มุ่งมั่นลดแรงกดดันเพื่อนำทางด่วนเหนือ-ใต้และสนามบินลองถั่นเข้าเส้นชัย

(แดนตรี) - รัฐบาลรายงานความคืบหน้าในแต่ละขั้นตอนของโครงการส่วนประกอบของทางด่วนสายเหนือ-ใต้และสนามบินลองถั่นให้ รัฐสภา ทราบเพื่อ "แก้ไขปัญหาใดๆ" โดยคาดหวังว่าโครงการขนาดใหญ่จะแล้วเสร็จตรงเวลา

การประชุมสมัชชาแห่งชาติสมัยที่ 15 ครั้งที่ 6 ได้เปิดอย่างเป็นทางการในเช้าวันที่ 23 ตุลาคม โดยมีเนื้อหาสำคัญมากมาย ในการประชุมครั้งนี้ สมัชชาแห่งชาติจะพิจารณาและตัดสินใจปรับปรุงเนื้อหาบางส่วนของมติที่ 53 ว่าด้วยรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการจัดซื้อที่ดิน การชดเชย การสนับสนุน และการย้ายถิ่นฐานของสนามบินนานาชาติลองแถ่ง เลขาธิการสภาแห่งชาติยังได้เสนอให้เพิ่มข้อเสนอต่อสภาแห่งชาติเพื่อพิจารณาและอนุมัติร่างมติของสมัชชาแห่งชาติเกี่ยวกับโครงการนำร่องกลไกและนโยบายต่างๆ เพื่อขจัดอุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับการลงทุนในโครงการจราจรทางบก

มีส่วนร่วม

ฟาม วัน ฮวา ผู้แทนรัฐสภา (รองประธานคณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดด่งท้าป) ให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าว แดน ทรี ว่าการประชุมสมัยที่ 6 จัดขึ้นภายใต้สถานการณ์ ทางเศรษฐกิจ และสังคมที่ยากลำบากของเวียดนาม การเติบโตของ GDP ยังไม่ถึงระดับที่กำหนดไว้ ชีวิตความเป็นอยู่ของประชาชนลำบาก และธุรกิจฟื้นตัวช้า... "อย่างไรก็ตาม นี่คือบริบทโดยรวมของโลกและภูมิภาค เมื่อเทียบกับทั่วโลกแล้ว เวียดนามยังมีจุดแข็งอยู่มาก" นายฮวา กล่าว พร้อมกล่าวว่านี่คือแรงจูงใจที่จะพยายามต่อไปในอนาคต

นาย Pham Van Hoa ผู้แทนรัฐสภา (ภาพ: รัฐสภา)

ผู้แทนรัฐสภารับทราบและชื่นชมอย่างยิ่งต่อทิศทางและการมีส่วนร่วมอย่างเด็ดขาดของรัฐบาล “การมีส่วนร่วมของรัฐบาลมีนัยสำคัญและมุ่งเน้นอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการก่อสร้างโครงการคมนาคมขนส่งที่สำคัญ เช่น สนามบินลองถั่น ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ หรือทางด่วนสายรองรอบ กรุงฮานอย และนครโฮจิมินห์” นายฮวากล่าวแสดงความคิดเห็น นายเหงียน วัน ทั้ง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้รายงานต่อรัฐสภาเกี่ยวกับการดำเนินโครงการสนามบินนานาชาติลองถั่น ว่า ในระยะที่ 1 โครงการนี้แบ่งออกเป็น 4 โครงการย่อย ได้แก่ โครงการย่อยที่ 1 - สำนักงานใหญ่หน่วยงานบริหารจัดการของรัฐ โครงการย่อยที่ 2 - งานที่เกี่ยวข้องกับการจัดการเที่ยวบิน โครงการย่อยที่ 3 - งานสำคัญในสนามบิน และโครงการย่อยที่ 4 - งานอื่นๆ

มุมมองจากสนามบินนานาชาติลองถั่น (ภาพ: ACV)

