การวางแผนท่าเรือ Thanh Hoa: ประโยชน์เพื่อการพัฒนาที่ยั่งยืน

เรือจอดเทียบท่าที่ท่าเรืองิซอนเพื่อขนถ่ายสินค้า

ข่าวดีจ้า...

ปัจจุบันระบบท่าเรือถั่นฮวาประกอบด้วยท่าเรือแข็ง 28 แห่ง ความยาวรวม 5,343 เมตร (รวมถึงท่าเรือทั่วไป 15 แห่ง ความยาว 3,341 เมตร ซึ่งเพิ่มขึ้นเกือบ 6 เท่าในด้านปริมาณและความยาว 5 เท่าเมื่อเทียบกับปี 2553) ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ระบบท่าเรือถั่นฮวาได้รับความสนใจด้านการลงทุนอย่างสอดประสานและทันสมัย ซึ่งมีส่วนสำคัญในการส่งเสริมการพัฒนา เศรษฐกิจ ของจังหวัด

จากแผนที่ได้รับอนุมัติ ได้มีการลงทุนก่อสร้างท่าเรือใหม่ (รวมถึงแนวท่าเรือและพื้นที่น้ำด้านหน้าท่าเรือ) และโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลก็ค่อยๆ เสร็จสมบูรณ์ ระบบการจราจรทางถนนที่เชื่อมต่อกับท่าเรือ ถั่นฮว้า ค่อนข้างดี โดยพื้นฐานแล้วเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับการขนส่งสินค้าเข้าและออกจากท่าเรือ ปัจจุบัน ท่าเรือถั่นฮว้าสามารถรองรับเรือขนาดใหญ่ที่สุดที่มีความจุ 320,000 ตัน ณ ท่าเรือทุ่น SPM รวมถึงเรือทั่วไปและเรือเทกองที่มีความจุสูงสุด 70,000 ตัน (แบบเบา) ณ ท่าเรือ ในระยะแรก ท่าเรือถั่นฮว้าได้ดึงดูดเส้นทางการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เข้าและออกจากบริเวณท่าเรือน้ำงีเซิน

นอกจากการลงทุนด้านการก่อสร้างและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานแล้ว คณะกรรมการประชาชนจังหวัดแท็งฮวายังได้ดำเนินนโยบายต่างๆ มากมายเพื่อดึงดูดนักลงทุนให้เข้ามาลงทุนในท่าเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งนโยบายดึงดูดบริษัทเดินเรือต่างชาติให้เข้ามาที่ท่าเรือเพื่อขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ นโยบายเหล่านี้เป็นแรงผลักดันให้ยังคงมุ่งเน้นการระดมทรัพยากรเพื่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานของระบบท่าเรืองีเซินให้เสร็จสมบูรณ์ พัฒนาโซลูชันเพื่อเพิ่มปริมาณและผลผลิตสินค้านำเข้าและส่งออกผ่านท่าเรือ เพิ่มรายได้งบประมาณให้กับจังหวัด และสร้างงานให้กับแรงงานท้องถิ่นจำนวนมาก

หลังจากความพยายามอย่างมากมาย จังหวัดถั่นฮว้าได้บันทึกปริมาณสินค้าที่ผ่านระบบท่าเรือท้องถิ่นเกินการคาดการณ์ไว้ในแผนงานโดยละเอียดของกลุ่มท่าเรือภาคเหนือตอนกลางถึงปี 2020 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2030 ในปี 2024 ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือถั่นฮว้าอยู่ที่ 56.27 ล้านตัน แบ่งเป็นสินค้าแห้งและสินค้าเทกอง 36.31 ล้านตัน (คิดเป็น 64.5%) สินค้าเหลว 19.7 ล้านตัน (คิดเป็น 35%) และสินค้าคอนเทนเนอร์ 0.27 ล้านตัน (21,061 TEU) ซึ่งสัดส่วนสินค้าที่ผ่านท่าเรือหงิเซินคิดเป็นประมาณ 50% ของปริมาณสินค้าทั้งหมดที่ผ่านท่าเรือกลุ่ม 2 (เท่ากับท่าเรือเหงะอานและท่าเรือ ห่าติ๋ญ ) อัตราการเติบโตเฉลี่ยของสินค้าในช่วงปี 2020-2024 อยู่ที่ 12.7%

