เรือเทียบท่าที่ท่าเรือเหงียนซอนเพื่อขนถ่ายสินค้า
สัญญาณที่ดี...
ปัจจุบันระบบท่าเรือของเมืองแทงฮวามีท่าเทียบเรือถาวร 28 แห่ง รวมความยาวทั้งหมด 5,343 เมตร (รวมถึงท่าเทียบเรืออเนกประสงค์ 15 แห่ง ความยาว 3,341 เมตร) ซึ่งเพิ่มขึ้นเกือบหกเท่าในด้านจำนวนและห้าเท่าในด้านความยาวเมื่อเทียบกับปี 2553 ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ระบบท่าเรือของเมืองแทงฮวาได้รับการลงทุนอย่างมากเพื่อประสานงานและปรับปรุงให้ทันสมัย ซึ่งมีส่วนสำคัญในการส่งเสริมการพัฒนา เศรษฐกิจ ของจังหวัด
ตามแผนที่ได้รับอนุมัติ ได้มีการลงทุนและก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่ๆ ในท่าเรือ (รวมถึงแนวเทียบท่าและพื้นที่น้ำก่อนเทียบท่า) และโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลกำลังทยอยแล้วเสร็จ ระบบขนส่งทางถนนที่เชื่อมต่อกับท่าเรือ ทัญฮวา ค่อนข้างดี โดยพื้นฐานแล้วสามารถตอบสนองความต้องการในการขนส่งสินค้าเข้าและออกจากท่าเรือได้ ปัจจุบัน ท่าเรือทัญฮวามีศักยภาพในการรองรับเรือขนาดใหญ่ที่สุดที่มีระวางบรรทุก 320,000 ตันที่ท่าเทียบเรือทุ่น SPM และเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปและเรือบรรทุกสินค้าเทกองที่มีระวางบรรทุกสูงสุด 70,000 ตัน (น้ำหนักบรรทุกที่ลดลง) ที่ท่าเทียบเรือต่างๆ ซึ่งในเบื้องต้นได้ดึงดูดเส้นทางการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เข้าและออกจากพื้นที่ท่าเรือน้ำหงีเซิน
นอกจากการลงทุนและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานแล้ว คณะกรรมการประชาชนจังหวัดแทงฮวาได้ดำเนินนโยบายหลายอย่างเพื่อดึงดูดนักลงทุนให้เข้ามาดำเนินงานท่าเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งนโยบายดึงดูดบริษัทขนส่งทางเรือต่างชาติให้เข้ามาใช้ท่าเรือในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ นโยบายเหล่านี้เป็นแรงผลักดันสำคัญในการระดมทรัพยากรอย่างต่อเนื่องเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของระบบท่าเรือเหงีเซินให้แล้วเสร็จ ดำเนินการแก้ไขปัญหาเพื่อเพิ่มปริมาณและจำนวนสินค้าที่นำเข้าและส่งออกผ่านท่าเรือ เพิ่มรายได้ให้แก่จังหวัด และสร้างงานให้แก่แรงงานท้องถิ่นจำนวนมาก
หลังจากความพยายามและทำงานหนักอย่างมาก จังหวัดแทงฮวาได้บันทึกปริมาณสินค้าที่ผ่านระบบท่าเรือของตนซึ่งเกินกว่าที่คาดการณ์ไว้ในแผนรายละเอียดของกลุ่มท่าเรือภาคกลางตอนเหนือจนถึงปี 2020 โดยมีเป้าหมายถึงปี 2030 ในปี 2024 ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือแทงฮวาสูงถึง 56.27 ล้านตัน โดยเป็นสินค้าแห้งและสินค้าเทกอง 36.31 ล้านตัน (คิดเป็น 64.5%) สินค้าเหลว 19.7 ล้านตัน (คิดเป็น 35%) และสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ 0.27 ล้านตัน (21,061 TEU) ในจำนวนนี้ สัดส่วนของสินค้าที่ผ่านท่าเรือเหงีเซินคิดเป็นประมาณ 50% ของปริมาณสินค้าทั้งหมดที่ผ่านกลุ่มท่าเรือที่ 2 (เท่ากับปริมาณรวมของท่าเรือเหงะอานและ ฮาติ๋ง ) อัตราการเติบโตเฉลี่ยของสินค้าในช่วงปี 2020-2024 อยู่ที่ 12.7%