ตามมติของรัฐสภา โครงการสนามบินลองถั่น ระยะที่ 1 "จะแล้วเสร็จและเปิดดำเนินการภายในปี 2568 อย่างช้าที่สุด" รัฐมนตรีว่าการกระทรวงความมั่นคงสาธารณะเหงียน วัน ทัง แถลงว่า ขณะนี้มีเพียงสำนักงานใหญ่ของสำนักงานท่าอากาศยานภาคใต้ (Southern Airport Authority) และสำนักงานใหญ่ของกรมตรวจคนเข้าเมือง ( กระทรวงความมั่นคงสาธารณะ ) เท่านั้นที่ได้รับการจัดสรรเงินทุนและอนุมัติให้ดำเนินการตามแผน ส่วนสำนักงานใหญ่อื่นๆ งานด้านการจัดสรรเงินทุนของกระทรวงต่างๆ และคณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนายยังคงล่าช้า อย่างไรก็ตาม ผู้บัญชาการภาคคมนาคมระบุว่า งานเหล่านี้เป็นงานโยธาทั่วไป ไม่ซับซ้อน ระยะเวลาในการเตรียมโครงการใช้เวลาประมาณ 6-12 เดือน และระยะเวลาในการก่อสร้างประมาณ 12-18 เดือน แม้ว่าจะล่าช้า แต่คาดว่านักลงทุนจะมั่นใจว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2568 เพื่อใช้ประโยชน์จากโครงการทั้งหมดอย่างพร้อมเพรียงกัน สำหรับโครงการส่วนประกอบที่ 2 และ 3 นายทังยืนยันว่า "ความคืบหน้าโดยพื้นฐานแล้วรับประกันได้ว่าเป็นไปตามแผน" และหน่วยงานต่างๆ กำลังมุ่งเน้นทรัพยากรทั้งหมดเพื่อเร่งดำเนินการโครงการส่วนประกอบนี้

สำหรับโครงการองค์ประกอบที่ 4 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า คณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนายได้ดำเนินการเคลียร์พื้นที่เพื่อส่งมอบและออกหนังสือรับรองสิทธิการใช้ที่ดินให้แก่การท่าอากาศยานภาคใต้แล้ว อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความยากลำบากในการกำหนดมูลค่าการจ่ายเงินเข้างบประมาณแผ่นดินเมื่อใช้ที่ดิน ทำให้ความคืบหน้าล่าช้าออกไป กระทรวงคมนาคม ได้สั่งให้สำนักงานการบินพลเรือนเวียดนามเร่งดำเนินการคัดเลือกนักลงทุนเพื่อเริ่มการก่อสร้างตามกำหนดเวลาที่ตกลงกันไว้ ในช่วงต้นเดือนสิงหาคม รัฐบาลได้ยื่นรายงานต่อรัฐสภาเพื่อพิจารณา โดยอนุญาตให้มีการปรับปรุงเนื้อหาบางส่วนของมติที่ 53 เพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับการเบิกจ่ายและการดำเนินการในขั้นตอนต่อไป ซึ่งรวมถึงการลดการลงทุนทั้งหมดของโครงการ การฟื้นฟูพื้นที่ดิน ระยะเวลาการดำเนินโครงการและเนื้อหาเพิ่มเติมเกี่ยวกับการจัดการย้ายถิ่นฐาน... เมื่อพิจารณาถึงความจำเป็นที่จะต้องพิจารณาปรับเปลี่ยนเนื้อหาข้างต้น ขณะพิจารณาเนื้อหานี้ ประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจ หวู่ ฮ่อง ถั่น เสนอให้รัฐบาลส่งเนื้อหาเพียงสองส่วนต่อรัฐสภาเพื่อพิจารณาและตัดสินใจ ได้แก่ ระยะเวลาการดำเนินโครงการและการจัดสรรเงินทุนสำหรับโครงการ ส่วนเนื้อหาที่เหลือสำหรับการปรับเปลี่ยนจะอยู่ภายใต้อำนาจของรัฐบาล ประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจ หวู่ ฮ่อง ถั่น ระบุว่า จนถึงขณะนี้ โครงการได้ฟื้นฟูพื้นที่ไปแล้วกว่า 4,882 เฮกตาร์/4,946 เฮกตาร์ (คิดเป็น 98.7%) จังหวัดด่งนายได้อนุมัติการย้ายถิ่นฐานให้กับครัวเรือนจำนวน 4,161 ครัวเรือน (มีการย้ายถิ่นฐานไปแล้ว 4,045 ครัวเรือน และอีก 116 ครัวเรือนอยู่ระหว่างการย้ายถิ่นฐาน)

โครงการสนามบินลองถั่นได้ทวงคืนที่ดินกว่า 4,882 เฮกตาร์/4,946 เฮกตาร์ อนุมัติการจัดสรรที่อยู่อาศัยให้กับครัวเรือนจำนวน 4,161 หลังคาเรือน (ภาพ: ไห่หลง)