นอกจากผลลัพธ์ที่ได้ การใช้ประโยชน์จากศักยภาพและข้อได้เปรียบของระบบท่าเรือถั่นฮว้ายังคงมีข้อจำกัดและยากลำบาก โครงการบางโครงการยังไม่ได้ประสานแผนงานการลงทุนในการวางแผนกับระยะเวลาการลงทุนจริงในการสร้างท่าเรือ ในส่วนของการเชื่อมต่อการจราจรทางทะเล มาตรฐานของช่องทางเดินเรือยังไม่ตรงตามความต้องการที่แท้จริง ข้อจำกัดด้านสถานที่จัดเก็บวัสดุขุดลอกที่มั่นคงและระยะยาวส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าของการขุดลอกและการบำรุงรักษาเส้นทางเดินเรือและพื้นที่น้ำหน้าท่าเรือ ทำให้ประสิทธิภาพในการใช้ประโยชน์จากท่าเรือลดลง เขตงีเซินเหนือยังไม่มีเส้นทางสาธารณะ การดำเนินโครงการขุดลอกแบบสังคมบนเส้นทางเลมอนยังคงยากลำบากและยุ่งยาก ท่าเรือของท่าเรือถั่นฮว้าเชื่อมต่อกับเส้นทางขนส่งทางน้ำภายในประเทศส่วนใหญ่ผ่านเส้นทางขนส่งชายฝั่ง เส้นทางขนส่งทางน้ำภายในประเทศผ่านเส้นทางแม่น้ำที่จำกัด...

ปัจจุบันมีพื้นที่รับ-ส่งนักบินเพียงแห่งเดียว (ในพื้นที่งีเซินตอนใต้) ให้บริการทั้งท่าเรืองีเซินตอนใต้และตอนเหนือ ดังนั้น การรับ-ส่งนักบินสำหรับเรือที่เข้าสู่พื้นที่งีเซินตอนเหนือจึงค่อนข้างยากลำบากเนื่องจากการเดินทางที่ยาวนาน ทัญฮว้ายังไม่มีศูนย์โลจิสติกส์หรือท่าเรือแห้งขนาดใหญ่ที่มีบทบาทในการขนส่งสินค้าหลายรูปแบบในพื้นที่เพื่อสนับสนุนท่าเรือ...

ใกล้เป้าหมายการเป็นจังหวัดเข้มแข็งด้านเศรษฐกิจทางทะเล

ล่าสุด กระทรวงก่อสร้างได้อนุมัติแผนรายละเอียดการพัฒนาพื้นที่ดินและท่าเรือในThanh Hoa สำหรับปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ด้วยเนื้อหาสำคัญหลายประการ แผนดังกล่าวสร้างรากฐานที่สำคัญเพื่อดึงดูดการลงทุน พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือในThanh Hoa อย่างครอบคลุม ส่งเสริมการค้าทางทะเล และส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัดและภูมิภาค

ตามเนื้อหาการวางแผน ท่าเรือ Thanh Hoa ครอบคลุมพื้นที่ท่าเรือดังต่อไปนี้: Nghi Son ใต้; Nghi Son เหนือ; เกาะ Hon Me; ท่าเรือ Quang Nham - Hai Chau; ท่าเรือ Lach Sung; Le Mon, ท่าเรือ Quang Chau; ท่าเรือทุ่น พื้นที่ขนถ่ายสินค้าและที่จอดเรือ รวมถึงที่หลบภัยจากพายุ

การวางแผนท่าเรือ Thanh Hoa: ประโยชน์เพื่อการพัฒนาที่ยั่งยืน

ท่าเรืองีเซิน

เป้าหมายภายในปี 2573 คือ ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือถั่นฮว้าจะเพิ่มขึ้นจาก 71.65 ล้านตัน เป็น 86.15 ล้านตัน (โดยสินค้าที่ขนส่งผ่านตู้คอนเทนเนอร์จะมีขนาด 0.07 ล้าน TEU ถึง 0.2 ล้าน TEU โดยไม่รวมสินค้าจากโครงการขยาย/สร้างโรงงานผลิตเหล็กและเหล็กกล้าแห่งใหม่) ด้านโครงสร้างพื้นฐาน ถั่นฮว้าจะมีท่าเรือรวม 20 ถึง 24 ท่าเรือ ประกอบด้วยท่าเรือ 57 ถึง 65 ท่าเรือ ความยาวรวม 11,386 เมตร ถึง 13,526 เมตร (ไม่รวมท่าเรืออื่นๆ) วิสัยทัศน์ภายในปี 2593 คาดว่าปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือถั่นฮว้าจะมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยประมาณ 3.6% ต่อปี ถึง 4.5% ต่อปี