แม้จะมีความสำเร็จอยู่บ้าง แต่การใช้ประโยชน์จากศักยภาพและข้อได้เปรียบของระบบท่าเรือในจังหวัดแทงฮวา ยังคงเผชิญกับข้อจำกัดและอุปสรรคอยู่ โครงการบางโครงการขาดความสอดคล้องกันระหว่างตารางการลงทุนในแผนงานกับเวลาก่อสร้างจริงของท่าเทียบเรือ ในส่วนของการเชื่อมต่อการขนส่งทางทะเล การกำหนดมาตรฐานของร่องน้ำเดินเรือยังไม่ตรงกับความต้องการที่แท้จริง ข้อจำกัดในการมีพื้นที่จัดเก็บวัสดุที่ขุดลอกได้อย่างมั่นคงและยั่งยืนส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าของการขุดลอกและการบำรุงรักษาร่องน้ำเดินเรือและน่านน้ำหน้าท่าเทียบเรือ ทำให้ประสิทธิภาพการดำเนินงานของท่าเรือลดลง พื้นที่เหนือของแม่น้ำเหงีเซินยังไม่ได้จัดตั้งร่องน้ำสาธารณะ การดำเนินโครงการขุดลอกร่องน้ำเลอมอนแบบสาธารณะยังคงเผชิญกับความยากลำบากและอุปสรรค ท่าเทียบเรือในท่าเรือของแทงฮวาส่วนใหญ่เชื่อมต่อกับเส้นทางการขนส่งทางน้ำภายในประเทศผ่านเส้นทางการขนส่งชายฝั่ง โดยมีการเชื่อมต่อกับเส้นทางการขนส่งทางน้ำภายในประเทศผ่านทางแม่น้ำอย่างจำกัด...
ปัจจุบัน มีเพียงจุดขึ้นลงเรือนำร่องเพียงแห่งเดียว (ในพื้นที่ทางใต้ของแม่น้ำเหงีเซิน) ที่ให้บริการทั้งท่าเรือทางใต้และทางเหนือของแม่น้ำเหงีเซิน ดังนั้น การขึ้นลงเรือที่เข้าสู่พื้นที่ทางเหนือของแม่น้ำเหงีเซินจึงค่อนข้างยากลำบากเนื่องจากระยะทางไกล จังหวัดทัญฮวา ยังไม่ได้พัฒนาศูนย์โลจิสติกส์หรือท่าเรือภายในประเทศขนาดใหญ่ที่สามารถทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้าแบบหลายรูปแบบเพื่อสนับสนุนท่าเรือต่างๆ...
ใกล้บรรลุเป้าหมายในการเป็นจังหวัดที่เข้มแข็งในด้านเศรษฐกิจทางทะเลมากขึ้นแล้ว
เมื่อเร็วๆ นี้ กระทรวงการก่อสร้างได้อนุมัติแผนรายละเอียดสำหรับการพัฒนาพื้นที่บนบกและทางน้ำของท่าเรือจังหวัดแทงฮวาสำหรับช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 แผนดังกล่าวมีเนื้อหาสำคัญหลายประการ ซึ่งเป็นการวางรากฐานและพื้นฐานสำหรับการดึงดูดการลงทุน การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือในจังหวัดแทงฮวาอย่างครบวงจร การส่งเสริมการค้าทางทะเล และเป็นกลไกสำคัญสำหรับการเติบโตทางเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัดและภูมิภาค
ตามเอกสารการวางแผน ท่าเรือแทงฮวาประกอบด้วยพื้นที่ท่าเทียบเรือดังต่อไปนี้: เหงีเซินใต้; เหงีเซินเหนือ; เกาะฮอนเม; ท่าเรือกวางญัม-ไฮเจา; ท่าเรือลัคซุง; ท่าเรือเลอมอนและกวางเจา; ท่าเทียบเรือทุ่น พื้นที่ขนถ่ายสินค้า และพื้นที่สำหรับจอดเรือ พักพิง และหลบพายุ
ท่าเรือเหงีเซิน
ภายในปี 2030 เป้าหมายปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือแทงฮวาอยู่ที่ระหว่าง 71.65 ล้านถึง 86.15 ล้านตัน (รวมสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ตั้งแต่ 0.07 ล้าน TEU ถึง 0.2 ล้าน TEU ไม่รวมสินค้าจากโครงการขยาย/ก่อสร้างใหม่ของโรงงานเหล็กและเหล็กกล้าแบบครบวงจร) ในส่วนของโครงสร้างพื้นฐาน แทงฮวาจะมีท่าเทียบเรือทั้งหมด 20 ถึง 24 ท่า ประกอบด้วยท่าเทียบเรือ 57 ถึง 65 ท่า โดยมีความยาวรวม 11,386 เมตรถึง 13,526 เมตร (ไม่รวมท่าเทียบเรืออื่นๆ) วิสัยทัศน์สำหรับปี 2050 คาดการณ์อัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีประมาณ 3.6% ถึง 4.5% สำหรับปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือแทงฮวา
ความต้องการใช้ที่ดินทั้งหมดตามแผนจนถึงปี 2030 อยู่ที่ประมาณ 387.5 เฮกตาร์ (ไม่รวมพื้นที่สำหรับการพัฒนานิคมอุตสาหกรรม สิ่งอำนวยความสะดวกด้านโลจิสติกส์ ฯลฯ ที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือ) ความต้องการพื้นที่ผิวน้ำทั้งหมดตามแผนจนถึงปี 2030 อยู่ที่ประมาณ 99,042.9 เฮกตาร์ (รวมถึงพื้นที่ผิวน้ำอื่นๆ ที่อยู่ในขอบเขตการจัดการซึ่งไม่มีโครงสร้างทางทะเลตั้งอยู่) ความต้องการเงินลงทุนสำหรับช่วงเวลาจนถึงปี 2030 อยู่ที่ประมาณ 21,906 พันล้านดง โดยแบ่งเป็นประมาณ 4,511 พันล้านดงสำหรับโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลสาธารณะ และประมาณ 17,395 พันล้านดงสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกของท่าเรือ (รวมเฉพาะท่าเรือที่ให้บริการขนถ่ายสินค้า)
การลงทุนจะมุ่งเน้นไปที่สิ่งอำนวยความสะดวกในท่าเรือในพื้นที่ทางใต้ของแม่น้ำเหงีเซินและทางเหนือของแม่น้ำเหงีเซิน โครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยทางทะเล เช่น พื้นที่จอดเรือ ที่หลบพายุ ระบบตรวจสอบและประสานงานการจราจรทางทะเล ท่าเทียบเรือ และสิ่งอำนวยความสะดวกที่รองรับภารกิจการบริหารจัดการเฉพาะด้านของรัฐ นอกจากนี้ จะมีการปรับปรุงร่องน้ำทางใต้ของแม่น้ำเหงีเซินให้สามารถรองรับเรือขนาด 50,000 ตันขึ้นไป (รวมถึงพื้นที่สำหรับกลับเรือ) และจะมีการศึกษาการสร้างร่องน้ำสองทางเมื่อสภาพการณ์เอื้ออำนวย และจะมีการพัฒนาร่องน้ำสาธารณะในแม่น้ำเหงีเซินเหนือสำหรับเรือขนาด 50,000 ตันขึ้นไปเมื่อสภาพการณ์เอื้ออำนวยเช่นกัน
เพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่ระบุไว้ แผนนี้มุ่งเน้นไปที่กลุ่มแนวทางแก้ไข 6 กลุ่ม ได้แก่ กลไกและนโยบาย การระดมทุนเพื่อการลงทุน สิ่งแวดล้อม วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี การพัฒนาทรัพยากรมนุษย์ ความร่วมมือระหว่างประเทศ และการดำเนินการและการติดตามแผน ในบรรดาแนวทางแก้ไขเหล่านี้ แนวทางแก้ไขเกี่ยวกับกลไกและนโยบาย และการระดมทุนเพื่อการลงทุนถือเป็น "กุญแจสำคัญ" ในการปลดล็อกศักยภาพ ในขณะที่แนวทางแก้ไขเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อม วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี การพัฒนาทรัพยากรมนุษย์ ความร่วมมือระหว่างประเทศ และการดำเนินการและการติดตามแผน จะสร้างการเปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น
แผนพัฒนาโดยละเอียดสำหรับพื้นที่บนบกและทางน้ำของท่าเรือจังหวัดแทงฮวาสำหรับช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 เปิดโอกาสและเพิ่มศักยภาพและข้อได้เปรียบของท่าเรือให้สูงสุด ส่งผลให้เพิ่มทรัพยากรทางเศรษฐกิจทางทะเล สร้างความก้าวหน้าเพื่อส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม และก้าวไปสู่เป้าหมายของการเป็นจังหวัดที่เข้มแข็งด้านเศรษฐกิจทางทะเล เป็นศูนย์กลางการเติบโตแห่งใหม่ในภาคเหนือของประเทศ
ข้อความและภาพถ่าย: เหงียน ทันห์
ที่มา: https://baothanhhoa.vn/quy-hoach-cang-bien-thanh-hoa-don-bay-cho-su-phat-trien-ben-vung-255473.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)