นโยบายการลงทุนสำหรับสนามบินลองถั่นได้รับการอนุมัติจากสภานิติบัญญัติแห่งชาติชุดที่ 14 แต่นาย Pham Van Hoa ผู้แทนสภานิติบัญญัติแห่งชาติกล่าวว่า การดำเนินโครงการนี้เพิ่งได้รับการเร่งรัดเมื่อไม่นานมานี้ ในขณะที่ก่อนหน้านี้โครงการดำเนินไปอย่างเชื่องช้าและล่าช้ามากเนื่องจากความไม่เพียงพอและอุปสรรคในการดำเนินการขออนุญาตก่อสร้าง ด้วยคำสั่งของ รัฐบาล กระทรวงคมนาคม และหน่วยงานท้องถิ่น นาย Hoa กล่าวว่าจนถึงขณะนี้เราสามารถวางใจในงานนี้ได้ “ความคืบหน้าโดยรวมของโครงการทั้งหมดอาจล่าช้า แต่ด้วยความมุ่งมั่นของระบบโดยรวม ผมเชื่อว่าเป้าหมายระยะยาวยังคงสามารถบรรลุได้” ผู้แทน Hoa คาดการณ์ โครงการสนามบินลองถั่นได้รับการลงทุนในการสร้างสิ่งก่อสร้างเพื่อรองรับผู้โดยสาร 100 ล้านคนต่อปี และสินค้า 5 ล้านตันต่อปี ตามมติของสภานิติบัญญัติแห่งชาติ มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 336,630 พันล้านดอง (เทียบเท่าประมาณ 16,060 ล้านเหรียญสหรัฐ) โดยระยะที่ 1 มีมูลค่า 114,450 พันล้านดอง (เทียบเท่า 5,450 ล้านเหรียญสหรัฐ)

นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ตรวจเยี่ยมสถานที่ก่อสร้างสนามบิน Long Thanh และเร่งรัดความคืบหน้าของโครงการ (ภาพ: Doan Bac)

เชื่อมทางด่วนเหนือ-ใต้จากลางซอนถึงกาเมาในปี 2569

ในรายงานต่อรัฐสภาเกี่ยวกับการดำเนินโครงการทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้สำหรับปี 2564-2568 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ทั้ง ระบุว่า ณ สิ้นปี 2563 โครงการได้เริ่มดำเนินการไปแล้วประมาณ 412 กิโลเมตร จากโครงการองค์ประกอบ 11 โครงการ ระยะทางรวม 654 กิโลเมตร มีโครงการที่เริ่มดำเนินการแล้ว 8 โครงการ ระยะทางรวม 519 กิโลเมตร และอีก 135 กิโลเมตร อยู่ระหว่างการก่อสร้าง คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2567 นโยบายการลงทุนสำหรับโครงการทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้สำหรับปี 2564-2568 ได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาสมัยวิสามัญครั้งที่ 15 เมื่อต้นปี 2565

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ทัง (ภาพ: Pham Thang)

โครงการนี้มีความยาวรวมประมาณ 729 กิโลเมตร มีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2568 และเปิดใช้งานในปี 2569 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า “ดังนั้น ภายในปี 2569 ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ทางตะวันออกจากลางเซินไปยัง ก่าเมา จะเชื่อมต่อกันโดยพื้นฐาน (ยกเว้นสะพานเกิ่นเทอ 2 ซึ่งจะแล้วเสร็จหลังปี 2569)” โครงการนี้ใช้กลไกพิเศษมากมายเพื่อเร่งความคืบหน้า นอกจากนี้ รัฐบาลยังได้จัดตั้งคณะกรรมการกำกับดูแลโครงการและงานสำคัญระดับชาติ ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของภาคการขนส่ง โดยมีนายกรัฐมนตรีฝ่าม มิญ จิ่ง เป็นผู้กำกับดูแลและดำเนินการโดยตรง นายทังกล่าวว่า ผู้นำรัฐบาลได้ตรวจสอบโครงการโดยตรงหลายครั้ง ทำงานร่วมกับท้องถิ่น และออกหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการเพื่อขอให้แก้ไขปัญหาวัสดุก่อสร้างสำหรับโครงการ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมย้ำว่า ด้วยกลไกพิเศษที่ได้รับอนุมัติจากรัฐสภา และการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในวิธีการบริหาร แนวคิด และวิธีการทำงานของแต่ละหน่วยงาน ทำให้ทางด่วนสายเหนือ-ใต้กำลังดำเนินไปตามเป้าหมายที่กำหนดไว้อย่างใกล้ชิด