ความต้องการใช้ที่ดินทั้งหมดตามแผนจนถึงปี 2573 อยู่ที่ประมาณ 387.5 เฮกตาร์ (ไม่รวมพื้นที่พัฒนานิคมอุตสาหกรรม โลจิสติกส์ และท่าเรือ) ความต้องการใช้พื้นที่ผิวน้ำทั้งหมดตามแผนจนถึงปี 2573 อยู่ที่ประมาณ 99,042.9 เฮกตาร์ (รวมพื้นที่น้ำอื่นๆ ที่อยู่ในขอบเขตการจัดการที่ยังไม่มีโครงการก่อสร้างทางทะเล) ความต้องการเงินทุนลงทุนจนถึงปี 2573 อยู่ที่ประมาณ 21,906 พันล้านดอง ซึ่งรวมถึงความต้องการเงินทุนลงทุนสำหรับโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลสาธารณะประมาณ 4,511 พันล้านดอง และความต้องการเงินทุนลงทุนสำหรับท่าเรือประมาณ 17,395 พันล้านดอง (รวมเฉพาะท่าเรือที่ให้บริการขนถ่ายสินค้า)

มุ่งเน้นการลงทุนด้านท่าเรือในพื้นที่ท่าเรือน้ำงีเซินและบั๊กงีเซิน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานเพื่อประกันความปลอดภัยทางทะเล เช่น ท่าจอดเรือ ที่พักหลบภัย ระบบติดตามและประสานงานการจราจรทางทะเล ท่าเรือสาธารณะ และสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับภารกิจบริหารจัดการของรัฐโดยเฉพาะ ควบคู่ไปกับการพัฒนาช่องทางน้ำงีเซินสำหรับเรือที่มีความจุ 50,000 ตันขึ้นไป (รวมจุดกลับเรือ) การวิจัยการจัดตั้งช่องทางเดินเรือสองทางเมื่อได้รับการรับรอง และช่องทางเดินเรือสาธารณะบั๊กงีเซินสำหรับเรือที่มีความจุ 50,000 ตันขึ้นไปเมื่อได้รับการรับรอง

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่กำหนดไว้ การวางแผนมุ่งเน้นไปที่แนวทางแก้ไข 6 กลุ่ม ได้แก่ กลไก นโยบาย การระดมเงินทุน สิ่งแวดล้อม วิทยาศาสตร์ และเทคโนโลยี การพัฒนาทรัพยากรมนุษย์ ความร่วมมือระหว่างประเทศ การจัดองค์กร การดำเนินการ และการติดตามผลการดำเนินการตามแผน ซึ่งแนวทางแก้ไขเกี่ยวกับกลไก นโยบาย การระดมเงินทุน ถือเป็น “กุญแจสำคัญ” ที่จะเปิดประตูสู่พื้นที่ และแนวทางแก้ไขด้านสิ่งแวดล้อม วิทยาศาสตร์ และเทคโนโลยี การพัฒนาทรัพยากรมนุษย์ ความร่วมมือระหว่างประเทศ การจัดองค์กร การดำเนินการ และการติดตามผลการดำเนินการตามแผน ก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น

การวางแผนรายละเอียดการพัฒนาพื้นที่ทางบกและทางน้ำของท่าเรือ Thanh Hoa ในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 เปิดโอกาส ส่งเสริม และเพิ่มศักยภาพและข้อได้เปรียบของท่าเรืออย่างมีประสิทธิภาพ ส่งผลให้ทรัพยากรเศรษฐกิจทางทะเลเพิ่มขึ้น สร้างความก้าวหน้าในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ค่อยๆ เข้าใกล้เป้าหมายในการเป็นจังหวัดที่แข็งแกร่งด้านเศรษฐกิจทางทะเล ซึ่งเป็นเสาหลักการเติบโตใหม่ในภาคเหนือของประเทศ

บทความและรูปภาพ: เหงียน ถั่นห์

ที่มา: https://baothanhhoa.vn/quy-hoach-cang-bien-thanh-hoa-don-bay-cho-su-phat-trien-ben-vung-255473.htm