การปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุปทาน การกระจายตลาดส่งออก

ในช่วงหลายเดือนแรกของปี ผู้ประกอบการส่งออกของเวียดนามต้องเผชิญกับความเสี่ยงด้านภาษีศุลกากรที่รุนแรงขึ้นเรื่อยๆ และปัญหาคอขวดด้านโลจิสติกส์ นอกเหนือจากแนวทางแก้ไขปัญหาระยะสั้นแล้ว ภาคธุรกิจยังมุ่งมั่นดำเนินแนวทางเชิงกลยุทธ์มากมายเพื่อสร้างความหลากหลายในตลาด ปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุปทานให้มีความยั่งยืน และผสานการขนส่งหลายรูปแบบเข้าด้วยกัน เพื่อให้มั่นใจว่าการค้าจะไม่หยุดชะงัก

กิจกรรมการส่งออกที่ท่าเรือ Tan Cang Cat Lai เมือง โฮจิมินห์

รายล้อมไปด้วยความยากลำบาก

สมาคมโลจิสติกส์นครโฮจิมินห์ (HLA) ระบุว่า ในช่วง 5 เดือนแรกของปี มูลค่าการส่งออกรวมของเวียดนามอยู่ที่ 179,900 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 13.7% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2567 ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์รวมของสินค้าส่งออกใน 5 เดือนแรกอยู่ที่ 4.6 ล้านทีอียู เพิ่มขึ้น 26.4% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2567 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์รวมของสินค้าส่งออกไปยังตลาดสหรัฐฯ ในช่วง 5 เดือนแรกอยู่ที่ 1.86 ล้านทีอียู เพิ่มขึ้น 39.8% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน เดือนพฤษภาคมยังเป็นเดือนที่มีอัตราการเติบโตรายเดือนสูงสุด โดยอยู่ที่ 501,000 ทีอียู เพิ่มขึ้น 63.8% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า เนื่องจากภาคธุรกิจพยายามส่งออกสินค้าล่วงหน้าเพื่อหลีกเลี่ยงภาษีซึ่งกันและกันของสหรัฐฯ ที่จะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 10 กรกฎาคม

นายเหงียน ฮว่าย ชุง กรรมการบริหาร รองหัวหน้าฝ่ายนโยบาย HLA กล่าวว่า ความตึงเครียด ทางภูมิรัฐศาสตร์ กำลังทวีความรุนแรงขึ้น โลจิสติกส์ทั่วโลกมีความผันผวน ความเสี่ยงด้านภาษีศุลกากรจากสหรัฐฯ และตลาดอื่นๆ ยังคงมีอยู่อย่างต่อเนื่อง แรงกดดันในการปราบปรามการทุจริตแหล่งกำเนิดสินค้า กฎเกณฑ์ถิ่นกำเนิดสินค้าที่ซับซ้อน ทำให้ภาคธุรกิจใช้ประโยชน์จากสิทธิประโยชน์จากข้อตกลงการค้าเสรี (FTA) ได้ยาก... การประกาศของสหรัฐฯ ที่จะเก็บภาษีสินค้าเวียดนามแบบต่างตอบแทน 46% สร้างความตกตะลึงและความท้าทายครั้งใหญ่ให้กับการส่งออกและโลจิสติกส์ของเวียดนาม ผลกระทบโดยตรง ได้แก่ การที่คู่ค้าหยุดคำสั่งซื้อ ภาคธุรกิจกังวลเกี่ยวกับอนาคตและมองหาวิธีเจรจาสัญญา ความเสี่ยงจากภาษีแบบต่างตอบแทนส่งผลกระทบต่อหลายอุตสาหกรรม โดยอุตสาหกรรมสิ่งทอและรองเท้ากำลังเผชิญกับความเสี่ยงจากต้นทุนการส่งออกที่สูงขึ้น ซึ่งส่งผลกระทบต่อการสูญเสียคำสั่งซื้อและส่วนแบ่งตลาด อุตสาหกรรมไม้และอาหารทะเลกำลังลดคำสั่งซื้อและกำไร ซึ่งส่งผลกระทบต่อการจ้างงานและรายได้ของแรงงาน การเปลี่ยนแปลงการผลิตของอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์ก็ส่งผลกระทบต่อกระแสเงินทุนจากการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) เช่นกัน

