ไขเชิงสถาบันเกี่ยวกับการกระจายอำนาจและการมอบอำนาจในการระดมทรัพยากร

ส่งเสริมและอำนวยความสะดวกให้องค์กรและวิสาหกิจทุกภาคส่วนเศรษฐกิจเข้าร่วมลงทุนพัฒนาและแสวงหาประโยชน์จากท่าเรือ และส่งเสริมให้เกิดสังคมนิยมการลงทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานท่าเรืออย่างต่อเนื่อง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เสริมสร้างบทบาทของวิสาหกิจในการแบ่งปันความรับผิดชอบในการลงทุนและบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะที่ท่าเรือเป็นส่วนหนึ่งของโครงการลงทุนแสวงหาประโยชน์จากท่าเรือ

แผนดังกล่าวยังให้แนวทางแก้ไขสำหรับการพัฒนาทรัพยากรมนุษย์ การประยุกต์ใช้ วิทยาศาสตร์และ เทคโนโลยี และความร่วมมือระหว่างประเทศ

ทั้งนี้ เพื่อให้มั่นใจถึงความลึกของช่องทางเดินเรือที่จะรับเรือ คณะกรรมการประชาชนจังหวัด กวางงาย จึงมีหน้าที่กำกับดูแลกฎระเบียบและประกาศรายชื่อพื้นที่และสถานที่สำหรับรับวัสดุขุดลอกและทิ้งวัสดุขุดลอกจากกิจกรรมขุดลอกในน่านน้ำท่าเรือกวางงายตามกฎระเบียบ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-quang-ngai-duoc-quy-hoach-the-nao-192250327081756298.htm