หน่วยก่อสร้างกำลังปรับพื้นที่เพื่อโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ส่วนที่ผ่านจังหวัดบิ่ญดิ่ญ (ภาพ: บิ่ญดิ่ญ)

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การจัดการและการดำเนินงานในการจัดทำ ประเมินผล อนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ การออกแบบทางเทคนิค การประมาณการ การคัดเลือกผู้รับเหมา การชดเชยค่าพื้นที่ก่อสร้าง และการเริ่มก่อสร้างโครงการส่วนประกอบภายใต้กลไกพิเศษ ได้ร่นระยะเวลาลง 1.5-2 ปี เมื่อเทียบกับปกติ “นับตั้งแต่รัฐสภาอนุมัตินโยบายการลงทุนจนถึงการเริ่มก่อสร้างโครงการส่วนประกอบทั้ง 12 โครงการ ใช้เวลาเพียงประมาณ 1 ปีเท่านั้น นับตั้งแต่อนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้และจัดสรรเงินทุนสำหรับการขออนุญาตก่อสร้างจนถึงปัจจุบัน ใช้เวลาเพียงประมาณ 13 เดือน แต่การขออนุญาตก่อสร้างเสร็จสิ้นไปแล้ว 91% งานที่เหลือจะแล้วเสร็จโดยหน่วยงานท้องถิ่นภายในปี 2566” รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าวเน้นย้ำ เขาชี้ให้เห็นถึงข้อบกพร่องของโครงการส่วนประกอบในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง เนื่องจากเส้นทางทั้งหมดผ่านพื้นที่ดินที่อ่อนแอ จึงต้องบำบัดและขนถ่ายวัสดุเพื่อป้องกันการทรุดตัวของพื้นถนน ดังนั้นระยะเวลาในการดำเนินการจึงขึ้นอยู่กับความสามารถในการจัดหาวัสดุทรายเป็นหลัก รัฐบาลจึงเสนอให้รัฐสภาอนุญาตให้ขยายระยะเวลาการบังคับใช้กลไกพิเศษในการนำแร่ธาตุมาใช้เป็นวัสดุก่อสร้างส่วนกลางออกไปจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2567

การขาดแคลนวัตถุดิบถือเป็นปัญหาและอุปสรรคใหญ่ที่สุดในการก่อสร้างทางด่วนในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงในปัจจุบัน (ภาพ: บ๋าวกี)

ผู้แทนสภานิติบัญญัติแห่งชาติ ฝ่าม วัน ฮวา สนับสนุนข้อเสนอนี้ โดยยืนยันว่าการขยายระยะเวลากลไกพิเศษนี้ออกไปจนถึงสิ้นปี 2567 เป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง เนื่องจากความคืบหน้าของทางด่วนสายเหนือ-ใต้นั้นดี แต่เส้นทางที่ผ่านภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงกำลังประสบปัญหาด้านวัตถุดิบ นายฮวาเน้นย้ำว่าการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้และทางด่วนในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงต้องเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงและสภาพพื้นที่ จึงเสนอให้สร้างสะพานลอยบนทางด่วน “ด้วยสถานการณ์ปัจจุบันที่ขาดแคลนทราย ดิน กรวด และหิน การก่อสร้างทางด่วนจึงเป็นเรื่องยากมาก ผมเสนอให้กระทรวงคมนาคมสร้างสะพานลอย แม้ว่าต้นทุนจะสูงขึ้น แต่จะช่วยลดแรงกดดันต่อวัสดุก่อสร้างและสินค้าจำเป็นอื่นๆ ลดการกวาดล้างที่ดิน และลดผลกระทบจากการกีดขวางทางน้ำ...” ตามความเห็นของผู้แทนสภานิติบัญญัติแห่งชาติจังหวัด ด่งท้าป

ตามแผนงานโครงข่ายถนนของเวียดนาม ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ จากจังหวัดลางเซินไปยังจังหวัดก่าเมา มีความยาวประมาณ 2,063 กิโลเมตร รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ทัง ระบุว่า การก่อสร้างและการดำเนินงานแบบพร้อมกันของทางด่วนสายเหนือ-ใต้นี้ มีเป้าหมายเพื่อเชื่อมโยงศูนย์กลางทางเศรษฐกิจและ การเมือง เขตเศรษฐกิจ เขตอุตสาหกรรมสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญ

Dantri.com.vn