หลายฝ่ายต่างยืนยันว่าปัญหาคอขวดด้านโครงสร้างพื้นฐานและต้นทุนโลจิสติกส์ที่สูงส่งผลกระทบต่อความสามารถในการแข่งขันและผลกำไรขององค์กร... นายเจือง ตัน ล็อก ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาด บริษัทไซ่ง่อน นิวพอร์ต คอร์ปอเรชั่น ระบุว่า ขีดความสามารถของท่าเรือในปัจจุบันไม่สามารถรองรับขีดความสามารถในการพัฒนาของเรือได้ ในเวียดนาม โดยเฉพาะทางภาคใต้ ประสบปัญหาความแออัดของสินค้าที่ท่าเรือ เส้นทางบริการในเขตนครโฮจิมินห์เพิ่มขึ้น เส้นทางก๋ายเม็ป - ถิ วาย เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในช่วง 6 เดือนแรกของปี พ.ศ. 2568 ระบบท่าเรือทั่วโลก รวมถึงเวียดนาม ต้องดิ้นรนเพื่อรองรับปริมาณสินค้าที่เพิ่มขึ้นอย่างฉับพลัน ท่ามกลางขีดความสามารถของท่าเรือที่ยังไม่ได้รับการพัฒนา

นายเหงียน จันห์ เฟือง รองประธานสมาคมหัตถกรรมและแปรรูปไม้นครโฮจิมินห์ เปิดเผยว่า ปัจจุบันเวียดนามมีผู้ประกอบการแปรรูปไม้มากกว่า 6,000 ราย โดย 45% ของผู้ประกอบการทั้งหมดสามารถส่งออกโดยตรงได้ สำหรับอุตสาหกรรมไม้ของเวียดนาม โลจิสติกส์คิดเป็น 20%-30% ของต้นทุนการส่งออกทั้งหมด และส่งผลโดยตรงต่อความสามารถในการแข่งขันของผู้ประกอบการ นอกจากนี้ ผู้ประกอบการยังต้องปฏิบัติตามนโยบายการนำเข้าและส่งออกไม้และผลิตภัณฑ์ไม้ของประเทศหลักๆ เช่น สหรัฐอเมริกากำหนดภาษีต่อต้านการทุ่มตลาด 46% สำหรับไม้เวียดนาม และกำหนดให้ต้องมีการรับรองแหล่งกำเนิดจาก FSC สำหรับตลาดสหภาพยุโรป กฎระเบียบ FLEGT และ FSC เป็นข้อบังคับสำหรับผู้จัดจำหน่ายไม้ ญี่ปุ่นให้ความสำคัญกับการนำเข้าผลิตภัณฑ์ไม้ที่ผ่านการบำบัด กำหนดให้ต้องมีการรับรองการพัฒนาอย่างยั่งยืน และการใช้ไม้ที่ถูกกฎหมาย เป็นต้น ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อผู้ประกอบการ

เพิ่มความสามารถในการตอบสนอง

คุณเจือง ตัน ล็อก ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาด บริษัท ตัน คัง ไซ่ง่อน คอร์ปอเรชั่น กล่าวว่า องค์กรต่างๆ จำเป็นต้องเตรียมพร้อมรับมือกับความผันผวนทุกรูปแบบ มิฉะนั้นจะเฉื่อยชาทั้งในด้านการผลิตและกิจกรรมทางธุรกิจ องค์กรต่างๆ จำเป็นต้องมีความยืดหยุ่นในการปรับตัว มีสถานการณ์จำลองในการตอบสนอง และปรับเปลี่ยนวิธีการจัดส่ง หากค่าบริการเพิ่มขึ้น หากไม่มีการเพิ่มขีดความสามารถของท่าเรือ และไม่มีการเพิ่มสิ่งอำนวยความสะดวกในท่าเรือ ย่อมเกิดภาวะโอเวอร์โหลด

นายเจื่อง เติ๋น ล็อก กล่าวว่า เทศบาลนครเติ๋น ก้าง ไซ่ง่อน มีความสนใจในการพัฒนาสถานีพักตู้คอนเทนเนอร์ (ICD) เพื่อแก้ปัญหาความแออัดหรือภาวะสินค้าล้นตลาด ผู้ประกอบการควรศึกษาการขนส่งสินค้าไปยัง ICD และผสมผสานการขนส่งหลายรูปแบบเข้าด้วยกัน เพื่อขนส่งสินค้าทางน้ำ เรือบรรทุก และทางบกไปยัง ICD เพื่อที่เมื่อเกิดภาวะสินค้าล้นตลาดในระบบการขนส่งหนึ่งๆ จะได้มีแผนการขนส่งแบบอื่นรองรับ เทศบาลนครเติ๋น ก้าง ไซ่ง่อน กำลังประสานงานกับพันธมิตรภายนอกเพื่อขยายคลังสินค้า ลงทุนใน ICD ใหม่ ลงทุนในอุปกรณ์เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือในพื้นที่ก๋ายแม็ปและก๊าตลาย และขยายการลงทุนในคลังสินค้าเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการพัฒนาอย่างยั่งยืน

