สภานิติบัญญัติแห่งชาติอนุมัตินโยบายลงทุนรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

ด้วยคะแนนเสียงสนับสนุน 92.48% ของผู้แทนทั้งหมด รัฐสภา จึงอนุมัติโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ มูลค่า 67,300 ล้านดอลลาร์ (ภาพประกอบ – VGP)

บ่ายวันที่ 30 พฤศจิกายน ที่ประชุมสมัชชาแห่งชาติครั้งที่ 8 ครั้งที่ 15 มีมติเห็นชอบนโยบายลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้ในรูปแบบการลงทุนของภาครัฐ ด้วยคะแนนเสียงเห็นด้วย 92.48% ของผู้แทนทั้งหมด โดยมีมติเห็นชอบนโยบายลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้ มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นรวมประมาณ 67,300 ล้านเหรียญสหรัฐฯ

โครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้ มีระยะทางรวมประมาณ 1,541 กม. จุดเริ่มต้นคือสถานี Ngoc Hoi ( ฮานอย ) จุดสิ้นสุดคือสถานี Thu Thiem (HCMC) ผ่าน 20 จังหวัดและเมืองที่บริหารโดยศูนย์กลาง ได้แก่: ฮานอย, ฮานาม, นามดิงห์, นิงห์บิงห์, แทงฮัว, เหงะอัน, ฮาตินห์, กว๋างบิ่ญ, กว๋างตรี, เว้, ดานัง, กว๋างนาม, กว๋างหงาย, บินห์ดิงห์, ฟูเยน, คังฮวา, นิงถ่วน, บินห์ ทวน, ด่งนาย, นครโฮจิมินห์.

ขนาดการลงทุนใหม่สำหรับเส้นทางรถไฟรางคู่ทั้งหมด โดยมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 1,435 มิลลิเมตร ความเร็วการออกแบบ 350 กม./ชม. ความจุในการรับน้ำหนัก 22.5 ตันต่อเพลา สถานีโดยสาร 23 แห่ง สถานีขนส่งสินค้า 5 แห่ง รถไฟความเร็วสูงขนส่งผู้โดยสาร ตอบสนองความต้องการสองประการเพื่อการป้องกันประเทศและความมั่นคง และสามารถขนส่งสินค้าเมื่อจำเป็น

ความต้องการใช้ที่ดินรวมของโครงการอยู่ที่ประมาณ 10,827 ไร่ ประกอบด้วย พื้นที่ปลูกข้าวประมาณ 3,655 ไร่ พื้นที่ปลูกป่าไม้ประมาณ 2,567 ไร่ และที่ดินประเภทอื่นๆ ตามกฎหมายว่าด้วยที่ดินประมาณ 4,605 ​​ไร่ ประชากรที่อพยพเข้ามาใหม่โดยประมาณมีจำนวนประมาณ 120,836 คน

เงินลงทุนเบื้องต้นรวมอยู่ที่ 1.71 ล้านพันล้านดอง (เทียบเท่า 67.3 พันล้านเหรียญสหรัฐ) จากงบประมาณแผ่นดินที่จัดสรรไว้ในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางและแหล่งทุนทางกฎหมายอื่นๆ

ความคืบหน้าการดำเนินงาน : จัดทำรายงานผลการศึกษาความเหมาะสมตั้งแต่ปี 2568 มุ่งให้โครงการแล้วเสร็จภายในปี 2578

โครงการมีกลไกและนโยบายที่เฉพาะและเฉพาะเจาะจง เช่น ในระหว่างขั้นตอนการดำเนินการ นายกรัฐมนตรี มีสิทธิตัดสินใจออกพันธบัตรรัฐบาลเพื่อเสริมงบประมาณประจำปีและแผนการลงทุนของโครงการในกรณีที่งบประมาณประจำปีของรัฐไม่สอดคล้องกับความคืบหน้า

ขณะเดียวกัน รัฐบาลได้รับอนุญาตให้ระดมเงินทุนความช่วยเหลือเพื่อการพัฒนาอย่างเป็นทางการ (ODA) และเงินกู้ต่างประเทศที่มีเงื่อนไขผ่อนปรน และไม่จำเป็นต้องจัดทำข้อเสนอโครงการโดยใช้เงินทุน ODA และเงินกู้ต่างประเทศที่มีเงื่อนไขผ่อนปรน ใช้ตามกฏระเบียบผู้สนับสนุนต่างประเทศ

นอกจากนี้ ยังเป็นไปได้ที่จะใช้รายได้ที่เพิ่มขึ้น การออมประจำปีจากงบประมาณกลาง (ถ้ามี) และแหล่งทุนทางกฎหมายอื่นๆ

ส่วนการพัฒนา การใช้ที่ดินและมูลค่าเพิ่มจากที่ดินบริเวณสถานีรถไฟความเร็วสูง มติให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัด จัดทำระบบการจัดตั้งและปรับปรุงผังเมืองและแผนผังรายละเอียดบริเวณสถานีรถไฟ เพื่อกำหนดที่ตั้ง ขอบเขต และพื้นที่คืนที่ดิน

ที่น่าสังเกตคือ องค์กรและบุคคลที่ควบคุมดูแลกิจกรรมทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีที่ให้บริการโครงการ จะได้รับอนุญาตให้ตัดสินใจเกี่ยวกับการประมูลแบบจำกัด การประมูลแบบกำหนด และการสั่งให้เลือกผู้รับเหมาเพื่อให้บริการและสินค้า

วิสาหกิจได้รับสิทธิประโยชน์ในฐานะวิสาหกิจเทคโนโลยีขั้นสูงตามเงื่อนไขของกฎหมายว่าด้วยเทคโนโลยีขั้นสูงในช่วงระยะเวลาการปฏิบัติงานทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีที่ให้บริการโครงการ...

เกี่ยวกับกฎระเบียบการพัฒนาอุตสาหกรรมและการถ่ายทอดเทคโนโลยี รัฐบาลกำหนดเกณฑ์ในการคัดเลือกองค์กร รัฐวิสาหกิจที่ได้รับมอบหมายงาน หรือบริษัทเวียดนามอื่น ๆ ที่ได้รับคำสั่งให้ให้บริการและสินค้าอุตสาหกรรมการรถไฟ การวิจัย การประยุกต์ใช้ การถ่ายทอดเทคโนโลยี

นายกรัฐมนตรีตัดสินใจเกี่ยวกับรายชื่อบริการอุตสาหกรรมรถไฟและสินค้าที่กำหนดให้กับองค์กรและรัฐวิสาหกิจหรือตามคำสั่งขององค์กรและรัฐวิสาหกิจของเวียดนาม

ผู้รับเหมาทั่วไปและผู้รับเหมาช่วงจะต้องให้ความสำคัญต่อการใช้ผลิตภัณฑ์ สินค้า และบริการที่สามารถผลิตและจัดหาได้ในประเทศ

สำหรับชุดข้อเสนอราคาที่จัดทำขึ้นเพื่อการประมูลระดับนานาชาติ เอกสารการเสนอราคาจะต้องมีคำมั่นสัญญาจากผู้รับเหมาทั่วไปและผู้รับเหมาต่างประเทศเกี่ยวกับการถ่ายทอดเทคโนโลยีและการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลให้กับหุ้นส่วนในเวียดนามเพื่อควบคุมการบริหารจัดการ การดำเนินงาน การใช้ประโยชน์ และการบำรุงรักษา การเรียนรู้เทคโนโลยีอย่างเป็นขั้นเป็นตอน

ที่มา: https://nld.com.vn/quoc-hoi-thong-qua-chu-truong-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-196241130154003888.htm