คุณเหงียน จันห์ เฟือง รองประธานสมาคมหัตถกรรมและแปรรูปไม้นครโฮจิมินห์ กล่าวว่า กิจกรรมอีคอมเมิร์ซมีส่วนช่วยส่งเสริมให้ผู้ประกอบการส่งออกสินค้าไปยัง Amazon และ Alibaba โดยตรง และขยายบูธต่างประเทศเพื่อสนับสนุน SMEs ผู้ประกอบการสามารถเข้าถึงผู้บริโภคปลายทางได้โดยไม่ต้องผ่านคนกลาง เพื่อคว้าโอกาสนี้ ห่วงโซ่อุปทานไม้จำเป็นต้องเปลี่ยนจาก "การแปรรูป" ไปสู่ ​​"มูลค่าสูง" และจำเป็นต้องปรับโครงสร้างอุตสาหกรรมจากการส่งออกผลิตภัณฑ์กึ่งแปรรูปไปสู่ผลิตภัณฑ์เฟอร์นิเจอร์สำเร็จรูปภายใต้แบรนด์ของตนเอง นอกจากนี้ จำเป็นต้องควบคุมห่วงโซ่อุปทานตั้งแต่วัตถุดิบไปจนถึงผลิตภัณฑ์ สร้างห่วงโซ่อุปทานที่เชื่อมโยงวัตถุดิบ - โรงงาน - โลจิสติกส์ จำเป็นต้องมีการประสานงานระหว่างสมาคม หน่วยงานท้องถิ่น และวิสาหกิจขนาดใหญ่ เพื่อสร้างพื้นที่วัตถุดิบที่ยั่งยืน ลงทุนในคลัสเตอร์อุตสาหกรรมไม้ที่เข้มข้น บูรณาการโลจิสติกส์ การแปรรูป และการอนุรักษ์

นายเหงียน ฮว่าย ชุง กรรมการบริหาร รองหัวหน้าฝ่ายนโยบาย HLA กล่าวว่า รัฐบาล จำเป็นต้องดำเนินการปฏิรูปสถาบันและส่งเสริมกิจกรรมทางการค้าอย่างต่อเนื่อง เช่น การปรับปรุงกฎหมายโลจิสติกส์ การลดความซับซ้อนของพิธีการศุลกากรและการตรวจสอบเฉพาะทาง (Smart E-Customs) การลดค่าธรรมเนียมที่ไม่สมเหตุสมผล และการสร้างหลักประกันว่าจะมีการดำเนินการอย่างต่อเนื่อง ขณะเดียวกัน การดำเนินนโยบายเพื่อสนับสนุนวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อมในการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลและการเปลี่ยนผ่านสู่สีเขียว การส่งเสริมตลาดเครดิตคาร์บอน ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนในการฝึกอบรมบุคลากร การสนับสนุนการปฏิบัติตามมาตรฐานสากล/อุปสรรคทางการค้าที่ไม่ใช่ภาษีศุลกากร เป็นต้น

นายเหงียน ฮว่า จุง กล่าวว่า ผู้ประกอบการส่งออกต้องดำเนินการกระจายตลาดอย่างจริงจัง ใช้ประโยชน์จาก FTA เพื่อเจาะตลาดที่มีศักยภาพและแสวงหาตลาดใหม่ พัฒนาตลาดในประเทศ ปรับปรุงขีดความสามารถในการแข่งขันอย่างจริงจัง ปรับปรุงคุณภาพผลิตภัณฑ์ ปรับให้ต้นทุนการผลิตและโลจิสติกส์เหมาะสมที่สุด ปฏิบัติตามกฎแหล่งกำเนิดสินค้า พัฒนาห่วงโซ่อุปทานในประเทศ ปรับปรุงห่วงโซ่อุปทานให้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เพิ่มมูลค่าเนื้อหาผลิตภัณฑ์ และพัฒนาแบรนด์

บทความและรูปภาพ: MINH HUYEN

ที่มา: https://baocantho.com.vn/tai-cau-truc-chuoi-cung-ung-da-dang-thi-truong-xuat-khau-a188191.html